Classifica Utenti

MAREMMA MAIALA SONO DIVENTATO STORICO ????? vado subito a chiedere l'esenzione dal bollo allora

Non è stato trascurato il piacere di guida: schiacciare le bolle d'aria garantirà al conducente grandi soddisfazioni

io le rotelle ce le avevo sulla bravetta e le odiavo. Sul bmw ho le leve, saranno meno premium, non so perche', ma son piu' veloci da usare

Sta storia della Fiat che non sarebbe più italiana ce l'avrebbe anche un po' fatto a fettine. La holding è Fiat Chrysler Automobiles N.V., ma la casa automobilistica è FCA Italy S.p.A., con sede legale a Torino, così come hanno sede legale a Torino Abarth & C. S.p.A., Alfa Romeo S.p.A., mentre Maserati S.p.A. ha sede legale a Modena. Tutte queste S.p.A. pagano le tasse in Italia. Il concetto non è particolarmente complicato. ex Fiat S.p.A. (holding) = Fiat Chrysler Automobiles N.V. ex Fiat Group Automobiles S.p.A. = FCA Italy S.p.A. ex Chrysler Group LLC = FCA US LLC

Avvistata a Gioia del Colle, nel mio paesino! ☏ LG-D802 ☏

Giusto, mi è sfuggito... [emoji13] Piccola chicca Alfa: Alfa Romeo 6 USA. Non è mai stata importata ufficialmente, benché fosse stata omologata per quel mercato con tutti gli adattamenti del caso. Le principali differenze rispetto alla versione europea erano le seguenti: paraurti irrobustiti completamente di colore nero (molto meglio, imho, di quelli nostrani), installazione sei sidemarkers, un profilo gommato con inserti cromato all'altezza della linea di cintura, tappo del serbatoio di diverso disegno e, all'interno, la strumentazione con scala in miglia. Dal punto di vista meccanico si segnala la presenza del motore ad iniezione in luogo di quello a carburatore, il tutto in ossequio alle stringenti norme locali in materia di emissioni. Ne vennero costruiti circa 7 esemplari, ma senza alcun lancio effettivo sul mercato: a mio parere, una occasione persa.

scusa, ma mentre guidi smonti sedile e volante?

ma fosse solo questo ci potrebbe anche stare: parlare bene di chi ti paga. ma nella fattispecie parliamo addirittura di reticenza. e più in generale di una disiinformazione sistematica: come dare invece ampio spazio a IPOTETICI problemi di altri, fare confronti fra l'entry level e il full optional....

Ti consiglio di vederla dal vivo. A me è piaciuta più dentro che fuori: gli interni (a parte gli orrendi pannelli porta) danno un'impressione forse un po' tedesca (Opel) ma di buona qualità.

Stelvio ed ancor di più' F-pace sono destinate a prendere sia i clienti che vogliono il SUV che quelli che vogliono una SW. Di conseguenza devono essere fatti in modo da essere non solo aggressivi esteticamente ma anche abitabili e capienti. In particolare la Jag si trova a cavallo di seg D ed E, si vuole inserire tra Macan e Cayenne e dato che per XE e XF non si prevedono SW ecco che il SUV e' venuto fuori abbastanza grossicello. Stelvio come dimensioni appare più' in linea con Macan e con i gusti italiani, magari (spero) avrà' un bagagliaio più' capiente. Il SUV seg C sicuramente sara' più' compatto ed accontenterà' ancor di più' chi cerca auto di dimensione più' ristrette. PS - pensiero personale, io fatico a capire il senso di SUV piccoli e poco capienti. Queste robe alte, con abitacoli piccoli e bagagliaio mignon alla fine perdono tutta la presupposta praticità'.

chiaramente ci saranno un sacco di elementi diversi ( paraurto, fanali e la stessa fiancata che qui è ancora troppo fotocopia di giulia ) ma pensavo che il bel disegno di Dallebu meritasse una copertura di lamiera vera visto che penso sia quello che più si è avvicinato alla realtà per lo meno da quello che si vede dai muletti

considera che mi serve un telefono piccolo per... telefonare e usare le google apps per lavoro. occasionalmente ci ascolto musica, controllo lo stereo, uso spotify, gps e tapatalk, navigo con chrome. Tutto il resto non mi interessa e come telefono più performante ho sempre il galaxy note 2 che rimane ancora perfetto per le mie esigenze a livello di hardware. la quadratura del cerchio sarebbe per me il redmi 3 pro con oled e infrarosso, 1 cm più piccolo e con un assistenza più capillare

Sicuramente, ma infatti io non intendevo dire che non sono più necessarie modifiche (anche perchè sappiamo bene che non è così), sicuramente pero' deve essere cambiato qualcosa per quanto riguarda i paraurti. Credo che anche una persona poco esperta capisca al volo che "sotto" non c'è lo stesso tipo di paraurti, o almeno non è costruito nello stesso modo: Si vede che è molto meno sporgente...

Non ho mai provato a comprare prodotti di questo tipo ricondizionati, per cui non saprei dare una risposta. Quel che è certo è che entrambi i telefoni sono davvero poco potenti, magari per quello che devi farci sono comunque ottimi, ma di mio li lancerei dalla finestra dopo la prima configurazione

Mi sa che negli USA le Peugeot devono essere state più rare delle Fiat. Comunque, tutto sommato le vetture postate qui perdevano poco come estetica, rispetto alle versioni europee Mmmmminkia...e scusate il francesismo! Un sidemarker appena appena accennato eh! PS. Le Volvo non perdevano praticamente niente a causa delle normative USA, anche perchè venivano vendute anche da noi con i paraurtoni, come sappiamo bene Uhmmmmm io ricordavo una cosa diversa, riportata anni fa proprio su autopareri: non mi risulta che la versione USA avesse l'iniezione, nè elettronica nè tanto meno la famigerata Spica. I sei carburatori Dell'Orto presenti sulla prima serie (fonte indubbia di "benedizioni" da parte dei carburatoristi quando dovevi farli regolare) sembra fossero stati previsti proprio nell'ottica dell'esportazione in USA, di cui poi non si fece nulla. Per lo stesso motivo la prima serie era andata in produzione con i quattro fari tondi (esistevano, e sono stati anche fotografati, muletti dell'Alfa 6 con i fari rettangolari poi visti sulla seconda serie). Tornando al volo sulla questione carburatori/iniezione, bisogna ricordare che le normative americane non imponevano di per sè l'adozione dell'alimentazione a iniezione, semplicemente questa era una soluzione utilizzata spesso dai costruttori europei per ottemperare alle normative; i produttori americani invece, solitamente ricorrevano ai carburatori a controllo elettronico: tanto per dire, l'iniezione elettronica hanno iniziato a montarla solo negli anni ottanta, fino ad allora anche i modelli un po' più sportivi, come la Chevrolet Camaro, usavano i carburatori.

sa di vecchio prima ancora della presentazione...

Ora anche a cercare il pelo nell'uovo per la sicurezza della 500... dai su, i video dei crash test fanno impressione per qualsiasi auto diversa da una Volvo XC90 , la 500 è sicura per la sua categoria, se si fa un incidente si comporta all'80% come una qualsiasi utilitaria sotto i 4 metri.. Se ti intrippano gli interni della 500, sappi che con qualche centinaio di € c'è come optional il sistema uConnect della Tipo da 7" che è ben altra cosa.. in alternativa, l'allestimento "S" è più sportivo e forse più maschile, e ha di serie sia cruscotto digitale che uConnect 7"... costo uguale rispetto alla Lounge, però non ha il tetto panoramico. Poi sempre per gli interni c'è la versione speciale Riva che.. lasciamo perdere, se la vedo per troppo tempo mi viene voglia di cambiare la mia auto all'istante...

Sono andato anche a vederla dal vivo...quello che proprio non "Digerisco" di questa auto è il blocco principale (contachilometri, contagiri etc.) spostato al centro del cruscotto... Per tornare al discorso della 500, il tetto panoramico è fantastico, ma quello che mi fa davvero impazzire sono gli interni...tanto per darvi un'idea, il sistema Uconnect TM 5" Radio Live Touchscreen, Bluetooth, USB/AUX-IN, Beats Audio System, display digitale a colori TFT da 7"...

Se non devi caricare cose strane o far salire persone con problemi motori, non è tanto scomodo avere solo 3 porte, ci si abitua presto. Non rinuncerei alla macchina che mi piace solo per quel motivo.

esatto, mi riferivo ad auto come Juke o 500X. PS - preciso che, in generale, sono abbastanza ignorante materia per cui posso anche prendere delle cappelle. Per esempio, il SUV Seat neanche sapevo esistesse o perlomeno l' avevo rimosso

I SUV di segmento C invece sono piuttosto comodi e abitabili, se ti riferisci invece a quelli di segmento B ti do ragione.

Vale anche il ragionamento contrario, per esempio la Seat Ateca è lunga 436 cm, larga 184 cm ed offre un bagaglio di 510 l, superiore ai 500 l della Macan che è lunga 468 cm e larga 192 cm. In proporzione alle dimensioni sono spesso i SUV grandi ad offrire paradossalmente meno spazio.

Qualche piccola riflessione dopo una settimana di utilizzo di entrambe le vetture: 500L: - per quanto comoda, l'auto con la seduta alta proprio proprio non fa per me. Nel caso del superbruco le possibilità' di regolazione sono minime per cui, anche con il sedile regolato il più' in basso possibile, alla fine mi sembra sempre di essere su di un sediolone. Ricordo invece di aver guidato una X5 sulla quale i sedili li si poteva regolare secondo diversi parametri e su quella vettura al tempo riuscii a trovare la posizione quasi perfetta. Insomma, dovessi cambiare la mia attuale sr1 con un SUV/Crossover sarebbe basilare avere sedili con possibilità' di basculamento e supporto lombare - sempre parlando di posizione di guida, maledetta l' assenza del bracciolo. Vero che l' auto la usa sopratutto mia moglie ma dato che a me fa comodo usarla quando mi serve trasportare qualcosa di ingombrante, mi sa che provvederò' ad acquistare un bracciolo aftermarket - maledetta anche l' assenza del cambio automatico. Su auto da utilizzare tutti i giorni, al giorno d'oggi davvero non capisco come si faccia a scegliere il cambio manuale...sorvolando sulle ragioni industriali che portano certi costruttori a non offrire l' automatico, come utente di vettura mainstream capirei la scelta del manuale solo se tale scelta fosse fatta per andare al risparmio - ogni volta che voglio abbassare il finestrino lato guida continuo ad abbassare per sbaglio i finestrini posteriori, evidentemente la pulsantiera e' stata messa un po' ad cazzum - confermo che il brucone rimane davvero carino da guidare e la mega-vetratura ed il tetto panoramico sono un bonus graditissimo Vantage: - per ora sono molto soddisfatto di aver scelto i sedili sport invece che i bucket e l' assetto confort invece che quello racing. I sedili magari potrebbero essere più contenitivo (io sono abbastanza smilzo) ma per il resto sono magnifici e la posizione di guida e' una meraviglia. Poi l' auto pur essendo piattissima assorbe a meraviglia le irregolarita' del manto stradale. Si capisce che e' stata settata su queste strade. Hanno fatto un lavoro davvero meraviglioso. - Lunga vita al cambio manuale

Restyling Made in Japan. Suzuki Baleno: nata, come moltissime giapponesi, anonima e tutta sostanza, dopo l'aggiornamento è diventata più (contestualizzando al tipo di mezzo e al suo stile) moderna. Subaru Justy: non mi è mai dispiaciuta e dalle mie parti (fino a qualche anno fa) non era così difficile avvistarne. Tra gli atout la trazione integrale e il cambio E-CVT. Anche qui tutta robustezza e sostanza. Da notare una vaga somiglianza con i cerchi della Ritmo CL... Versione aggiornata: risultato nel complesso apprezzabile, che a mio parere l'ha svecchiata parecchio e le ha permesso di reggere (tutto sommato) bene fino all'arrivo del nuovo modello. Peccato che non sia stato adeguato anche l'interno, praticamente (salvo dettagli secondari) identico al modello pre-restyling: è forse qui che gli anni si facevano sentire di più.

La vecchia A 5 aveva quasta linea morbida della fiancata, che la rendeva diversa da tutte le altre Audi, sulle quali dominano da sempre linee molto tese, rigorose geometriche e precise. Invece Da silva sulla A5 vecchia aveva voluto introdurre qualcosa di più passionale, di più latino, di più morbido sulla sua A5. Questa onda morbida della fiancata era la sua caratteristica peculiare, che sulla nuova A5 si è persa completamente. La nuova è unAudi come le altre con linee tese geometriche e rigorose, addio morbidezza della fiancata, addio liena fluida con un tocco passionale latino.

Non è un restyling, è proprio un nuovo modello su nuova piattaforma a trazione anteriore.

Deve essere altamente emozionale, continuerei sulla linea di Brera che stilisticamente era una continuazione della stirpe coupè Alfa, disegnata oggi dovrebbe essere tutta diversa da Brera ma l'idea di fare una carrozzeria derivata da un prototipo da salone deve rimanere, comunque deve essere visibile, Brera lo era quindi a maggior ragione un nuovo coupè che verrà venduto in mercati dove stile italiano fa rima con exotic

Un paracarro Altre foto https://www.facebook.com/rallyemotion/photos/ms.c.eJxlz8ENwFAIAtCNGkX52v0Xa3vpAa4voCEj2eASrKiNvfKXmhTpLJNRAVbFWliVthZvzdBaAxP7NUcuM3QpQ5e~_oq2kCizTrULLUJdyWr~;P~_eQBJYtTJw~-~-.bps.a.10154258523588808.1073741840.328397388807/10154258525303808/?type=3&theater

Più che altro sono i rischi per la sicurezza. Nello small overlap crash test ha risultati pessimi

Guarda che con delle molle piu'corte scelte a cazzo la macchina diventa imprevedibile nelle reazioni,ma come vi viene in mente di consigliare modifiche un tanto al kilo?Ma la vogliamo spegnere la playstation? E' solo quello il problema?Passare inosservati? Cioè consigliamo di mettere ventimila euro di macchina in mano al primo fabbro a caso? Ma riuscite a comprendere il senso di veicolo conforme al codice della strada?

Poi se si provassero le cose prima di pronunciarsi.. che parlare per partito preso mi sembra sembra sbagliato. Capisco se uno scatto fosse di 5 gradi, ma io su Giulia ho trovato le diverse posizioni molto molto ravvicinate. Allora anche la regolazione longitudinale del sedile è a scatti e molto più spaziati, se ne è mai lamentato nessuno? Eppure quella si che è la regolazione che fa la differenza.. ☏ SM-G920F ☏

Il perchè è perchè la regolazione giusta dello schienale è sempre quella a metà fra uno scatto e l'altro.

Quest'aria burbera mi ha fatto venire in mente lei E poi c'era anche

Non sono un fan del marchio (anzi)...un'auto mi piace (o non piace) a prescindere dal marchio

bè... rispetto a levante dovrebbe essere meno cara e con pianale "giorgiano" con tutto quello che ne può conseguire siamo ai soliti dubbi comunque : sovrapporre o non sovrapporre ? io sarei per il si perchè ormai non vai da nessuna parte come marchio se non hai il trittico di suv dal C all' E

Penso che le case che non li propongano, semplicemente abbiano guardato in che % viene venduto l'optional sulle vetture che lo propongono. A circa 4000€ abbondanti di optional, dubito ne monteranno parecchi. Se devo muovere una critica, trovo che sia molto peggio che i sedili non offrano ne basculamento ne regolazione lombare, ma si limitino ai classici su giu avanti indietro e schienale.

Un'auto sempre restylizzata con "grazia"... che poi ha avuto più cambi di marchio che di design...

in pratica gli interni del 124 del mi' babbo

al solito fai un minestrone al limite del flame se si fissano dei paletti ci si ingegna a star dentro come hanno fatto tutti gli altri. VW è andata oltre e l'ha negato in maniera anche abbastanza imbarazzante

C'è ancora qualcuno non convinto della presenza del barbatrucco (AKA "dispositivo illegale") nelle VW europee Euro5? Se sì, allora ditegli che ho da vendere una bellissima fontana, costruzione intorno al 1700, pezzo unico, collocata in una delle più pittoresche zone dell'Urbe.

Lo stavo Autopareri.com - punto notando

Spero apprezziate il nostro nuovo sistema di autopuntamento, che si centra da solo sui prossimi saloni

Uhmm... la mia comunque è il 1.2 69 cv benzina. giusti 3 anni e 25mila km sto a circa 8000 km anno... certo che 445 euro per un tagliando è da follia per una auto di 10-12 mila euro (nuova). dopo 30 tagliandi hai il costo dell'auto.... Credo che il 5 marce sia più che sufficiente, non esageriamo... sono le 6-7 marce che sono assolutamente inutili su un mezzo del genere, votato principalmente alla città ed all'extraurbano leggero. Anche oggi in autostrada le 5a marcia è stat più che sufficiente e la media oraria era appena sopra il consentito....

Alla fine è vecchia ma regge benissimo l'età, grazie anche al fatto che la concorrenza non ha portato sul piatto innovazioni tecniche di rilievo nel segmento. Una parvenza di infotainment e può ancora dir la sua

Giorgio, vado OT ma quanto sta succedendo è conseguenza dell'evoluzione del mercato. Fino agli anni '90 le auto tedesche erano progettate nell'ottica della qualità. Significava che gli ingegneri progettavano la macchina perché durasse nel tempo. Poi, sulla base delle scelte tecniche e del margine di guadagno che la casa voleva avere, si faceva il prezzo di vendita. La clientela pagava senza fiatare e la parola "sconto" non esisteva. Davano tutti per assodato che "la qualità si pagava". A riprova di ciò, basta guardare la pubblicità, che insisteva sulle caratteristiche della vettura e quasi mai citava il prezzo di vendita. Oggi anche le case più blasonate devono tenere conto del prezzo di vendita e degli sconti. Perché se non vendi una macchina ad un certo prezzo sei fuori dalle flotte aziendali (per esempio). E nessuno è disposto a pagare il listino senza fiatare, ormai tutti si aspettano sconti e km zero. I tempi in cui la gente si metteva in coda per la Golf IV o la prima A3 (e i concessionari facevano affari vendendo le vetture in pronta consegna a prezzo superiore al listino) sono finiti. A questo punto da qualche parte bisogna pelare per restare entro certi costi. Se ti sei costruito una immagine premium, non puoi tornare indietro, ad esempio rinunciando a plastiche appaganti per gli interni. A quel punto non resta che ridurre i costi risparmiando dove il cliente non vede o riducendo i costi di sviluppo, ad esempio di un nuovo motore o cambio. Io ho sempre più il sospetto che le case tedesche stiano facendo questo, pelare dove il cliente non vede. Altrimenti non mi spiego certe débâcle sulla meccanica, morie di motori e cambi, ma anche guasti relativamente stupidi, sulla Lupo ho avuto problemi perché si sono tranciati dei cavi elettrici nel vano motore per effetto delle vibrazioni. Sarebbe bastato montare cavi di sezione un pelo superiore e non ci sarebbe stato bisogno del carro attrezzi. Per cui se mi fanno una Tipo con le plastiche più dure, sospensioni meno sofisticate ma non risparmiano sui cablaggi elettrici e montano una meccanica collaudata, io apprezzo molto di più una macchina che non mi lascia a piedi (magari a garanzia scaduta) anche se non posso restare seduto ad accarezzare le plastiche morbide mentre aspetto il carro attrezzi.

È un po come una pornostar.. non è affatto la compagna di vita ideale e di certo non risolve problemi ma ti fa appassionare al genere femminile... Inviato dal mio SM-J500FN utilizzando Tapatalk