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Ieri ho passato un po’ di tempo al volante di una benza 280...ragazzi che macchina, che miracolo di vettura. Giusto come prime impressioni, per sterzo e sospensioni questa sotterra la M140i. Anche la posizione di guida l'ho trovata Migliore (la mia sr1 è a 3 porte ed ha il sedile guida posizionato più in alto rispetto a quanto di mio gradimento). Cambio automatico in linea con la BM, anche se dovrei provarla ancora per capirne alcune sfumature. Sul motore potrei avere da ridire un po’ ma solo in comparazione con L6 BMW, perché se confrontato ad altri 4 L turbo per me va più che bene. Unica pecca l’assenza di un suono allo scarico degno di una Alfa. Meno male che non esiste una versione coupe’ ?

Lol,il ponte torcente e nessuno che si straccia le vesti. Poi meniamo il torrone con le dotazioni,le plastiche,i fulledde,la godronatura o i sidebag della punto. Questo è decontenting fatto su un modello che ancora deve uscire.Una vera utilitaria stellata. Si attende la quinta marcia optional.E il ritorno delle manovelle dei vetri.

Tutta una questione di aspettative... ennesima dimostrazione che, "per certe marche", l'importante è che ci sia l'aura finto hi-tech degli schermoni e dei full-led, mentre il resto è secondario/facoltativo. Per "altre marche", invece, non ci può essere manco la virgola fuori posto, perchè se la plastichina del cambio non è rifinita alla perfezione, o la godronatura non ruota come dovrebbe, allora tutto il resto del lavoro sotto pelle può anche passare in secondo piano...e chissenefrega dei quadrilateri, dei multilink ultima generazione etc etc. (Questo, ovviamente, fino a quando le plastiche del cambio saranno a posto, ma all'anteriore monteranno un Mcpherson...evoluto quanto vuoi, ma per una macchina di "altre marche" è inaccettabile e trascende dal DNA del brand ed è una barbonata e il core focus della marca dovrebbe essere altro e da un premium brand mi aspetto ben altro etc etc.) Così...giusto per chiarire come funge la storia...e come la definizione di premium, come al solito conta davvero come il due di picche. Nel tempo, i tedeschi, hanno generato un segmento Far-West senza regole precise e continuative. Forse bisognerebbe iniziare a ragionare solo in termini di ECCELLENZA progettuale a 360° per capire quali auto si meritino di costare il patrimonio che costano Detto ciò, per l'ennesima volta ribadisco, venderà un sacco.

...e poi, stasera Lei, nel parcheggio di un centro commerciale....

Peugeot 604 D Turbo Automatic dei primi anni 80, ritargata nel 2008.

La 128 per lo meno , al retrotreno aveva sospensioni indipendenti ?? Qui siamo ad Uno/golf i-IV piene di tecnologia ?

Vedo che il tema più gettonato nel topic dei futuri modelli AR, per la fine dell'anno, è la sw E di jag. Fichissimo, poi quella è un'auto che esiste quasi esclusivamente per la polizia inglese. Bella macchina comunque.

Ultimi avvistamenti dell’anno. Citroën AX, tutto sommato in forma: Fiat Tipo 1.4, una prima serie con la mascherina della seconda: Fiat Uno 60 S: Chiudo con una macchina che mi piace molto, una Golf GTI 1a serie (benché post-restyling, fari posteriori grandi). Colgo l’occasione per augurare a tutti gli Autopareristi (e rispettive famiglie) buon 2018! [emoji322]

Ecco il buon Philippe di ritorno in Ferrari alle prese con la nuova architettura modulare del Cavallino: Il "Problem Solver" del Maglionato !

Cavoli, la 604! Decenni che non ne vedo una, complimenti per l'avvistamento! Di francese in francese, Citroen Ds 2000 del 1971, targa nera. Foto "sporche" causa il luogo ov'era parcheggiata, pali, paletti, segnali stradali... Alfa Romeo Giulia 1300, anno 1966, targa nera e provincia arancione. Il CRX, modello ED9 del 1991.

@savio.79 così va bene ?

no, è solo il prosecco.. cin cin!

Si ciao buon anno stammi bene... rilassati e... sta a vedere che devo venire qui a litigare, una volta si poteva parlare esprimendo opinioni diverse dal mainstream ☏ ALE-L21 ☏ Ma infatti io ti rispondo e la mia doglianza è in te che leggi, non in me... io sono proprio contento della loro produzione, anzi sono il primo a dire che sono meglio di tanti altri produttori. ad ogni modo ti rinnovo i complimenti per questo tuo modo di essere, sono sicuro che ti porterà lontano... ☏ ALE-L21 ☏

Tra l’altro, altra cosa: a guidarla sembra di portare roba molto compatta, ti si avvolge attorno, in curva la senti che ruota come fosse una vera sportiva compatta e leggera ...ah, nonostante i famosi controlli scula anche in N ?

Agghiacciante. SEMBRA UN'AUTO CINESE, se levi il marchio VW e ci scrivi CHINA MOTORS nessuno se ne accorgerebbe che è una VW... per renderla minimamente decente per i miei gusti devi configurarla full full full optionals con tetto pelle cerchi ecc e arrivare a spendere 29.000 euro... VOTO DA 1 A 10 : 3 . Perché così poco? perché una volkswagen con i suoi prezzi e la sua superbia di auto "migliore" della concorrenza, non può permettersi di tirar fuori un modello così osceno che sarà presente nell'ormai quasi 2020 .... Rifatevi un po' gli occhi con questa...che costa anche meno...

Praticamente una Lada Niva del 21° secolo

Sia Panda III che VW Polo hanno il cambio a 5 marce. Quello Fiat ha innesti ruvidi, ma è correttamente spaziato. Quello VW ha innesti lisci e precisi (da fighetta), ma la spaziatura è da arresto immediato.

Dai che per heritage potrai avere questo al posto del contagiri! (Su schermo ovviamente. Inserito nel pacchetto "real MB experience" a 4500€ con vantaggio cliente in lifestyle del 50% con minirate da 99€ pagabili in monetine) Gli sfigati si dovranno accontentare di una i30 fulloptional.

Ne abbiamo sempre spesi 2000-2500€ in più per la versione diesel. Spenderne 1500€ per un motore che consumava uguale ma andava moooooolto di più del FIRE, senza le possibili complicazioni del diesel non era poi così una follia.

Ma guarda che mica ha detto che F-Pace è meglio eh... ha semplicemente detto che l’offerta motoristica della Jaguar è più ampia rispetto a quella della Stelvio. Ed è inoltre indubbio che la presenza di motori V6 a benzina e diesel anche per allestimenti non sportivi fa percepire l’auto di livello superiore rispetto a Stelvio, soprattutto nei mercati dove i motori plurifrazionati e potenti vengono apprezzati. Al netto del fatto che Stelvio sia un progetto globalmente migliore su quasi tutti i punti di vista.

mi sa che le lasagne della nonna erano un po' pesantine...

Io non sono un fan degli schermoni, ma quelli "posticci" secondo me hanno senso, sono in alto e non costringono ad abbassare lo sguardo

Respirano i vapori di benzina. Oppure direttamente le esalazioni dei pozzi di petrolio. O anche i gas che si sviluppano nelle miniere di carbone: inodori ma letali. Sono quelli che han sponsorizzato i Rep (e quindi Trump) e che ora chiedono il ricambio del favore; tutto qui. Peccato che la paghiamo TUTTI.

Vabbè ma la fiesta esternamente è una cosa agghiacciante...

Va detto che però gli Ingenium non sono così indietro come motori, ed hanno già modelli elettrificati, ed il prossimo anno avranno in commercio con il brand Jaguar una full electric. Infatti mi sembra stiano investendo molto più su questo, anche a livello di comunicazione, a discapito probabilmente di altro, tipo una nuova piattaforma per i segmenti bassi. Bisogna in qualche modo dargli atto che pur essendo un gruppo di piccole dimensioni, stanno facendo tutto in casa. Insomma roba magari mediocre, ma autoctona. Son scelte, che solo il tempo dirà se di successo o meno. Per il resto, come in FCA, macinano utili grazie al brand specializzato in roba rialzata, ergo già questo fa capire dove il mercato tira e dove conviene - a tutti - investire. Si sì... intendevo PHEV ? Eh no! ci sono anche i V6 ? ?

Personalmente ho sempre trovato il Twin Air uno dei migliori progetti di motori moderni, perfetti per le segmento A ed il basso B. Il problema forse è stato l’essere stati “pionieri” in questo tipo di down sizing ed il non aver mai tagliato il 1.2 Fire. Tenendo conto poi che il grosso delle vendite nei segmenti bassi le hanno impostate proprio con il Fire, mi chiedo per quale motivo si fossero impegnati così tanto in questo progetto! Spero che non lo cassino completamente con l’arrivo dei FF perché su auto come Panda e 5oo può ancora dire la sua per molto e si potrebbe anche pensare in funzione di range extender per modelli elettrificati.

Jag fa una SW di segmento E che per posizionamento e target è una cosa un po' diversa da un'avversaria di A4 e Serie3 Touring voluta qui dentro. Al di là di tutto li vedo leggermente disperati visto che per fare cassa hanno tirato fuori prima uno dei SUV più pesanti del segmento (F-Pace) e poi in qualche modo sono riusciti a farne uno più piccolo ma ancora più pesante (E-Pace) oltre al fatto che a mio parere hanno un gap ingegneristico pazzesco con qualsiasi concorrente.. c'è chi coltiva l'infotainment, chi la dinamica, chi le plastiche... loro sono indietro e basta. Discorso simile per Land Rover che però è una cash cow e continuerà a esserlo ancora per molto. Questo è un pensiero interessante, se non fosse che un motore elettrico da 100cv devi alimentarlo con qualcosa di diverso dalla frenata rigenerativa come i mild hybrid, ergo sarebbe per forza plug-in con tutto ciò che questo comporta.

Ma guarda che anche come auto di tutti i giorni può andare più che bene, in dipendenza dal tipo di tragitto. A meno che non sinparli della versione M non è che sul bagnato sia una vettura ingestibile, basta guidare con senno. I problemi di un’auto così nell’uso quotidiano derivano più che altro dall’età Del progetto

No Tata Auto è in pesante passivo, non so dove l'hai letto che ha risorse infinite. JLR sono in attivo. Ho già postato un articolo del sole24ore che smentiva questa idea degli indiani con risorse infinite. Il gruppo FCA è in attivo, anche se ha ancora debito. Il gruppo controllante, EXOR, credo che sia una delle prime 20 aziende al mondo per fatturato aggregato. (19 esima nel 2016) http://america24.com/news/fortune-exor-italiana-che-svetta-tra-le-500-aziende-piu-grandi-al-mondo Noto che continua il brutto vizio di rimproverare chi frequenta il forum. Scientificamente rimproveri tutti coloro che non si uniformano al tuo credo, che non sorridono e che non dicono che è tutto perfetto. Il tuo modo di redarguire i forumisti peccatori mi incute un certo timore. Alederme ha espresso solo una sua opinione, legittima. Tra l'altro mi sembra una delle persone più educate e ragionevoli sul forum.

Spero che non chiamino la loro cabrio entry level con il nome di una malattia neurodegenerativa...

Proprio la stessa cosa...

Taunus? [emoji848]

fermo restando che io prenderei una 6 cilindri in linea https://www.autoscout24.it/annunci/bmw-z4-2-0i-cat-roadster-benzina-grigio-fe3e43fe-9c5c-4d83-a941-fa216087b559?cldtidx=1

A leggere l'articolo di Repubblica si rimane sbalorditi a sapere quante innovazioni ha portato il Gruppo Fiat nel settore automotive e non solo!

Eh sì! ho pensato pure io la stessa cosa ? Parliamo però di segmenti diversi, dove questa sarà competitor di Compass, parlando di modelli della gamma Jeep. La ricostruzione è da brividi però ?

Una Classe G rimpicciolita e con scocca portante?! Cosa mi ricorda? Ehm vediamo: inizia con “Ren...” e finisce con “...gade”?

Tra l'altro gli esperti del premium sono in paranoia, perché le ultime VW hanno le plastiche rigide. Guardatevi i video della nuova Polo e della T-ROC è tutto un ticchettio di unghie su quelle orribili plastiche rigide, una caduta di stile che li lascia costernati, sembra che da un momento all'altro stiano per esclamare: "dove andremo a finire, di questo passo vedremo le plastiche rigide delle Dacia anche sulle Audi, ed i fulledde ed i virtual cockpit arriveranno pure sulle Dacia, perché a conti fatti costano di meno, ma per fortuna adesso le premium hanno un segno distintivo ... lo specchietto bordelless"

Per me ad affossare il marchio è stato il calandrone lanciato con Thesis e durato fino all'ultimo restiling dell'attuale Ypsilon. Faceva sembrare vecchia Thesis, ricordava un topo su Ypsilon e metteva i dentoni a Delta 2. L'attuale Ypsilon ha ancora la griglia troppo alta ma almeno non ha il nasone cromato come le precedenti. Mi chiedo se servano davvero 15'anni per cambiare un dettaglio del genere.

Questo è vero, però anche la vecchia generazione in allestimento trendline era di una tristezza senza pari, internamente aveva tutte le plastiche dure e la differenza con l'allestimento intermedio era enorme a livello di mero appagamento dell'occhio e del tatto. Eppure ne hanno vendute anche di quelle... Certo mio padre, da ex fedelissimo VW, non l'hanno catturato e ha virato su una 208. Ma c'è da dire che io c'ho messo del mio per invitarlo a valutare le alternative, altrimenti avremmo ancora Polo e Passat sotto casa, generazione dopo generazione.

Santamariamaterdei Questo non l'ho mai capito. Quella prima non la consideravo manco una cattiva macchina, per me era anche carina, ma non ho mai capito che motivi ci fossero per privarsi di denaro per ottenerne una. Qui si conferma l'interrogativo, e in più l'effetto Brazil c'è parecchio... Boh, mai capita questa cosa. Eppure con Golf 7 avevano aperto una buona strada.

Il divano non frazionabile su una hatch nel 2017 è una bestemmia.

Alla fine la differenza non è tanta. Anche prendendo una High non è che ci sia chissacosa dentro. Si ha l'active info display, ma il resto rimane quello che è. Abbastanza ben fatto, ma da l'idea di triste e povero nonostante se la facciano pagare cara. La ha appena acquistata il mio vicino di casa, quindi ho già toccato con mano. La trendline base è a mio avviso inacquistabile. Alla fine di default il concessionario inserisce il pack tech (clima, radio usb, comandi al volante a 1000€) in tutte quelle che prende per se, quindi a meno di non ordinarsela in versione sovietica (e li poi perdi gli sconti, quindi non conviene comunque), si rientra perlomeno nella dotazione minima da 21esimo secolo. A quel punto la confortline per 900€ offre in piu i cerchi in lega da 15, vetri elettrici posteriori, specchietti regolabili elettrici (non abbattibili), divano 60/40, ricarica induzione e poco altro. La High aggiunge per altri 1450€ fendinebbia, active info display, bracciolo anteriore, volante pelle, cerchi da 16, illuminazione interna a led e pack estetico esterno. Molta roba rimane optional, che comunque non modificano lo stile e la percezione di qualità degli interni. Giusto i tessuti (comunque sempre neri) possono appagare piu o meno la vista, ma è relativo. Da un auto che si erige al "top" del segmento soprattutto come prezzi, mi sarei aspettato quantomeno un cambio 6 marce sui motore >90cv e 4 dischi. I tamburi a questi prezzi non sono giustificabili. Personalmente se proprio dovessi, acquisterei una 1.2 TSI/TGI Confortline con bracciolo anteriore e basta, altrimenti si vola coi prezzi, e per il tipo di auto, secondo me non ha neanche molto senso.

Sarei curioso di vedere in foto una Trend o Comfortline. Giusto per capire quanto stacco c'è tra la realtà di un'auto normale e la presentazione secondo VW.

non vedo suicidi di massa o gente che si fa lo scalpo da solo come succede per altri produttori però...

Ma il fascino dei lattoni nudi, dove lo mettiamo..?

Cerca su internet le copie degli originali. Quelli da supermercato come Lampa, Sparco e compagnia brutta fanno ridere.

Si, ma alla fine è una compatta sta classe A, spesso 1.5 diesel ok, la seduta bassa, ma una volta dentro devo starci comodo (pure col cappotto) e dietro devo poterci mettere un seggiolino e caricarlo agevolmente. Se devo fare il fachiro tra spazio, rumore, assetto....mi compro una GT-86. Almeno mi porto a casa pure i vantaggi del fachirismo.

Milleccinque.

Cosi quando distruggono un auto non piangono ma pensano “ vabbè era veramente un rutto di auto”