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MAREMMA MAIALA SONO DIVENTATO STORICO ????? vado subito a chiedere l'esenzione dal bollo allora

Non è stato trascurato il piacere di guida: schiacciare le bolle d'aria garantirà al conducente grandi soddisfazioni

io le rotelle ce le avevo sulla bravetta e le odiavo. Sul bmw ho le leve, saranno meno premium, non so perche', ma son piu' veloci da usare

Sta storia della Fiat che non sarebbe più italiana ce l'avrebbe anche un po' fatto a fettine. La holding è Fiat Chrysler Automobiles N.V., ma la casa automobilistica è FCA Italy S.p.A., con sede legale a Torino, così come hanno sede legale a Torino Abarth & C. S.p.A., Alfa Romeo S.p.A., mentre Maserati S.p.A. ha sede legale a Modena. Tutte queste S.p.A. pagano le tasse in Italia. Il concetto non è particolarmente complicato. ex Fiat S.p.A. (holding) = Fiat Chrysler Automobiles N.V. ex Fiat Group Automobiles S.p.A. = FCA Italy S.p.A. ex Chrysler Group LLC = FCA US LLC

Avvistata a Gioia del Colle, nel mio paesino! ☏ LG-D802 ☏

Giusto, mi è sfuggito... [emoji13] Piccola chicca Alfa: Alfa Romeo 6 USA. Non è mai stata importata ufficialmente, benché fosse stata omologata per quel mercato con tutti gli adattamenti del caso. Le principali differenze rispetto alla versione europea erano le seguenti: paraurti irrobustiti completamente di colore nero (molto meglio, imho, di quelli nostrani), installazione sei sidemarkers, un profilo gommato con inserti cromato all'altezza della linea di cintura, tappo del serbatoio di diverso disegno e, all'interno, la strumentazione con scala in miglia. Dal punto di vista meccanico si segnala la presenza del motore ad iniezione in luogo di quello a carburatore, il tutto in ossequio alle stringenti norme locali in materia di emissioni. Ne vennero costruiti circa 7 esemplari, ma senza alcun lancio effettivo sul mercato: a mio parere, una occasione persa.

scusa, ma mentre guidi smonti sedile e volante?

ma fosse solo questo ci potrebbe anche stare: parlare bene di chi ti paga. ma nella fattispecie parliamo addirittura di reticenza. e più in generale di una disiinformazione sistematica: come dare invece ampio spazio a IPOTETICI problemi di altri, fare confronti fra l'entry level e il full optional....

Ti consiglio di vederla dal vivo. A me è piaciuta più dentro che fuori: gli interni (a parte gli orrendi pannelli porta) danno un'impressione forse un po' tedesca (Opel) ma di buona qualità.

Stelvio ed ancor di più' F-pace sono destinate a prendere sia i clienti che vogliono il SUV che quelli che vogliono una SW. Di conseguenza devono essere fatti in modo da essere non solo aggressivi esteticamente ma anche abitabili e capienti. In particolare la Jag si trova a cavallo di seg D ed E, si vuole inserire tra Macan e Cayenne e dato che per XE e XF non si prevedono SW ecco che il SUV e' venuto fuori abbastanza grossicello. Stelvio come dimensioni appare più' in linea con Macan e con i gusti italiani, magari (spero) avrà' un bagagliaio più' capiente. Il SUV seg C sicuramente sara' più' compatto ed accontenterà' ancor di più' chi cerca auto di dimensione più' ristrette. PS - pensiero personale, io fatico a capire il senso di SUV piccoli e poco capienti. Queste robe alte, con abitacoli piccoli e bagagliaio mignon alla fine perdono tutta la presupposta praticità'.

chiaramente ci saranno un sacco di elementi diversi ( paraurto, fanali e la stessa fiancata che qui è ancora troppo fotocopia di giulia ) ma pensavo che il bel disegno di Dallebu meritasse una copertura di lamiera vera visto che penso sia quello che più si è avvicinato alla realtà per lo meno da quello che si vede dai muletti

considera che mi serve un telefono piccolo per... telefonare e usare le google apps per lavoro. occasionalmente ci ascolto musica, controllo lo stereo, uso spotify, gps e tapatalk, navigo con chrome. Tutto il resto non mi interessa e come telefono più performante ho sempre il galaxy note 2 che rimane ancora perfetto per le mie esigenze a livello di hardware. la quadratura del cerchio sarebbe per me il redmi 3 pro con oled e infrarosso, 1 cm più piccolo e con un assistenza più capillare

Non ho mai provato a comprare prodotti di questo tipo ricondizionati, per cui non saprei dare una risposta. Quel che è certo è che entrambi i telefoni sono davvero poco potenti, magari per quello che devi farci sono comunque ottimi, ma di mio li lancerei dalla finestra dopo la prima configurazione

Ora anche a cercare il pelo nell'uovo per la sicurezza della 500... dai su, i video dei crash test fanno impressione per qualsiasi auto diversa da una Volvo XC90 , la 500 è sicura per la sua categoria, se si fa un incidente si comporta all'80% come una qualsiasi utilitaria sotto i 4 metri.. Se ti intrippano gli interni della 500, sappi che con qualche centinaio di € c'è come optional il sistema uConnect della Tipo da 7" che è ben altra cosa.. in alternativa, l'allestimento "S" è più sportivo e forse più maschile, e ha di serie sia cruscotto digitale che uConnect 7"... costo uguale rispetto alla Lounge, però non ha il tetto panoramico. Poi sempre per gli interni c'è la versione speciale Riva che.. lasciamo perdere, se la vedo per troppo tempo mi viene voglia di cambiare la mia auto all'istante...

Sono andato anche a vederla dal vivo...quello che proprio non "Digerisco" di questa auto è il blocco principale (contachilometri, contagiri etc.) spostato al centro del cruscotto... Per tornare al discorso della 500, il tetto panoramico è fantastico, ma quello che mi fa davvero impazzire sono gli interni...tanto per darvi un'idea, il sistema Uconnect TM 5" Radio Live Touchscreen, Bluetooth, USB/AUX-IN, Beats Audio System, display digitale a colori TFT da 7"...

No, come prezzi e' allineata alle X3 e GLC, meno costosa delle varie X4,GLC Coupe e Macan a parita' di motorizzazione, le sue dimensioni sono da D-SUV. Jaguar ha parlato piuttosto della sua versatilità grazie al suo enorme bagagliaio da 650l....superiore a SUV di segmento superiore...ma il bagagliaio non fa la segmentazione senno l'Octavia...... il paradigma del posizionamento di F-Type come modello di quello di F-Pace e' errato. prezzo di partenza Italia (USA) Porsche 718 54.139 (53.900$) Jaguar F-type 68.130 (61.400$) Porsche 911 100.362 (89.400$) Jaguar F-Pace 44.625 (40.990$*) Porsche Macan 58.667 (47.500$) Porsche Cayenne 73.566 (59.600$) * negli Stati Uniti F-Pace base e' la 2.0D 180cv AWD AT mentre in Europa la 2.0D 180cv RWD MT confronto a parità di motorizzazione (USA) BMW X3 xDrive28d 180hp 42.450$ Jaguar F-Pace 2.0D 180hp AWD AT 40.990$ BMW X3 Xdrive35i 300hp 47.650$ Jaguar F-Pace 3.0V6 340hp AWD AT 42.390$ Porsche Macan S 340hp 54.400$ Audi Q5 3.0TFSI 272hp 46.000$ BMW X4 M40i 355hp 57.800$ Jaguar F-Pace S AWD 380hp 56.700$ Porsche Macan GTS 360hp 67.200$ Porsche Macan turbo 400hp 76.000$ Audi SQ5 3.0TFSI 354hp 53.300$ p.s. negli Stati Uniti addirittura F-Pace costa meno di X3 e non solo a parità di motorizzazione, altro che posizionamento tra Macan e Cayenne...

Se non devi caricare cose strane o far salire persone con problemi motori, non è tanto scomodo avere solo 3 porte, ci si abitua presto. Non rinuncerei alla macchina che mi piace solo per quel motivo.

esatto, mi riferivo ad auto come Juke o 500X. PS - preciso che, in generale, sono abbastanza ignorante materia per cui posso anche prendere delle cappelle. Per esempio, il SUV Seat neanche sapevo esistesse o perlomeno l' avevo rimosso

I SUV di segmento C invece sono piuttosto comodi e abitabili, se ti riferisci invece a quelli di segmento B ti do ragione.

Vale anche il ragionamento contrario, per esempio la Seat Ateca è lunga 436 cm, larga 184 cm ed offre un bagaglio di 510 l, superiore ai 500 l della Macan che è lunga 468 cm e larga 192 cm. In proporzione alle dimensioni sono spesso i SUV grandi ad offrire paradossalmente meno spazio.

Qualche piccola riflessione dopo una settimana di utilizzo di entrambe le vetture: 500L: - per quanto comoda, l'auto con la seduta alta proprio proprio non fa per me. Nel caso del superbruco le possibilità' di regolazione sono minime per cui, anche con il sedile regolato il più' in basso possibile, alla fine mi sembra sempre di essere su di un sediolone. Ricordo invece di aver guidato una X5 sulla quale i sedili li si poteva regolare secondo diversi parametri e su quella vettura al tempo riuscii a trovare la posizione quasi perfetta. Insomma, dovessi cambiare la mia attuale sr1 con un SUV/Crossover sarebbe basilare avere sedili con possibilità' di basculamento e supporto lombare - sempre parlando di posizione di guida, maledetta l' assenza del bracciolo. Vero che l' auto la usa sopratutto mia moglie ma dato che a me fa comodo usarla quando mi serve trasportare qualcosa di ingombrante, mi sa che provvederò' ad acquistare un bracciolo aftermarket - maledetta anche l' assenza del cambio automatico. Su auto da utilizzare tutti i giorni, al giorno d'oggi davvero non capisco come si faccia a scegliere il cambio manuale...sorvolando sulle ragioni industriali che portano certi costruttori a non offrire l' automatico, come utente di vettura mainstream capirei la scelta del manuale solo se tale scelta fosse fatta per andare al risparmio - ogni volta che voglio abbassare il finestrino lato guida continuo ad abbassare per sbaglio i finestrini posteriori, evidentemente la pulsantiera e' stata messa un po' ad cazzum - confermo che il brucone rimane davvero carino da guidare e la mega-vetratura ed il tetto panoramico sono un bonus graditissimo Vantage: - per ora sono molto soddisfatto di aver scelto i sedili sport invece che i bucket e l' assetto confort invece che quello racing. I sedili magari potrebbero essere più contenitivo (io sono abbastanza smilzo) ma per il resto sono magnifici e la posizione di guida e' una meraviglia. Poi l' auto pur essendo piattissima assorbe a meraviglia le irregolarita' del manto stradale. Si capisce che e' stata settata su queste strade. Hanno fatto un lavoro davvero meraviglioso. - Lunga vita al cambio manuale

Restyling Made in Japan. Suzuki Baleno: nata, come moltissime giapponesi, anonima e tutta sostanza, dopo l'aggiornamento è diventata più (contestualizzando al tipo di mezzo e al suo stile) moderna. Subaru Justy: non mi è mai dispiaciuta e dalle mie parti (fino a qualche anno fa) non era così difficile avvistarne. Tra gli atout la trazione integrale e il cambio E-CVT. Anche qui tutta robustezza e sostanza. Da notare una vaga somiglianza con i cerchi della Ritmo CL... Versione aggiornata: risultato nel complesso apprezzabile, che a mio parere l'ha svecchiata parecchio e le ha permesso di reggere (tutto sommato) bene fino all'arrivo del nuovo modello. Peccato che non sia stato adeguato anche l'interno, praticamente (salvo dettagli secondari) identico al modello pre-restyling: è forse qui che gli anni si facevano sentire di più.

La vecchia A 5 aveva quasta linea morbida della fiancata, che la rendeva diversa da tutte le altre Audi, sulle quali dominano da sempre linee molto tese, rigorose geometriche e precise. Invece Da silva sulla A5 vecchia aveva voluto introdurre qualcosa di più passionale, di più latino, di più morbido sulla sua A5. Questa onda morbida della fiancata era la sua caratteristica peculiare, che sulla nuova A5 si è persa completamente. La nuova è unAudi come le altre con linee tese geometriche e rigorose, addio morbidezza della fiancata, addio liena fluida con un tocco passionale latino.

Restyling fortunato: la plancia della Citrone AX Restyling sfortunato: la sua riedizione malese

Deve essere altamente emozionale, continuerei sulla linea di Brera che stilisticamente era una continuazione della stirpe coupè Alfa, disegnata oggi dovrebbe essere tutta diversa da Brera ma l'idea di fare una carrozzeria derivata da un prototipo da salone deve rimanere, comunque deve essere visibile, Brera lo era quindi a maggior ragione un nuovo coupè che verrà venduto in mercati dove stile italiano fa rima con exotic

Più che altro sono i rischi per la sicurezza. Nello small overlap crash test ha risultati pessimi

Guarda che con delle molle piu'corte scelte a cazzo la macchina diventa imprevedibile nelle reazioni,ma come vi viene in mente di consigliare modifiche un tanto al kilo?Ma la vogliamo spegnere la playstation? E' solo quello il problema?Passare inosservati? Cioè consigliamo di mettere ventimila euro di macchina in mano al primo fabbro a caso? Ma riuscite a comprendere il senso di veicolo conforme al codice della strada?

La 308 ha tanta qualità sotto pelle. E' "tosta" da digerire esteticamente, ma se piace è una grande camminatrice. Così come la Focus.

Dopo il test drive effettuato qualche settimana fa, sono stato contattato da FCA per un controllo qualità. 5 min di domande di verifica, segno di una rinnovata attenzione al potenziale cliente, che non posso non trovare positiva.

Poi se si provassero le cose prima di pronunciarsi.. che parlare per partito preso mi sembra sembra sbagliato. Capisco se uno scatto fosse di 5 gradi, ma io su Giulia ho trovato le diverse posizioni molto molto ravvicinate. Allora anche la regolazione longitudinale del sedile è a scatti e molto più spaziati, se ne è mai lamentato nessuno? Eppure quella si che è la regolazione che fa la differenza.. ☏ SM-G920F ☏

La leva ha il vantaggio che basta un gesto e puoi stendere il sedile (e non serve solo per farsi fare i servizietti... ). Con la rotella ci metti una vita...

Se c'e' un brand a cui non manca l'heritage, quello e' Alfa Romeo. Ma fa male vedere quelle magnifiche Lancia del passato rimaste senza eredi

Quest'aria burbera mi ha fatto venire in mente lei E poi c'era anche

con queste foto "dal piano terra" si nota un allungamento dell'interasse e complessivamente le linee sono più sportive nonostante i tratti somatici rimangano molto comuni a quelli del modello attuale...un po' ridicola IMHO l'altissima linea di cintura, non si sono risparmiati neanche una bella incurvatura verso l'alto...immagino l'ariosità e la luminosità che darà l'abitacolo... fonte: http://www.autoevolution.com/news/2018-mercedes-benz-a-class-prototype-reveals-wide-silhouette-sporty-proportions-109482.html#

bè... rispetto a levante dovrebbe essere meno cara e con pianale "giorgiano" con tutto quello che ne può conseguire siamo ai soliti dubbi comunque : sovrapporre o non sovrapporre ? io sarei per il si perchè ormai non vai da nessuna parte come marchio se non hai il trittico di suv dal C all' E

p.s. comunque la flaminia supersport zagato pisciava in testa ad entrambe e qui esce fuori in lancista che dorme in me

e chi ha mai detto che non è una pecca sulle altre? è una pecca su qualunque auto, io non vi capisco, il fatto che altre auto non ce l'abbiano secondo voi fa diventare la cosa meno importante? ma che ragionamento è? anziche guardare i migliori si prendono quelli che fanno errori come riferimento? a scuola gli studenti meno bravi cercano di imparare dai migliori, mica dai mediocri...

Un'auto sempre restylizzata con "grazia"... che poi ha avuto più cambi di marchio che di design...

in pratica gli interni del 124 del mi' babbo

C'è ancora qualcuno non convinto della presenza del barbatrucco (AKA "dispositivo illegale") nelle VW europee Euro5? Se sì, allora ditegli che ho da vendere una bellissima fontana, costruzione intorno al 1700, pezzo unico, collocata in una delle più pittoresche zone dell'Urbe.

Lo stavo Autopareri.com - punto notando

Valle d'Aosta

un motore a metano adatto al segmento sarebbe molto interessante, visto che VAG lo offre e praticamente non ha concorrenza.

Dai ragazzi siete completamente OT! si sta criticando i non aggiornamenti delle auto FCA nel topic di un auto appena aggiornata! Si potrebbe al massimo affermare che QP sarebbe dovuta uscire così già al lancio, ma l'importante è che di anno in anno gli upgrade ci sono e sono indice di un grande cambio di rotta per Maserati e tutto il gruppo FCA.

Alla fine è vecchia ma regge benissimo l'età, grazie anche al fatto che la concorrenza non ha portato sul piatto innovazioni tecniche di rilievo nel segmento. Una parvenza di infotainment e può ancora dir la sua

È un po come una pornostar.. non è affatto la compagna di vita ideale e di certo non risolve problemi ma ti fa appassionare al genere femminile... Inviato dal mio SM-J500FN utilizzando Tapatalk