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Siccome ad agosto ci si annoia.... avrei fatto questo... Chiedo scusa in anticipo a quelli bravi con PS e a quelli che amano i render fotorealistici. Io qui ho solo colorato nei contorni, come all'asilo

Protip: una notevole percentuale di ciò che ritrovi postato altrove viene da qui dentro. Inclusa quell'immagine...

tranquillo: lui non vuole che gli si dica grazie

No, vi prego, no!

mah, mi pare qui si facciano i conti senza considerare la sostanza. perché alla fin fine l'economicità della Tipo sta in qualche risparmio su alcuni (alcuni) materiali e finiture e sul listino ridotto all'essenziale, in termini di motorizzazioni, versioni e optional. perché per il resto non è un'auto di cartone, non è un'auto messa assieme riciclando vecchia componentistica di modelli obsoleti e non ha nulla in meno delle concorrenti: le motorizzazioni sono adeguate al segmento, l'auto è solida e ben fatta, comoda, spaziosa, accessoriata di tutto quel che serve, con un comportamento stradale comparabile alle altre. motori, pianale, sospensioni e componentistica sono in comune con altre auto del gruppo che tutto sono tranne che "povere"... insomma, non è che ci sia tanto da andare a limare i costi, secondo me, oltre a quel che si è già fatto. quest'idea che la Tipo sia un'auto low cost che costa alla Fiat due lire (turche) di produzione e che quindi dovrebbe essere venduta ad ancora meno mi pare un pelo eccessiva.

Qualcosa di particolare a livello elettrico c'è, visto che la 350cv ha una batteria supplementare a 48 V, in aggiunta a quella tradizionale da 12 V...

Vi posto anch'io il mio contributo, forse l'ultimo prima delle vacanze. Alfa Romeo Spider Q.V., del febbraio '88. L'ultima arrivata tra le storiche di proprietà del titolare del club al quale sono iscritto: una FIAT 128 Special 1100, del dicembre '75. FIAT Croma 2.5 Td, del maggio '92. Moto Guzzi racer cafè 650, del marzo '91. Volkswagen maggiolone cabriolet, del giugno '71. Volkswagen Scirocco, del gennaio '77, di proprietà di un amico di mio padre. Praticamente quest'auto me la ricordo da sempre, e sempre ben tenuta. Un anno ci andammo anche in vacanza insieme, bei ricordi. Buone ferie a tutti.

Mi sembra che alla fine dovrebbe essere proprio così. Penso però che i gruppi ottici siano meno assottigliati.

ah! ... si dice così adesso ?

ho visto il compass dal vivo...aveva solo le pellicole leggere a coprirlo. per quanto riguarda l'esterno mi sembrano molto interessanti le proporzioni...secondo me sarà molto bello gli interni erano di una versione ricca...volante in pelle, clima automatico, schermo touch bello grande...e devo dire che così dal vivo ha fatto la sua bella figura...niente a che vedere con la foto che sta girando

Vi propongo qualche avvistamento anche io. Iniziamo da questa bella e perfetta Mercedes 190D dell'89 nel raro colore bordeaux. Un ormai davvero rara Ford Orion I Serie 1.8 D Ghia dell'88, in condizioni tutto sommato buone. Presa al volo questa bella e ben tenuta Peugeot 205 Cabrio Roland Garros del 93. Una bella Fiat 500 Giardiniera del 66, di un fantastico colore, purtroppo un po' rimaneggiata. Un ormai rarissima Renault 9 TCE dell'82 in ottime condizioni, con ancora l'adesivo perfetto Auto dell'Anno 1982. Una bella Ford Fiesta 1.1 S I Serie dell'80, in condizioni abbastanza precarie ma ancora recuperabile. Una CLAMOROSA Renault 21 Nevada dell'88 in buone condizioni. Ho avuto modo di visitare una piccola collezione di auto storiche di proprietà di un negozio di ricambi, ecco le foto. La prima è questa bella e ottimamente conservata Ford Anglia del 63. Spettacolare Lancia 2000 Iniezione del 75 in perfette condizioni. Austin London Taxi con targhe originali italiane del 76, in ottime condizioni. Una SPETTACOLARE Mercedes 230 S W112 senza targhe in condizioni eccellenti. Concludo con questa bellissima Fiat 130 Coupe 3200 del 71, purtroppo non in condizioni eccellenti.

Qualche aggiunta dopo aver guidato il Bruco da stamattina per 400km: - ha solo una porta USB ed una presa da 12V. Per un' auto capiente che fa della sua versatilità' una bandiera come auto da famiglia direi un po' pochino. Certo, si può' fare streaming dal cell, che per me basta e avanza, pero' credo che un sforzo in piu' non avrebbe nuociuto - il bluetooth funziona bene come connettività' pero' la qualità' dell' audio, mi dice chi mi ascolta, e' pessima. Non so se dipende dalla qualità' degli altoparlanti o dalle dimensioni dell' abitacolo (o da altro..) - confermo che questo cassone informe e' divertente da guidare poi, una cosa fondamentale notata solo ora... ..LA GODRONATURA! Fa schifo, la Aston al confronto e' l' espressione pura del concetto LUXURY, questa va a braccetto con una infima povertà'

Vogliamo la 488 GTO!

Lo stop centrale è quello della Fiat Brava,quindi montato successivamente.

E finalmente sono riuscito a provarla assieme alla 4c al tour estivo dell'alfa romeo! Purtroppo il percorso di prova era molto ridotto e privo di curve, lungomare cittadino in orario di punta..e vabbè, ci accontentiamo :D! Partiamo dalle impressioni negative, la cosa che mi ha colpito di più è la vibrazione della leva del cambio, in folle ma nell'esemplare da me provato vibrava un po anche in marcia. Me lo aspettavo dopo che ho letto le varie recensioni però pensavo fosse più lieve la vibrazione, l'ho trovata un po fastidiosa. Seconda cosa che ho notato accomodandomi è la maniglia di apertura dello sportello, non mi chiedete perché ma nell'esemplare esposto non mi ha dato sensazione di solidità, eppure quando ero andato a vederla in concessionaria non avevo notato questa cosa. Ora veniamo alla parte positiva che potrei riassumere in "tutto il resto" :D, il 150 cv ha un tiro bestiale, a me è piaciuto molto, ti da quel bel calcetto alla schiena che fa sempre piacere, complice probabilmente il peso della macchina la si sente molto agile e scattante soprattutto in considerazione del fatto che la macchina aveva si e no 1.000 km.....quando si slegherà sarà veramente una goduria....immagino solo come possa essere il 180 con lo zf! Il cambio l'ho trovato preciso negli innesti, nessun impuntamento, contrastato al punto giusto. Ma ora veniamo alla parte che meno ti aspetti da un Alfa Romeo, il comfort a bordo, pazzesco, davvero non me lo aspettavo, è una vettura comodissima e che fa sentire poco le asperità (l'esemplare da me provato montava i 17") . Altra nota di merito va al posto guida, io lo trovo perfetto, se avessi cash ci andrei dritto senza pensare E ora qualche immagine

....cerrrrrrrrrto!

Saggia decisione. Mi permetto di buttare nel calderone pure questa, sicuramente una GT usabile anche per spostamenti più impegnativi del solito giretto domenicale. Un amico è' alla terza, usata sempre da daily si è' dimostrata anche insospettabilmente affidabile. E di sicuro, è' più esotica di qualsiasi Porsche, non c'è neppure da parlarne. ☏ iPhone ☏

No no, niente complessi e niente meraviglia , si sapeva sia che il tipo era pilota amatoriale di rally sia che la fiestina su quelle strade e' un' arma affilata. Il proprietario della 488 era comunque anche lui un discreto mostro, ha anche una 458 speciale con la quale va regolarmente in pista, beato. Tutti eravamo solo appassionati di belle auto alla ricerca di divertimento in sicurezza...un paio dei più' giovani dopo qualche manovra azzardata hanno avuto la tirata di orecchie, si sa che fino ad una certa eta' ci si sente invincibili ma purtroppo cosi' non e'... Tornando al rottame, pensandoci su mi accorgo di usare troppo i freni, con la 911 ero abituato a sfruttare l' ingresso in curva in frenata, ora in realtà' ne avrei meno bisogno, se solo riuscissi a sfruttare meglio le cambiate. A parte me, una 911 e la Fiestina, tutti gli altri avevano il cambio automatico, e dove io cercavo di giocare (troppo e male) con i pedali, loro tiravano giu' delle cambiate che sembravano fucilate. Credo proprio che in pista faro' schifazzo In ogni caso confermo che per godere dell'auto su strada la Vantage e' il mezzo ideale, suono, agilità', comunicativa' si fondono a meraviglia con bellezza e fascino. Se la 911 era idiosincratica ma poi paradossalmente perfetta da risultare persino un po' fredda, questa sprizza charme alla grande

Sei troppo giovane per ricordartela. Fino a una quindicina d'anni fa girava regolarmente; poi ne ha diradato sempre più l'utilizzo, fino a oggi che la utilizza molto di rado. Trattata e utilizzata come una storica, giustamente. Non so, ma potrebbe essere. Circa lo stop centrale non saprei dire se sia una specifica USA o è stato montato in secondo momento. Però ci sono i side-markers sia dietro che davanti. In foto, sulla parte laterale destra del paraurti anteriore, si dovrebbe riuscire a scorgere.

A45 AMG praticamente fino a 3000 giri non esiste. E' un'auto da tuner: metti un turbo più grosso e pompi più benzina. Una erogazione del genere la posso capire su un'auto da tamarro di periferia, non su una berlina https://www.bing.com/images/search?q=A45+amg+dyno&view=detailv2&&id=45D2FAA1FE272DFE1E697CC4D0E4AAB20F27B602&selectedIndex=173&ccid=UVg%2fW%2fn3&simid=608036949242478905&thid=OIP.M51583f5bf9f7452237abc3565506343fo0&ajaxhist=0

bene, fa piacere. Anche secondo me sara' una bella vettura, personalmente avrei preferito un renegade più' grosso perché' quella vettura la trovo molto riuscita, tuttavia e' vero che un mini GC sicuramente riscuotera' altrettanto successo. Circa gli interni (parlo di Chrysler e Jeep) vedo che mossa una critica si tende a partire un po' per la tangente: cosi' come non ho mai detto che gli americani che le acquistano sono dei buzzurri, non ho neanche detto che i designer degli interni sono incapaci. Non ho neanche detto che sono mal fatti (anche perché' ho potuto vedere solo Renegade).Ho solo espresso un mio giudizio circa la scarsa integrazione delle varie parti della plancia (riquadri, tasti, cornici, schermi, pomelli, prese USB, tutte cose che appaiono distribuite un po' ad cazzum), caratteristica che me li rende indigesti. Inoltre, di nuovo, parere personale, non mi piacciono le bocchette centrali disposte verticalmente. Stesso discorso (giudizio sull' estetica) vale da parte mia anche per le ford, auto che in generale gradisco quanto un eventuale calcio negli zebei.

Penso proprio di sì. Nella porzione in basso del portellone (dove c'è il vano targa) l'andamento sarà negativo, ne sono convinto; ammetto però che, forse, nel mio disegno (per i problemi di scarsa tecnica per i quali mi ero già scusato) potrebbe essere un po' troppo accentuato. Ho studiato attentamente tutte le foto viste finora e ho raccolto in questa elaborazione tutti gli indizi che ho ricavato e memorizzato. Purtroppo - lo ripeto - non sono un "asso" nella tecnica, per cui anche il "gomito" del finestrino posteriore, ad esempio, è un po' impreciso (se confrontato con le celeberrime "matematiche" in verde). Oppure il montante B l'ho lasciato un po' troppo grezzo e ho oscurato le maniglie (iniziavano a bruciarmi gli occhi, ragazzi, abbiate pietà ). Insomma, ritengo che sia verosimile per non più del 90 - 95% Per rispondere @Robert1 invece, non per contraddirti, ma le luci dietro avranno queste dimensioni (ho seguito le "matematiche" in verde): sono infatti più grandi di quelle di Giulia, ma la "tridimensionalità" data dal fatto che il bordo superiore ha uno scalino, e la fascia chiara centrale (frecce+retro) li rende apparentemente più snelli (un po' come tutto il posteriore, che è ben massiccio ma è stato snellito dalla lavorazione a pieni/vuoti/pieni/vuoti e il conseguente gioco di luci che ho cercato - maldestramente - di evidenziare. L'unica "licenza" che ho preso riguarda la punta più esterna delle luci posteriori: lì in tutte le foto c'è un camuffo pesante, per cui non ho potuto che ispirarmi a Giulia, anche perché sulla Stelvio saranno necessari i "side-markers" come su Giulia.

Stavolta potremmo esserci davvero...Mica male oltretutto. Dici che il portellone nella zona protratta ha quest'andamento "negativo"? Snellisce abbastanza, così fosse...

direi che la sua presenza era dovuta, vista la famosa battuta di Bill Murray : "Venimmo, vedemmo e lo in@@@@@@mmo" Quando il lavoro si fa duro, ci si affida ai professionisti

se l' hai visto così "dentro" non è che lo rivestono ogni volta che esce

Si è monoturbo ma non è un problema di potenza massima ma di erogazione e coppia a bassi regimi ed il motore della A45(così come altri motori con caratteristiche simili) non è ha granchè, su una Hatchback pimpata può andare bene, su un auto come la Giulia non tanto.

da neo possessore di Jeep (Renegade) metto un paio di considerazioni. prima sul prezzo: è inutile stare a riproporre ciclicamente il confronto tra prezzi europei e prezzi americani. che di là dall'Oceano le auto (e le merci in genere) costino meno è cosa nota, e questo vale per tutti i marchi. i motivi sono tanti e non credo sia necessario elencarli (principalmente una fiscalità molto più leggera). vorrei comunque ricordare che benché Jeep sia considerato un marchio uitility in America, quindi con una immagine più di basso profilo riseptto all'Europa, non è che le reagalino nemmeno là. prendiamo ad esempio una Renegade Latitude 1.6 automatica, unica versione comparabile con le nostre: prezzo 22mila dollari (tasse escluse), ovvero al cambio odierno poco meno di 20mila euro. l'equivalente europea, la Longitude 1.6 automatica, sta a 26mila euro e rotti: tolta l'IVA sarebbero poco più di 21mila e 500 euro, ovvero una differenza inferiore al 10%. sugli interni: gli interni Jeep sono così perché quella è la filosofia del marchio. interni semplici, razionali, ergonomici. poco spazio alla fantasia, tanto alla praticità. a qualcuno possono non piacere ma quelli sono, e lo sono per scelta, non perché i progettisti di Jeep siano degli inetti incapaci di disegnare robe più cool. chi vuole interni più "wow" può guardare altrove, quello non è il target di Jeep. io mi son guardato bene anche la 500X - che qualcuno ha citato come esempio di interni migliori - e devo dire che li ho trovati migliori solo a livello di apparenza: sono più "bellini" e apparentemente meglio rifiniti, ma in realtà al 50% c'è la stessa roba che c'è sulla Renegade, molte cose sono condivise e molto di quel che appare migliore lo può essere alla vista ma non in termini reali di materiali, assemblaggi e fruibilità.

Ottimo, se la macchina già sfila quasi senza veli per le strade della città credo siamo vicini alle prime immagini ufficiali. Credo che questa novità sia passata un po' ingiustamente in sordina, ma per me ha un'importanza abbastanza focale per FCA perché è l'unico C-SUV del gruppo e perché - un po' come Renegade- grazie ad uno stile che si distacca dalle stondate concorrenti ed al fascino del brand specialistico (che ha solo Jeep e Land Rover) ha un potenziale grandissimo vantaggio competitivo rispetto alle competitor...ok, sicuramente il look sarà giustamente un po' meno di rottura di Renegade, ma mi pare di intravedere una linea comunque un po' squadrata sulla falsariga di Grand Cherokee

Quiz Film: Ghostbuster Lo riconoscete il tizio a sinistra?

con lui ti aspetta in via settembrini. Citofonare Big Pappa.

meglio dell'aston martin

Occhio che il cambio 6m viene percepito da molte persone come una cosa premium

Gusti diversi, non ho mica parlato di buzzurri. Tolta Renegade sono auto fatte sopratutto per il mercato americano, dove, almeno le Jeep, vendono benone. Tuttavia ciò' non significa che non si possano criticarne certe scelte che stonano con la collocazione nel mercato europeo. Tra l' altro, la critica non significa che io pensi che siano auto pessime, anzi, la Renegade la comprerei anche.

Eccole le due Autodelta Ls circolanti in Italia

Grazie a tutti per le risposte... Domani andrò a vederla.. Oltre alle vostre recensioni positive, sul web la musica è la stessa.. Tutti ne parlano molto bene, ora se mi convince dal vivo e mi ritoccato un pochino il prezzo [emoji5] credo che la prenderò!

A causa di impegni lavoro e famiglia decisamente perduranti, ho rallentato il completamento del progetto di restauro. In ogni caso la i.d. ha già subìto un piccolo test su strada privata, con tutti i limiti di un'auto non ancora immatricolata. Il suo "crocchiare" è unico, la puoi distinguere fra tutte le diesel del pianeta, ha un'accensione fulminea, appena tocchi la chiave di avviamento ed è già in moto! Spero, nel giro di due mesi, di portarla dall'elettrauto per alcuni interventi di "debugging", e dal carrozziere per lucidatura finale. Poi, nel 2018 la immatricoleremo, finalmente Trentennale e storica !

Sì, o è l'elettrocompressore, oppure è una soluzione simile a quella del nuovo Scenic. Viste le potenze in gioco direi che è più probabile la prima

Cribbio, quanto di meno elegantemente integrato si possa avere al giorno d' oggi. Togli pure la Wrangler che e' bene sia cosi' ed e' fighissima a prescindere, tutto il resto, Maronn Sand, terribile. La Cherokee raggiunge l' apice della schifezza, quel piastrone centrale e' degno delle migliori Ford da supermarket....su di una vettura che in Europa vorrebbe essere un alto di gamma nel proprio segmento...

Electrical superchargers needs a 48V electrical installation. As I said numerous times before. I expected electrical supercharger with 48 V on 350 HP version of GME.

Scusate l'eleganza, ma mi ricordano degli sfinteri posteriori di una pornostar a caso.

Calcolo di patatoni trascurato

inerzia si, ma come linea è di gran lunga la sw più bella del segmento. sicuramente non passa inosservata, ma la linea rimane sobria, in quanto pulita. Per fortuna

pagherei per avere un'istantanea degli altri guidatori una volta scoperto ciò Roba da portarsi dietro codesto cartello per burlarli tutti P.s. Comunque, su strada pubblica la cosa non è così irreale, al netto del pilota professionista. Leggerezza e agilità fanno tantissimo, anche perché le supercar non riescono alla fine a esprimere appieno il loro potenziale.

North Wales, early morning, end of July....7 (seven) fu..ing gradi centigradi Dopo un migliaio di km persorsi durante il weekend, qualche altra osservazione sul rottame: - sedili supercomodosi...pero' I buckets in carbonio sono piu' contenitivi e piu' belli, anche se per variare il supporto lombare con I buckets bisogna smontare il cuscino dietro allo schienale e spostare un pezzo di spugna che funge da supporto - assetto azzeccatissimo per l' uso su strade meno che perfette, ho trovate certe ondulazione su sui secondo me con roba piu' rigida sarei saltato per aria. Ho pero' il sospetto piu' che certo che in pista sarebbe stato molto meglio avere l' assetto racing.... - freni ottimi ma lo sterzo rimane la caratteristica migliore insieme alla grande agilita' data dal corpo vettura contenuto ed assettato in maniera giudiziosa, pero'.. - il peso si sente, inutile girarci interno...rispetto all porca siamo a 100+ kg in piu', una bella zavorra, anche se come handling e' molto piu' sincera. Senti forte il grip sull' anteriore ed ovviamente manca quella strana sensazione di allegerimento tipica del maggiolino. Con la 911 ero entrato in una sintonia decente e come agiilita' e trazione in uscita non c'e storia, il bug teutonico demolisce il rottame albionico, nonostante la cavalleria maggiore la sensazione e' che la aston sia piu' lenta ma chi se ne frega perche' poi... - il suono...che suono, mi sono ritrovato a smanettare di continuo seconda-terza solo per il gusto di usare il cambio e salire su di giri Qualche altra cosetta: - in navigatore e' un cesso - il layout degli interni mi piace tantissimo Infine, giusto un accenno al resto della compagnia: le altre auto variavano da un altro paio di Aston, qualche Porca, una R8 ultima serie, un paio di Gundam, un pugno di coupe' BMW e Mercedes, una Fiesta ST...ma il pezzo grosso era una 488 GTB Nera che definire meavigliosa e' poco. PS - la Fiesta ST, complice anche il fatto che era portata da un pilota vero, ha dato la paga un po' a tutti... Questo weekend dovrei usare il bruco, poi stempo una pagellazza secca

Ha poi subìto un altro rebadge:

a me non spiace per nulla. Avrei scelto un altro colore però. Imho bianco risalta poco

Mi mancano da matti i pannelli porta raccordati con il cruscotto.

F-Type S dispone di 3.0 V6 turbo F-Type R dispone di 5.0 V8 turbo Qualcuno sa se l'automatico 8 marce è il solito ZF HP adattato questa volta alla JAG?

più la vedo in giro e più mi ricorda il mitico pandino 4x4 sisley