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Non penso proprio sia questo l'attuale problema che sta penalizzando le vendite di Alfa, pur essendo d'accordo sul fatto che in futuro bisognerà essere in grado di affrontare anche il discorso elettrificazione, ibrido, ecc... Alfa ripartiva da zero, ha fatto 2 modelli oggettivamente poco criticabili, se non per questioni di gusti/esigenze personali. Però di fatto non ha una gamma, ha una fama/immagine distrutta sia a livello nazionale che soprattutto internazionale, ha una rete di vendita che latita e spesso non all'altezza del nuovo indirizzamento del marchio. Se non risolviamo questi problemi non si va da nessuna parte. E poi occorre battere pesantemente di marketing. Lo stesso problema lo sta vivendo Jaguar (con una gamma completa) ed altri marchi all'avanguardia, vedi Lexus, con una gamma completa ma che non ha penetrazione su certi mercati. E parliamo di marchi che operano correttamente ormai da anni.

vw é un marchio generalista già dalla denominazione.

A Nicola Materazzi piace questo elemento

Sugli interni sono in completo disaccordo e rappresentano, a mio parere, il meglio dei rispettivi segmenti. Caso mai sono indietro su "particolari" come android auto e simili che a me sinceramente non interessano. Temo che i problemi siano altri e non di prodotto.

Ma anche no! VW è un brand generalista, e così è vista anche in casa propria nel momento in cui la Golf più venduta è quella con il motore a benzina più piccolo. Inoltre siamo sinceri... un marchio con certe mire non mi propone una segmento A sotto i 10k €! E vi dirò di più... credo che la IIV, soprattutto la restyling, sia quella che si vede meno con allestimenti alti come Highline, anzi io ne vedo moltissime con le coppe in plastica... per carità si parla di occhiometro. I prodotti per il mercato americano sono posizionati a livello delle varie Toyota, mentre in Brasile siamo al livello di Fiat! Dove lo si veda un prodotto che strizza l'occhio al premium me lo dovete proprio spiegare!

Completamente d'accordo! Io aggiungo inoltre che per rinascere bisogna partire dalle proprie radici e da ciò che ti ha portato a far battere il cuore degli appassionati, che sono tanti e che hanno sostenuto il brand in maniera più o meno attiva, più o meno critica anche in anni in cui i prodotti erano quel che erano. Credo fosse doveroso battere la strada del piacere di guida e delle prestazioni, in primis per quanto detto prima, poi per differenziare il prodotto dalla concorrenza. Ricordo inoltre, che il piano (in ritardo) per Alfa è quello di vendere 400k auto all'anno worldwide con una gamma di 1 hatch, 2 sedan, 2 sportive, 3 CUV... che è grosso modo quello che la sola BMW fa con la serie 3.

Uhm, no. I most European countries Škoda isa generalist brand. Seat is the cheap one from lazy southern country and a car with to much imperfections. Actually Škoda price in many countries reached VW level. Octavia vs Golf, or Superb vs Passat. But in both cases Škoda offers more interior room, that's Škoda's forte.

tu sei a conoscenza dei problemi fisici di Pasini o no?

L'avevo postato prima Will, con le foto degli stabilimenti. ------- Per la 60 kWh fa del tutto senso, visti i prezzi USA annunciati, che si raggiunga esattemente il prezzo di listino della Bolt. Quindi avremo Leaf, Bolt e Model 3 Short Range praticamente insieme come autonomia, intorno ai 230 miglia EPA, che sono 380 km secondo un ciclo molto realistico (con tratti veloci) come quello EPA, e quasi 500 km con il ciclo NEDC, che corrisponde a occhio a favorevoli condizioni di statali ai 70 km/h. PS: notare che con questi valori siamo a valori di autonomia tipici degli impianti a GPL e sopra, a volte di molto a seconda dell'auto, ai valori di autonomia di auto a Metano. Ma il pensiero non vada all'abitudine di svuotare il serbatoio e poi andare a fare il pieno andando a cercare distributori; qui rabbocchiamo in continuazione (se facciamo molta strada) sia ogni sera a casa durante la notte, sia quando ci si presenta l'occasione come colonnine in strada o in centri commerciali. Per questo penso che l'impulso maggiore alle EV possa essere dato dai centri commerciali che possono attirare clienti con rabbocchi gratis o a basso prezzo. E funzionando di giorno e avendo kmq di tetti, potrebbero fornirne di provenienza da energia solare senza doversi impicciare con i fornitori di energia elettrica, anzi diventandolo loro stessi: un ottimo business. Non si pensa spesso a questo aspetto e alle sue implicazioni: un auto EV libera dai monopoli energetici e da fonti energetiche obbligate, i panorami potenziali con cui produrre energie elettrica sono estremamente variegati e aperti a soluzioni sempre nuove. Non dovrebbe essere sottovalutato. Resta il dubbio se la batteria 60 kWh LG-chem di Leaf avrà il thermal management a liquido, ma si pensa di sì. In questo caso, se avrà anche il caricatore a 22 kW come La Renault Zoe (importante per noi italiani causa colonnine ENEL, ma tener presente che la stragrande maggioranza di rabbocchi si fa a casa con pochi kW e non con le colonnine) e non l'attuale 6 kW, affiancato al veloce caricatore DC CSS2combo europeo per rabboccare velocemente in autostrada, siamo davanti ad un mezzo assolutamente fattibile per un bel pò di pubblico, e pure gradevole. http://insideevs.com/trusted-source-says-60-kwh-nissan-leaf-225-plus-mile-range/ Prezzi USA della New Leaf, copio dal thread chiuso spy. Notare la perfetta corrispondenza tra i prezzi USA in $ ed EU in euro, frutto della strategia accennata prima. As it has in the past, the Leaf will come in S, SV, and SL trim levels, with the price tags reading $29,990, $32,490, and $36,200 respectively. This makes it a decent value play for those who don’t necessarily “need” the extra range of its competitors. Take the top trim SL with its heated seats and other fancy doodads, tag on the tech package, with features like Pro Pilot assist, Intelligent Cruise, and Automatic Emergency braking, and the price tops out at a relatively modest $38,795.

In North America VW is still Volkswagen. As it was Kaufer or Rabbit/Golf. Cheap car for people who save on fuel. VW has very poor image, the same as korean or cheap american brands (Chevy or Dodge)

Questo è il problema di VAG, che non riesce a distinguere bene i propri marchi, a parte Audi, che per tutti è premium. In teoria dovrebbe essere: - Skoda no frills - Seat generalista - Volkswagen near premium - Audi premium Ma tra Skoda, Seat e Volkswagen c'è troppo poca differenza di prezzi, finiture, dotazioni, design. Per cui finiscono tutte e tre per essere generaliste.

Inizio settimana arriverà anche la QP MY18. Qui sappiamo già che cambiano solo i fari a livello di estetica.

che spasso l'erbavoglio...io voglio che Giulia, Stelvio e gli altri 146 modelli siano a TP e TI, 50/50% distribuzione peso, piú leggere del 20%, con motori superiori a ogni rivale, versioni ibride ed elettriche per ogni gamma, qualitá degli interni e dotazioni audi, ma bling bling mercedes, ovviamente devono schiacciare ogni bmw in pista, l'affidabilitá sui tabloid amerticani ed inglesi superiore a toyota, non si svalutano mai e ne vendono come fossero vw... io per il momento sono felice se stanno dietro a jaguar e fanno numeri relativi superiori

Hai perfettamente ragione, il mercato vuole quello. Infatti i numeri di Lexus (che ha puntato tutto sull'ibrido) sono talmente da capogiro che fanno impallidire anche quei cassoni brucia benzina di F-series, Ram e Rav4. P.S. sono ironico.

TDF, cerchi nella foto a seguire, interni sabbia con plancia e cuciture blu... ?

Perchè banalmente non sono nè una Pagani nè una Koenigsegg, dove l'ultimo dei tuoi problemi è il fatto di percorrere 2 km con un litro I suv sono macchine come le altre. Chi è il cliente tipo di un suv? In linea di massima chiunque. Al di là delle mode e dei luoghi comuni, tipo la mamma fighetta che ci va a far la spesa e porta i figli a scuola o il fenomeno che prende un Range Rover Sport e poi non fa nemmeno una strada con il ghiaino, il suv è la macchina ideale per chi cerchi comodità, sicurezza, migliore visibilità data dalla guida rialzata ed eventualmente capacità di carico senza dover prendere per forza una station. Io lavoro come agente di commercio e alterno tanti chilometri in città quanti in Appennino. Non sono un fan dei suv come categoria, non lo sono mai stato. Banalmente, da appassionato di auto, mi piacciono le macchine che ritengo belle a prescindere dalla categoria alla quale appartengono. Devo però ammettere che dopo aver avuto macchine in cui ero sdraiato per terra, stare un po' più in alto per ore è tutta un'altra cosa e a fine giornata il beneficio si sente eccome. Inoltre, spesso mi capita per lavoro di fare strade bianche che, come nel caso di strade innevate d'inverno, si affrontano decisamente meglio su un 4x4 rialzato. Non si compra certo una sport utility con la pretesa di fare dei Camel Trophy, ma per chi si trova spesso come il sottoscritto a fare strade un pò più sconnesse di quelle cittadine ha innegabilmente i suoi vantaggi. Ciò non toglie il fatto che mi piaccia guidare, anzi. Per questi motivi sono molto interessato al peso (e di conseguenza alla dinamica di guida) ed ai consumi. E non credo di essere il solo. Passando da Mercedes ad Alfa sotto entrambi gli aspetti ho guadagnato tanto. Riguardo ai consumi sono passato da una media effettiva di 7,6 lt/100km a 6,7 lt/100 km, che significa 2 km in più con un litro, ovvero 120 km circa in più ogni pieno (ipotizzando serbatoi con capacità identiche), che facendo i conti della serva significano per me mezzo pieno abbondante al mese che mi risparmio, e in un anno sono i soldi del bollo. E me ne rimangono anche. Per esempio. In più il piacere di guida non è nemmeno lontanamente paragonabile: con Mercedes la guida era comoda e tranquilla, ma finiva lì. Con Stelvio, se ti piace guidare, ti diverti eccome. Che non significa far finta di essere al Nurburing, ma di sicuro si guida in maniera diversa e se piacciono le curve con questo ci vai a nozze. Certo, sono passato da 170 cavalli a 210, e quei 40 di differenza si sentono. Ma ad onor del vero, sembrano molti di più. Sintomo di una bontà di progetto, quello dell'Alfa, da troppi sottovalutato. Per dire, con l'altra non usavo praticamente mai il sequenziale: passando da Economy a Sport le variazioni erano pressoché minime e quasi impercettibili. Ora se mi metto in Dynamic non smetterei mai di usare il cambio al volante, divertendomi tantissimo. E se lo spunto con il DNA in Advanced Efficiency è comunque buono, è altrettanto vero che passando in Dynamic la macchina cambia completamente. E trovo che sia anche il suo bello. Senza considerare che avere una macchina scattante può toglierti da situazioni di potenziale pericolo (sorpassi, per dire la più scontata) in modo molto più agevole di un catenaccio piantato. Parere puramente personale, ci mancherebbe. C'è una macchina giusta per chiunque. Di sicuro ci si può emozionare anche alla guida di un suv se si cerca la sportività. Se invece si cerca altro in una macchina del genere, basta non guardare Macan e Stelvio e sceglierne una a caso dal mazzo.

E' un piacere anche per me passare da queste parti. Però i tempi da moderatore sono passati. Bei tempi, ma non li rimpiango.

Ultimamente vedo in aumento questi comportamenti: - gente che non usa tutta la corsia di accelerazione e PRETENDE di entrare in prima corsia. Se posso agevolo l'ingresso, ma se sono affiancato da un altro veicolo non devo essere obbligato a frenare per fare entrare te... - in caso di rallentamenti i furboni RESIDENTI sulla corsia di sorpasso tagliano tutte le corsie per andare sulla corsia di destra, dove solitamente ci sono meno macchine (chissà perchè...) per poter andare più avanti nella colonna - persone che ripartono dalle piazzole di sosta senza sfruttare la corsia di emergenza per guadagnare velocità. Evidentemente non è chiaro che la differenza di velocità è notevole tra un mezzo in partenza e uno a velocità costante Contro i coglioni di turno che ti si appiccicano al sedere anche se non puoi rientrare ho imparato a segnalare con un colpetto di freccia che...TI HO VISTO E ADESSO NON ROMPERE. el nino PS: purtroppo ho notato anche che non è finita la moda di mettere i piedi sulla plancia per dormire in auto...a parte che non capisco come facciano ad essere comodi, in caso di incidente le gambe ti finiscono fratturate in bocca...

Le world car non vanno bene solo se sono marchiate FIAT....

Io ero rimasto all'assunto che un'azienda deve fare utili. Leggendo qui inizio ad avere dei dubbi. Quindi un'azienda deve accontentare ogni cliente, e investire soprattutto nei settori in calo e pure meno remunerativi. E se prova a riutilizzare la stessa piattaforma di un altro paese guai, è economicizzare. L'auto worldwide è il nemico. Soprattutto quando in patria in primis ti chiedono prezzi minori per contenuti superiori, "altrimenti compro tedesco"... Perché VW e Peugeot sanno che venderanno un botto in patria a prescindere e bene pure fuori, mentre da noi per molti l'auto italiana è un ripiego, perché aldilà dei contenuti guardiamo il marchio.

Ci vorrebbe il sale. Il sale inglese per chi guida senza essere in condizioni di farlo.

Al momento la vera mancanza sono i muli in strada ...

No non solo in Italia anche nel resto del mondo, merito del marketing.

VW near premium? Solo in Italia o meglio per una parte degli italiani.

Ma ne dubito proprio, le prime ibride saranno Maserati e Alfa Romeo come dice @T a u r u s per poi passare gradualmente ai modelli grandi Jeep Yuntu, Grand Cherokee, Wrangler e Chrysler

Se non hai il "cuore sportivo" perchè cerchi alfa? cosa vuoi da alfa, che sia un'audi? che sia una lexus? prenditi una lexus! il cuore sportivo genera insofferenza ahahahah! ma da dove escono questi...

@MarcoGT infatti, ma visti i risultati di Tipo io sono sorpreso, immagino che Altavilla stia spingendo e a ragione....ora è il momento di provarci e tornare con un po' di presidio nel tanto vituperato segmento, cioè quello che in Europa il 50% delle persone può permettersi, Germania e Francia incluse

Ho preso la giulietta 170cv con impianto nuovo, la settimana prossima la ritiro. Unica cosa che vorrei fare è sistemare il bagagliaio, con la bombola il pianale non poggia bene ma resta sospeso, dovrei mettere del polistirene esteuso come per quelle di serie, sapete a torino chi può farlo?

Catzo ! La faccia da Pokemon incaz. nun me va proprio giù..... . Per il resto è figa però...

Qualche immagine dell'evento di presentazione della Portofino nella bellissima località che la ha dato il nome.

Stai alla larga dai 1,6 nissan a gpl bruciano tutti le valvole...

http://www.prnewswire.com/news-releases/magneti-marelli-invests-in-solid-state-lidar-expert-leddartech-for-the-joint-development-of-lidar-systems-for-autonomous-driving-643008613.html

IMO, this Golf for example is very insecure: Multilink has advantage compared to this. But something else bothers me. How people who buy Golf with 1.6 TDI, 1.0 TSI or 1.2 TSI praise excellent handling because of Golf GTI which is not related to poor version of Golf. Same with owners of various Octavias.

Si dice che " occhio non vede e cuore non duole " , vero, verissimo, perchè a vedere certe cose fa male veramente. Una compassata Signora che non capisce i parcheggi delle giovani di oggi.....mah ! P.S. = ma perchè a rivederla oggi, mi sembra piccola anche una 164 vicino a una Smart ?

la calandra la preferisco cromata però

Lascia stare il 1.2 da 82 cavalli del gruppo PSA se vuoi "briosità" lo guido spesso ma su una C3....quel motore è tutto ma men che meno brioso, come ha suggerito stev se vuoi la 208 punta al 110cv che secondo me a livello di consumo rimane il medesimo... Io punterei sul vecchio modello di fiesta che sicuramente porti a casa il 1.0 da 100 cv ad un buon prezzo, se no anche suzuki swift nuova che anche lei ha la versione ibrida... La yaris la reputo bruttina e l'accoppiata del motore elettrico sul cambio che la fa sembrare uno scooter proprio non me la fa piacere..

Abbiamo un vincitore

certe buone abitudini (come infilare FCA dappertutto) non sono cambiate, tranquillo

@Regazzoni ben ritornato!! Comunque la mia focus si comporta così: con le diurne l'illuminazione del quadro è molto forte e se accendo le posizioni o gli anabbaglianti cala di intensità; il resto dell'illuminazione interna è sempre comunque acceso. Abituato a guidare di notte in scooter che fa luce che fa, posso dire che le diurne illuminano a dovere anche in una strada buia se poi ci metti un lampione hai voglia ad accendere gli anabbaglianti. Personalmente mi sono dimenticato solo un paio di sere, me ne sono accorto praticamente 10 metri dopo ed ero ancora nel parcheggio dove lavoro. Vedo spesso gente che gira con le diurne alla notte o alla sera e venendo da una grande punto dove a fari spenti il quadro era spento posso confermare che entrare in auto accenderla a ritrovarsi con tutto illuminato internamente e, seppur blanda, illuminazione esterna non ti fa scattare quel automatismo di accendere i fari. Il mio terrore, abitando in pianura padana, è la nebbia, a causa di due categorie: -quelli con le diurne perchè i fari posteriori restano spenti, immaginate che ci sia una colonna e l'ultimo sia fermo con tutto spento al posteriore. -quelli che girano a fari spenti, lo scorso inverno ne beccai uno con una 156 al buio, una nebbia che non si vedeva nulla con tutto spento, per fortuna che dopo avergli fatto i fari svariate volte ha accostato e gliel'ho fatto notare e in auto erano in due

Non mi stanchero' mai di sottolinearlo: interni da vera ammiraglia. Opzionali, ok. Ma da ammiraglia. L'alcantara, il quadro strumenti completo (che oggi lo possiamo solo sognare e di cui probabilmente, a molti non importa neanche più averlo), l'impianto di riscaldamento a comandi elettronici, e infine la chicca dei vetri posteriori a compasso con comando elettrico. Quanto mi manca quel genere di premium.

Ecco. Quando leggo ste cose mi viene da riderissimo a pensare che c'è qualcuno che pensa che un certo brand stia sviluppando da solo queste tecnologie e sia all'avanguardia del campo e per questo molto innovativo.

Io sto sempre nella corsia a destra più libera e mi è capitato soltanto una volta che il tizio mella corsia centrale si sia spostato mentre arrivavo, nonostante fosse in mezzo da diversi chilometri. In genere chi sta in mezzo da molto tempo non ci pensa minimamente a schiodarsi da li. Sbagliato invece é sorpassare a destra facendo zig zag tra le auto.

Sui pannelli a messaggio variabile dovrebbero scrivere "SE TI SUPERANO A DESTRA IL PROBLEMA SEI TU"

...mi sa che le hanno testate entrambe in condizioni reali...ma dovrei verificare, comunque parliamo di numeri esorbitanti... l'omologazione é per max 80mg/km, conosco il pistolotto sull'omologazione..il problema é che ste auto vengono vendute facendo credere che inquinino poco, peró dopo i primi 100mt hanno gia´ sforato la quota, da qui il motivo della "RISSA" che c'é in Germania in questo momento, in Italia arriva col contagocce sta cosa, ma vi assicuro che sta in TV tutto il tempo, tg, report, speciali...schieramenti politici che si danno, associazioni sul piede di guerra, medici che snoccilano dati paurosi, avvocati con cause che si moltiplicano al tasso dei risultati dei test indipendenti. In Italia si filosofeggia, la realtá é che in germania la politica ha deliberatamente rallentato ogni verifica o azione sotto pressione dei costruttori, un'associazione di Stoccarda faceva questo esempio, dato che erano anni che si conoscevano i dati mostrusi sui tassi di inquinamento in cittá ed erano noti ai responabili pubblici..."é come se un poliziotto sta ad un incrocio e per 12 anni c'é uno che passa col rosso......ma il poliziotto non interviene".

Il design anni 70 non è diventato mitico come quello anni 50 e 60 che ancora oggi si cerca di richiamare anche su prodotti moderni. Senza contare che ai tempi della 126, la massa che era stata motorizzata con la 500 stava passando alla 127 è in più la già citata poco innovazione di 126 rispetto alla 500 (la cui vera erede IMHO sarebbe arrivata con la Panda), hanno contribuito a non renderla mitica come la sua progenitrice.

Goditela! Io sono arrivato a quota 6000 km. I consumi stanno scendendo, in ECO e piedino leggero il giusto sono sui 18,5 km/l. 80% extraurbano e montagna 5% urbano 15% autostrada. Si confermano comodità, buon comportamento del cambio e facilità nell'inserire la pargola all'interno. Sono passato in concessionaria solo per un disallineamento del baule quando chiuso, risolto con una regolazione.

Daje!!!!! ☏ GT-I9195 ☏

Io non sono poi tanto convinto che preferirei la Roadster a questa... Anche considerando la dinamica di guida necessariamente peggiorata, questo tetto le dona un fascino troppo grande. In questa combinazione di colori, poi... EDIT: Sono andato a farmi un giro sul sito di Mazda Italia. Miracolosamente hanno già messo su la pagina di questa variante, citando pure il nuovo colore. MA: nessuna indicazione riguardo il nuovo colore degli interni. http://www.mazda.it/prossimamente/nuova-mazda-mx-5-rf/ EDIT 2: Mi sono permesso di riordinare un po' il primo messaggio, aggiungendo press release e nuove foto.

In generale comunque posso capire che esteticamente abbia dei punti meno che perfetti, tuttavia credo che in Molti dimentichino che la versione leggera, con capote in tela e per Di piu' manuale gia' esiste, quindi una versione targa con tettuccio da rimuovere manualmente non avrebbe senso. In Mazda avevano bisogno Di tirar fuori una versione a tetto rigido ed hanno svolto il compito realizzando un progetto che esteticamente e concettualmente Si differenzia Dalla versione roadster, richiamando tra l'altro alcune vetture che seppur concettualmente erano state richiamando in origine Dalla NA. In pratica la roadster sta alla MGB cosi' come la RF sta alla MGB GT. A me pare una bella idea.

Ne ho lette di ogni su 'sto povero tetto. Potevano farlo in tela da rimuovere manualmente. Sì, così ne vendevano mezza (e di sicuro non a me)... Un bel vetro piegato agli angoli come la 911. Sì, col peso e il prezzo di una 911... Il lunotto doveva seguire i montanti. Sì, e lasciare al bagagliaio uno sportello di 20 centimetri... Non va bene il tetto targa perché ci si sente ingabbiati. A me pare che il bordo del tetto sia tutto bene indietro rispetto ai sedili... sia di lato che in alto bisogna girarsi di ben più di 90 gradi prima di vederlo. Si vede bene qui: @poliziottesco riportava che su 911 Targa si hanno dei fastidi a causa dei vortici (immagino come nelle SW quando l'aria rimbomba in fondo). In questa direi che hanno risolto il problema perché quando è aperta il vano del tetto diventa passante: dal video si nota che anche il lunotto viene tirato giù, e in cambio viene tirato su un piccolo frangivento di vetro tra i rollbars. Io invece mi chiedo di che materiale sia tutto il blocco dei montanti e del tetto: visto che la funzione strutturale la fanno comunque i rollbars, magari hanno fatto tutto in plasticone per stare leggeri. Altro dettaglio interessante è che il bordo con le guarnizioni tra il finestrino vero e quello fasullo (contro cui si appoggia tutto il pezzo dei montanti) è fisso, sono due barre che vengono su dalla carrozzeria; per cui c'è un minimo di modifica strutturale rispetto alla spider.