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Non è questione di fare lo scaricabarile, Fiat ha colpe gravissime per la sua perdita di immagine e di vendite in Europa. - Per anni ha snobbato il segmento dei suv derubricandolo a moda passeggera (talmente passeggera che ha fatto esplodere le vendite di giapponesi e coreani) - Quando i monovolume si vendevano a palate l'unica proposta nel segmento era la Multipla. - Dalla fine di Stilo sw alla nascita di Tipo sw (8 anni se non sbaglio) non c'è stata una Wagon segmento C a listino. - Andando indietro negli anni hanno sostituito Croma prima con una Brava sedan e poi con una Vectra gonfiata. - Al momento non c'è una seg. B moderna a listino con 3 marchi a disposizione. Tedeschi e francesi non hanno mai avuto tutti questi buchi nel listino e quindi l'italiota che critichi tanto non ha potuto fare altro che rivolgersi all'estero (magari trovandosi bene e restando li), mentre il tedesco/francese che compra tutta la "merda" che la loro industria propone ha avuto gioco facile a lasciare Fiat complice la penuria di modelli disponibili e concessionari sul suolo estero.

Sì, ma le A3 da 100 cv hanno il navigatore cool up to date predictive che fa fare solo le strade in discesa.

seriamente? "oh raga alla Citroen vendono un sacco di macchine con le bande di plastica nera, mettiamola anche noi"

Via Autoblog.com

I miei due cents dell'esperienza di diventare padre e la passione motoristica. Prima della nascita di mio figlio io usavo abitualmente una SLK 171 che, sebbene non sia un sinonimo di sportivita estrema, è comunque un'auto la cui fruizione é legata a un concetto di passione e piacere personale. Dopo la nascita di mio figlio, inizialmente pensavo di tenere la slk e mia moglie era peraltro d'accordo, ma quando poi una mattina dovevamo portare mio figlio in ospedale per una visita e la macchina di mia moglie non partiva, ci siamo resi conto che era necessario avere un'altra vettura fruibile con il bambino. Per cui il punto era se tenere la slk ed avere tre macchine per due persone. Alla fine ho optato a malincuore di vendere la slk per le seguenti ragioni: - ho un lavoro da dirigente medico in ospedale e contemporaneamente svolgo attività libero-professionale, l'impegno lavorativo è notevole e le occasioni di godersi il pargolo e la famiglia sono poche - le possibilità di utilizzo dell'auto si limitavano al tragitto casa/lavoro e nemmeno sempre era possibile dato che quel tragitto passava dall'asilo e spesso sono io a lasciare e prendere il bambino - il garage mi serve libero, perché causa maltempo spesso carichiamo e scarichiamo il piccolo direttamente dalla macchina in garage, che non poteva essere bloccato dalla slk ferma o ad uso saltuario - il poco tempo libero che mi rimane a disposizione, lo dedico al pargolo (perché crescerà e questo momento con lui non potrò goderlo in altro modo), a mia moglie (perché la nascita di un figlio è un attacco diretto all'intimita' di coppia e un terreno fertile per creare problemi, che se ne dica é cosi) e quando possibile, agli amici e ad altre passioni che consentano attività socializzanti (viaggi, uscite fuori porta, cinema, concerti). Senza considerare che gestire un bambino é stancante, spesso la notte non si dorme, ci sono visite mediche continue, vaccini, malattie infettive di tutti i tipi che ti sfiancano nel fisico e nella mente, per cui ti senti spesso stanco e bisognoso di stare a casa senza fare un cacchio - dedicarsi qualche ora alla settimana per uscire da solo con la spider mi è sembrato un nonsense, perché se avessi quelle ore libere le utilizzerei per altro. È inevitabile, la paternità cambia le priorità e le esigenze e più che ti porta a fare delle rinunce (concetto quanto mai abusato), semmai a godere diversamente e ad organizzare il tempo in funzione del figlio. E per quanto hai la possibilità di asilo e nonni (almeno io) se proprio lo devi lasciare ti vai a fare un percorso benessere con la moglie, una partita a calcio con gli amici, la gita con la comitiva o al cinema o teatro - infine, nonostante in atto ho una buona stabilità economica e mia moglie lavora, tenere una macchina quasi sempre ferma e pagando migliaia di euro l'anno tra assicurazione, bollo e manutenzione straordinaria (perché sono macchine che a stare ferme hanno più problemi) mi sembrava uma minchiata. Anche perché le spese aumentano mostruosamente con un figlio. Ho preferito vendere, ricavarci qualcosa prima di un'eccessiva perdita di valore e aspettare qualche anno per comprare un'altra spider o al limite una cabrio oppure qualcosa d'epoca. Nel frattempo ho almeno acquistato un'auto che mi piaceva (A5 SPORTBACK), che comunque posso sfruttare con la famiglia e che nel complesso, nonostante tutto, ha una sua vocazione sportiva. Questa è la mia esperienza. Quando i figli crescono credo sarà più semplice riuscire a ritagliarsi un po' più di tempo, perche un bambino, benché più problematico per altri motivi, richiede meno assistenza e attenziono di un neonato/infante, e magari lo accompagnero' con la spider all'allenamento di basket e in quell'ora di attesa mi faccio un bel giretto in qualche statale.

non male, se questa calandra fosse adottata sulle berline, le migliorerebbe non di poco

io ricordo in maniera viva un mezzo per l'epoca lungimirante mi pare ne vendettero a secchiate, almeno qui a Torino se ne vedevano parecchie. è stata in parte l'antesignana di mezzi come ìil Kangoo e il Berlicchio, ed in parte dei Suv. Comunque chi l'aveva poneva l'accento sull'essere un pelino su da chi acquistava la Ritmo!

Multilink

Alcune foto live prese da Carscoops. Il prototipo ci consente di esaminare alcune peculiarità in campo tecnico. La prima novità che salta all'occhio è l'introduzione della carrozzeria scolpita nella pietra, che consente come previsto di superare i 500 km/h, se buttata dalla Stazione Spaziale Internazionale. Un'altra importante innovazione sono le griglie con tecnologia anti intrusione che proteggono le parti meccaniche dai procioni e dalle donnole. L'auto è molto curata anche dal punto di vista aerodinamico, lo si può notare dalle ampie prese d'aria posizionate tra i lamierati su tutta la vettura. Interessante anche in termini di riduzione del peso la scelta di svuotare completamente il veicolo sotto una superficie vetrata completamente nera. Quest'auto risveglia in me la speranza per il paese perduta dopo le elezioni, è il miglior omaggio che si potesse fare a Scaglione. Quest'auto è leggenda

1.17.182

Mate Rimac. Born in Germany, raised in Croatia. International High School champion in Electrical Engineering... His father is rich. His father was prosecuted. He is one of those who made money during privatization of public companies. And he is a Bosnian Croat. Mate said that his goal is to be supplier. He does not have aspiration of making cars. His cars, actually a concepts, are only there to showcase technology.

Chissà dove li prendono tutti quei fari Thesis

Deve essere parente di Bender.

Più che i temponi in sè (che sono sì di buon auspicio, ma dipendono anche dal quantitativo di benzina), mi infondono ottimismo questi comportamenti da cazzoni Giri abortiti volontariamente, cortine di fumo, spiritosaggini varie. Non credo che la Ferrari farebbe mai queste cose per dissimulare carenze di prestazioni o magagne progettuali, come fanno di solito certi team minori per attirare l'attenzione. Aspettiamo e vediamo...

Marketing: "Ci serve una macchina tipo la Panamera, ma un po' diversa." ... "Facciamo una Panamera?" "Sì, facciamo una Panamera."

Il fatto è che, per una sempre più sparuta frangia di appassionati, il cambiare marcia con la leva da un gusto particolare, unico, che completa l'esperienza del guidare. Vetture che hanno come scopo principe, almeno dichiarato, quello di dar superfluo piacere al conducente, sarebbe per qualcuno assai meglio poterle scegliere col cambio manuale. Ma chi queste vetture oggidì le compra, preferisce -in maggioranza- far sfoggio e godere nel possederle più che nel guidarle, e quindi, magari inconsapevole, preferisce l'automatico più per la comodità che per il possibile tempo sul giro. Così le case costruttrici di vetture edonistiche si adeguano. Il manuale è una scelta irrazionale, dettata da un'impellenza interiore, di chi vuol permettersi di scendere a compromessi a nome del puro piacere di compiere un gesto. Il rammarico è che oramai la scelta non ci sia più. Ma se si da uno sguardo alle quotazioni delle vetture sportive di qualche anno fa, vetture appunto da usare per puro piacere, si vede come le versioni con cambio manuale sono di gran lunga le più richieste e quotate. Il mondo va verso stanze ed uffici in autonomo, silenzioso movimento, le genti di allora avranno altro di cui appassionarsi. Io mi tengo l'Automobile.

Presa la Jazz 1.3. Non bellissima (ma meglio dal vivo che in foto), ma meccanica classica e grande versatilità hanno fatto il loro gioco nella scelta. Sono molto curioso di usarla un po'. Per il momento ho fatto solo un giro sulla dimostrativa (pre-restyling) e mi ha colpito l'elasticità del motore e il cambio eccezionale.

I primi due ormai ci sono, Corbellati e Mazzanti: http://www.mazzantiautomobili.it/it/evantra/evantra Attendiamo in gloria la "Viendalmare"

Yamamay - Kate Upton:

Uscirebbero fuori due marchi ancora deboli IMHO, la soluzione sarebbe stata avere Opel sotto FCA a produrre la Panda, Corsa, Astra, ecc, posizionando Fiat e le 500 a fare da competitor di Mini. Per il 1° giugno sarei già più che soddisfatto per un PP di Fiat EMEA, con la Panda senza Cross, il rinnovo delle 500 (3p e X) e forse la L che potrebbe diventare un crossover di seg. C, che si pone tra 500X e Compass da far uscire entro il 2020.

L'hai chiamata ! 1:18:414 a 14 millesimi da Ham. di ieri. Solo che quella del tedesco non era una sim. da qualifica: è stato fuori per 5 giri. Al primo ha fatto 18 e 600 ed al secondo il tempo di cui sopra. Il tutto con asfalto a 15 gradi e gomma supersoft rispetto ai 32 gradi di Ham. con gomma ultrasoft. Chevvordì ? Niente...... Dopo la Gina, la Cagafumo ! P.S.: col barbatrucco, of course ! https://www.formulapassion.it/motorsport/live/test-barcellona-1-2018-day-3-372772.html Aggiornamento: https://www.formulapassion.it/motorsport/live/test-barcellona-1-2018-day-3-372772.html

Fixed

Uber-LOL....si sarà stancato di aspettare la Model 3 dopo aver dato del minchione a destra e manca? E comunque "ho ancora un'auto a benzina". E grazie al bigolo. Però devi permetterti il lusso di potere avere la "macchina di scorta" per fare l'ecologico. E lusso significa anche spazio dove tenerla......che nelle città è la spesa di mantenimento più alta. Non volendo rientrare nel loop del ripensamento della mobilità dalla base, per una persona normale una plug-in è una cosa decisamente più fruibile di una elettrica pura.

IMHO, c'è poco da fare lo scaricabarile. Tedeschi e francesi si comprano tutta la merda che la loro industria nazionale produce. L'italiota no, trova sempre una scusa per non comprare FIAT/Alfa/Lancia. Poi ci si chiede perché in EU Marchionne non fa uscire modelli nuovi. ROFL! Poi l'italiota si chiede perché SM non investe... ma chi glielo fa fare?

sottoscrivo. Faccia da maestrina, ma culo promettente. Agevolo:

Ed il premio merdat---a dell'anno va a... Via Carscoop

Nel motorsport si cerca la prestazione assoluta, conta solo andare più veloci, e il cambio manuale è superato in rapidità da altri strumenti. Il piacere di guida del pilota è secondario rispetto all'obiettivo (vincere la gara). Per strada l'obiettivo dovrebbe essere cercare il rapporto con l'auto, la prestazione numerica dovrebbe contare poco o nulla, per cui avere un controllo più diretto sulla meccanica e una comunicazione meno filtrata.

intanto Hamilton piazza a metà stint un 1.20.0 su gomme Super Hard e gira sull'1.21

Eh... è 'na questione politica, cantava Venditti molti anni fa...

Fixed

ce la faranno a togliere quei finti pezzi di faro (se ho capito bene sono finti) ai lati del lunotto? starebbe meglio senza per me.

Se mi dici quale è la più bella, non c'è dubbio che la serie 4 ha un altro impatto. Ma se mi chiedi quale è più divertente e riuscita specie su strada, l'M2 è meglio. Provare per credere!

Siamo appena all'inizio del secondo anno con il nuovo regolamento tecnico; quindi i margini di miglioramento sono ancora enormi. Se facessero un GP con Merc o Ferrari 2017 contro 2018, le prime prenderebbero almeno 2 secondi al giro a parità di gomma....Almeno questo è quello che ha detto Allison. https://it.motorsport.com/f1/news/test-barcellona-day-3-ore-13-vettel-getta-la-maschera-della-ferrari-1012628/

Beh... nella versione da corsa avrebbero dovuto metterci comunque un pannello di schiuma CONFOR per imbottire la portiera... @Aymaro mi era sfuggito che hanno messo pure i LED sulla fiancata (per la P1 GTR non si erano presi la briga), magari hanno cambiato idea o aspettano la prossima stagione, ma questa è nata per il WEC.

Ci sono salito su l'altro ieri... E ho aperto tutto quello che potevo aprire come prevedibile il buco per la velocità ha solo funzione aerodinamica, non di raffreddamento c'è anche spazio per le valigie/casco/spesa

Allora deve farla entrare nel posto auto dove mia moglie con la Punto riesce a malapena ad aprire le porte per scendere.

dentro sembra il combo di mio papà dopo 6 anni di uso nell orto

Fixed. Marea era la sostituta di Tempra, il segmento di Croma non è stato più coperto. Hai scelto praticamente l'unico modello (Auris) per cui c'è una proposta valida in Fiat (Tipo).

LA VOGLIO

Bellissima, eccezion fatta per i cerchi che sembrano quelli delle Volvo. Visto quanto si faceva pagare le mini non mi stupisco ci voglia un milione di euro... Il sedile con le cuciture in stile scarpa brogue sono da feticista. Grandiose.

Io non lavoro nel settore, ma delle auto penso che i costi maggiori siano - industrializzazione/ingegnerizzazione per produrle in serie - sviluppo motore - crash test Se sei un "garagista" non hai problemi di industrializzare perché fai a mano, il motore lo compri fuori, e hai meno vincoli sui crash test (meno sbattimenti con ls-dyna e modelli e strutture reali) Su due piedi mi viene in mente Pagani, che alla fine e' qualche anno che fa Lmp stradali con un motore che gli fornisce Amg. Anche McLaren e' rinata con un motore preso da fuori (un giurassico Nissan elaborato, detta grossolanamente) Dal punto di vista dello sviluppo, far stare in strada una Panda da 10mila euro col McPhersona e' INFINITAMENTE più difficile che far stare in stada una supercar che costa 100 volte tanto e sulla quale non hai vincoli geometrici e di costo. Per quanto riguarda Rimac, si e' fatto da solo, giu il cappello. Forse sul sito di Evo si trova la sua storia. In una parola: tanta tanta tenacia, ambizione e capacità

Rimac è nata così una decina di anni fa, il titolare Mate Rimac (il giovane che parla nel video sopra) ha iniziato modificando questa bmw con motore elettrico e batterie quando era ancora all'università. Qualcuno ha creduto in lui e l'avrà finanziato. Ora è fornitore di diversi gruppi automobilistici, la produzione di supercar è più una vetrina per i loro prodotti (powertrain batterie etc) che una vera fonte di guadagno, ufficialmente sono fornitori di Koenigsegg ed Aston Martin Hanno 300 dipendenti e ne stanno assumendo altri 100. Questi fanno powertrain, l'auto è una vetrina.

Dai test e fino alla tappa catalana, a chiudere uroboricamente il cerchio, la scorsa stagione vide una Ferrari mediamente più in palla della Mercedes, che appunto proprio tornando a Barcellona per la corsa, riuscì a correggere molti dei difetti congeniti della propria vettura dimostrando il pieno potenziale del progetto. Nei test passati sembrò palese a tutti che le Rosse volavano e che dovessero addirittura rallentare gli ultimi ettometri del tracciato per non mostrare dei tempi troppo superiori. Ma la Mercedes a Melbourne si dimostrò comunque ad un passo in gara, ed una spanna sopra in qualifica. Quest'anno la Ferrari tra i top team è quella che sembra aver cambiato maggiormente la monoposto, non mi stupirei ci vogliano 4-5 gran premi per "accordare" al meglio e far funzionare a dovere la nuova macchina. Credo che la SF71h abbia bisogno più delle altre di test a velocità di crociera, e che sia rimasta finora più distante dal limite. E difatti chi ha presenziato riporta di una Rossa molto -troppo- composta e piantata, in totale souplesse. Da quel che annuso, vedrei a Melbourne più o meno gli stessi valor in campo di fine anno scorso: con Ferrari (si spera momentaneamente) un pelo più indietro e una Red Bull forse meno in difficoltà per le prestazioni del motore, che possa meglio sfruttare la propria efficienza aerodinamica. Ma a naso il Renault non sembrerebbe aver fatto un grande step. Ma, appunto, si tratta di test, e per buona parte svoltesi su coperture rese lignee ed indifferenziate nelle mescole da temperature fuor da ogni grazia.

https://drivetribe.com/p/rimac-has-made-its-new-hypercar-ay8WGdg_SvmZBVgU6p1NKA?iid=d_qeutFISXy9Jaa3pfAHAA

Adesso non esageriamo... il testimone della Panda Cross potrebbe anche passare ad una mini-Jeep.... ma il 90% della gamma Panda con Jeep non ha nulla da spartire.. e comunque Panda va bene: il suo problema attuale è (purtroppo) che è assemblata in Italia mentre le sue concorrenti sono assemblate in Repubblica Ceca, Slovacchia, Slovenia, quando non fuori dall'Europa.....

fantaCEO ne abbiamo? io credo che parte della deriva populista attuale sia dovuta al fatto che molti pensano di capire tutto, analizzare tutto e sapere cosa è meglio per il paese/azienda/condominio/mensa aziendale meglio di professionisti e team specializzati... che come si sa hanno trovato lauree e master negli ovetti kinder e nel curriculum mettono i post di FB con più like. che tanto mica serve avere esperienza, mica serve farsi il culo 14 ore al giorno su un bilancio... tutte cazzate inventate dalle caste per avere potere invece di affidare le azienda al figlio della portinaia che si è laureato alla facoltà della vita. Un po' di pudore e senso della realtà per favore non farebbe male ogni tanto. p.s. chiedo scusa per lo sfogo e se me la prendo con voi ma dovevo sfuriare un attimo per gli avvenimenti degli ultimi giorni...

arrivera' insieme alla sw

ragazzi tutto regolare è la nuova Fuego.....