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Praticamente siamo tornati alle carrozze di inizio Novecento: quadrate come la fame e con ruote in legno da 30 pollici ?

thanks god it's friday! Venerdì gnocca Butt edition enjoy

?

Buongiorno con la complicità del mio amico Tommy Maino ho potuto provare in anteprima italiana e su Pista la New Alpine, sul circuito di Franciacorta, appena possibile video ed impressioni complete. bella da guidare, SEDILI FANTASTICI, allungo discreto ottima in frenata e tra le curve. i primi scatti.

Che poi non capisco perchè il Pack Veloce sia disponibile, ad esempio, in Olanda e non qui. Misteri della fede... Un 200cv TP con il design della Veloce sarebbe da sbavo

https://sniffpetrol.com/2018/05/10/cullinan-release-warning/

La SNAI ha appena pubblicato le quote aggiornate per le scommesse sulla gara di domenica. VERSTAPPEN va addosso a RAIKKONEN 2,5 VERSTAPPEN va addosso a VETTEL 3,0 VERSTAPPEN va addosso a RICCIARDO 4,5 VERSTAPPEN va addosso a BOTTAS 5,0 VERSTAPPEN va addosso a HAMILTON 6,5 VERSTAPPEN taglia il traguardo 350,00

1.5 TSI is a 48V mild hybrid. The one which will debut on a new Golf Mk VIII. But do you have a link on official press release? I could not find it. EDIT: Ah, here it is: https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Three-world-premieres-Volkswagen-presents-progressive-hybrid-natural-gas-and-diesel-systems-at-the-Vienna-Motor-Symposium/view/6931396/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_auth=BgWJVIkj World premiere I: 48V mild hybrid. One of the most important, new drive systems is a 48V mild hybrid. Volkswagen will initially launch this variant on the market for the next Golf generation. With the new 48V technology, Volkswagen aims to make hybrid drives affordable to an extremely large clientèle. The drive systems drastically reduce consumption and emissions while at the same time offering extra dynamism and comfort with an electric boost function and exceptional drive performance. Volkswagen will gradually extend the electrification of conventional drives to the entire fleet. The next Golf represents the starting point in this worldwide electric campaign. World premiere II: 1.5 TGI Evo natural gas engine (EA211 Evo). Another technical highlight in Vienna is the new 1.5 TGI Evo natural gas engine. The 1.5-litre direct injector, fitted with VTG forced induction (latest-generation turbochargers with variable turbine geometry), is based on the 1.5 TSI ACT BlueMotion1/2/3/4 engine. Like its counterpart, the equally powerful natural gas engine, at 96 kW/130 hp, uses the efficient TSI/TGI Miller combustion process. For Volkswagen, the new 1.5 TGI Evo is a linchpin in its natural gas campaign. Its stated objective: further increasing the volume of natural gas engines operating efficiently and largely without generating particle emissions. On the German market, natural gas engines already represent the drive type with the strongest growth. Moreover, the TGI petrol engines can be run on e-gas – renewable CNG based on methane obtained from wind, solar, hydropower or biomass power generation processes. Production of the 1.5 TGI Evo engine will start this year. With an estimated average consumption of 3.5 kg/100 km (CNG) in the current Golf5/6 featuring dual clutch gearbox (DSG), the agile turbocharged engine will be as efficient as it will be cost-effective to run. This results in a range of 490 km in CNG mode. Thanks to the automatic switch to petrol mode, the range is extended by an additional 190 km (all data has been calculated on the basis of the NEDC cycle). In addition to its efficiency, the engine offers dynamic performance and torque vales: 200 Nm of torque are already available at 1,400 rpm (up to 4,500 rpm). World premiere III: 2.0 TDI diesel engine (EA288 Evo). Volkswagen is also launching the diesel engine into the future. In Vienna, Volkswagen demonstrates the great potential of this drive type with the completely new EA288 Evo product line 2.0 litre TDI engine development. For the first time at Volkswagen, the Group's TDI four-cylinder engines will also be available in conjunction with hybrid systems; the EA288 Evo will already start as a mild hybrid drive with 12V belt starter generator on its first use. In conjunction with a lithium-ion battery, the mild hybrid system reduces fuel consumption and increases comfort. In general, what sets the new TDI engines apart is their extremely low emissions in all driving cycles. It goes without saying that they meet current and future emission stipulations for WLTP/RDE certification. The output ranges from 100 kW/136 hp to 150 kW/204 hp. The TDI engines developed by Volkswagen will initially be used at Audi in vehicles with longitudinally installed drive train. The new TDI engines will also be used transversely in the MQB vehicles of Volkswagen and other Group brands in the future (MQB: modular transverse matrix). With the EA288 Evo engine family, Volkswagen has developed a TDI range that is technologically at the forefront of the competitive environment. The combustion process of the engines has been redesigned and improved both in terms of efficiency and in terms of raw emission behaviour. What is more, the efficiency and response behaviour of the turbocharger have been significantly increased. Exhaust aftertreatment components – including diesel particulate filter (DPF) and SCR components (NOx treatment using selective catalytic reduction) – have been re-dimensioned and improved in terms of their effect and ageing stability. It was possible to reduce frictional losses, heat losses and engine weight. Volkswagen has also cut the CO2 emissions of EA288 Evo engines by up to 10 g/km compared with the predecessor generation. As a result of said measures, these new TDI engines generate values below the limits laid down in current emissions legislation. Meanwhile, the power and torque valueshave increased by up to 9 percent.

Io sceglierei di cambiare azienda.

sul fatto che lo stiano progettando si, sul fatto che lo monteranno sulla Giulia, beh, no... pero' lo vedo bene come motore sulla futura Giulietta e su altre auto del gruppo Fiat

immagine della gallleria del vento di woking mentre provano il nuovo muso

Si stacca il retrotreno? ☏ LG-H870 ☏

Se non ricordo male, regolamento alla mano qui deviatori erano in tolleranza, quindi in teoria nessun favore, almeno quella volta...

Sono migliorati tantissimo, roba poi come la Classe V le distingui poco dalle berline ma io andrei oltre, li prenderei camperizzati puri Tanto costano come un suv, ma tengo il letto e il cesso personale

Cioè voi andreste in giro con un veicolo commerciale come mezzo da famiglia/utilizzo giornaliero? Passi per le famiglie numerosissime ma in generale io li ricordo come veicoli abbastanza scomodi, rumorosi, spartani e, correggetemi se sbaglio, anche alquanto indietro come sistemi di sicurezza. Magari ora le cose sono cambiate ?

e a questi seivdemanual rifili una macchina con un benza base? manco la guardano. Sta 200 cavalli è la macchina normale che nei paesi meno sottosviluppati del nostro un tizio può comprare, non la sportiva.

Dai, chi se la compra più.

Per venderne 3 o 4 all'anno? Ormai il manuale su queste auto è da dinosauri.... tant più che l'hanno tolto anche dalla Quadrifoglio

lascia stare.. i cambi meccanici per queste auto ormai sono inferiori all'automatico che montano. Non venderebbe e non fregherebbe a nessuno

E' ciò che succede a dare carta bianca a versbatten... non ci si può aspettare che altri non seguano il suo esempio... https://it.motorsport.com/f1/news/verstappen-mi-sono-spostato-troppo-a-baku-non-mi-interessa-1035762/ E questi dovrebbero essere modelli per i giovani.... ?

Ma in che senso?? Hai lavorato sull'Alfa 4C? Ma poi 2 spanne sopra in cosa? Sono auto diverse dai, A110 è molto più verso il turistico, una piccola GT, molto meno pistaiola. hanno velocizzato la pista, curva 5 e 6 sono diventate una leggera curva... l'auto guidata così sembra nervosissima, anche il cambio di marcia non mi pare agevole...

Esatto, sono queste le robe che davvero non riesco a capire

Most likely that VAG has a contracts with media outlets. In other words it's not a "leak". They intentionally made it public. But yes, the news from Vienna Symposium are never being made public. Two years ago we had a luck that somebody posted a video on YouTube.

è sia prima che dopo la valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) preleva una parte dei gas di scarico che vengono reimmessi nel condotto di aspirazione: questo serve principalmente per abbassare la temperatura di combustione riducendo la produzione di NOx (detto in parole molto brutali, in rete trovi spiegazioni ben dettagliate). schemino: il problema è che nella valvola possono accumularsi depositi carboniosi, soprattutto in caso di utilizzo del motore (diesel) in condizioni non ottimali: tipicamente un uso un po' troppo "urbano", con brevi tragitti a motore freddo (che potrebbe proprio essere il tuo caso, visto il basso chilometraggio annuo dell'auto). depositi che possono ostruire fino a bloccare la valvola. la pulizia ovviamente non coinvolge ciò che sta a valle della valvola (in direzione turbina e scarico), ovvero fuori dal circuito scarico>egr>aspirazione.

2\300 cv...che faccio...lascio?

Tagliando Giulietta QV (tagliando annuale). Officina ex autorizzata Alfa Romeo Nel frattempo ho chiesto anche il preventivo per la Note. A inizio luglio farà tagliando annuale comprensivo di distribuzione (5 anni)

Per me mal si adatta alle gomme

In fondo uno Stelvio Cosa non è se non una custodia per passeggini un po' troppo ingombrante

Ragazzi scusate, ma è la prova della Stelvio o dei passeggini racing?

E' quello che le è mancato per anni. Per una lunga serie di stagioni ha vinto quello col mass damper, quello col fondo scalinato, quello con lo scarico soffiato, quello con l'assetto picchiato, e la Ferrari sempre a guardare e a cercare di adeguarsi in corsa. Adesso è la Red Bull del genio Newey a copiare paratie e appendici. La cosa curiosa di questo risultato è che per raggiungere finalmente un approccio aggressivo al regolamento (accompagnato alla efficacia delle soluzioni, che l'aggressività da sola fa poco) è servito liquidare i vari Tombazis, Allison, Marmorini (quest'ultimo veramente non ho mai capito che ci facesse in Ferrari) e superstar varie da cui si attendeva il miracolo. Non solo questo; è stata anche rivista l'organizzazione aziendale, hanno investito pacchi di milioni in tecnologia e fatto assunzioni di ingegneri estremamente azzeccate. Ma soltanto 4 anni fa la Ferrari sembrava definitivamente una vecchia gloria del passato, figlia di un sistema superato, logisticamente impossibilitata, con la sua struttura focalizzata a Maranello, in Italia, a prendere il sopravvento sul "distretto" inglese della Formula 1. Adesso guarda dove siamo.

Infatti! io avevo riaperto il thread con lo spunto delle versioni PHEV su qui stanno lavorando da qualche tempo, visto che l’intervista a Fedeli ha più di un anno. Ma sembra sia più interessante parlare di fuffa e dell’Alfa che vorrei! Quindi vista la mancanza (di voglia di parlare) di argomenti “seri”... si richiude! Per parlare della solita filosofia del brand, c’è una specifica discussione ad alto tasso di fuffa... cercatevela se ne avete voglia!

Ecco la foto! Scusate la qualità

Ciao a tutti, Vi posto questa attualizzazione della Ritmo by Schermi Design

Ti ho fatto un disegnino della tua egr. Puoi pulire anche il condotto prima dell'EGR, ma ha poco senso, è come pulire la marmitta... Si risporcherebbe comunque in tempo 0. Si attappa perchè i gas di scarico sono schifi lerci, e tanto piu il motore invecchia e produce gas luridi (trafilaggio fasce, combustione olio) piu sporcano, e sono caldi, quindi tendono ad attaccarsi alle pareti di valvola e condotti, e una volta raffreddati solidificano e stratificano, fino ad arrivare al punto in cui il grumo ostruisce l'apertura della valvola, e li se rimane inchiodata chiusa, va solo in recovery. Se rimane inchiodata aperta o fa fatica a richiudersi, succede quello che succede a te. Di solito rimane aperta comunque. Non so di preciso come è montata la tua nello specifico (ad esempio vedo che i 3 fori son filettati, probabilmente va accoppiata ad un alto manicotto o dio sa come), ma in generale funziona cosi. Io consiglio sempre prima di sostituire pezzi (costosi) di fare qualche prova. Nel caso dell'egr, basta prendere un lamierino tagliarlo alla buona, fare i 2 o 4 buchi dove passano le viti e interporlo prima dell'aspirazione. Se l'auto va bene (anche se con spia motore accesa), allora si può ordinare la EGR e cambiarla, previa pulizia aspirazione. Non di rado capita che anche se tutti i sintomi portano li, in realtà è un iniettore che trafila o intasato, o il debimetro che non legge bene (ma li basta fare una prova staccando il connettore, se già staccandolo l'auto va bene allora è quello).

Manca verstappen sta sotto nello schiaffo del soldato prima della partenza?

La cabrio e' fighissima

PL2

faranno utili pazzeschi e tutto quello che volete ma almeno in foto non si può guardare come urus, chissà magari dal vivo saranno meglio.... il bentayaga visto dal vivo penso che sia tra le 5 autovetture più brutte al mondo...terribile..

siccome ho la memoria lunga, sbaglio o c'era una quasi unanimità nel voler mantenere le differenze estetiche della Veloce legate al modello specifico (compreso quindi di motorizzazioni non presenti sugli altri allestimenti ecc) e non rendere disponibili pacchetti come Msport o S-Line per tutte le versioni? io sono sempre stato dell'idea opposta, ma mi sembra che se non c'è il Pack Veloce "eh si perchè bisogna mantenere l'esclusività dei modelli top, scelta giustissima non come le tedesche", se fanno il Pack Veloce "lo aspettavo da due anni, sto premendo F5 sul configuratore ma non me lo da ancora"

Un po' barocco... Ci vedo molta pretattica da parte di tutti. Capisco Bottas fortissimo, ma che dia un secondo a tutti sulle soft anche a Ferrari su SS, anche no. Molto passo gara direi.

è proprio bella quest'auto, veramente! bravi (e non ho mai fatto i salti di gioia per le macchine francesi anzi.)

Sono abbattuto

Magari non c'entra nulla col fatto che le Hyundai nel WTCR diano mezza pista a tutti, ma ho scoperto che il capoccia del reparto corse clienti della casa coreana è l'ex capo progettista della 156 Superturismo e successive. Un caso? Io non credo.

Rischia di diventare un adulto che abuserà della macchina (se non sono già così i suoi genitori). Lo so di essere stato cattivo, ma volevo fermare la deriva in senso opposto. Ed è un po' un mio nervo scoperto. Perchè ultimamente le correnti di pensiero vorrebbero i bambini, specie quelli piccoli, zen come dei Dalai Lama. Immobili, muti. A cui impartire una educazione che farebbe inorridire pure gli spartani.... Alla fine uno cerca di dare meno fastidio possibile (almeno, lo cerco io) e di evitare le esagerazioni, ma arrivare che una bimba di 2 anni possa avere un comportamento più posato e silenzioso di tanti 40enni...esula dal campo del possibile.

Non credo che ci sia un solo uomo rivoluzionario, è il capo di un team in cui avrà apportato valore aggiunto. Probabilmente quando arrivò Fedeli (era fine 2016?) si è portato dietro altri ingegneri e ha fatto assumere altre risorse provenienti dia competitors che non hanno fatto notizia. Direi che Fedeli fu chiamato per l'ibridizzazione della gamma... vedremo in futuro queste nuove versioni...

è venerdì giusto? enjoy

E ma perche il ciclo di omologazione fa pena ed é irreale! Stiamo sempre li. Non mi pare sia cambiato qualcosa dal dieselgate in termini di omologazioni

Venerdì Gnocca b/n enjoy