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Buongiorno a voi, ho ritirato la Giulia Veloce: le foto della consegna

ma infatti.. il pianale sul lato sicurezza incide molto meno di quanto si dica spesso qui dentro. E' il telaio (cosa diversa) che deve resistere nel suo insieme, quindi tutta la parte "alta" della macchina, che contribuisce a dare rigidezza creando un effetto scatola. E nemmeno questo basta, perchè alle deformazioni controllate concorrono i pannelli della carrozzeria e la disposizione degli organi meccanici (che non devono introdursi nell'abitacolo, ma spostarsi e deformarsi al di fuori della cellula abitativa) Poi si passa a tutti i sistemi di sicurezza attiva, ma questo solo dopo che il resto sia a posto. Questo è un pianale in pratica questo è il pianale Mqb con montati su i componenti meccanici a scoo dimostrativo questo è un telaio completo su cui poi monteranno la meccanica. E' la forma che da la resistenza, non solo il materiale, ecco perchè progettare auto sicure non è una passeggiata. L'esempio più pratico che mi viene in mente è quello del foglio: se eserciti la minima pressione su questo: lo pieghi come vuoi.. si piega già a causa del suo peso se lo pieghi a fisarmonica come facevamo alle elementari: diventava una struttura tridimensionale e resistente a determinate sollecitazioni quindi i centri ricerca delle grandi case sono pieni di suoi cloni e di enormi serbatoi di colla vinilica per i prototipi

Io ho una Q5, ovviamente prima serie, da 8 anni. Va benissimo, ha fatto un ottimo servizio. A 100.00 km il cambio automatico è andato. Non mi sembra una bella cosa, ma Audi ha contribuito in modo sostanziale alla sostituzione, che comunque ha richiesto più accessi all'officina e al termine un fermo auto di un mese circa. Ora, a 220.000 km la cambio solo perché temo a un certo punti crolli. Ho provato la nuova Q5 diesel 190 e Stelvio, sia benzina 280 (fantastica!) che diesel 210. Non c'è storia, Stelvio avanti come confort e piacere di guida. Il design è questione di gusti, ma è difficile dire che gli interni Audi si avvicinano a Stelvio. Ho provato i prezzi. Sia Audi che Alfa fanno sconti interessanti, molto interessanti, e abbastanza vicini. Audi configurata con gli optional che vorrei su Stelvio costa di più, e non poco. Il cruscotto di Stelvio a me piace di più: un bello schermo digitale al centro, due indicatori analogici e poi indicatori digitali per livello carburante e termometro olio. Ricordiamo che anche Porsche e Maserati adottano indicatori analogici per l'orologio, per dare il senso della tradizione. Tra avere un tablet appoggiato sulla plancia e un monitor integrato, preferisco il secondo. Leggendo il manuale di istruzioni di Alfa si scoprono parecchie funzioni elettroniche che non avevo notato inizialmente. Unico optional che mi spiace non potere montare è il diano posteriore scorrevole per aumentare la capacità del baule. Come si capisce bene, the winner is...Stelvio! (forse anche perché da vent'anni guido Audi)

https://www.carnewschina.com/2017/04/13/jeep-yuntu-concept-car-previews-a-new-china-only-suv/ eccola, nome cinese Yuntu, nome inglese dovrebbe essere Commander

Qui bisogna entrare nei problemi sociali e mentali del singolo individuo. Un tempo era diverso, dovevi uscire di casa, prendere la macchina, andare al bar e sfogarti. Questo limitava molto la platea. Adesso è tutto a portata di dito, e a portata di tutti. E' facile farsi prendere la mano. In più c'è la differenza che in un momento di concitazione può anche scappar detta anche qualche cazzata, ma il contesto in cui sei fa sì che gli interlocutori prendano con le pinze ciò che dici, e gli diano il giusto peso, che può essere il peso leggerissimo di una provocazione, o di una vaccata detta in un momento, verba volant. Mettere per iscritto quella stessa cazzata, e offrirla a una platea di milioni di utenti che magari sono capitati in quella pagina e in quel momento per caso, è ben diverso è fa un effetto abnorme. Non rimane più circoscritta a quei 5-6 soggetti attorno a un litro di bianco e una ciotola di patatine, ma è come se se la beccasse dritta nelle orecchie chi sta seduto a un altro tavolo, e anche a un altro bar, o chi sta passando di là con la macchina. Questo è l'aspetto più deteriore della rete, e in apparenza anche il più irriducibile. L'unico rimedio che ho elaborato è ignorare, non replicare, togliere il like alla pagina, perché questa robaccia, come tutta la rete, vive grazie alle visualizzazioni e alle repliche. In un forum già è diverso, devi iscriverti, sei sorvegliato dagli admin, perdi più tempo a rispondere, e essendoci solo utenti che padroneggiano la materia, per ogni vaccata che scrivi, invece che 300 like, rischi di beccarti 3-4 risposte poco piacevoli e più argomentate.

Salve a tutti, interrompo la vostra discussione riportandovi che a Roma, vi è una grande interesse verso la Giulia che sta montando negli ultimi mesi. Proprio oggi al centro di Roma dove ho il mio studio, mentre aspettavo una persona mi hanno fermato prima un turista Tedesco che era entusiasta per l'auto e poi un Italiano che era fortemente interessato ad acquistarla "ora che è tornata la trazione posteriore" diceva. Giulia avrà che nel successo forse più nel 2017 che nel 2016, a mio avviso.

NO IL TEL ONON TEL OREGAL ANOMAS ELO VUOI TEL OPU OICOM PRARE™

Per le US-crash test come ho sentito io dei colleghi, non basta una solo rinforza, anche il modo, come la struttura si piega, deve cambiata in direzione piu 'morbida', per che gli americani fanno i crash stranamente senza cintura di sicurezza, solo con airbag. Per questo una struttura ottimizato per i crash EU, significa molto dura, non serve, perche le forze del ritardo sul guidatore/passegero hanno un peak alto, sono troppe alte in assoluto. Cosi per i test americani servono strutture piu morbidi per ridurre le forze per i corpi non assicurato con le cinture. E una delle cose piu difficile di raggiungere per tutti i due metodi dei test ottimi resultati, perche le richieste alla struttura sono quasi contraposto.

Io ve lo dico. Quel we di fine maggio sarà uno dei più bagnati e tempestosi della storia della costa azzurra. La McL-Honda nel mentre fa dei piccoli miglioramenti (non che ci voglia molto) e quel solito volpone di Button entra in Q3, azzecca la strategia sul bagnato come sempre e fa il giro di qualifica nell'unico attimo di tregua dell'acquazzone ed è Pole Position. Domenica si parte un'ora dopo sotto il regime di Safety Car, una quindicina di giri dietro l'auto della FIA. Ad una certa pure i ricconi sugli yatch si incazzano e iniziano a fischiare, bordate di fischi dalle platee e via alla gara: condizioni assurde, sbagliano tutti contatto Ham Vet, Kimi dormiente, Ver show ma si gira, Ric più veloce ma non si vede nulla e But chiude bene. A muro Ric, Ver risale ed è secondo a ritmo indiavolato ma sul più bello la gara è sospesa, bandiera rossa, BUTTON vincitore...e punteggio dimezzato (cit.) Verso sera, pomeriggio in USA, Alo se la gioca alla grande, compie una cinquantina di giri in testa ma attorno al 465esimo giro il motore Honda lo saluta. FINE.

In un periodo in cui il "mondo premium" sembra volersi appiattire verso il basso, c'è qualcuno che và controcorrente......... e poi c'è chi ha ancora il coraggio di lamentarsi per il monitor da un pollice in meno o i fari senza la supercaxxola..................

50 mila euro di macchina con oltre 350 cavalli e 3 mila di cilindrata sarebbe un auto per i giovani??? Magariiiii

sETTIMANA PASSATA ERO A LONDRA CON AMICI. Mi sono fermato su una pizzeria per mettere qualcosa sull ostomaco. pizzeria "fast food" sotto la stazione. gestita da un ragazzo del sud. pizza buona e simpatica. Arriva un nglese...i due si mettono a chiacchierare...l'inglese "io amo l'italia ,ci vado in vacanza ogni anno" E l'italiano" si bei paesaggi,belle donne" Inglese...si ma io amo i motori e le loro strade. Italiano: "eh si la'italia ha la ferrari.." Inglese:" no ,no...io amo le alfa e le fiat"...Alfa soprattutto. e le guido per le strade di campagna Peccato che a londra in 3 giorni ..n° alfa viste= 1

É una struttura matrix che sfrutta componenti dell Economy di Palio e Uno nonché componenti di Renegade e Toro sullo Small US Wide. Ma comunque vorrei farvi notare che il pianale é la struttura di base, nei crash test quello che conta é lo scheletro e con i rinforzi giusti anche la vecchia Palio potrebbe essere omologata in EU! Hanno omologato cinesate come la DR Zero alias Chery QQ

in ducati i 4\5 decimi dov'erano?

Si, in prova non era a posto, oltre che dalle interviste, tempi e posizione in classifica lo si capiva anche vedendolo guidare, nei cambi di direzione la moto andava molto in compressione, sulle buche , in staccata si muoveva molto, segno di un assetto alto e abbastanza morbido con molti trasferimenti di carico(che Rossi ha utilizzato spesso in passato in certe piste). In gara era molto più composto, nel parco chiuso dopo la gara da alcune foto si vedeva invece che gli steli della forcella erano parecchio sfilati rispetto alla piastra, segno di un assetto basso, anche più di quello di Vinales(le moto erano una di fianco all'altra). Certi problemi non li risolvi solo con le ''gommine'', che secondo quelli che sostengono questa teoria arrivano solo per la gara.... Penso sia un' insieme di fattori, che non abbia trovato ancora un setup base che vada bene in tutte le gare, sul quale lavorare solo sulle rifiniture, quindi sfrutti le prove del we di gara per fare molte prove di setup e bilanciamento, deve ancora un pò abituarsi al nuovo telaio e per trovare il feeling su ogni pista gli servono parecchi giri, idem le nuove gomme anteriori con carcassa più morbida, infine anche con le Bridgestone spesso accadevano le stesse cose, evidentemente è una sua caratteristica.

Ma soprattutto non portate sfiga con la trazione anteriore!!!1!!!11

Bah Rispetto alla triade jag tutta la vita. Proprio un altro pianeta. ☏ iPhone ☏

http://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=18241&mid=1 'Murica ! Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/62646-dodge-challenger-srt-demon-notizie/

che bello questo colore. mai visto finora...

Eccerto,ci siamo scordati che il mezzosecondo dell'animale da gara dalla domenica al lunedi ha funzionato al contrario a valencia..diventando due secondi in più...strano per uno abituato a trovare la quadra nello spazio fra il wup e la corsa. O quando disse a preziosi che visto che girava in 48 con il prototipo della 1000 al mugello,si poteva portare quella ciclistica in gara. Peccato che poi al mugello in 48 ci girasse mezza griglia... Ovviamente dimenticando di aver portato tutta la corte di giullari e stregoni dell'assetto facile in ducati(che avrebbero dovuto metterci 8secondi a sistemarla),mentre il lollo è arrivato in ducati da solo ed è dovuto ripartire da zero. Al netto di tutte le fantasticherie che ancora si continuano a leggere(comprese quelle copiaincollate da certuni bloggers) resta un fatto,anzi due: -il gommista,tramite il suo portavoce tale taramasso,anzichè pubblicare l'assegnazione dei codici a barre delle gomme con i piloti e i team,rilascia una dichiarazione per smentire le voci sugli aiutini e le gommine,ma che cercano di rendere i piloti felici.Piloti felici?F E L I C I? Ho visto molta felicità in marquez,pedrosa,lorenzo domenica....believe -pensiero successivo,mi domando cosa abbia da sperimentare un gommista in regime di monogomma ogni tre per due,quando vedo il lavoro che fa pirelli in sbk...Perchè in sbk tutte ste tarantelle non ci sono?Eppure abbiamo 4 cilindri in linea,due cilindri a L,4 cilindri a V,telai in alluminio,telai in carbonio,soluzioni miste tralicci/piastre.... Per il resto potete venire a trovarmi su www.elmilagrodedomingoblogspot.com

per quanti anni continueranno a chiamarla quadrifoglio verde?

Hanno una mentalità diversa. Anche a livello di normativa. Ci si deve adeguare

bè per averlo basta che fai la tessera coop, mi pare 25 euro che ti girano subito in sconto sulla spesa... io ho una leon st da un anno e ne sono molto soddisfatto: buona tenuta di strada, comodissima in 4 e bagagliaio enorme. ANche le finiture non sono male. Stavo valutando 308, ma alla fine ho scelto leon perché più scontata e di impostazione più sportiva (come idea, che per avere qualcosa di veramente sportivo ci vuole altro) con android auto dava anni luce all'infotainment della 308 (e poi leon ha i comandi clima a rotella, che preferisco a quelli touch e poco reattivi di 308). Anche i full led devo dire che sono uno di quegli optional che una votla provati difficilmente si torna indietro (almeno rispetto alle alogene classiche)

se ha gli stessi componenti del Blu Tornado della Mito (la tonalità è quella) il Blu di Giulia e Stelvio nasce già micalizzato...senza andare a scomodare il discorso "vernice per vettura salone" e comunque...a meno che non la si voglia portare al salone con un colore extra griglia (tipo Mito al lancio che fu presentata con il rosso competizione), i colori sono gli stessi che poi usano sulle vetture "normali"

La pig nose era un attimo particolare vista di fronte.. Mentre cambiava radicalmente vista di 3/4 ant. Con il musetto a "ricordare" lo Shark Nose di Serie 6 E24. Ma Nico Huet non è stato - a mio avviso - in grado di metter bene su carta l'idea.

Si da noi l'avrebbero chiamata Black Edition... ?

Le nuove Granturismo e Alfieri e Alfa sportive nulla hanno a che vedere con Giorgio e con la piattaforma Gibli ..... immaginate più in grande e a risorse illimitate...... ?

Direi che lei è destinata a rimanere una mia perversione adolescenziale:

la mentalità sta cambiando da un po', alla fine le auto non hanno molto di diverso rispetto ad altri marchi. Le alfa nuove costruttivamente sono curate. Bisogna vedere la loro resistenza nel tempo, ma nemmeno quelle della triade ormai sono esenti da problematiche relative all'uso. La nomea però non te la togli in tre giorni, ma in almeno due generazioni di auto.

Mi pare una affermazione disfattista di chi probabilmente non ha nemmeno letto l'articolo che, cito: " Gli analisti di una primaria banca d’affari milanese si domandano quanto siano realistiche le voci e si dicono «scettici» riguardo la veridicità della notizia data da Businesskorea "...

vero, in qualche stato le cinture non sono obbligatorie, per cui bisogna aumentare la capacità di assorbimento in caso di urto e di ribaltamento. Molto difficile da fare in caso di auto piccole.

Però è evidente che tra Rosberg e Hamilton, così come tra Ricciardo e Verstappen ci sia maggiore bilanciamento di risultati che non tra i due ferraristi. Bottas non lo considero, ché è alla seconda gara, anche se personalmente lo ritengo sopravvalutato. E' vero che l'anno scorso, complice il micidiale scoramento di Vettel, Kimi si era molto avvicianto a lui, ma è anche vero che quando la macchina cammina e le opportunità ci sono, Raikkonen marca regolarmente visita facendosi surclassare da Vettel. L'immagine di domenica era impietosa, era un trenino da latte alle ginocchia dietro a Ricciardo. Verstappen gli è praticamente volato sopra (a parità di macchina), Vettel addirittura ha avuto un contatto ruota a ruota e poi è sparito all'orizzonte. Kimi è rimasto infognato là dietro tutta la santa gara. Quello che i tifosi, tra cui me medesimo, chiedono credo non sia avere Vettel sempre primo e Raikkonen sempre secondo... magari Raikkonen la vincesse qualche garetta! Ma magari vincesse il secondo mondiale! Quello che non va bene è che si faccia sopravanzare da auto più lente, e che il suo rendimento sia così incostante e spesso lontano da quello del suo compagno. P.S.: personalmente ho più volte avuto il sospetto che il muretto sia corresponsabile di certi suoi insuccessi: anche qui però, l'uomo non è che faciliti questo tipo di compito. Il muretto può ottimizzare la strategia e giocare di tattica, ma il piede ce lo deve mettere lui. Pure Vettel in Cina ha avuto la gara ammazzata dalla strategia, ma ha risalito la china con una determinazione che è stata sotto gli occhi di tutti. @SaiKiSono, per fortuna questo è Autopareri.com, e non Facebook Lo dico sempre anche negli altri topic, la me**a lasciamola negli appositi raccoglitori, e non importiamola qui dentro. I social network non rappresentano nemmeno il livello medio della popolazione. E credo non sia nemmeno così tanta gente sulla popolazione totale: fanno solo più casino.

Ho da poco passato il capitolo sulla 164, che dirvi...che personaggio Fumia! Non si tira mai indietro nel fare nomi e cognomi, il tutto condito da una vanità non indifferente. Come scritto sopra il libro di per sè non invoglia la lettura anche se pieno di aneddoti interessanti ma al tempo stesso l'essere così diretto con nomi, date , annotazioni fa crescere la curiosità per capire chi o cosa verrà sputtanato nel successivo capitolo

vai avanti...

Hai ragione, anch'io ho pensato che sono un po di piu (certo con M135i la somma e un po diverso), ma solo M140 al momento e una cosa davvero esclusiva! Complimenti!! La tua e una dei 28 che esistono in Italia fino adesso.

Cosi' poco incide? Credevo che altrove vendesse di più. Da quel che ne so io, la mia è ancora l'unica dell'intera provincia di Treviso ad oggi. Per me il vero plus è stato avere un 6 cilindri e una TP. Nella guida di tutti i giorni, anche la RS3, per esempio, è eccellente, poiché sottosterza praticamente solo al limite, in pista o se entri male in rotonda (esiste anche la Fisica). Ma anche con la mia m140 sottosterzo.....se entro male. Vero è anche che anche i 4 cilindri non hanno un suono così osceno....anzi, il sound della A45 fa proprio cag@arissimo IMHO.....e passatemi il termine......ma non è questo il punto. Quello che intendo io è che una Focus RS, o una A45, hanno cavalli, tenuta, spunto, coppia......ma non avranno MAI quel "quid" di specialità che i plurifrazionati hanno, nel senso che se avete occasione di provare una RS3 o una M140 ti sembra di guidare davvero un motore "speciale", non il solito L4 "pompato". E' un qualcosa che si prova solo guidando vetture davvero più costose....ma anche molto più grandi. Avere questi "pacchetti" per 40/50 mila euro rendono accessibile il "sogno" di avere un auto rara e speciale anche ai giovani, IMHO.

Inoltre a breve presenteranno anche la Cherokee restyling, tra qualche mesetto dovrebbe partire la produzione a Sterling, nell'impianto di Toledo han prodotto quasi 1 milione di Cherokee, ora sará riconvertito per la Wrangler pick up

ma io a dire il vero ho letto solo di critiche al muretto per la strategia del pit ritardato e non al pilota, le critiche ci sono state (da parte di Sergio in primis) per non aver attaccato Ricciardo, ma anche lì, visto che lamentava problemi,era compito del muretto eventaulente dirgli far passare seb per cercare di recuperare Lewis

Trascrizione delle comunicazioni Radio tra Kimi ed il box. Su internet si trovano i filmati con le registrazioni originali, ma leggerlo è più comprensibile. Ma ovviamente tutta la merda se la prende il pilota, anche se era l'unico che si era reso conto che stavano facendo una tattica suicida.

It's all muddy. For example he's insisting that Viper successor, Alfa's future specialty models and Maserati Alfieri will share all new platform which is completely unrelated to any existing platform. I'm not buying that theory. Although I believe they will be related to each other. Lately that's true. Once there were far more reliable.

Certo che se me la metti tra una panda arancione e una 500 mi perde tutta la premiumness....

OK, ma qui stiamo parlando di un' auto con pannelli in carbonio, parti in titanio, alluminio. Costo esorbitante, tuttavia per certi versi (non tutti) siamo a livello di 911 by Singer. PS - tornando invece a questa Mini, personalmente ed in accordo con alcuni di voi, la vedo una presa per il culo non da poco. Se da un lato rispetta quella che e' la missione di questo tipo di vetture (rendere una storica moderna in quasi tutti i dettagli cosi' da farne una' auto usufruibile tutti i giorni), dall' altro una cifra del genere (non confermata) abbinata a quel motore ed quella trasmissione...fanno un po' ridere i polli. PS2 - se non altro almeno queste mini sono bellissime e lontanissima da quella mezza sega della Speedback GT

nessuna purtroppo è riuscita a replicare l'eleganza della prima

La serie 1 attuale ha tutto un fascino che sarà difficilmente ripetibile in futuro. Temo ☏ ALE-L21 ☏

Su quale pianeta? Si tratta semplicemente di una scelta alternativa.

Il gruppozzo ha - Biposto - StoRoboQua Lunga vita al gruppozzo

Know how aziendale..

Come detto, oggi il segmento B non fa far guadagni. le B francesi/tedesche hanno uno "Street price" di poco superiore a quello di Punto ( per ovvi motivi ) e margini azzerati. che poi vada sostituita è ovvio, ma non credo che oggi sia la priorità n°1 di FCA . il suo posto in Italia lo ha preso Panda ( a ragione ) .

I costi di quelle vetture non è che siano molto alla mano però...senza contare, che anche serie" coupè è decisamente peggiorata rispetto al modello precedente...Insomma...se devo spendere 45.000 euro di auto per una 220d TP con su due optional...passare a tutt'altra marca e auto è davvero un secondo, in questo momento. Il bello di Serie1 era proprio il poter avere le 5 porte, non rinunciare troppo in spazio per passeggeri e bagagli e potersi anche divertire al volante con motorizzazioni "comuni". Personalmente non potrei permettermi i costi di gestione di un 6L...dovrei rinunciare del tutto alle sensazioni sportive e rassegnarmi alla TA? boh...non mi trovi d'accordo. Nella mia testa ci sarà sempre spazio per una Hatchback affilata, divertente, con grande tenuta di strada e TP...Oltretutto, come Giulia ha già dimostrato nel segmento superiore, non è che siano obiettivi irraggiungibili, anzi, possono anche essere coniugati con parsimonia, spazio a bordo e comfort. Cos'è quindi premium? l'avere una macchina davvero a tutto tondo con cui non dover fare troppi compromessi e sorridere quando si è al volante (magari anche da soli godendone appieno), oppure è il marchio sul cofano, un tablet sulla plancia e il bagagliaio che si apre e chiude da solo? Le hatchback di segmento C, oltretutto, dovrebbero essere orientate molto più sull'aspetto "fun to drive", visto che si rivolgono ad un pubblico tutto sommato ancora giovane e magari senza famiglia formata o bimbi da trasportare costantemente. Opinioni personali eh

Questa è la versione base? Materiali e finiture della focus mi sono sembrati un po' sotto L'astra e megane eh (e un po sopra la tipo) La plancia della tipo base non è il top (già col clima auto di serie sulla opening base che abbiamo noi migkiora) Certo è che uno deve vedere cosa vuole da un'auto. La tipo, pure in configurazione base, ha lo stretto indispensabile. La mia non ha il cruise, ma noi non lo utilizziamo. Non ha il navigatore, ma tanto andiamo coi cellulari. Non ha la retrocamera, ma ha i sensori. È un'auto tanto al chilo. Se si sale troppo con gli accessori può non essere conveniente. A parità di prezzo la focus é sicuramente meglio. Ma ci ballano oltre 2000 euro, che non sono bruscolini. Ovvio che se uno vuole super interni o raffinatezze, allora manco la focus va bene.