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tanto per mettere giù due numeri http://motori.ilmessaggero.it/news/borsa_marchionne_fiat_ferrari_cnhi_capitalizzazione_gm-3465338.html Con l’impennata in Borsa degli ultimi giorni infatti il valore delle tre aziende ex-Fiat guidate dal manager italo-canadese, ovvero Fca, Ferrari e Cnhi (ex Fiat trattori + Iveco), è arrivato a circa 73 miliardi di dollari contro i 63 miliardi fatti registrare dalla GM , ovvero da quella azienda che per 70 anni, fino alla crisi che la portò al fallimento nel 2009, è stata la più grande impresa motoristica del mondo. Fca capitalizza 33 miliardi, Ferrari 21, Cnhi 19. ... il capitale delle aziende ... cresciuto anche del 200% in Borsa negli ultimi mesi e di circa 10 volte rispetto al 2004... Va ricordato che in quell'anno, all'arrivo in Fiat di Marchionne, le tre aziende erano racchiuse nel titolo Fiat che era valutato intorno ai 7/8 miliardi i dollari. non so voi come la vedete ma se fossi nella proprietà sarei ben contento anche senza una nuova punto

Perché non aggiungere un display anche al centro del volante?

non c'e una grande differenza fra 2er AT e X2.

Da bolognese non posso non fare presente che la zona Weber/Magneti Marelli pullula da mesi di Levante più o meno camuffate, così come di Giulia e Stelvio

Concordo che Mito sia invecchiata benissimo. Anzi, imho, non è invecchiata affatto. E di 3/4 posteriore è ancora una delle più belle auto in commercio. quattro/cinque anni fa, se non avessi avuto le esingenze da nonnina che ho, Mito sarebbe stata sicuramente la sostituta della mia Leon.

Io ho una turbo-gpl da 4 anni e mezzo. L'auto ha quasi 8 anni e 170k km... Mi ritrovo abbastanza, tranne sullo sterzo, che lo trovo molto diretto, e sul cambio, che sinceramente mi piace (a parte la retro, qui concordo sul fatto che a volte non entra subito...ma ho imparato a metterla, mollare poco poco la frizione ed entra subito). C'è da dire che però non ho molta esperienza (prima della MiTo ho guidato una punto prima serie per 3 anni). La nota davvero dolente secondo me è invece la qualità costruttiva. Anche io monto i cerchi da 18, e di rumorini/scricchiolii ce n'è a volontà. Sono molto rumorosi anche i finestrini senza montante, che nella parte superiore, si vede a causa delle guarnizioni un po' vecchiotte, fanno rumore. Mi inchino invece di fronte al motore che secondo me è davvero intelligente... buona verve e comportamento e l'impianto a GPL che per ora va un gran bene (unico problema avuto è stato il riduttore di pressione andato a 150k km) e che consente di risparmiare davvero tanto. L'unica è in autostrada, dove il motore, a causa della mancanza della sesta marcia, si fa sentire. Sommando il bene ed il male, attualmente non saprei trovare un'auto più adatta a me di questa, mi piace ancora un sacco.

Sostanzialmente mi ritrovo, pur avendo tutt’altro motore (purtroppo). Lo sterzo concordo che non sia migliore rispetto a uno a caso preso su qualsiasi altra vettura, però mi sembra piuttosto diretto. Cambio assolutamente da cestinare, di gran lunga la parte peggiore dell’auto. Dalla descrizione sembra sia uguale al mio. Ma più che inadatto per la verve dell’auto, è inadatto in ogni caso. Gommoso, impreciso, non si capisce quasi che marcia si stia per innestare... Su tenuta e stabilità mi ritrovo solo in parte. Ormai son sei anni che la guido e concordo sull’agilità, meno sulla stabilità. Senza provocarla, quando si deve fare una manovra di emergenza come una frenata in curva, il culo parte senza troppi complimenti e bisogna agire di volante. Poi entra l esp che mi sembra tarato abbastanza alla leggera. Probabilmente sarà anche causa delle gomme, ma più che elevata sensazione di sicurezza direi più elevato divertimento. Secondo me qualcuno che non ama la guida “sportiveggiante” potrebbe rimanere spiazzato e non sentirsi troppo sicuro. Se fosse anche un po’ più ferma di culo andrebbe benone lo stesso imho. Linea invece ancora giovane! Potrà non piacere, ma non è invecchiata per nulla e conserva alcune caratteristiche (fari particolari davanti, tondi dietro, finestrini a giorno) che la rendono sempre attuale è diversa dalle altre. Se devo cambiare auto per prenderne una che sembra più vecchia, mi tengo la mito ☏ iPhone ☏

al CES di Las Vegas, GARMIN porta in dote il nuovo sistema di info-telematica. Cosa c'entra con Volvo? La rivista digitale olandese AutoRAI ha scovato un video in anteprima dove si nota il nuovo sistema GARMIN, ma sopratutto i nuovi interni delle Volvo S60/V60

già pronta la versione plug-in:

Alfine, dico la mia sulla vecchietta (2010) da poco acquistata dopo tanti tragicomici siparietti. Come andrà la tanto vituperata, criticata, bistrattata Alfa Romeo seg. B? E merita tale sfigata fama? Cercherò di dire la mia, dopo circa un mese e 2000 km percorsi. ESTERNI: La conosciamo tutti e perciò dirò poco: il frontale è palesemente cannato, mentre credo che dal montante anteriore in poi sia un piccolo capolavoro stilistico. Del resto, direste che è un auto lanciata praticamente 10 anni fa? INTERNI: Gradevoli, ma la consolle centrale sente inevitabilmente il peso degli anni, a partire dai 4 fori a vista. I materiali non sono nobili, ma neanche poverissimi, la strumentazione a fondo chiaro con lancette rosse è gradevolmente sportiva. Piacevole l'effetto spazzolato sulla plancia. Qualche scricchiolìo, complici i cerchi da 18" e un assetto bello rigido, è inevitabilmente presente, ma non fastidioso se non sui peggiori pavè. POSTO GUIDA: Sorprendentemente mi ci sono trovato subito a mio agio; non è il posto guida di una sportiva, non è basso come lo si aspetterebbe, ma in compenso il sedile è comodo e ben contenitivo, sembra quasi cucitomi addosso e sembra più quello di una seg. C che non una B. PLANCIA E COMANDI: Evidente, in positivo, l'impronta Fiat: tutto a portata di mano, senza sorprese. Unica pecca sono i comandi del clima automatico, posizionati molto in basso; per le regolazioni, almeno le prime volte è necessario distogliere, e non di poco, lo sguardo dalla strada. Altro neo, la cintura di sicurezza, situata almeno 10 cm dietro le spalle per via degli sportelli di dimensioni generose. Sarebbe stato gradito il porgi cinta come su alcuni coupè Mercedes. ABITABILITA': Ottima per i passeggeri anteriori: molto buona in rapporto al segmento anche per quelli posteriori, purchè non superino i 175 cm di altezza. Dietro è, per intenderci, più spaziosa anche del Maggiolino. Inevitabilmente per accomodarsi dietro è necessaria una discreta dose di agilità: buono il sistema di scorrimento del sedile e abbattimento schienale (che ritorna nella sua posizione), pessima la qualità delle leve, fatte in plastica povera, e leggermente scoloritesi. Danno la sgradevole sensazione che possano rompersi ad ogni utilizzo. BAGAGLIAIO: 270 litri sono una buona volumetria (147 faceva di poco meglio), ma la soglia è alta e il fondo è ad almeno 20 cm dalla soglia. Di buono ci sono gli schienali dei sedili posteriori abbattibili, ma non ho avuto ancora esigenza di abbassarli. ACCESSORI: E' un allestimento Distinctive dotato di Premium Pack, quindi ha cruise control, clima aut., fendinebbia, comandi al volante, cerchi da 18", sensori di parcheggio posteriori, start&stop. Mancano solo navigatore, blue&me e fari allo xeno: per questi ultimi me ne farò una ragione, per i primi sto ancora valutando se installare un Parrot o direttamente un'autoradio due DIN. Per ora tampono con un auricolare bluetooth da 10 € e con l'ottimo G. Maps dallo smartphone. COMFORT: Due anime. In autostrada/statali e strade con curve si può definire senza esagerazioni una piccola granturismo, sullo sconnesso e sul pavè sono noie. I cerchi da 215/40/18" sono decisamente oversize su quest'auto, e sono sempre un po' rumorosi (ma cacchio, quanto son belli?). Detto questo, in un paio di viaggetti di 300 km ho capito che può essere anche un'ottima macinatrice di km. MOTORE: Esuberante il giusto. Ci ho messo un po' a capire questo 1.4 Turbo, abituato agli aspiratoni, ma ora sto iniziando ad apprezzarlo non poco; con il manettino in posizione "N" abbiamo un motore sornione e con una buona ripresa fin dai 1800 giri, mortificato però da un feeling all'acceleratore decisamente pessimo, con un lag addirittura abbastanza fastidioso in alcune circostanze (ad esempio in alcuni spunti/ripartenze da fermo): in D, invece, la situazione si ribalta, il feeling al pedale migliora tantissimo e, complice una coppia leggermente aumentata, diventerebbe quasi brutale se ci fossero un po' di cavalli in più. Allunga bene fino a 5500 giri (zona rossa inizia a 6500). Peccato solo che guidare in D vuol dire essere troppo esposti al raggiungimento di velocità da ritiro patente, quindi sto andando per lo più in N. ACCELERAZIONE: Buono sprint, intorno ai 9 sec. RIPRESA: Ottima, al netto del lag al pedale di cui sopra con il manettino in N. Si riprende bene dai 1500 giri, benissimo dai 1800. Solo in quinta, a quei regimi, a volte è preferibile scalare. CAMBIO: Nota dolente di quest'auto: 5 marce, innesti un po' gommosi e lunghi, escursione della leva elevata, qualche impuntatura nell'inserire la retromarcia. Insomma un cambio molto turistico, poco adatto alla verve generale di quest'auto, e ancor meno inadatto per lo stemma che porta. STERZO: Sulla falsariga del cambio. Primo servosterzo elettrico per Alfa Romeo, che va ad affiancarsi a quelle 147/GT e 159/Brera i cui sterzi sono stati il riferimento di una generazione di auto. Inevitabilmente ne risultò massacrato, ben oltre i suoi demeriti. Ma da un’Alfa ti aspetti quello sterzo iper comunicativo e iper preciso, che qui, purtroppo, non c’è. Non da Alfa. FRENI: Potenti, ben modulabili. TENUTA DI STRADA/STABILITA’ L’auto è molto agile nello stretto e fulminea nei cambi di direzione. Anche in autostrada nei curvoni sui giunti dà un’elevata sensazione di sicurezza. Purtroppo non ho ancora avuto modo di tirarle un po’ il collo su alcune strade che conosco bene per capirne meglio i limiti. CONSUMO: Buono, direi. Nei primi 1000 km, cambiando un po’ più alto del solito e usandola un po’ più spesso in D (principalmente in autostrada, dove lo sterzo almeno si indurisce un po’) ho avuto una media di 12.9 km/l pieno-pieno, con il dato 13,4 km/l da cruise. Ora da cruise la media è migliorata, toccando i 14 km/l. In ogni caso, a giorni installerò un impianto GPL, considerando che aumenterò le percorrenze lo ripagherei in 6-7 mesi. IN CONCLUSIONE: In conclusione. Prendi un’auto seg. B, donale una bella linea da coupè che la distingua da tutte le altre, una buona abilità e una buona tenuta di strada: metti invece tra le pecche sterzo e cambio e un feeling rivedibile ai pedali. Può nonostante questo convincere? La risposta, per assurdo è si. Il problema è tutto in quello stemma lì. E quest’auto, seppur un’ottima auto, che poco o nulla ha da invidiare sostanzialmente alla coeva Mini (e lo dico da ex possessore), ha un solo grande, forse imperdonabile difetto. E’ stata in assoluto l’Alfa meno Alfa degli anni 2000. Si è tornati indietro di 15 anni, alle 145/146 e 155. Ottime auto, ma Alfa Romeo da molto molto lontano. Non a caso l’ho ribattezzata sin da subito “PuntoVeloce”, sulla scia della TempraVeloce di cui tanto si è scritto quassù. Non che sia offensivo PuntoVeloce, del resto sono soddisfatto dell’acquisto, quest’auto mi sta piacendo non poco. Basti non avere false aspettative. Che le Alfa vere sono altre, e da un annetto, per fortuna, il gap è ancor più evidente, sperando possa aumentare sempre più.

Cosa vuol' dire "Germania discorso a parte" ? Un operaio media alla catena di montaggio, con qualche anni di esperienza e in grado di fare 6-8 tatti diversi, in Baviera e raggruppato in gruppo tariffario EG5 del salario contrattuale "IG Metall", cosa significa un stipendio base di 2900.-€ A questo stipendio base si deve addizionare una aggiunta rendimento media di 14%, un supplemento per lavorare in due turni di altri 10% in medio, un pagamento speciale per vacanze, un pagamento speciale per natale e un premio al merito della azienda - cosa vuol dire un stipendio annuale medio alla catena di 50.000.-€. E con questi stipendi e possibile di produrre macchine con profitto. Non credo che in Basilicata i stipendi sono quasi i stessi, sicuramente sono piu bassi - cosi anche qui si puo produrre macchine con profitto, anche macchine che non costano 60.000.- in piu.

IMHO è tutto il corpo spingidisco da cambiare, e di conseguenza, cambia anche la frizione. Potrebbe essere, fatto sta che se non torna su tutto bene, la frizione resta un po' "inserita" di conseguanza si rovinerà velocemente. Pe rvedere se slitta, mettiti in marcia alta, quinta o sesta, a 1500 giri, e giù tutto l'acceleratore, tenendola lì dovresti notare se l'ago contagiri tende a fare movimenti strani, come andare su di giri e fermarsi, pe rpoi riprendere giri. Questo significherebbe che sicuramente il problema è la frizione che slitta, ergo, lo spingidisco non funziona a dovere. Se non lo dovesse fare, la cosa è relativamente millimetrica, am la frizione si rovinerà velocemente presto. Dubito sia il cilindretto dietro il pedale, poiché a comandare è la molla stessa dietro al pedale.

Io era venditore del gruppo FCA e avevamo molta gente che veniva dalla gamma Mini per prendersi una della gamma 500. Anche se di categoria différente adesso, la nuova Mini e a tutti gli effetti una B, mentre era una A prima, sono più paragonabile tra loro che con i concorrenti nel seg.A per 500 e B per Mini. Sui prezzi, 500 si vende anche bene con prezzi da 20k€ in su. In Francia per esempio la Riva e stato un vero e prprio boom di vendite.

Potrebbe esser un problema alle molle di richiamo, in questo caso va ispezionata. E l'olio che perde bisogna vedere da che zona. Se c'è olio in zona frizione potrebbe perderla anche dalla giunzione sul primario del cambio. In entrambi i casi bisogna aprire.

Non fare confusione tra i muletti e i prototipi. Se hanno carrozzeria definitiva non sono muli ma prototipi. I muletti sarebbero le eventuali Levante ?

Ma in pratica la prossima Serie 1 sottopelle sarà una Focus? Sempre meglio eh Porco disel

Io la trovo meravigliosa

https://www.facebook.com/groups/1485473784871972/permalink/1576010302484986/ Non è possibile vedere il contenuto del link. Riesci a postare direttamente le foto? ☏ SM-A500FU ☏

Se gli piazzano un ponte torcente pure ad un bmw serie 1 devono fallire ?

Giustissimo da parte aziendale guardare al profitto e ci mancherebbe altro , mica è un ente no profit. A questo punto però non bisogna colpevolizzare l'italiano medio che compra straniero , tanto i benefit vanno altrove.

Ma ragazzi è almeno da 15 anni a questa parte che c'è sempre qualcuno che dice: devono vendere, devono cedere qualcosa, gli Agnelli vogliono disfarsi del settore auto ecc. ecc. ecc. I fatti hanno dimostrato il contrario. Gli Agnelli/Elkann non solo non hanno ceduto NULLA*, ma hanno ricapitalizzato con soldi propri la Fiat quando era quasi fallita ed hanno sostenuto tutto il progetto di acquisizione (mi piace sottolinearlo perchè secondo qualcuno sarebbe stata la Fiat ad essere comprata, bah!) di Chrysler. Di fatto la Famiglia ha dimostrato con i fatti di tenere molto al settore auto, tant'è che il gruppo non è mai stato così grande e stabile come adesso. Quindi, è chiaro che ora si sta organizzando qualcosa di grosso, ma state pur certi che il nuovo soggetto che nascerà da FCA+? sarà pur sempre controllato da Exor. *nulla che riguardi il settore auto. Sono invece avvenute cessioni di altri rami come Avio

Scusate ma devono per forza vendere qualcosa?

Si, come una bellissima berlina nemmeno troppo sportiva con 2 porte in meno

Su Levante arriveranno i full led ed una differenziazione estetica tra gli allestimenti GranLusso e GranSport. Per quanto riguarda le dimensioni, Stelvio ha un gran sederone ?

Non dico che sottoplelle sarà una Focus...ma 2er Active Tourer ribassata si

Fatturato o meno, visto che conosco bene chi lavora in FCA, sorriderò quando dovranno vendere (pardon svendere) tutto quello che ha rifilato ai concessionari e che han fatturato pur di raggiungere certi numeri (per carità, in tanti fan così, sopratutto i tedeschi). E' logica conseguenza raggiungere poi certi valori in Borsa. Per le produzioni future ai fornitori hanno abbassato di una buona percentuale le richieste rispetto agli anni passati. Qualcuno si prenderà un bel bonus, qualcun altro se lo prenderà nel didietro.

Carpe diem. Vendi la Lexus per una 124 Abarth e poi, giunto il momento, Stelvio 200cv benzina Poco più seriamente: dipende anche quanto la tua "metà" occupa del vostro "intero" e quindi ricorda che, una volta diventati dispari, tu sarai sempre in minoranza e lei in maggioranza.

Ho provveduto a togliere i "TAG" ed inserire i test nel tuo messaggio completo. Da dove perde olio?

il punto secondo me, ma credo anche secondo marchionne e famiglia, che i soldi li cacci sia per fare una punto che per fare una levante ma quello che ti ritorna non è assolutamente paragonabile. Noi fatichiamo ad accettarlo perchè vorremmo che fca avesse la gamma degli anni passati ma loro ragionano per fare soldi. Credo che al loro posto faremmo lo stesso gli altri ? un pò sono aiutati un pò non possono fare altrimenti perchè loro certi marchi da vendere a prezzi esagerati non li hanno (tranne ovviamente la Sacra Triade Unita). Però i vari tentativi di renault con initiale, citroen con ds,i vari marchi premium che si sono inventati dal nulla i giapponesi, fanno capire che se vedono che il mercato va loro dietro allora seguono anche loro quella strada

Se a tuo papà non interessa il bagagliaio da sw, entrambe sono ottime sostitute della Focus (rispetto alla quale, come misure oggi è più vicina una Fiesta che non una Focus). A livello di affidabilità penso siano entrambe buone. Nonostante molti pregiudizi iniziali, questi millini tricilindrici turbo si stanno rivelando affidabili . L'Ecoboost imho ha dalla sua anche di essere sul mercato da più tempo, quindi con una statistica complessivamente maggiore.

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Proprio così, però le trovi tutte piuttosto chilometrate, ad ogni modo prendo la 2000 che pera 110kg meno della 2400... io la brera se la trovassi ferma da qualche parte la ricomprerei cento volte, magari rossa e magari 1750. comunque non rimarresti deluso fidati ☏ ALE-L21 ☏

La mia sta per compiere un anno e scorrazza alla grande in autostrada. Adesso ha 46.000 km e sono soddisfattissimo, la sesta marcia poi è un toccasana per il tipo di uso che ne faccio.

Uhmm potrebbe essere una LX i.e. o una base con cerchi in lega. La denominazione Junior sul modello '89 non è stata mai utilizzata.

direi invece che le foto ufficiali siano più fedeli, rispetto a queste scattate da 1 metro con un effetto bolla che scansati. questa è forse meno filante della Linea: è sensibilmente più corta e l'effetto panettoncino è inevitabile. ma nell'insieme per me è più equilibrata: Linea soffriva dell'incongruenza tra anteriore e posteriore, a causa del parabrezza molto inclinato con montante avanzato ereditato dalla Punto, che andava bene sulla 2V ma su una 3V dava molto l'idea di due auto messe assieme. qui la "codina" è più bilanciata rispetto all'anteriore, grazie a un muso meno da monovolume.

Anche la solita e masochistica politica Fiat ha azzoppato il modello, non proponendo i continui miglioramenti che fan anche le altre case. Oramai si è passati dalle vecchie segmento B pepate anni 80-90-2000 da tamarro di periferia agli attuali diesel da segmento C made in Deutschland. Non ci sono più i tamarri di una volta.

sarebbe una bella scommessa ma soprattutto (test euroNCAP permettendo) andrebbe a meglio definire la differenza tra linea "rational" (Panda, Punto, Tipo) ed "emotional" (gamma 500/124). L'idea di ritrovare un ritorno alle origini di Fiat mi piace molto. Dei prodotti onesti, concreti e piacevoli alla vista che non ambiscono ad un assalto (maldestro) al premium.

oppure...

Io più che farne una questione di conti e possibilità, ne farei una questione di immagine del marchio. Una Punto è nel DNA di Fiat. Sarebbe un peccato non farla, e sopratutto non farla come punto di riferimento del segmento. Non mi pare che gli altri costruttori sfornino prodotti di eccellenza. Sopratutto a vedere la nuova Polo ... Sarebbe anche ossigeno ad Abarth per avere una gamma più completa. Tante persone lamentano l'assenza di una segmento B sportiva ...

Nessun problema.

Si certo, perche questi schermoni alla fine costano meno come strumenti mecchanicci, costano meno per montare nell assemblaggio, non ci sono piu variante in hardware per chilometri e miglia, sono facile da cambiare per un facelift in vista del disegno perche tutto e fattiblile con qualche rige di software code cambiato - e il marketing vende tutto questo al cliente come progresso tecnico.

Stanno salendo di prezzo... ormai hanno scavallato i 12/13 quasi tutte, tenute bene stanno anche a 18k€ sembra strano ma sembrava fossi l'unico stronzo ad amare la brera... ed invece adesso è pieno di stronzi

@savio.79 così va bene ?

Secondo me, tra le versioni sportive è una delle più sobrie. Anzi, amo alfa proprio perché riesce a mantenere una certa eleganza anche in queste versioni. Come le Bmw degli anni 90\2000. Per me, esteticamente, è promossa! Ma la Giulia è un'altra cosa

panda: lamiere piatte che danno l'idea di tridimensionalità Yuntu: lamiere curve che danno l'idea di piattume poi i designer non contano un chezz...

Basta evitare il passo della" consuma " AlfaRomeo Consuma Quadrifoglio Verde

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