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come tutti quelli che vivono sulla propria pelle la realtà di certe situazioni

Concordo mille volte. Penso che se ci avessero detto, nel 2013, che un'Alfa avrebbe menato una M3 - e lo ripeto, una M3 - ci saremmo tutti messi a ridere. L'exploit è reso ancora più grandioso dal fatto che è Alfa manca da trenta anni dalle trazioni posteriori... Ma c'è ancora chi grida al complotto, al fatto che gli Inglesi favoriscono a prescindere i Tedeschi (ma quando mai??? Avete un po' presente la rivalità tra le due nazioni?), che Audi ha tappezzato di pubblicità, e che... e che..., perché l'hanno fatta arrivare seconda dietro alla Mercedes C63 (o all'A4, per la versione non Quadrifoglio). La Mercedes C63 è un grandissimo ferro, non c'è nulla di scandaloso che vinca (di un soffio) sulla Quadrifoglio Alfa è tornata ad essere una concorrente serissima per i migliori attori del premium, di un colpo solo. QUESTA è la vera notizia. C'è già baciarsi i gomiti, piuttosto che confrontare mezza stella di quà o millesimo di secondo di là.

un articolo del genere su di un'Alfa, qualche anno fa, sarebbe stato fantascienza su Evo. Direi che facendo la media con cosa è uscito prima, hanno fatto un gran bel lavoro con sta macchina. Ritornati nel segmento nel modo giusto

Lo avevo scritto qualche messaggio fa, le due vincitrici sono la MB e L' Alfa. testa a testa serrato, alla fine il giornalista dice che come auto di tutti i giorni preferirebbe MB ma definisce Giulia un' auto grandiosa, una sorpresa incredibile. PS - non mi dilungo ma nell' articolo spiegano che hanno confrontato Giulia cone le coupe' piuttosto che con le berline perché' volevano capire quanto Giulia fosse grande e dato che davano per scontato che avrebbe demolito le quattro porte allora l' hanno messa alla frusta contro le due porte (ovviamente ciò' non vale per la IS-F in quanto solo coupe').

http://autosprint.corrieredellosport.it/news/rally/2016/08/09-401911/esclusivo_124_abarth_rally_il_grande_ritorno/

Mi è arrivata voce da un signore che lavora in centro stile che stanno iniziando a lavorare sulla Giulia SW. Inoltre avanzano il suv grande e il progetto 961. La voce è attendibile direi, ha le mani "in pasta" Altri modelli, coupé Maserati

Un mese fa, in occasione di un evento tipo "fiera" in centro città, erano esposte in piazza le novità delle varie concessionarie di zona (Giulia, Discovery Sport, Megane, Talisman, A4, Skode varie - non so i nomi e non mi interessano - Astra, Tiguan , etc.) Io avevo occhi solo per Giulia, e il cortese accompagnatore del modello all'evento, con cui avevo preso a chiacchierare due minuti, mi aveva invitato in concessionaria per un test drive. Ci sono andato il lunedì seguente, ma l'auto era fuori per un test. Gli avevo così spiegato che, da Alfista (ho una 147 TS BlackLine), ero curioso di provare il nuovo prodotto, ma che non ero interessato all'acquisto nell'immediato futuro. Risposta: "Devi provarla lo stesso!" Oggi son potuto tornare in conce per guardarla, e il venditore, sempre molto cortese, appena mi ha visto mi ha riconosciuto al volo: "Tu volevi provare la Giulia!". Gli ho ripetuto che non volevo fargli perder tempo, che non posso comprare "oggi", ma lui ha di nuovo insistito. Ottimo segnale (i suggerimenti dall'alto evidentemente vengono seguiti)! Ci siamo accomodati in auto (il modello non lo descrivo, dato che abbiamo ormai assodato che tutte le concessionarie hanno avuto lo stesso "set" di vetture: Blu 180cv Aut + Bianco 150cv Man per i test; Nero base + Grigio Super per l'esposizione) e, regolati sedili e specchietti e allacciate le cinture, il venditore mi ha invitato a premere il pulsante sul volante. Premetto un paio di cose: le auto a gasolio che mi è capitato di guidare erano usate, mai nuove, e mai mie; non sono un fanatico della guida "a tavoletta", piuttosto adoro "divorare le curve" alla velocità che meritano; le auto con servosterzo non idraulico che ho guidato sono: Punto, Renault anni 2000-2008, Kia 2008. Ho fatto un giro piuttosto limitato: l'auto era fredda e non volevo strapazzarla (nonostante gli incitamenti del venditore); abbiamo fatto un tratto cittadino + un tratto di tangenziale (limite 90) + tratto cittadino per rientro + parcheggio in modalità "esposizione su strada: guardatemi" cioè come l'avevo trovata. La macchina va in moto senza scossoni "da diesel" (ma ripeto sono abituato a diesel chilometrati, con supporti già molto stressati), cosa che ho apprezzato anche successivamente, ad ogni start/stop al semaforo. La cosa che mi ha colpito già dai primi metri percorsi (e a cui ero interessato) è stata lo Sterzo. Già a bassa velocità dà un'ottima prima impressione, e si fa conoscere per una prontezza e un feeling che temevo di non sperimentare più (sono affezionatissimo all'idraulico della mia Nasona) data la servoassistenza elettrica. Non ho percepito, come alcuni, un'eccessiva leggerezza. E, quando dopo qualche minuto, il venditore ha inserito la modalità Dynamic del DNA, ho percepito distintamente un ulteriore aumento del "peso" ovvero dello "sforzo" al volante, che lo ha reso ancora più gradevole, per me. Massima precisione e minimi angoli-volante anche per affrontare, ad es., una rotatoria dal diametro ridotto. Ecco allora che quelle palette in alluminio, bellissime e affusolate, acquistano anche un "senso" pratico. E senza intralciare l'azionamento delle levette devioluci e tergi - ma qui può essere una questione anche di dita più o meno affusolate - L'altra cosa che mi ha colpito è stata la silenziosità e l'assenza di scossoni, fruscii e vibrazioni, insomma di ruvidità, non solo del motore, ma di tutta la macchina. Ad esempio, complice il poco traffico di agosto e l'automatico, fluido come un CVT, mi sono ritrovato in un attimo ad andare - pur per pochi secondi - su un vialone a 75 all'ora senza - giuro! - senza rendermene conto (davvero, non lo avrei mai fatto, anche per deformazione professionale). Stessa cosa accaduta poco prima, in tangenziale, dove (ero in modalità Dynamic) mi ero appena spostato in corsia di sorpasso per testare il "cambio di corsia a 80 in accelerazione" (limite 90) e due secondi dopo ero fiondato a 140, con la stessa souplesse con cui la mia va a 70. Davvero un bel viaggiare! Mi spiego meglio: non parlo di prestazioni di accelerazione e velocistiche (pur entusiasmanti), parlo del fatto che la macchina è talmente fatta bene in tutti gli aspetti che a qualsiasi velocità vada, sembra - come posso dire? - sembra un atleta intento nello sforzo di sollevare... un foglio di carta. Negli ultimi due isolati, il venditore ha inserito la modalità Advanced-efficiency del DNA; sicuramente una modalità molto utile con traffico intenso e in altre particolari situazioni (suppongo anche con fondi particolarmente scivolosi, ghiaccio...), ma nella guida normale con traffico scorrevole, è assolutamente frustrante: la macchina è un chiodo e sembra non rispondere all'acceleratore, come se non andasse. Infine, arrivati alla concessionaria, ho potuto fare una lunga manovra di retromarcia per riposizionare la Giulia al suo posto: gli specchi laterali offrono un'ottima visuale, tanto che non ho dovuto ricorrere allo schermo centrale che proiettava l'immagine ripresa dalla retro-camera (sarà che non ci sono abituato) e la manovra non è stata affatto difficile; l'auto appare più compatta, forse anche per via di un diametro di sterzo più umano rispetto a quello famigerato della 147, con cui convivo da ormai otto anni Concordo infine con tutti quelli che hanno detto, in vari modi, che l'auto si sente da subito come qualcosa di cucito addosso, e che ci si entra subito in sintonia; è facilissimo trovare la posizione di guida corretta; ed è anche vero che, anche in marcia, sembra molto più compatta e agile di quanto le dimensioni possano far credere. Ultima nota: non parlo del sistema multimediale, perché subito dopo aver avviato l'auto, l'ho spento (ritengo che la Tecnologia in un'auto non abbia a che fare con l'intrattenimento, come non mi aspetto che la Tecnologia del mio smartphone mi trasporti da qualche parte, per cui non posso valutare una spesa di 40.000 euro per un'auto in base all'ampiezza di uno schermo o alla pastosità di una rotella). Conclusione: se già ne ero innamorato per l'estetica e per le leggende che vi aleggiano intorno (a quando un libro e poi un film sulla sua genesi? coi capannoni fantasma e tutto il resto?) ora ne sono cotto anche perché è bella da guidare. Ora mi spiego perché insistono tanto sui test-drive anche quando esplicitamente dici loro che non sei interessato all'acquisto. Perché dopo che l'hai provata, non riesci a smettere di sorridere; l'idea di comprarla e possederla diventa un tarlo, un obiettivo. Sono sicuri del prodotto che offrono, e ne hanno ben d'onde. Finalmente! Aggiungo solo una cosa: consiglio, a chi avesse anche un minimo dubbio, di provarla, se non lo ha ancora fatto. Provatela provatela provatela. Capito?

E tra parentesi, è un punto di partenza, non di arrivo. E questa per me è la cosa più importante.

uno dei migliori cuochi di cucina piemontese che conosco è giapponese oh, a io sta variante la devo provare, poche palle. comunque per districarmi io adotto sempre lo schema cucina romana for dummies comodissimo

ma infatti quella è solo che avendo 30 cm in più di culo, hanno dovuto integrare una pezza per non fare un muro di lamiera. E hanno risolto in maniera simile a giulietta. Poi hanno messo i due tubi della stufa per ingannare l'occhio

Giulia vista dal vivo, ma anche in rivista o video di fianco a 3er non ci si assomoglia manco un pò! Potrà non far gridare "wow" come la 156 prima serie (vorrei ricordare cosa andava a sostituire!!!) ma in un segmento dove nessuno eccelle per personalità, la pur "impersonale" Giulia svetta per design senza tanto bisogno di orpelli, cromature o fari ultratecnologici. Se poi per te il concetto di auto personale fa rima con le ultime proposte di Lexus... beh degustibus

non si chiamano lattine. Le definizioni storicamente approvate da Autopareri.com sono : cassone (per auto dal segmento D in su) cancello (auto non particolarmente prestazionali) polmone ( cfr. cancello) cadavere (cfr. polmone) cagafumo (auto diesel) ecc... ecc..

un anno fa riportai la notizia che Bigland chiedeva la variante Station. Evidentemente, nel suo nuovo ruolo ha dato impulso a quello che comunque non era mai stato del tutto scartato ma solo accantonato. Nel caso fosse confermato non sarebbe stato irrilevante, imho, una maggior centralità del mercato europeo rispetto alle previsioni originarie (diciamo dal 40 ad almeno il 50%). In un mercato dove segmento D al 50% a passa vende SW e tutti i i tuoi concorrenti sono attrezzati in quel senso scegliere di non fare la SW è autocastrazione, tanto più che hai sul punto una tradizione recente ma molto valida. Se son rose fioriranno..

C'è grossa crisi (Cit.)

e sia lei che 166 son nate con lo schermo solo perchè hanno rimandato l uscita del modello altrimenti sarebbe uscita così

non direi che sia cinico. Piuttosto molto realistico. E lavorandoci dentro non può che essere cosi.

beccata tempo fa sotto lo studio: vantage 600 boh, transatlantico americano le tendine cattivissimo

hai una visione un po nostalgica e romantica (ma non veritiera) del mondo del car design italiano, questo tuo discorso andava bene fino ad una ventina di anni fa, quando davvero torino era la culla del design automobilistico, con i grandi carrozzieri, da cui si sono formati molti dei grandi designer dell'epoca, ma ora (e mi duole dirlo essendoci anche io li dentro) non è più così, le miglior scuola di design al mondo non sono quelle italiane, anzi, in germania e inghilterra o in californa sono avanti. I vari Mazda, Renault, come Mercedes come Bmw non ha nulla più da imparare dall'italia, ormai tutte le case hanno i loro centri stile, dove il livello molte volte è di gran lunga superiore a quelli italiani ed anche a livello di "identità di brand" i marchi italiani di certo non hanno nulla da insegnare agli altri, anzi direi il contrario (basta guardare le gamme a confronto). Mi parli di scuole di stile, ma il design è sempre più globalizzato, perché fai prodotti globali e questo fa si che si abbiano delle mazda "latine" e delle Maserati "orientaleggianti", perché non è di certo la nazionalità del prodotto a farne il carattere ma la "mission" legata all'identità di prodotto. poi scusami, ma ora a capo dello stile italiano ci sono un canadese ed un tedesco di scuola e formazione americana, con un altro americano, con altrettanta formazione di oltre oceano, a capo di alfa (anche se la stelvio qui è precedente) di che scuola italiana stiamo parlando?

La GT86 è una R3 e non mi sembra esista la versione R-GT, ma non vorrei dire delle cavolate. Qualche 911 si vede ma non ha nulla di "ufficiale".

anche come lunghezza

Estate = condizionatore acceso quasi perennemente = peggioramento consumi soprattutto sui motori piu' sensibili al carico come i piccoli turbo

Mi fa venire le vertigini quel sassolone rosso

confrontare un prezzo scontato con uno di listino mi fa tornare in mente la pasta cacio e pepe con la salvia fatta dal cuoco giapponese....

Ma più che altro ha senso comparare 3 coupè con la Giulia, essendoci la M3 e la C63 S sedan?

Se non organizzano un trofeo omonimo con un ricco montepremi, in modo da attirare concorrenti, no.

No, veramente, quasi mi vergogno. Finalmente ho un distributore di GPL a buon prezzo. Ultimo pieno 618 km con 13,90 Eur, 20.2 km/lt che pure non è il mio meglio, ma costo chilometrico di 2,25 Eur/100km ...... praticamente il 28% di quanto costa un regionale per 100km.....

Visto che le sw d Premium sono quasi tutte aziendali sia in italia che in Germania, che assorbono quasi tutta la produzione di esse, può anche essere che qualche boss del nlt tipo arval, ne abbia fatta esplicita richiesta, garantendo un numero di acquisto minimo annuale. Oppure che le vendite della sedan sono troppo basse al di là dei proclami.

ciao io ne ho avuta una (mx-5) con interni neri, ma in tessuto e andavano bene. la seconda mx5 era con gli interni in pelle tabacco, e scaldavano di più del tessuto. quindi per me: interni in pelle neri: no. anche tieni conto che d'estate scapotti all'alba ed al tramonto, se non vuoi pigliarti un'insolazione.

http://jalopnik.com/ford-is-hanging-little-instruction-tags-on-manual-shift-1785110846

Il climatizzatore in estate può essere una bella mazzata per i consumi, toglie potenza e soprattutto ripresa/accelerazione con il risultato che il motore deve rimanere per di più tempo in "tiro" per arrivare ad una velocità di crociera. Vallo a dire al mio piccolo 1.3 mjet, in inverno riesco a fare i 18-19km/lt, in estate se arrivo ai 17km/lt sono bravo, ma qui conta soprattutto da differenza di gommatura.

Mi sta bene solo se poi ti declasso la vettura come emissioni, ti aumento il bollo e non ti faccio circolare nelle citta...

a me risulta che lo sconto dipendenti sia il 12% (vedi qui); partendo da un listino - stando al configuratore - di 25.300 euro (Tipo SW Lounge 1.6 con metallizzato e tutti i pacchetti opzionali), il prezzo scontato è 22.264 euro (con possibile ulteriore bonus di 500 euro per permuta o rottamazione).

dici che i percorsi sono sempre gli stessi, ma è anche vero che con un turbo è abbastanza facile consumare in modo anche sensibilmente diverso con una guida un po' più nervosa... Perché altrimenti a parità di quasi tutto il resto (giusto le gomme non abbiamo menzionato) è difficile spiegare una differenza di 1,5-2 l/100km

Il compressore clima non funziona allo stesso modo quando gli chiedi di togliere umidità e quando gli chiedi di abbassare di dieci gradi la temperatura dell'aria. Per il resto, direi che il caldo (almeno quello dell'estate sud europea e all'altezza del mare o poco più) di per sé dovrebbe semmai avere effetti leggermente positivi sul rendimento. E comunque stiamo parlando di differenze minime.

Se dovessero davvero fare la SW, spero che qualcuno non pensi che la facciano perchè sono giunti ai loro orecchi i "lamenti" di alcuni utenti di un certo forum................ Certo che poi... che scuse ci inventeremo per non comprare un'Alfa? Ha solo 4 ruote? Non funziona a carbonella?

Il primo articolo del decalogo cita: "marcia a 150, traffico permettendo, solo se si ha un piede da 150 e una macchina da 150" scritto così da praticamente l'autorizzazione a viaggiare a 150 allora sempre :D, è risaputo che tutti gli italiani non appena prendono la patente si credono automaticamente dei piloti di F1 a parte questo tutti gli altri articoli del decalogo dovrebbero essere scritti in modo ben visibile su qualsiasi automobile

non starai micca insinuando che ad es. qualcuno si iscriva ad un pubblico luogo di discussione su internet e poi si presenti come quello che "io non sono crto il tipo che..." salvo poi versare casualmente e distrattamente una palata di merda nel ventirlatore ..... facendo confronti improbabili, controllando certi dettagli solo in alcuni prodotti, caricando il 169 % di opscional sul prezzo base ..? nahhh ti sbagli

io continuo a non dormirci...pero' oramai ho deciso che la proverò'

Per quella salvia non ci ho dormito una notte

...scusate se faccio il "mitraglia gonadi", ma è giusto precisare che gli interni di GTV e Spider 916 sono "made in" Centro Stile Alfa, di Fumia sono solo gli esterni delle due sportive del Biscione, anche se il famoso designer torinese propose comunque una sua versione del cockpit, (IMHO migliore del risultato finale), peccato che rimase sulla carta...

...con interni totalmente diversi. La plancia è troppo da sedan plasticosa. In senso il più negativo possibile.

ehhhh.. mi sa di si Fabione90, che hai ragione. ix35 mi sembrava una buona soluzione ma poi... ok, mi guardo in giro per cercare altro... provero' la mokka come detto ma temo che saremo messi anche peggio. Mi guardo qualche monovolume che si possa trovare a gas... con calma, intanto mi godo la Picasso, che magari qualche fastidio ce l'ha (ha anche un'età ) ma mi piace ancora molto.

La Stelvio non è ancora uscita e tu già sai che sarà con proporzioni già viste (eppure a me sembra l'unica del suo segmento senza terza luce laterale, con tutto ciò che ne consegue in fatto di proporzioni) e che non si distinguerà come LR (però LR ha una tradizione di decenni in fatto di SUV mentre per Alfa sarebbe la prima: è ovvio che Alfa non abbia un proprio "linguaggio stilistico" in tema SUV - come LR non ce l'ha in tema Berline, Coupé, Spider, etc.). Sai già che sarà noiosa, e che sarà un detestabile "copia-incolla" di Giulia (ma Giulia ti piace o no?). Tuttavia, porti a esempio da imitare proprio la LR la cui gamma attuale è tutta pantografata in scala dalla Evoque, dopo il successo planetario avuto da questo modello. Ma, mi chiedo: aspettare che esca, prima di giudicarla, no eh?

no sulla scaletta di uscita non mi esprimo ma facevo solo un ragionamento sulla base dell' esperienza lavorativa interna che ho : per uscire a fine 2017 avremmo 16 mesi e a quest' ora qualche spiffero di conferma almeno su quale stabilimento avrebbe prodotto l' ammiraglia l' avrei sentito il tuo amico bazzicando tra le vernici di cassino cosa avrebbe potuto mai vedere mi chiedo ? ad esempio una scocca per provare a vedere se e come le attuali attrezzature per giulia possano o debbano essere modificate per accogliere la nuova vettura. MA una scocca definitiva la si deve fare con attrezzature che hanno bisogno di un certo numero di mesi di anticipo per essere lanciate e molti particolari sono forniti da fornitori esterni e magari qualche informazione sarebbe potuta trapelare almeno internamente E' per quello che sono perplesso ; io non ho ancora sentito dire ufficialmente e nemmeno a livello di spiffero interno che l' ammiraglia sarà prodotta a cassino boh... vedremo

da ste foto è una 208 rialzetta però è allegra. Piglierei questa, peccato per gli interni da terzo mondo.

Io prenderei questa senza neanche pensarci 2 volte.

vista anche io la prima 124, bellissima anche in bianco! tra l'altro prossimo acquisto di un mio carissimo amico che attualmente gira in SLK precedente versione! nessuna Giulia, tante tipo ed una vagonata di A4 (non sapevo le regalassero, ).

BMW senza ombra di dubbio. Tecnicamente non c'è paragone fra la bavarese e la TT