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Ehm non è proprio cosi. Trovarsi a inseguire un costruttore che nella sua vita ha prodotto al massimo la tempra veloce ,non deve essere una cosa facile da digerire. Se poi gli riesce alla prima botta...

Ma oltre alla levetta Anima c'è il tasto Culo da premere in caso di perdita completa di controllo del mezzo?

No L'avevano già fatto quando alfa aveva la 159 con il 3.2 Holden rivisto https://www.bmwnews.it/bmw-m3-crt-carbon-racing-technology/

Ho una certa curiosità di leggere i commenti quando Giulia avrà 3/4 anni e M3 sarà appena uscita.. Magari diventerà teutonicamente "eccezionale ingegneria" essere più veloci della vecchia Giulia

...ragazzi io mi arrendo, tra le Autodepopolo, le Seat e le Skoda ormai per strada ho difficoltà a riconoscere i modelli e ad attribuirgli il nome giusto. É una sfida (inutile) persa in partenza, occuperò i neuroni in altro modo...

Il punto è che BMW ha SEMPRE rilasciato la M3/M4 in passato con allestimenti specifici o Track Oriented. Che si chiami M3 EVO I ed M3 EVO II per E30, M3 GT per la E36, M3 CSL per E46, M3 CRT e M3 GTS per E90 ed E92 rispettivamente e nell'ultima M3 CS, M4 CS - M4 GTS, poco conta. BMW se ne è - giustamente - sempre fregata dei competitors ed ha SEMPRE offerto una versione speciale delle sue BMW M.

Infatti... ieri sera mi sono scordato questo passaggio. Il motivo del cofano convergente sulla 2.5 era di carattere tecnico. Tra il rigonfiamento convergente della 2.5 e la soluzione presente sulle altre 75 c'era una discreta differenza in altezza, ed la ragione stava sotto la lamiera. Poi ho anche spiegato male l'idea di Cressoni focalizzandomi solo sul fatto che le linee puntassero alla mezzeria della vista frontale. Si, lo facevano, ma la motivazione stava all'opposto, cioè verso terra. La sua idea era quella di allargare otticamente la presenza della vettura sulla strada, in modo che sembrasse più larga man mano che si avvicinava a terra. Motivo per cui riprese questo concetto anche con la fanaleria posteriore, e ragione per la quale se notiamo oggi molte auto hanno qualche giochetto del genere sui paraurti, tipo "pannoloni" vari nel basso del plasticone. Comunque qui lo schizzo (in verità assai conosciuto) di cui parlavo ieri sera. Inoltre, la maquette che ci mostra la fase di studio in cui la soluzione "classica" era stata comunque valutata.

Ehm... ☏ iPhone ☏

Arrivati a questo punto del campionato, e al netto dei ritiri subiti, sono più che mai convinto della sostanziale equivalenza delle due auto. Hanno entrambe stravinto in certi circuiti e arrancato in altri. Dal punto di vista tecnico è stato un mondiale gustosissimo, due filosofie agli antipodi, due interpretazioni opposte del campionato, entrambe vincenti. La Ferrari ha dalla sua una deportanza eccellente e uno sfruttamento probabilmente ineguagliabile delle gomme (se me l'avessero detto soltanto l'anno scorso, non ci avrei scommesso un cecio secco), la Mercedes mantiene una certa riserva di potenza extra, con connessa maggiore affidabilità. E un'aerodinamica impeccabile sulle piste ad alto carico, esaltata dal passo lungo. Per il resto poco mi importa di stabilire se la SF70H sia la Ferrari migliore dai tempi della F10, della F2008 o della F2007. Mi importa piuttosto ricordare che auto abbiamo avuto dal 2011 al 2016, per capire la portata rivoluzionaria di quest'anno.

Interessante concentrazione di storiche in venti metri di questa strada... Assieme alla 128, di un colore non frequente e che mi garba su questa versione, noto la 126 rossa dall'altro lato della strada della prima foto: sembra in condizioni buone e non è delle più recenti. E poi, nella seconda immagine, in fondo alla strada, quella che mi pare una Mercedes W123 beige, ben messa anche lei a occhio.

...e anche dalla frizione. Meglio lasciarlo alle versioni estreme.

50 cv in meno della sua diretta concorrete (Giulia Quadrifolio) ma ad un prezzo del 30% più elevato. Complimenti ai bavaresi, ottimo lavoro. Scusatemi se lo scrivo così apertamente ma chi preferirebbe questa a lei (vedi sotto) è un pi............la.

Vorrei far notare comunque che questo topic é stato aperto nel 2008! Quasi 10 anni fa! Poi non lamentatevi di Alfa Romeo

Rispondevo in merito alla non eccezionalità delle prestazioni della giulia,il che sarebbe normale amministrazione. Non ho scritto e non intendevo avvallare la nascita di certune versioni speciali a causa di.E non ho certo tirato fuori la prestazione al ring. Ma è un dato di fatto che la giulia non solo nelle versioni quadrifoglio verde,sia competitiva se non superiore alle corrispettive teutoniche e non solo per una questione di anzianità progettuale,ma per una precisa volontà di farle in modo differente da e90 in poi. Difatti dov'è che si leggeva settimana scorsa di rivista tedesca che criticava lo sterzo di stelvio troppo diretto? Le future bmw saranno più cazzute?Potrebbero.O forse no. Poi possono anche avere gamme da nmila modelli declinati in versione M(molte delle quali prive di senso),ma ciò non toglie che altrove sappiano lavorare bene e anche meglio. Tocca starci.

No. Una Punto nuova è nuova come è nuova una Ibiza o Fiesta nuova, non è stata costruita nel 2005. Il motore è aggiornato come gli altri, ed è uscita dalla fabbrica quando sono uscite le altre. Che le dotazioni siano più scarne siamo d'accordo, ma bisogna vedere quello che si cerca. P.S.: E quando vedo una Punto nuova non posso fare a meno di notare come la linea sia ancora migliore di quella di Fiesta e di Ibiza. Opinione mia.

Non scrivererivers nulla sulle tue impressioni di guida ,mi raccomando ?

In effetti c'era la 126 rossa. E la W123, 200 D, di provenienza slovena.

mi citi l'ultimo mondiale di F1 vinto da alfa? dai, siamo seri, alfa ha una storia e va bene, ma Ferrari è la Formula 1 io anche vorrei vedere alfa correre da un'altra parte, ma visto il nulla cosmico che è alfa nel motorsport ora, meglio un rimarchiamento di un buon motore in F1 che una giulietta preparata da privati che si arabatta a metà classifica di un campionato nemmeno riconosciuto dalla FIA

la sauber del prossima anno non sarà quella di quest'anno, tra Vasseur, Furbatto e l'ex capo aerodinamico audi oltre a nuovi fondi (tra cui appunto sponsorizzazione alfa se si fa) potrebbe essere nel gruppone a metà classifica tranquillamente,forse meglio di Haas detto ciò ripeto la mia, una RB alfa che va meglio di Ferrari è un suicidio aziendale

L'avrebbero fatta comunque. Perchè farla rende. (ed è meno vergognosa della 2 at)..

È stata impoverita a ogni revisione di listino sempre progressivamente, dall'ultimo listino (Luglio 2017) la presa di corrente accendisigari risulta opzionale a un costo di 35€. http://www.fiatpress.com/actionphp/download.php?id_brand=1&filename=2017%2FFIAT%2FListini%2F170715_Fiat_PUNTOMY2018_listino.pdf&type=attach&subtype=price Oltre a questo, ci sono anche le maniglie esterne in plastica grezza, i soli 2 airbag e i fari posteriori alogeni da GPunto 2005... io dovendo spendere ad oggi 12000€, li spenderei in altro modo.

Ma alla guida c'è il Duce in persona?!? Sapevo che guidasse Alfa, ma non nel 2017

brutta quella del render

Albertw,presumo sia in grado di argomentare il suo dissenso da solo.C'è poco da dimostrare quando devi ricorrere ad una versione speciale che proprio per via della specialità restringe il campo dell'usabilità a favore di prestazioni che devono ancora essere verificate. Come rimarcato da taurus,berline speciali da monaco fino ad'ora non ne sono esistite.Ribadisco,fatta da gente che di mestiere faceva altro e ha raggiunto il risultato laddove altri si sono cimentati e non ci sono arrivati.Tipo lexus is. No,non c'è nulla di ordinario in questo secondo me. Sarà.Per una volta non dovremmo guardare verso monaco con timore reverenziale,sia che si tratti di berline a gasolio,sia che si tratti di mezzi a benzina con un certo brio.Motivo per il quale ritenevo che i prodotti non sono solo confrontabili,ma esprimono pure una certa superiorità,non solo nella versione estrema,prescindendo dalla età del progetto. Per me questo è un risultato. Giusto,il fatto di splittare la gamma M in due versioni ne rende alcune di queste prive di senso.Mi riferivo a questo non... Ecco io stelvio non l'ho nominato proprio,non è il mio genere e nel caso mi fa anche un pò cagare.Lo ritengo il male necessario,eppure anche li non si può affermare che il prodotto non abbia delle doti apprezzabili pur essendo stato fatto da gente che faceva tutt'altro genere di vetture. Per fare un esempio,quando in mercedes decisero di fare una vettura a trazione anteriore più piccola di classe C,la prima non gli è riuscita al primo colpo e volendo fare una vettura da città economica anche li,il buco della ciambella non venne proprio al centro. Eppure fanno dai camion alle sportive...

Versioni come le varie CS/CSL erano destinate alla Coupe, l'acronimo CSL significa Coupe Sport Leicht e CS Coupe Sport, e' la prima volta che BMW presenta una berlina CS. p.s. Giulia Quadrifoglio non ha il launch control, basta aggiungere il launch control per limare uno o due decimi dal 0-100

è un poì misto: madre mezza canadese, padre mezzo americano vissuto in sudafrica. Ho visto il documentario comunque credo sia naturalizzato iuessei comunque a me è simpatico, trapianto compreso

E' commonwealth, bianco protestante e di origine europea, se non anglo è boero, quindi fanno sistema, sanno fare sistema

Fiat 128 4p prima serie, targa nera, l'anno lo ignoro in quanto in Age non risulta la targa.

Si sbattessero per eliminare quell'inutile aria attorno alle ruote, se proprio... che a momenti quei vani ruota li puoi affittare come parcheggio coperto.

In vista forse "obiettiva" sono d'accordo con te, che il sovraprezzo e enorme. Ma se il mercato c'e con clienti che pagano queste cifre, un produttore sarebbe stupido se non prenderesse i soldi. Ad un altro livello assuloto, ma relativamente molto simile per me la cosa con 124/124Abarth. I 10k che costa la Abarth in piu, per un po di plastica diversa, sedili sprtivi , 30CV (riimappata la centralina) e differenziale autobloccante, sono anche non i costi veri ma il sovraprezzi che qualche "pazzi" sono pronti di pagare.

Fa impressione vedere BMW a l'inseguimento di Alfa Romeo... Copiando la Giulia Quadrifoglio. Comunque non male questa CS.

È il consumo istantaneo ?

quanto tempo pensi di tenere l'auto? Kia di solito offre ben 7 anni di garanzia... se li offrono un motivo ci sarà. p.s. i 700 km di viaggio tutti in una botta se li facevano pure le 500 degli anni 60 lapsus, non kia ma Hyundai, 5 al posto di 7 anni di garanzia

un altra ehhmm.....il nonno di tutti M3

Quale auto diesel nuova con 10 mila euro ? Non esiste.

comunque documentati con gli utenti di forum come questi: http://www.bmwpassion.com/forum/ che sono possessori di auto con questo motore, apri un post é chiedi informazioni, sicuro che saranno felici di aiutarti. Penso che puoi aprire un post anche su questo forum perché ci sono molto bimmer, magari qualcuno piú ferrato di me.

Concordo... a fari accesi il design migliora, ma spenti invece sono un po’ troppo “classici”. Basterebbe una grafica più moderna e tridimensionale per dargli quel tocco high-tech in più! Per il resto l’auto è decisamente piacevole ed imho le proporzioni atipiche per il segmento le danno un tocco di originalità!

no, vista un paio di anni fa

Ma non ci pensare proprio. Era già in cartella la M3 CS. La giulia - eventualmente - ha smosso per la futura G20, eppure quando Giulia è uscita la G20 era già oltre metà della sua progettazione.

Ed @Albertw rispondeva con un disaccordo sul fatto che BMW debba inseguire Alfa Romeo, cosa tutta da dimostrare. Non mi pare di aver affermato ciò! Son partito dal tuo quote per arrivare ad un discorso un filo più ampio. Mi pare di averlo scritto pure io questo, o no? Le versioni modali sono ben lontane come comportamento stradale rispetto alle rispettive versioni sportive, e lo sono per precise scelte manageriali, e la cosa in parte si riflette anche su quest’ultime. Parlavo delle segmento D in salsa M, ma certamente è una mia ipotesi. Potrebbero anche semplicemente fare come fanno ora, splittando in versione M normale più sfruttabile e versione M xyz più cattiva, limitata ed ad un pacco di soldi in più... ipotesi mie in ogni caso! Credo che nessuno stia mettendo in dubbio il fatto che i tecnici che hanno lavorato al progetto Giorgio e Giulia abbiano fatto un’ottimo lavoro. Hanno comunque fatto un qualcosa di diverso, prendendo comunque spunto da quello che hanno fatto altri (che abbiano preso una bmw e ci abbiano lavorato per farci un qualcosa di più sportivo e filosoficamente in linea con il brand milanese l’hanno lasciato intendere loro, non ammiocuggino!). Riguardo alle versioni prive di senso, non mi pare che Stelvio Q sia molto più sensata. Semplicemente sia BMW che Alfa Romeo danno al mercato ciò che il mercato chiede o è indotto a chiedere.

Si, non lo metto in dubbio. La mia voleva solo essere una riflessione... ? Dalla loro hanno due brand ben affermati tra gli appassionati, con in più degli upgrade tecnici che sono belli importanti e l’alone di esclusività dato dai numeri limitati (anche se non bassissimi). Mettici poi che il valore di queste versioni si rivaluta mooolto bene* ed il gioco è fatto! Al contrario di quanto scritto da qualcuno, sono convinto che queste versioni sarebbero arrivate in ogni caso anche senza l’avvento della Quadrifoglio, perché le han sempre fatte vedi Evolution* e CSL*. Bravi comunque in Motosport a continuare a sfornare questi bei giocattoli ? * Andatevi a guardare le quotazioni di questi modelli... da rimanerci male ?

Salvato dalla "distrazione tipo": auto davanti che frena ed io che guardo chessò il navigatore l'auto inchioda preceduta da un avvertimento sonoro.

Dipende da quello che ci devi fare e dal budget. Secondo il tuo ragionamento un pacco di auto non dovrebbero neanche essere in vendita eh...quando poi le case monteranno tutto di serie allora il problema sarà' risolto.

Presentata: http://www.autopareri.com/forums/topic/63994-bmw-m3-cs-2018

come già detto , va oltre. Possiamo tollerarla come simpatica boutade, ma vorremmo che il discorso sui comportamenti contro il CdS finisse qui.

allora cari amici, riaggiorno il topic dopo 3 mesi e quasi 5000 km di utilizzo: INTERNI Rimane sempre la sensazione di grande qualità percepita ma ho notato che i rivestimenti in radica sono delicati e rischiano di graffiarsi facilmente. Per quanto riguarda la posizione di guida, nonostante le numerose regolazioni elettriche e il supporto lombare, devo ammettere che non sono riuscito ancora a trovare "la mia posizione". In pratica se trovo la posizione più comoda come seduta ho poi problemi con il volante perchè o sbatto con le ginocchia sul piantone entrando ed uscendo (talora attivando involontariamente il cruise control), oppure alzo il volante ma non riesco a vedere la parte inferiore del display (quella che mostra la marcia inserita). Ho notato altresì che i tasti per i vetri elettrici sono un pò troppo arretrati e alle volte sbaglio a premere. Per quanto riguarda i sedili, mi è venuta per un momento in mente l'idea di far rivestire la parte centrale in alcantara nera per renderli più traspiranti... che dite una grossa cappellata? PLANCIA E COMANDI Ecco, questa è la nota più dolente... è un sistema progettato esclusivamente per far distrarre il conducente. Ad esempio mi chiedo ancora come abbiano potuto collocare gli slot SD e CD in alto e il clima in basso, che peraltro che ha comandi davvero cervellotici e ti costringe inevitabilmente a distogliere lo sguardo dalla strada per regolarlo. Discutibile la logica di funzionamento del computer di bordo, con i comandi sparsi tra volante e leva dei tergicristalli. Anche i comandi al volante sono assurdi: sono "indipendenti" rispetto al display centrale del MMI, non funzionano a motore spento, e quindi anche un'operazione semplice come cambiare traccia audio richiede due passaggi. Manca inoltre sul volante il tasto "back" per annullare i comandi vocali o andare al livello superiore di una cartella. Infine, il comando del cruise è in una posizione infelice; nella mercedes è in alto a sx e ti permette di azionarlo e controllarlo pur mantenendo la classica posizione delle 10.10 al volante. Fortunatamente ho risolto le difficoltà che avevo con il freno a mano elettrico (che peraltro è rumoroso in inserimento) dopo che ho scoperto la modalità automatica di disattivazione che funge anche da hill holder se necessario ACCESSORI Davvero impensabile a mio parere acquistare quest'auto senza sensori e telecamera posteriore (che fortunatamente io ho). Per il resto ho apprezzato il cruise adattativo e la frenata automatica. Il lane assist lo uso solo se sono molto stanco perchè mi pare troppo invasivo. Per il resto non posso non confermare la bontà della dotazione di serie già espressa in precedenza. SU STRADA Mi dispiace dirlo ma mi manca... la trazione integrale. Il telaio mi da la sensazione che 177 cv solo sull'anteriore siano troppi. intendiamoci non parliamo di nulla estremamente critico e delicato, ma le reazioni di coppia al pur ottimo sterzo sono abbastanza fastidiose e il peso all'avantreno si sente nella precisione di inserimento in curva e nella capacità di "pennellare" le traiettorie. Se devo fare un paragone femminile, questa A5 SPB è una bella donna, sessualmente potente, ma che in qualche modo ti lascia sempre la sensazione/paura che prima o poi potrebbe tradirti. Il che non ti permette di fidarti al 100% e quindi di godertela a fondo nella guida. Confermo che il cambio è ottimo, ma l' S-Tronic sarebbe stato la quadratura del cerchio. In conclusione confermo le impressioni positive della prima recensione che non vengono certo inficiate troppo da queste valutazioni in corso d'opera. Rimango comunque soddisfatto dell'acquisto che in atto concilia abbastanza bene le mie esigenze di un'auto con design e velleità sportive ma adatta alla famiglia e con un buon bagagliaio. L'unica alternativa sarebbe stata la Serie 4 Gran Coupè ma era fuori budget. se fosse esistita una giulia fastback...

Carmen Jorda; Pilota.

Ma Toyota non avrebbe problemi a tirar fuori dal cilindro un signor 6L Turbo, solo ha altre priorità. E le risorse economiche per progettare un 2JZ ex novo, le dirotta sulla ricerca ibrida. No per cortesia...non scambiamo la lana con la seta. Il V6 Holden poteva andare benissimo in una paciosa berlina. Qui stiamo parlando di un 6 cilindri in linea da 3.0 litri Turbo, con architettura closed deck, testa mista in alu-magn, Valvetronic, Doppio Vanos, HPI e turbo twinscroll. Cioè non so se è chiaro.

Bmw e qualità elevatissama ultimamente non riesco a sentirle nella stessa frase