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si parla di "passi" quindi devo intervenire...... curva a destra..curva a sinistra..., curva a destra..curva a sinistra..., curva a destra..curva a sinistra..., e potrei continuare cosi x oltre 47 tornanti...Lo Stelvio è "tutto qui"..Aggiungeteci decine di moto...bici..camper e auto di ogni tipo e da ogni dove, e mischiate il tutto per benino...e capirete che razza di adrenalina scorra a fiumi in certi gg qui.Ci tornerò domani nella speranza di trovare la metà di tutto quanto scritto sopra ed un po di strada libera.Riguardo alla Giulia la potrete guidare come il cumenda milanese o di altra città con quasi il gomito fuori e la destra pronta a ravanare su cambio e volante o potrete usare le mani a ore 6 prima di ogni tornante, immaginando pure di essere un buon driver...ma poco cambierà...: l'anteriore sempre fedelmente, vi seguirà veramente in maniera telepatica.Non si riesce ad apprezzare altro in queste condizioni di traffico..se non lui..L'anteriore!!!La vettura sembra cosi leggera..bravi davvero ai tecnici che l'hanno elaborata.Tra l'altro consuma benissimo le gomme...ma questo è un altro argomento. La strada è spesso fin troppo stretta..specie quando il biker tedesco o altro, di turno,invaderà improvvisamente la vostra corsia in senso opposto,gridando banzaiiii.Perchè lui ce l'ha durissimo...ed è pronto a morire sullo Stelvio...e voi siete solo delle misere auto rompiscatole..L'anteriore vi "disbriga", come diceva mia nonna, dalle rogne "fulmineo".Come scritto dal collega poco fa..difficile che vada in sottosterzo...non ce ne sono le condizioni, almeno qui.Vi sposta nello spazio di un battito di ali di quei pochi cm vitali che salveranno voi e loro per il resto delle rispettive ferie..Lo Stelvio è magico..lo ami o lo odi (come quando hai davanti il camper Transit trentennale di turno, bello fumante...pronto a bloccare tutti i tornanti perchè non ha abbastanza sterzo per farcela al primo colpo (e parlo da camperista).La Giulia invece ne ha da vendere.Basta davvero il piu delle volte posizionare bene le mani un attimo prima per non incrociarle durante il tornante di turno..nulla di piu semplice.Ed in discesa?i carbo non surriscaldano, non arrivando mai all'indicazione arancione, (surriscaldati), sul display..ma solo bianca. Il suono?rimbomba tra i tornanti complici i muretti cosi pericolosamente vicini, muretti che creano risonanze ed una sorta di sala concerto a cielo aperto..Insomma davvero una goduria con tanto di spettatori ammirati..perchè come ho scritto rischiate pure di dover fare bella figura come fortunatissimi possessori di un tale oggetto..tanta è l'ammirazione che si percepisce tra i tanti appassionati presenti..Magico Stelvio..Ora fate la GTA..siete ad un passo dal cielo ragazzi in Alfa!!

Premetto che c'era tanto traffico per cui stavamo bravi... Poi, guidando in gruppo e non conoscendo bene la strada, cercavamo di non perderci l'uno con l'altro. Ma scendendo e salendo dai vari passi ci siamo divertiti. La Quadrifoglio? Intanto stava tranquillamente dietro alle più leggere 4C, non solo, staccava più tardi. Merito dei carboceramici finalmente (!!!) in temperatura...normale... Avevo disinserito il Dynamic (ormai uso solo quello) e messo in race: la scodata in uscita dal tornante non ha prezzo! Cambio manuale. Lo sterzo è incredibile, bisogna però provarlo per rendersene conto: braccia incrociate senza staccare le mani in ogni curva, tornanti compresi, tranne quelli oltre i 180°... Le sospensioni (messe in durezza media in race e morbide in dynamic) bloccano ogni rollio e il torque vectoring ti dà realmente la sensazione che l'auto giri attorno a un palo piantato per terra. NON c'è sottosterzo, incredibile! Il sovrasterzo in compenso lo dirigi tu ma va come un go-kart, con le Pirelli che sembrano chewing-gum da tanto tengono (...e si consumano in fretta...) In galleria, poi, finestrini aperti e scalata: è un baritono, un gattone che ringhia. In staccata, poi...pam...pam...goduria! Nessuno scricchiolio, interni per me bellissimi, posizione di guida perfetta (720 Km, 10 ore al volante!), è amore... 1322 euro e rotti...

Tornato ieri notte dalla Sardegna. Prima che tiriate fuori la colt pensando "dobbiamo abbatterlo prima che si metta a postare le foto dalle vacanze", tranquillizzo tutti, non intendo brasarvi le gonadi con le mie vacanze. Parlo di auto. Per ragioni varie mi è capitato di dover viaggiare parecchio, specialmente la sera. Superata una certa ora, preferisco viaggiare dopo il tramonto o mi ritrovo il sole sparato sugli occhi per tutto il tragitto (strada Sassari - Stintino). Avremo fatto quella strada di sera almeno una quindicina di volte in 3 settimane. Facendo la media, ogni tre auto ce n'era una con uno o più fari fulminati. Ripeto: ogni tre auto. Il massimo è stata una con entrambi i fari fulminati e i fendinebbia accesi. Ora magari uno può pensare che io stia parlando di catorci del paleolitico, stile Panda anni '80 (peraltro ancora diffusissima in Sardegna). No, erano anche auto relativamente recenti di tutte le marche. Ah, nessuna di quelle auto aveva la targa non italiana (i turisti che ho incrociato, in gran parte spagnoli e francesi, avevano le luci in ordine). A me francamente vengono sospetti su come si facciano le revisioni da quelle parti. Ecco, cultura dell'auto significa anche prendersi cura del mezzo. Non solo per ragioni estetiche, ma soprattutto di sicurezza.

Inopinato. Ma bellissimo... Quattro vittorie non sono un caso. Neanche tre, figurarsi quattro... La Ducati non sembra, di norma, la moto migliore, ma Dovizioso la interpreta alla perfezione, sopperendo con l'intelligenza e la sensibilità tecnica alle carenze della macchina e degli pneumatici, interpretando finora questi ultimi meglio di tutti gl'altri. Qualcosa in lui è scattato e gli ha fatto fare il passo da bravo pilota a potenziale campione. Emme Emme rimane il più serio candidato al titolo, il più grande talento puro in pista, la Honda è spesso difficile ma è veloce, e lui come nessuno è in grado di spremerla. Ma rischia, e rischiando molto a volte si sbaglia. Ieri senza l'esplosione del quattrovu poteva vincere. O poteva cadere. Ma avrebbe dovuto sudare, come già stava sudando per stare dietro al Cavalier di Desmo all'inseguimento del podio. Non voglio illudermi, ma poggia finalmente su solide basi d'esperienza la speranza che l'Andrea da Forlì e la sua Rossa Desmodromica possano darci ancora buone dosi d'entusiasmo di qui al compiersi della Stagione.

Sto giocando con i configuratori..sia in svizzera che in germania il pack veloce è disponibile a 2000euro circa e include soltanto i sedili sportivi in pelle e altri ammennicoli vari tipo sedili elettrici. Non c'è pack veloce per gli esterni, almeno per la versione 200cv.. In Francia c'è direttamente la versione Sport!!! Giulia SPORT 2.0 Essence 200 CH AT8 Tarif € 45.990 E' praticamente la Veloce Q4 ma con potenza 200cv e trazione posteriore..la versione che vorrei io! (e costa soltanto 3 mila euro in più!!!!!!!)

No, tra Mantova e Milano con qualche viaggio in Toscana e Dolomiti. Ma sono felice che ce ne siano un po' in giro! Un bellissimo giro sulle Dolomiti con gli amici appassionati di Alfa

Il paraurti anteriore mi ricorda....

Ecco una mia interpretazione della Argo in versione europea Qui l'articolo completo http://trazioneposteriore.net/2017/08/22/fiat-argo-eu-spec-render-del-modello-con-specifiche-per-il-mercato-europeo/

vengo da tre giorni di TOdays festival, tra i festival più interessanti in Italia, puntando molto sulla qualità dell'offerta, più che sul nome di richiamo i main stage sono stati calcati da: PJ Harvey Mac Demarco Perfume Genius Richard Ashcroft Timber Timbre The Shins Band of Horses più altri gruppi ed artisti italiani in apertura molto interessanti tre giorni di ottima musica, mi sono divertito non poco

Sempre detto: Ricciardo è il pilota che per stile mi ricorda di più Alonso. Intelligenza pura, unita ovviamente a un congruo manico. Se c'era non una, ma mezza, possibilità di artigliare un podio, Alonso con le sue varie F150, F138 si poteva star certi che piazzava il colpo. Verstappen pian pianino le sta pagando tutte. Raikkonen è la seconda volta di fila che taglia il traguardo davanti a Bottas (non esattamente una cosa di cui vantarsi coi propri nipoti, ma pur sempre un miglioramento rispetto alla media), ma è troppo sbadato. Ma come si fa a cadere sulle bandiere gialle? E' la prima volta che corre in Formula 1? La gente trova buffi i suoi team radio in cui dice "ma come? Bottas è primo? Credevo di averlo dietro". A me inquietano, sono un po' il sintomo dello spirito con cui affronta le gare. Dategli una macchina da mezza classifica, paga bassa ma puntuale, un contratto da prima guida, e vedi come ricomincia a fare il bulletto e a correre sul serio. Bottas... dopo il doppio sorpasso che ha rimediato sul Kemmel lo chiamerò Zontas. Strano per lui, che è sempre il mago delle ripartenze. Hamilton ormai definitivamente in versione canaglia, dentro e fuori dalla pista. Se la rispostina acida a Vettel dietro le quinte è il più classico dei "colpi bassi" da spogliatoio, tutti i magheggi che ha fatto all'uscita della safety car prima di ripartire denotano la sua inveterata tendenza al cazzeggio gratuito. Si vincono i mondiali anche così, niente da dire. Vettel c'è cascato a Baku e gli ha regalato 13 punti in meno di distacco in classifica. Certo, così facendo potrà anche vincere altri sette mondiali, ma non sarà mai popolare come il suo idolo Ayrton Senna. Riflessione molto terra-terra: ma se sulle piste sfavorevoli la Mercedes perde abbastanza rovinosamente come in Ungheria, e su quelle favorevoli vince con appena due secondi di margine, allora la Ferrari ha veramente qualche chance iridata. Al momento rimango pessimista su questa ipotesi, ma c'è anche da guardare ai fatti: la Mercedes è un fulmine, ma l'era delle 45 doppiette consecutive in qualifica e delle 92 in gara è terminata. Da Monza in poi si darà fuoco alle munizioni, e vederemo una volta per tutte chi ha più cartucce da sparare. Spezzo una lancia a favore di Vettel: adesso posso finalmente giudicarlo, se non il più forte di tutti, almeno un campione completo. Forte non solo quando è davanti ma anche quando è dietro. L'anno scorso non lo avrei detto. E' vero che i contratti sono fatti per essere strappati, ma se tra lui e la Ferrari fila liscio per tutto il triennio, bye bye Hamilton "voglio finire la carriera in rosso".

che deja vu

mah che Maserati attiri solo ricchi cinesi è falso, attira un fascia di clienti nel mondo che cercano un'alternativa a porsche più exotic, e nel vecchio continente a bmw ed audi di alta gamma. Cmc cliente è chi bonifico fa, bisogna vendere, i soldi servono, e se c'è qualche cafonal trai i clienti pazienza, mica puoi fare selezione all'ingresso dei concessionari... ad esempio non mi sembra poi che il cayenne ad esempio sia guidato da nobili inglesi che vanno a caccia nell'oxfordshire...

Ferrari Barbonfino

Dopo poco più di un anno di utilizzo....vedo di buttare giù due righe sul mezzo in questione. Comprata per necessità causa errati miei calcoli sulla bimba in arrivo e per l'aumento improvviso della strada da fare (+10.000km/anno). Ha sostituito la 500C descritta nell'apposito topic Ci serviva qualcosa di piccolo fuori ma grande dentro, causa dimensioni garage. La prima candidata era la 500L ma come la volevamo (1.6 con navigatore e sensori) erano care. Le outsider erano poco rintracciabili o poco convenienti. Questa era del concessionario vicino casa, ottobre 2013, 10.919km alla consegna. 1.5 dCi in allestimento Tekna, ovvero il più completo Ci hanno fatto una buona proposta economica e quindi la prendiamo. Posto Guida: discreto. Non è male in assoluto, pur senza regolazione assiale del volante si trova una posizione dignitosa. Purtroppo i sedili rivelano nei viaggi lunghi la discendenza delle segmento B, senza regolazione lombare seduta un pelo piccola per i culi grossi. Affaticano quindi se macini tanta strada con regolarità Comandi e strumenti: quelli principali sono tutti a portata di mano è abbastanza intuitivi. Scomodi invece quelli sulla plancetta a sinistra del volante (disattivazione ausili elettronici, computer di bordo) che costringono a distogliere lo sguardo dal volante. Per fortuna si usano poco. Sul volante invece ci sono tutti i comandi necessari (cruise/limitatori, telefono, radio). Strumentazione mancante di qualsivoglia indicazione del motore freddo. Mi secca parecchio, visto che per altri mercati almeno è prevista la spia blu. Audio e Navigatore: la Tekna monta il Nissan Connect. Mappa su SD (positivo, aggiornamenti poco costosi), possibilità di ricerca da Google. Slot usb/aux nel cassettino, Streaming Bluetooth. Direi che c'è tutto quello che serve. Navigatore con buoni percorsi (meglio di Uconnect), precisione a volte migliorabile nelle distanze. Climatizzatore: auto nata per gli USA e si sente. Climatizzatore automatico molto potente e efficiente. Puoi lasciarla tutto il giorno sotto il sole e in poco tempo è tutta fresca. Pure dietro nonostante l'assenza della bocchetta dedicata. Nel caldo sardo una goduria. Visibilità: buona davanti e laterale. Migliorabile dietro. Diventa molto di aiuto il sistema di telecamere a 360 gradi. Fari di serie con lampade H4 scarsi, risolto con Osram potenziate Finitura: in progettazione hanno perso la pagina l'unica cosa che impreziosisce un attimo sono il volante in pelle e i sedili misto pelle/velluto (questo riportato anche sui fianchetti porta). Per il resto, plastica rigida ovunque. Assemblata bene però, ad ora nessun rumore parassita nonostante l'uso a volte truce. Accessori/Dotazioni di sicurezza: l'allestimento Tekna é ricco. Clima automatico, Navigatore, Cruise control, Nissan Safety Shield (telecamera 360, avviso ostacoli, lane warning, blind spot), cerchi da 16". Direi che non c'è molto da disquisire. Abitabilità: dopo i punti deboli....arrivano i punti forti. Grazie anche alla panchetta scorrevole c'è davvero TANTO spazio dentro in una macchina di 410cm. Soprattutto longitudinale. Con me seduto davanti il passeggero dietro ha circa 40cm per le gambe. Anche avanzano la panchetta (16cm di scorrimento se ricordo bene) una persona normale ci viaggia. Le porte che si aprono a angolo retto aiutano molto il carico/scarico dal seggiolino. Giusto un quinto passeggero viaggia un pelo meno bene ma perché il seggiolino gli ruba dello spazio. Baule: a seconda di come si modula il doppiofondo (in due posizioni) e la posizione della panchetta va da un minimo di 280 a un massimo di 440 litri. Più il vano della ruota di scorta Motore: è il 1.5 dCi declinato nella versione da 90cv, qua euro5. Semplice, pochi ammenicoli che dovrebbero renderlo robusto. Inizia a spingere dai 1750 e perde il fiato oltre i 3000 (turbina a geometria fissa). Un po' rumorosetto ma fa il suo sporco lavoro. Problemi al DPF al momento nessuno ma fa pochissima città. Presente la funzione ECO che per inquinare meno taglia la coppia e la risposta all'acceleratore rendendola come la Punto 1.9D che usavo a scuola guida... Accelerazione: dovendo spingere poco più di 1100kg, con 90cv si fa il classico 0-100 in poco più di 11s, se ne a sufficienza per tutte le situazioni Ripresa: la 5a è lunghetta (2500 giri a 130km/h tachimetrici), ma le buone doti del motore e il basso peso fa si che le riprese dopo i rallentamenti non siano un problema anche a pieno carico Freni: discreti, potenza e resistenza ne hanno...mi manca però un po' di feeling soprattutto nelle frenate leggere e nella prima parte della corsa del pedale. Sterzo: qua sorpresa positiva. Mi aspettavo una roba inconsistente...invece nel suo piccolo sfodera buone doti di precisione e consistenza. Cambio: 5 rapporti, discreta manovrabilità. Innesti un po' spugnosi. Retromarcia senza protezione Su strada: anche qua mi aspettavo una tragedia...invece..non è troppo alta (153cm), ha un passo lungo (260cm) non pesa troppo...quindi si guida bene. Assetto abbastanza fermo, forse qualche irrigidimento di troppo al posteriore sui giunti Comfort: acustico buono Fino ai 100km/h. Oltre compare un fruscio all'altezza dei finestrini, niente di assordante, ma si sente. Assorbimento delle asperità buono davanti, un po' secco dietro. Consumi: bassi, si accontenta proprio di poco. Io la uso molto poco in città, e questo mi permette di ottenere percorrenze tra i 18 e i 22km/l reali. CdB ottimista di un 10%. Serbatoio da 41 litri che assicura 750-800km di autonomia comodi. Conclusioni: comprata per necessità e con modalità stile elettrodomestico su Amazon (infatti è stata ribattezza Hotpoint), piano piano ci sta facendo affezionare. Non promette guide aggressive, lifestyle alla Vacchi, torrenti di donne che ti saltano addosso o di avere la coscienza più ficoeco...però fa il suo lavoro bene e accontentandosi di poco. Per essere perfetta, le mancherebbe solo un sedile più comodo per un culone come me e guarnizioni porta più curate. Spero che Nissan continui a credere in questo progetto.

Ciao. Rieccomi ? questa volta vi propongo la mia riedizione di un mostro sacro: la PANDA! Aspetto come al solito le vostre opinioni ?

In cinque minuti ho buttato giu questi interni...che non si distaccano molto da quelli dell'attuale modello (a mio parere uno dei migliori nel segmento A) ma che riprende altri elementi del passato oltre alla grande tasca, come il disegno tra tachimetro e consolle che continua, non è spezzato, proprio come nella vecchia panda

Imho, molto più riuscita dell'attuale.

infatti qualche divagazione c'è stata e pure fortunata

Infatti, è stato fin troppo gentil'uomo.

sempre avuto un debole per le Saab dalla 900 del 1978 (!!) in giù:

También disponible en UK, pero no en Italia, España, Alemania... Las cosas de Alfa.

A parte l'ultimo p.s. quel tuo amico sono io ahahahah [emoji12] ☏ ALE-L21 ☏

Riguardo alla Lancia Delta, la data riportata (1979 - 1983) è errata. Di lancia Delta sportive sono state prodotte: - Lancia Delta 1.6 HF turbo, dal 1983, 1.6 turbo 8v 130cv. - Lancia Delta 2.0 HF 4WD, 1986 -1987, 2.0 turbo 8v 4WD 165cv. - Lancia Delta 2.0 HF Integrale 8v, 1987 - 1989, 2.0 turbo 8v 4WD 185cv. - Lancia Delta 2.0 HF Integrale 16v, 1989 - 1991, 2.0 turbo 16v 4WD 205cv. - Lancia Delta 2.0 HF Integrale 16v evo1, 1991 1992, 2.0 turbo 16v 4WD 210cv. - Lancia Delta 2.0 HF Integrale 16v evo2, 1993, 2.0 turbo 16v 4WD 215cv. Per la Peugeot 205 GTI è stata prodotta anche la 1.6 da 115cv. Per le Honda Civic Type-R ci sono anche le versioni precedenti con il 1.6 v-tec da 160cv. Aggiungi, come suggerito da Amleto, la Renault 5, la prima versione Alpine turbo e la successiva 5 GT turbo, e le Uno turbo, la prima versione con il 1.3 turbo da 105cv, la successiva con il 1.4 da 114cv. In più le Golf Gti, dalla prima serie con il 1.6 110cv fino alla Gti 16v 1.8 da 139cv, e la Golf G60 con il 1.8 con compressore volumetrico da 160cv. E la Fiat Ritmo Abarth, la prima serie 2.0 da 125cv con carburatore doppio corpo e la successiva 2.0 da 130cv con doppio carburatore doppio corpo, che erano usatissime nei rally per la facilità di elaborazione.

Eh la madonna...over 60? Allora QP è solo per ottuagenari no? ... Il target è esattamente questo (varia un poco in realtà a seconda dei mercati), chi vuole distinguersi nel segmento dai 40 in su.

Dietro sempre meglio... davanti sempre peggio....

Non scherziamo!"!!!

Magari sostituendo il nodo infotelematico completo con quello nuovo anche se dubito sia fattibile a livello di adeguamento proxi e integrazioni varie. Non è come aggiungere un accessorio solo da codificare. Saran contenti quelli che l'han già acquistata e aspettavano dal lancio questo update android/touch...

Io adoro quest' uomo

Ci siamo così allontanati dalla prima che mi sembra un auto quasi concettualmente differente. La prima resta l'inimitabile secomdo me.

Prima di far versioni pimpate (al di là di ibrido ed elettrico) devono tornare a fare sportive tipo Alfieri. serve nettamente di pùi che una o 2 GTS / MC

@Tommy99 ci sei andato molto vicino!!! Pubblico il mio però è uno schizzo super super preparatorio Grazie a tutti ? per gli interni non sono proprio capace ? @indeciso88 è vero a lavoro finito me ne sono accorto, ma mi sono ispirato alle precedenti serie in realtà ?

Oggi ho incrociato questa cosa incredibile, la foto è da internet, quella che ho visto era azzurro puffo

e pensare che pr i gruppi ottici a scalino tutto partì da qui nel '86 seguita da questa si è infine arrivati a questo (mantenendo lo scalino)

All'inizio il diesel non dovrebbe esserci. Il.3.0 audi ha grossi problemi infatti anche il 272cv su audi non è ordinabile almeno fino ad ottobre.. L 8 cilindri diesel come già detto è stato tolto da panamera (vedi configuratore) e pare definitivamente . Per vostra info potare a norma il 3.0 costa al.di la della affidabilità almeno 30cv.... Ma non lo dirà mai nessuno In Porsche sono piuttosto seccati con Audi/vw I motori forse non tutti al lancio saranno Cayenne 330cv 3 litri turbo Cayenne s 440 cv 3 litri biturbo Cayenne e-hybrid 462cv 3 litri turbo + ibrido Cayenne turbo 550cv 4 litri v8 biturbo Cayenne s hybrid 680 cv stesso motore della turbo + ibrido

..quante belle autooo tutte insieme!!!! La quadrifoglio verde e la 4c sono le mie auto preferite di sempre..peccato che la Giulia sia penalizzata dal superbollo altrimenti venderebbe un bel pò credo. La concessionaria della mia zona ne ha una nera a km0 manuale a 58.000euro..

Si,si...fanno parte del pacchetto...e' evidente che vogliono starti al culo,perche' non ti sorpassano quando potrebbero,anche se rallenti,anche se ti sposti leggermente verso destra,salvo poi farlo improvvisamente a tavoletta,senza reale bisogno...come per dire "ti faccio mangiare la polvere"...ogni tanto vorrei raccogliere,meno male che ho una fidanzata che mi trattiene....Solo una volta ho fatto "a botte" contro una 488,ma ci siamo incontrati all'autogrill,abbiamo parlato un po' delle auto e ci siamo detti "facciamo due spari?"...insomma..e' stata un "amichevole" durata una manciata di minuti...poi ci siamo salutati con un colpo di clacson....Pero' quella volta ero da solo......e devo dire "meglio cosi"...50 kg in piu' mi avrebbero danneggiato..

Non c'è nulla da fare: stilisticamente sono "ingabbiati" completamente da una grammatica che non sostiene per nulla queste tipologie di auto. Il frontale da "maggiolino schiacciato" non riesce a inserirsi su simili altezze (un pò come certe donne nane con le zeppone): il primo Cayenne nella sua bruttezza intrinseca si salvava anteriormente per la proboscide centrale anteriore. Parzialmente è successo con Macan, ma a differenza di quest'ultimo, che risulta globalmente "agile", raccoglie tutta la pesantezza del cugino di casa inglese (facendo sembrare la striscia centrale dei fari posteriore posticcia e senza senso ....... potevano metterci qualsiasi altra forma visto che una marmellata non ha forma.....). Dentro un disastro completo: la palpebra del cruscotto e tutta la parte superiore tendenzialmente curvilinea cozza con la forma squadrata del tunnel centrale (tragiche le bocchette centrali che sembrano disegnate da un team diverso da quello che ha disegnato quelle laterali). Un interno degno di un razionalissimo e teutonico Touareg 3^ serie ..... non di una Porsche.

mi piacerebbe una shooting brake ed una cabrio in tela, chi sa magari come serie speciali

Dio Mio ma da quale cazzo di dimensione parallela è uscito Regazzoni? Comunque ridendo e scherzando, cade Mosul e lui si riappalesa....coincidenze? ..io non credo.....

La prima serie è tremenda .. La fiancata del Touareg, l'anteriore scialbo e il posteriore anonimo Per me questo è il più digeribile tra i vari modelli / lci (ma la fiancata resta troppo VW)

Esterni davvero terribili, decisamente meglio gli interni anche se Panamera fa meglio. Nel settore in quanto ad estetica non avrei dubbi preferendole Levante e RR Sport/Velar.

Sicuro?

ti sfugge il fatto che la macchina non è sicura al 100% e che può interpretare male una situazione. Se ti va male che fai ? passi gli istanti prima dell'impatto a cercare di togliere la bottiglietta dalle razze? Io venissi tamponato da uno che gioca con il volante elettronico sarei ben contento di farmi processare per violenza aggravata dall'uso del crick

Sicuramente la macchina ha la tecnologia più avanzata oggi disponibile e riesce a fare le curve da sola, ma se dicono di tenere le mani sul volante probabilmente è perchè il sistema ha dei limiti, ed in alcune situazioni particolari può non riuscire a fare le curve da sola e a frenare tempestivamente. Vogliamo scoprire nel modo peggiore quali sono queste situazioni particolari, magari tirandoci in mezzo qualcun' altro che passava di la, o ci fidiamo di questa gente che ci ha lavorato anni su questi sistemi e ci dice di non affidarci totalmente? P.s. scusate l' OT

Stai parlando del famoso alternatore della Duna probabilmente. Ricordo un articolo di 4r di fine anni 80 sui pezzi di ricambio e già li era uno dei più costosi di tutti, un qualcosa come 1.300.000 di lire, 7/8 volte il prezzo di un ricambio analogo su altri modelli.

Beh, se usiamo come riferimento il camper, allora il fattore peso non ha nessuna colpa più seriamente: il peso influisce sul fatto che per ottenere certe sensazioni di accelerazione occorrano 200 CV in luogo di 70, mentre temo che la "scattanza" che cerchiamo noi sia stata tutta uccisa dalle norme sulle emissioni. Smussano i transitori per avere -immagino- più controllo sull'erogazione. Per tornare alla questione originaria, anche io spesso mi immagino delle rimappature che non tocchino nulla se non la velocità di reazione della farfalla. Sempre per curiosità accademica sarebbe interessante scoprire quanto effettivamente si fa danno a livello di emissioni, anche perché in genere le volte in cui si vuole lo scatto felino sono molto limitate rispetto alla vita dell'auto. Quando si vuole andare tranquilli... basta usare il sano piede di velluto, e si ottengono gli stessi benefici del pedale ritardato. Detto in soldoni, temo che abbiano tarpato il nostro divertimento perché il guidatore medio usa il gas con la delicatezza di una zappa.

No,l'ha deflorata con un dildo a firma di biscione visconteo

ohilalà