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tanto per mettere giù due numeri http://motori.ilmessaggero.it/news/borsa_marchionne_fiat_ferrari_cnhi_capitalizzazione_gm-3465338.html Con l’impennata in Borsa degli ultimi giorni infatti il valore delle tre aziende ex-Fiat guidate dal manager italo-canadese, ovvero Fca, Ferrari e Cnhi (ex Fiat trattori + Iveco), è arrivato a circa 73 miliardi di dollari contro i 63 miliardi fatti registrare dalla GM , ovvero da quella azienda che per 70 anni, fino alla crisi che la portò al fallimento nel 2009, è stata la più grande impresa motoristica del mondo. Fca capitalizza 33 miliardi, Ferrari 21, Cnhi 19. ... il capitale delle aziende ... cresciuto anche del 200% in Borsa negli ultimi mesi e di circa 10 volte rispetto al 2004... Va ricordato che in quell'anno, all'arrivo in Fiat di Marchionne, le tre aziende erano racchiuse nel titolo Fiat che era valutato intorno ai 7/8 miliardi i dollari. non so voi come la vedete ma se fossi nella proprietà sarei ben contento anche senza una nuova punto

Perché non aggiungere un display anche al centro del volante?

non c'e una grande differenza fra 2er AT e X2.

Da bolognese non posso non fare presente che la zona Weber/Magneti Marelli pullula da mesi di Levante più o meno camuffate, così come di Giulia e Stelvio

Concordo che Mito sia invecchiata benissimo. Anzi, imho, non è invecchiata affatto. E di 3/4 posteriore è ancora una delle più belle auto in commercio. quattro/cinque anni fa, se non avessi avuto le esingenze da nonnina che ho, Mito sarebbe stata sicuramente la sostituta della mia Leon.

Io ho una turbo-gpl da 4 anni e mezzo. L'auto ha quasi 8 anni e 170k km... Mi ritrovo abbastanza, tranne sullo sterzo, che lo trovo molto diretto, e sul cambio, che sinceramente mi piace (a parte la retro, qui concordo sul fatto che a volte non entra subito...ma ho imparato a metterla, mollare poco poco la frizione ed entra subito). C'è da dire che però non ho molta esperienza (prima della MiTo ho guidato una punto prima serie per 3 anni). La nota davvero dolente secondo me è invece la qualità costruttiva. Anche io monto i cerchi da 18, e di rumorini/scricchiolii ce n'è a volontà. Sono molto rumorosi anche i finestrini senza montante, che nella parte superiore, si vede a causa delle guarnizioni un po' vecchiotte, fanno rumore. Mi inchino invece di fronte al motore che secondo me è davvero intelligente... buona verve e comportamento e l'impianto a GPL che per ora va un gran bene (unico problema avuto è stato il riduttore di pressione andato a 150k km) e che consente di risparmiare davvero tanto. L'unica è in autostrada, dove il motore, a causa della mancanza della sesta marcia, si fa sentire. Sommando il bene ed il male, attualmente non saprei trovare un'auto più adatta a me di questa, mi piace ancora un sacco.

Sostanzialmente mi ritrovo, pur avendo tutt’altro motore (purtroppo). Lo sterzo concordo che non sia migliore rispetto a uno a caso preso su qualsiasi altra vettura, però mi sembra piuttosto diretto. Cambio assolutamente da cestinare, di gran lunga la parte peggiore dell’auto. Dalla descrizione sembra sia uguale al mio. Ma più che inadatto per la verve dell’auto, è inadatto in ogni caso. Gommoso, impreciso, non si capisce quasi che marcia si stia per innestare... Su tenuta e stabilità mi ritrovo solo in parte. Ormai son sei anni che la guido e concordo sull’agilità, meno sulla stabilità. Senza provocarla, quando si deve fare una manovra di emergenza come una frenata in curva, il culo parte senza troppi complimenti e bisogna agire di volante. Poi entra l esp che mi sembra tarato abbastanza alla leggera. Probabilmente sarà anche causa delle gomme, ma più che elevata sensazione di sicurezza direi più elevato divertimento. Secondo me qualcuno che non ama la guida “sportiveggiante” potrebbe rimanere spiazzato e non sentirsi troppo sicuro. Se fosse anche un po’ più ferma di culo andrebbe benone lo stesso imho. Linea invece ancora giovane! Potrà non piacere, ma non è invecchiata per nulla e conserva alcune caratteristiche (fari particolari davanti, tondi dietro, finestrini a giorno) che la rendono sempre attuale è diversa dalle altre. Se devo cambiare auto per prenderne una che sembra più vecchia, mi tengo la mito ☏ iPhone ☏

al CES di Las Vegas, GARMIN porta in dote il nuovo sistema di info-telematica. Cosa c'entra con Volvo? La rivista digitale olandese AutoRAI ha scovato un video in anteprima dove si nota il nuovo sistema GARMIN, ma sopratutto i nuovi interni delle Volvo S60/V60

già pronta la versione plug-in:

Alfine, dico la mia sulla vecchietta (2010) da poco acquistata dopo tanti tragicomici siparietti. Come andrà la tanto vituperata, criticata, bistrattata Alfa Romeo seg. B? E merita tale sfigata fama? Cercherò di dire la mia, dopo circa un mese e 2000 km percorsi. ESTERNI: La conosciamo tutti e perciò dirò poco: il frontale è palesemente cannato, mentre credo che dal montante anteriore in poi sia un piccolo capolavoro stilistico. Del resto, direste che è un auto lanciata praticamente 10 anni fa? INTERNI: Gradevoli, ma la consolle centrale sente inevitabilmente il peso degli anni, a partire dai 4 fori a vista. I materiali non sono nobili, ma neanche poverissimi, la strumentazione a fondo chiaro con lancette rosse è gradevolmente sportiva. Piacevole l'effetto spazzolato sulla plancia. Qualche scricchiolìo, complici i cerchi da 18" e un assetto bello rigido, è inevitabilmente presente, ma non fastidioso se non sui peggiori pavè. POSTO GUIDA: Sorprendentemente mi ci sono trovato subito a mio agio; non è il posto guida di una sportiva, non è basso come lo si aspetterebbe, ma in compenso il sedile è comodo e ben contenitivo, sembra quasi cucitomi addosso e sembra più quello di una seg. C che non una B. PLANCIA E COMANDI: Evidente, in positivo, l'impronta Fiat: tutto a portata di mano, senza sorprese. Unica pecca sono i comandi del clima automatico, posizionati molto in basso; per le regolazioni, almeno le prime volte è necessario distogliere, e non di poco, lo sguardo dalla strada. Altro neo, la cintura di sicurezza, situata almeno 10 cm dietro le spalle per via degli sportelli di dimensioni generose. Sarebbe stato gradito il porgi cinta come su alcuni coupè Mercedes. ABITABILITA': Ottima per i passeggeri anteriori: molto buona in rapporto al segmento anche per quelli posteriori, purchè non superino i 175 cm di altezza. Dietro è, per intenderci, più spaziosa anche del Maggiolino. Inevitabilmente per accomodarsi dietro è necessaria una discreta dose di agilità: buono il sistema di scorrimento del sedile e abbattimento schienale (che ritorna nella sua posizione), pessima la qualità delle leve, fatte in plastica povera, e leggermente scoloritesi. Danno la sgradevole sensazione che possano rompersi ad ogni utilizzo. BAGAGLIAIO: 270 litri sono una buona volumetria (147 faceva di poco meglio), ma la soglia è alta e il fondo è ad almeno 20 cm dalla soglia. Di buono ci sono gli schienali dei sedili posteriori abbattibili, ma non ho avuto ancora esigenza di abbassarli. ACCESSORI: E' un allestimento Distinctive dotato di Premium Pack, quindi ha cruise control, clima aut., fendinebbia, comandi al volante, cerchi da 18", sensori di parcheggio posteriori, start&stop. Mancano solo navigatore, blue&me e fari allo xeno: per questi ultimi me ne farò una ragione, per i primi sto ancora valutando se installare un Parrot o direttamente un'autoradio due DIN. Per ora tampono con un auricolare bluetooth da 10 € e con l'ottimo G. Maps dallo smartphone. COMFORT: Due anime. In autostrada/statali e strade con curve si può definire senza esagerazioni una piccola granturismo, sullo sconnesso e sul pavè sono noie. I cerchi da 215/40/18" sono decisamente oversize su quest'auto, e sono sempre un po' rumorosi (ma cacchio, quanto son belli?). Detto questo, in un paio di viaggetti di 300 km ho capito che può essere anche un'ottima macinatrice di km. MOTORE: Esuberante il giusto. Ci ho messo un po' a capire questo 1.4 Turbo, abituato agli aspiratoni, ma ora sto iniziando ad apprezzarlo non poco; con il manettino in posizione "N" abbiamo un motore sornione e con una buona ripresa fin dai 1800 giri, mortificato però da un feeling all'acceleratore decisamente pessimo, con un lag addirittura abbastanza fastidioso in alcune circostanze (ad esempio in alcuni spunti/ripartenze da fermo): in D, invece, la situazione si ribalta, il feeling al pedale migliora tantissimo e, complice una coppia leggermente aumentata, diventerebbe quasi brutale se ci fossero un po' di cavalli in più. Allunga bene fino a 5500 giri (zona rossa inizia a 6500). Peccato solo che guidare in D vuol dire essere troppo esposti al raggiungimento di velocità da ritiro patente, quindi sto andando per lo più in N. ACCELERAZIONE: Buono sprint, intorno ai 9 sec. RIPRESA: Ottima, al netto del lag al pedale di cui sopra con il manettino in N. Si riprende bene dai 1500 giri, benissimo dai 1800. Solo in quinta, a quei regimi, a volte è preferibile scalare. CAMBIO: Nota dolente di quest'auto: 5 marce, innesti un po' gommosi e lunghi, escursione della leva elevata, qualche impuntatura nell'inserire la retromarcia. Insomma un cambio molto turistico, poco adatto alla verve generale di quest'auto, e ancor meno inadatto per lo stemma che porta. STERZO: Sulla falsariga del cambio. Primo servosterzo elettrico per Alfa Romeo, che va ad affiancarsi a quelle 147/GT e 159/Brera i cui sterzi sono stati il riferimento di una generazione di auto. Inevitabilmente ne risultò massacrato, ben oltre i suoi demeriti. Ma da un’Alfa ti aspetti quello sterzo iper comunicativo e iper preciso, che qui, purtroppo, non c’è. Non da Alfa. FRENI: Potenti, ben modulabili. TENUTA DI STRADA/STABILITA’ L’auto è molto agile nello stretto e fulminea nei cambi di direzione. Anche in autostrada nei curvoni sui giunti dà un’elevata sensazione di sicurezza. Purtroppo non ho ancora avuto modo di tirarle un po’ il collo su alcune strade che conosco bene per capirne meglio i limiti. CONSUMO: Buono, direi. Nei primi 1000 km, cambiando un po’ più alto del solito e usandola un po’ più spesso in D (principalmente in autostrada, dove lo sterzo almeno si indurisce un po’) ho avuto una media di 12.9 km/l pieno-pieno, con il dato 13,4 km/l da cruise. Ora da cruise la media è migliorata, toccando i 14 km/l. In ogni caso, a giorni installerò un impianto GPL, considerando che aumenterò le percorrenze lo ripagherei in 6-7 mesi. IN CONCLUSIONE: In conclusione. Prendi un’auto seg. B, donale una bella linea da coupè che la distingua da tutte le altre, una buona abilità e una buona tenuta di strada: metti invece tra le pecche sterzo e cambio e un feeling rivedibile ai pedali. Può nonostante questo convincere? La risposta, per assurdo è si. Il problema è tutto in quello stemma lì. E quest’auto, seppur un’ottima auto, che poco o nulla ha da invidiare sostanzialmente alla coeva Mini (e lo dico da ex possessore), ha un solo grande, forse imperdonabile difetto. E’ stata in assoluto l’Alfa meno Alfa degli anni 2000. Si è tornati indietro di 15 anni, alle 145/146 e 155. Ottime auto, ma Alfa Romeo da molto molto lontano. Non a caso l’ho ribattezzata sin da subito “PuntoVeloce”, sulla scia della TempraVeloce di cui tanto si è scritto quassù. Non che sia offensivo PuntoVeloce, del resto sono soddisfatto dell’acquisto, quest’auto mi sta piacendo non poco. Basti non avere false aspettative. Che le Alfa vere sono altre, e da un annetto, per fortuna, il gap è ancor più evidente, sperando possa aumentare sempre più.

Cosa vuol' dire "Germania discorso a parte" ? Un operaio media alla catena di montaggio, con qualche anni di esperienza e in grado di fare 6-8 tatti diversi, in Baviera e raggruppato in gruppo tariffario EG5 del salario contrattuale "IG Metall", cosa significa un stipendio base di 2900.-€ A questo stipendio base si deve addizionare una aggiunta rendimento media di 14%, un supplemento per lavorare in due turni di altri 10% in medio, un pagamento speciale per vacanze, un pagamento speciale per natale e un premio al merito della azienda - cosa vuol dire un stipendio annuale medio alla catena di 50.000.-€. E con questi stipendi e possibile di produrre macchine con profitto. Non credo che in Basilicata i stipendi sono quasi i stessi, sicuramente sono piu bassi - cosi anche qui si puo produrre macchine con profitto, anche macchine che non costano 60.000.- in piu.

IMHO è tutto il corpo spingidisco da cambiare, e di conseguenza, cambia anche la frizione. Potrebbe essere, fatto sta che se non torna su tutto bene, la frizione resta un po' "inserita" di conseguanza si rovinerà velocemente. Pe rvedere se slitta, mettiti in marcia alta, quinta o sesta, a 1500 giri, e giù tutto l'acceleratore, tenendola lì dovresti notare se l'ago contagiri tende a fare movimenti strani, come andare su di giri e fermarsi, pe rpoi riprendere giri. Questo significherebbe che sicuramente il problema è la frizione che slitta, ergo, lo spingidisco non funziona a dovere. Se non lo dovesse fare, la cosa è relativamente millimetrica, am la frizione si rovinerà velocemente presto. Dubito sia il cilindretto dietro il pedale, poiché a comandare è la molla stessa dietro al pedale.

Io era venditore del gruppo FCA e avevamo molta gente che veniva dalla gamma Mini per prendersi una della gamma 500. Anche se di categoria différente adesso, la nuova Mini e a tutti gli effetti una B, mentre era una A prima, sono più paragonabile tra loro che con i concorrenti nel seg.A per 500 e B per Mini. Sui prezzi, 500 si vende anche bene con prezzi da 20k€ in su. In Francia per esempio la Riva e stato un vero e prprio boom di vendite.

Potrebbe esser un problema alle molle di richiamo, in questo caso va ispezionata. E l'olio che perde bisogna vedere da che zona. Se c'è olio in zona frizione potrebbe perderla anche dalla giunzione sul primario del cambio. In entrambi i casi bisogna aprire.

Non fare confusione tra i muletti e i prototipi. Se hanno carrozzeria definitiva non sono muli ma prototipi. I muletti sarebbero le eventuali Levante ?

Ma in pratica la prossima Serie 1 sottopelle sarà una Focus? Sempre meglio eh Porco disel

Io la trovo meravigliosa

https://www.facebook.com/groups/1485473784871972/permalink/1576010302484986/ Non è possibile vedere il contenuto del link. Riesci a postare direttamente le foto? ☏ SM-A500FU ☏

Se gli piazzano un ponte torcente pure ad un bmw serie 1 devono fallire ?

Giustissimo da parte aziendale guardare al profitto e ci mancherebbe altro , mica è un ente no profit. A questo punto però non bisogna colpevolizzare l'italiano medio che compra straniero , tanto i benefit vanno altrove.

Licenza poetica del proprietario (e nemmeno l'unica, mi sa). La Junior arriverà soltanto nel 1994

Se monti LUK sui 240 Euro il kit frizione. Altrimenti se è Sachs sono 320 Euro. A questo devi aggiungerci la manodopera (presumo sui 35-40 Euro/h dal meccanico generico) per 5 h Una spesa variabile tra i 440 - 520 Euro.

Kit frizione di sicuro, poi si deve capire da dove perde olio. Se è il cuscinetto del primario del cambio, se è il paraolio dell'albero motore. Ma si può ipotizzare di tutto e di più. Se non apri, non sai.

Fatturato o meno, visto che conosco bene chi lavora in FCA, sorriderò quando dovranno vendere (pardon svendere) tutto quello che ha rifilato ai concessionari e che han fatturato pur di raggiungere certi numeri (per carità, in tanti fan così, sopratutto i tedeschi). E' logica conseguenza raggiungere poi certi valori in Borsa. Per le produzioni future ai fornitori hanno abbassato di una buona percentuale le richieste rispetto agli anni passati. Qualcuno si prenderà un bel bonus, qualcun altro se lo prenderà nel didietro.

Ehm... ??

Non mi è nuova la cosa, molte BMW soffrono di questo consumo. Quindi l'unica cosa da fare è quella di controllare tutti gli angoli di tutte le gomme.

Nel complesso ho sempre trovato la mito molto riuscita. Quando uscì, ero possessore di punto t-jet e me ne innamorai alla follia, tanto da desiderare di dare dentro la mia con poco più di 1 anno e prenderla. Ha una personalità tutta sua, come 5oo e Mini. Complimenti per la recensione, semplice e completa!

bannatemi pure: meglio del RR. i gocciolatoi (al netto del fatto che aerodinamicamente sono un disastro) funzionano benissimo e sono una caratteristica di questo modello, bene han fatto a lasciarli.

No ti costa molto meno! E' il classico 2.0mjt montato un po dappertutto nel gruppo fca

Macche'....ho fatto due sgomme a inizio dicembre,poi basta...quando ho spalato neve dal cortile,ho accumulato tutto davanti al garage,il freddo intenso ha fatto il resto,un muro di ghiaccio che ha iniziato a sciogliersi solo da pochi giorni con l'innalzamento delle temperature...la pioggia prevista x i prox giorni dovrebbe finire il lavoro.Una e' sotto mantenitore,alla Delta ho tolto direttamente la batteria...Mi muovo col cinquino della morosa.....tra l'altro,pochi giorni fa a momenti mi ribalto ad una rotonda presa un po' troppo allegramente .....

Rispecchia praticamente in pieno le mie impressioni sul medesimo modello da me posseduto

a naso a me sembra pasticciata, purtroppo dalle foto non si vedono i dettagli come la mascherina e i sedili. Non sono neanche sicuro che quella serie avesse il rosso fuoco pastello come colore disponibile.

Uhmm potrebbe essere una LX i.e. o una base con cerchi in lega. La denominazione Junior sul modello '89 non è stata mai utilizzata.

Suvvia, è un panettoncino con la coda. però, alla fine, male non è, c'è una certa armonia nella linea.

oppure...

L'evoluzione dell'auto elettrica è consistita nell'aumentare lo spazio per le batterie nel pianale. L'ibrido, di qualsiasi tipo, è un'altra storia e quello si che ha avuto un'evoluzione. P.s. Si, è una lettura stringata ma passatemela.

Un'immagine vale più di mille parole.

secondo me la vera domanda non è dove la faranno : se fino ad ora non hanno fatto una punto nuova perchè non era redditizio farla senza condividere i costi di progettazione con qualche alleato, per quale motivo ora dovrebbero aver cambiato idea visto che di alleati non ce n'è traccia ?

L'aspetto più irritante, per il cliente, era che la qualità costruttiva di una Rover o peggio di una Jaguar, spesso era la stessa di un'Austin. Solo che le cifre in gioco erano diverse PS. Stupenda la prima serie dell'XJ. Sarà stata anche, in molti casi, un colabrodo dal punto di vista dell'affidabilità, ma cavolo quanto era bella...

È l'attaccamento al marchio che forse più di qualunque altro incarna gli elementi più viscerali, i valori di base, atavici, fanciulleschi, della passione automobilistica. Che, come tutte o quasi le passioni, è infantile. Quindi no, nessuna offesa.

Simile anche a quello di Giulietta e Doblò (Come schema non come realizzazione, chiaramente )

Anche 1er al momento ha multilink, motori fino a L6 3.0 e TP - ma non piu molto tempo

facile con il freno a mano

La Fiat ha comunicato l'apertura degli ordini (ottobre ‘17) del model year 2018 della 500X, appena aggiornata con numerosi dettagli dedicati a entrambe le versioni, la Urban e la Cross. A quattro anni dal lancio, l'aggiornamento della piccola Suv del Lingotto porta in dote allestimenti con dotazioni più ricche e tecnologiche, unite a nuovi pacchetti e a maggiori possibilità di personalizzazione. Invariati, invece, i prezzi che, sfruttando il finanziamento Menomille, partono da 15.700 euro a fronte di un listino base di 19.000 euro. Sempre connessa. Tutti gli allestimenti a partire dalla versione Pop Star dispongono di serie dell'impianto di infotainment Uconnect HD Live con schermo da 7" che porta al debutto sulla 500X le compatibilità Android Auto e Apple CarPlay. Il sistema integra il Bluetooth con funzione di streaming audio, il vivavoce, i comandi vocali con lettura dei messaggi e le porte Aux e Usb per connettere dispositivi esterni. L'impianto multimediale può essere controllato tramite il touch screen integrato oppure, così come altre funzioni dell'auto, anche dai comandi al volante. I clienti possono richiedere in aggiunta anche una telecamera di retromarcia, proposta di serie solo sulle versioni Cross e Lounge, e il navigatore satellitare TomTom 3D. Più colori. Con il nuovo model year, la Fiat 500X può essere ordinata anche nei due nuovi colori esclusivi Bronzo Donatello (700 euro) e Verde Alpi Opaco (1.300 euro), quest'ultimo disponibile in precedenza solo in abbinata alle versioni S-Design. L'estetica differisce a seconda dell'allestimento come da tradizione: il Cross Look è riservato alle varianti Cross e City Cross, mentre l'Urban Look distingue le Pop, Pop Star e Lounge. Nessuna novità, invece, per quanto riguarda l'offerta di motorizzazioni che conferma le sette diverse unità benzina, diesel o bifuel a Gpl con potenze dai 95 ai 170 cavalli abbinabili, in alcuni casi, anche a due cambi automatici e alla trazione integrale. quattroruote.it Fiat 500X Mirror La 500X Mirror, basata sulla versione Pop Star, è caratterizzata dalla verniciatura opzionale Blu Jeans opaca con dettagli satinati, dai cerchi da 17" nero opaco, dalle cuciture blu dei sedili e dai gruppi ottici Bi-Xenon di serie. I propulsori disponibili sono i due a benzina 1.6 e-TorQ 110 CV e 1.4 T-Jet Gpl 120 CV, e i due turbodiesel 1.3 Multijet II 95 CV e 1.6 Multijet II 120 CV Punta sulla connettività. La serie speciale Mirror offre le più recenti soluzioni dedicate alla connettività: per questo è previsto di serie l'infotainment Uconnent HD Live con schermo da 7 pollici compatibile con gli standard Apple CarPlay ed AndroidAuto. In opzione è previsto inoltre il pacchetto Mopar Connect che offre l'assistenza stradale e il soccorso con geolocalizzazione del veicolo in caso di furto, il controllo remoto delle serrature e il controllo remoto del superamento di un dato limite di velocità o del superamento di una specifica area geografica, oltre al controllo della posizione di parcheggio e del livello del carburante e della carica della batteria. Tra gli altri optional si trova il navigatore TomTom3De la retrocamera. Si potrà inoltre scaricare la app gratuita UConnect Live per gestire lo streaming musicale di Deezer e TuneIn, le news della Reuters e i social Facebook e Twitter, oltre alle applicazioni eco:Drive e my:Car. Fiat 500X Winter Edition Come nel 2016, viene proposta anche nel 2017 la versione speciale Winter Edition, che sulla base della City Cross aggiunge all’allestimento pneumatici M+S (invernali, non 4 stagioni), vernice metallizzata e navigatore satellitare sul nuovo infotainment da 7” compresi nel prezzo. Motorizzazioni disponibili il 1.3 mjt MT5 ed il 2.0 mjt 4x4 MT6. Versione disponibile fino al 31 dicembre 2017.

Dentro è una Lexus , in pratica

heritage