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Ieri ho passato un po’ di tempo al volante di una benza 280...ragazzi che macchina, che miracolo di vettura. Giusto come prime impressioni, per sterzo e sospensioni questa sotterra la M140i. Anche la posizione di guida l'ho trovata Migliore (la mia sr1 è a 3 porte ed ha il sedile guida posizionato più in alto rispetto a quanto di mio gradimento). Cambio automatico in linea con la BM, anche se dovrei provarla ancora per capirne alcune sfumature. Sul motore potrei avere da ridire un po’ ma solo in comparazione con L6 BMW, perché se confrontato ad altri 4 L turbo per me va più che bene. Unica pecca l’assenza di un suono allo scarico degno di una Alfa. Meno male che non esiste una versione coupe’ ?

Lol,il ponte torcente e nessuno che si straccia le vesti. Poi meniamo il torrone con le dotazioni,le plastiche,i fulledde,la godronatura o i sidebag della punto. Questo è decontenting fatto su un modello che ancora deve uscire.Una vera utilitaria stellata. Si attende la quinta marcia optional.E il ritorno delle manovelle dei vetri.

Tutta una questione di aspettative... ennesima dimostrazione che, "per certe marche", l'importante è che ci sia l'aura finto hi-tech degli schermoni e dei full-led, mentre il resto è secondario/facoltativo. Per "altre marche", invece, non ci può essere manco la virgola fuori posto, perchè se la plastichina del cambio non è rifinita alla perfezione, o la godronatura non ruota come dovrebbe, allora tutto il resto del lavoro sotto pelle può anche passare in secondo piano...e chissenefrega dei quadrilateri, dei multilink ultima generazione etc etc. (Questo, ovviamente, fino a quando le plastiche del cambio saranno a posto, ma all'anteriore monteranno un Mcpherson...evoluto quanto vuoi, ma per una macchina di "altre marche" è inaccettabile e trascende dal DNA del brand ed è una barbonata e il core focus della marca dovrebbe essere altro e da un premium brand mi aspetto ben altro etc etc.) Così...giusto per chiarire come funge la storia...e come la definizione di premium, come al solito conta davvero come il due di picche. Nel tempo, i tedeschi, hanno generato un segmento Far-West senza regole precise e continuative. Forse bisognerebbe iniziare a ragionare solo in termini di ECCELLENZA progettuale a 360° per capire quali auto si meritino di costare il patrimonio che costano Detto ciò, per l'ennesima volta ribadisco, venderà un sacco.

...e poi, stasera Lei, nel parcheggio di un centro commerciale....

Peugeot 604 D Turbo Automatic dei primi anni 80, ritargata nel 2008.

La 128 per lo meno , al retrotreno aveva sospensioni indipendenti ?? Qui siamo ad Uno/golf i-IV piene di tecnologia ?

Vedo che il tema più gettonato nel topic dei futuri modelli AR, per la fine dell'anno, è la sw E di jag. Fichissimo, poi quella è un'auto che esiste quasi esclusivamente per la polizia inglese. Bella macchina comunque.

Ultimi avvistamenti dell’anno. Citroën AX, tutto sommato in forma: Fiat Tipo 1.4, una prima serie con la mascherina della seconda: Fiat Uno 60 S: Chiudo con una macchina che mi piace molto, una Golf GTI 1a serie (benché post-restyling, fari posteriori grandi). Colgo l’occasione per augurare a tutti gli Autopareristi (e rispettive famiglie) buon 2018! [emoji322]

Ecco il buon Philippe di ritorno in Ferrari alle prese con la nuova architettura modulare del Cavallino: Il "Problem Solver" del Maglionato !

Cavoli, la 604! Decenni che non ne vedo una, complimenti per l'avvistamento! Di francese in francese, Citroen Ds 2000 del 1971, targa nera. Foto "sporche" causa il luogo ov'era parcheggiata, pali, paletti, segnali stradali... Alfa Romeo Giulia 1300, anno 1966, targa nera e provincia arancione. Il CRX, modello ED9 del 1991.

@savio.79 così va bene ?

no, è solo il prosecco.. cin cin!

Si ciao buon anno stammi bene... rilassati e... sta a vedere che devo venire qui a litigare, una volta si poteva parlare esprimendo opinioni diverse dal mainstream ☏ ALE-L21 ☏ Ma infatti io ti rispondo e la mia doglianza è in te che leggi, non in me... io sono proprio contento della loro produzione, anzi sono il primo a dire che sono meglio di tanti altri produttori. ad ogni modo ti rinnovo i complimenti per questo tuo modo di essere, sono sicuro che ti porterà lontano... ☏ ALE-L21 ☏

Tra l’altro, altra cosa: a guidarla sembra di portare roba molto compatta, ti si avvolge attorno, in curva la senti che ruota come fosse una vera sportiva compatta e leggera ...ah, nonostante i famosi controlli scula anche in N ?

Agghiacciante. SEMBRA UN'AUTO CINESE, se levi il marchio VW e ci scrivi CHINA MOTORS nessuno se ne accorgerebbe che è una VW... per renderla minimamente decente per i miei gusti devi configurarla full full full optionals con tetto pelle cerchi ecc e arrivare a spendere 29.000 euro... VOTO DA 1 A 10 : 3 . Perché così poco? perché una volkswagen con i suoi prezzi e la sua superbia di auto "migliore" della concorrenza, non può permettersi di tirar fuori un modello così osceno che sarà presente nell'ormai quasi 2020 .... Rifatevi un po' gli occhi con questa...che costa anche meno...

Praticamente una Lada Niva del 21° secolo

Sia Panda III che VW Polo hanno il cambio a 5 marce. Quello Fiat ha innesti ruvidi, ma è correttamente spaziato. Quello VW ha innesti lisci e precisi (da fighetta), ma la spaziatura è da arresto immediato.

Dai che per heritage potrai avere questo al posto del contagiri! (Su schermo ovviamente. Inserito nel pacchetto "real MB experience" a 4500€ con vantaggio cliente in lifestyle del 50% con minirate da 99€ pagabili in monetine) Gli sfigati si dovranno accontentare di una i30 fulloptional.

Ne abbiamo sempre spesi 2000-2500€ in più per la versione diesel. Spenderne 1500€ per un motore che consumava uguale ma andava moooooolto di più del FIRE, senza le possibili complicazioni del diesel non era poi così una follia.

Ma guarda che mica ha detto che F-Pace è meglio eh... ha semplicemente detto che l’offerta motoristica della Jaguar è più ampia rispetto a quella della Stelvio. Ed è inoltre indubbio che la presenza di motori V6 a benzina e diesel anche per allestimenti non sportivi fa percepire l’auto di livello superiore rispetto a Stelvio, soprattutto nei mercati dove i motori plurifrazionati e potenti vengono apprezzati. Al netto del fatto che Stelvio sia un progetto globalmente migliore su quasi tutti i punti di vista.

mi sa che le lasagne della nonna erano un po' pesantine...

Ho finalmente visto Episodio 8. IMHO, nettamente migliore del 7 (non ci voleva molto). Non poso far altro che unirmi ai dubbi, perplessità e angosce già ampiamente sviscerate precedentemente su questo topic. A questo punto, sospendo il mio giudizio su questa trilogia per due anni, in attesa di vedere ep.9: son proprio curioso di vedere come la chiudono.

Quella dei Model year è una strategia commerciale di stampo statiunitense, in cui annualmente per ogni modello vengono ritoccati contenuti più o meno importanti. Normalmente i my vengono presentati l’anno precedente, e la loro produzione inizia negli ultimi mesi dell’anno. Esempio: - Renegade my2018 è stata presentata credo a LA (2017); - Renegade my2018 è già in fase di produzione (2017); - Renegade my2018 è già ordinabile (2017); - le consegne di Renegade my2018 inizieranno a inizio anno (2018). Ho cercato ovviamente di semplificare il tutto, mi sembra che ci regole ben precise che scandiscono le tempistiche delle varie fasi. Quindi la my2018 porta in dote il nuovo infotainment con lo schermo touch maggiorato, nuova plancetta clima e servizi, portellone con nuova maniglia di apertura, poi forse dotazioni cambiate. La my2019, che si vedrà tra la fine del ‘18 e nel corso del ‘19, porterà un nuovo design esterno ed interno(?), e probabilmente nuovi propulsori anche ibridi. Spero di essere stato chiaro ?

sicuro, l'ho letto sul manualino...2.75L

Il fermo in più puoi evitarlo se lo fai coincidere con un tagliando "ordinario" come ho sempre fatto con le auto di casa mia. Sulla durata non so che dire, se non che il mio meccanico sul GT 1.9 mi consiglia di cambiarla ogni "meno di" 100.000km nonostante quel che c'è scritto a libretto, secondo lui sono ottimisti a dichiarare 140.000 e da 100.000 in su il rischio aumenta. Magari a 'sto giro Alfa ha voluto essere sicura. Circa la spesa: c'è da vedere quanto te la mettono rispetto alla concorrenza che le fa durare di più.

Tata/JLR e talmente "forte" che utilizza i servizi finanziari di FCA per i suoi leasing e offerte finanziarie. JLR mi piace comunque molto come gruppo anche se Jaguar ha perso molto del fascino che aveva prima. Mentre LR come Jeep sta diventando uno dei brand più bankable sul mercato.

Sono due secondi nella prova di accelerazione massima, che nella vita normale non usi mai. Semmai la differenza in ripresa è più significativa nella vita di tutti i giorni Comunque parliamo di una vettura che non esiste più.

Yesss. Taunus coupè. Non ne vedevo una da quand'ero bambino! Nel mio condominio abitava un tizio che evidentemente doveva avere una passione malsana per le Taunus, credo ne avesse cambiate almeno tre, tutte di questa serie, e una era proprio una coupè. Peraltro mi sono sempre chiesto il senso della Taunus Coupè, che a mio avviso si sovrapponeva alla contemporanea Capri e in qualche modo la riprendeva anche, da un punto di vista estetico. I motori poi, erano sostanzialmente gli stessi

venderà un sacco perchè come stile sembra molto bella,alla fine nell attuale l'80% sono a 180d con 109 cv..quindi alla gente frega na mazza del resto purtroppo,come quando non mi ricordo in quale percentuale i clienti di serie 1 non sapevano che fosse nemmeno a TP

questo perdonami ma è terrorismo psicologico la Z3 la conosco benino, dato che la guido da "qualche" anno, e con tutti i suoi limiti non è che sia 'sto cesso, eh? va portata tenendo presente che in caso di scarsa aderenza chiede attenzione e prudenza, ma non è che si ribalti da sola! diciamo che con strada bagnata il culetto tende a sbandierare, cosa che può essere pure divertente... più o meno! seriamente: io con la zetina ho fatto viaggi di enne-mila-chilometri, anche sul bagnato, senza aver mai temuto per la mia incolumità. e non sono certo un pilota, sono un guidatore normale che ama godersi quando possibile un bel viaggio su una spider. da questo punto di vista la Z3 è assolutamente gestibile per chiunque.

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ma se uno guarda il discorso relativo al solo telaio, il vantaggio a farlo in alluminio ci sarebbe, ma poi per fare un'auto di alto livello bisogna inserire tali e tante altre cose che la leggerezza dell'alluminio si perde... sicuramente la piattaforma Giorgio ha qualcosa in più

una capote in tela invecchia senza dubbio, ma con un po di attenzione, come hanno scritto TonyH e AlessioAlfa, dura un po piu lungo come "pochi anni". La capote della mia barchetta ha adesso 22 anni senza danni e anche questa piu sofisticata della Spyder e dopo 12 anni quasi come nuova.

I tubi dei freni sono stati controllati? Qualche anno fa su una delle nostre auto si era presentato un inconveniente simile e la causa era una delle tubazioni dei freni parzialmente otturata. In frenata la differenza di pressione faceva si che il liquido passasse, ma in rilascio filtrava molto lentamente lasciando in pressione l'ultimo tratto del circuito.

Serve in inverno per isolarti meglio, o nei lunghi viaggi per consumare meno e avere miglior comfort acustico. E in pista ti evita l'effetto bolla della capote e quindi migliore velocità sul rettilineo Mah... La mia ha 7 anni e ha visto tutti i climi... Una volta erano delicate, ora molto meno

diomio, una Renegade SRT... sarebbe una tamarrata galattica! direi che si tratta semplicemente del restyling che arriverà con il MY2019: nuova mascherina, nuovo paraurti e nuove ottiche. nulla di più (per me peggiorativo, ma è sol il mio parere).

Primo esemplare demo di Wrangler JL consegnato all'utente CDJSalesPro di Allpar che, come suggerisce il nick, di mestiere fa lo "spacciatore d'auto" . L'esemplare è in allestimento Sport: mezzo appena scaricato dalla bisarca, chiaramente ancora "unto e bisunto": mezzo dopo il "bagnetto" : P.S. un po' cattivello ma imho necessario. Mi auguro che la media delle officine CDJR in USA /NAFTA non sia come quella in foto, chiaramente ed urgentemente bisognosa di una "riassettata", chiamiamola così: oggi voglio essere buono ! . In caso contrario, sarebbero cazzi in quanto tra breve (entro due anni al max), i dealers CDJR si ritroveranno fra le mani, tra le altre cose, il W/GW, ossia un mezzo che arriverà a sfiorare i 100 kilodobloni, certamente non rivolto al consumatore medio, con tutto ciò che questo comporterà....... Configurazione: https://www.allpar.com/forums/threads/1st-jl-delivered-tonight.169852/#post-1084910663

Che poi pure le sostitutive... con bmw ed altri marchi è spesso l'occasione per provare qualcosa, in fca di base ti danno la merda più merda che hanno, almeno a me, dopo implorato e pagato, hanno dato una punto in stato semi comatoso. Ma comunque il punto è, per me, capire le ragioni di questa cosa ☏ ALE-L21 ☏

Ma lasciamo stare la spesa, comunque chi fa i soldi prima di tutto li fa non buttandoli però va beh, che qua son tutti milionari ma poi rode a tutti... Quello che non capisco è come mai invece di andare avanti si vada indietro, sul 2.0jtdm 140mila, su questo 2.2 si scende di tanto, ora non so il 2.4jtdm ☏ ALE-L21 ☏

Che cavolo c’entra Alfa? E poi, non credo che i vertici Alfa sedessero allo stesso tavolo di quelli della Triade quando si accordavano sul piano di presentazione di nuovi modelli e nuove “categorie”...; accordo di cui tutti sembrano essersi dimenticati dopo sole poche settimane...

Forse chi (ed esclusione di appassionati) non guarda o non riesce a vedere altre cose e si concentra esclusivamente su elementi di questo tipo. Quella dello specchietto (insieme alla ricerca spasmodica dall’aria premium e altre perle simili) l’ho sentita in molti video, che non guardo più da tempo per ovvie ragioni.

Per me ad affossare il marchio è stato il calandrone lanciato con Thesis e durato fino all'ultimo restiling dell'attuale Ypsilon. Faceva sembrare vecchia Thesis, ricordava un topo su Ypsilon e metteva i dentoni a Delta 2. L'attuale Ypsilon ha ancora la griglia troppo alta ma almeno non ha il nasone cromato come le precedenti. Mi chiedo se servano davvero 15'anni per cambiare un dettaglio del genere.

Questo è vero, però anche la vecchia generazione in allestimento trendline era di una tristezza senza pari, internamente aveva tutte le plastiche dure e la differenza con l'allestimento intermedio era enorme a livello di mero appagamento dell'occhio e del tatto. Eppure ne hanno vendute anche di quelle... Certo mio padre, da ex fedelissimo VW, non l'hanno catturato e ha virato su una 208. Ma c'è da dire che io c'ho messo del mio per invitarlo a valutare le alternative, altrimenti avremmo ancora Polo e Passat sotto casa, generazione dopo generazione.

Si. Per esempio l'affidabilità ed il rendimento dei tre cilindri diesel, sia il 1.2 sia il 1.4 prontamente abbandonati dalla casa o dal 1.2 tsi

Il più grande problema di questo bicilindrico, è che il vecchio Fire va ancora alla grande, per quel che deve fare...

Scusate se riporto in auge un vecchio topic, ma oggi sono passato a trovare un amico...

Signori cari, ecco a voi un piccolo contributo a conclusione del 2017. Inizio con una BMW 318i del maggio '91. FIAT 127 900/C del giugno '78. FIAT Regata 70 S del maggio '84. FIAT Punto ELX 75 del gennaio '95, in condizioni disastrate. Piaggio Cosa 200 del febbraio '92. Rover 618i dell'aprile '95, in condizioni splendide. Peccato che la foto sia in controluce. Chiudo con questa trascurata Volkswagen Polo CL Coupè del novembre '91. Lascio a tutti voi degli auguri un po' speciali da parte mia e del gioiellino di famiglia...

Il migliore interno MB recente. Addirittura non stona nemmeno con il quadro strumenti analogico. Bellissimo l'abbinamento pelle marrone e legno.

.....a me sta succedendo anche con Mercedes e (in misura minore) con Bmw.................