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Ecco la vista posteriore con anche la comparazione con sua premiumness Classe A. Con un semplice taglia e cuci di elementi di Giulia e Stelvio mi pare che abbia ricevuto una svecchiata non da ridere, sia dietro che di lato (oggi posterò anche il frontale)

Sì una differenziazione nel frontale rispetto a Giulia ci sta, di fatti ho fatto un copia/incolla pesante Così ho provato ad unire fari a trilobo aggiornando le ottiche (ispirandomi anche lo sketch della Gtv) Addio, Mercedes! ?

Il fatto che il CAPEX sia al ribasso per quest'anno conferma che l'obiettivo prioritario che s'è fissato Marchionne per il 2018 è l'annullamento del debito (e che c'è molto probabilmente un importante bonus d'uscita legato al raggiungimento di questo obbiettivo). Così vedo il buono e il negativo: Positivo: Idee chiare sul ruolo di Jeep, con investimento importante Alfa si conferma uno degli brand chiave per il gruppo a livello mondiale Modelli da sbavo, sulla carta: GTV, 8C, Alfieri (pure elettrificata) Arrivo dell'elettrificazione Abbandono del diesel Arrivo delle tecnologie di guida autonoma (almeno fino al livello 3) Piano globalmente pragmatico e realista Creazione di una FinCo Rafforzamento accordi con Waymo e BMW Negativo Giulietta Highlander, che sarà un po' la palla al piede nel contesto di rilancio di Alfa Romeo Fiat, Chrysler e Dodge non pervenute Investimenti sull'elettrificazione un po' risicati rispetto alla concorrenza Date di arrivo dei nuovi modelli molto vaghe Una 8C con un sei cilindri? 400000 unità per Alfa Romeo, ormai una barzelletta che prosegue dal 2010 Come mai un AD uscente prepara il piano per il suo successore? Nel complesso, il piano mi sembra fattibile, ragionevole e con assi di sviluppo abbastanza chiari. Però, non mi sembra un piano corraggioso o che, nel contesto dei grandi cambiamenti che vive l'automobile, permetterebbe a FCA di giocare i primi ruoli. Ormai sembrano accommodarsi del fatto di essere gli underdog. Poi si, va bene volere azzerare il debito, ma non si deve neanche mettere in bilico il futuro.

Voi state prendendo troppo alla lettera quelle slides. Credete davvero che la GTV non avrà una gamma e avrà solo 650cv? Tranquilli, che sotto quel cofano ci finirà anche il 2.0, elettrificato e non.

Ogni piano industriale può dare adito a critiche (soprattutto quando non si hanno risorse illimitate) ed elogi. Però vi voglio far notare che sono sempre gli stessi quelli che danno contro e quasi sempre gli stessi quelli che prendono le difese. Io non sono tra chi sostiene che si debba comprare italiano sempre e comunque, alla fine con i propri soldi uno fa quello che vuole e ci mancherebbe... Tuttavia non capisco il denigrare sempre e comunque a prescindere. Vi voglio far notare che: - Se vengono annunciati tanti prodotti la lamentela è "ma cosa annunciano 1000 prodotti, che poi ne fanno mezzo e magari anche male" - Se vengono presentati pochi " Dio santo i brand europei ne sfornano 30 all'anno, qui a malapena ci si arriva in 5 anni" - Se non si fanno uscire modelli elettrificati vai col " cazzo Fca manca completamente di tecnologia, non ha ibridi, non ha elettrici, va avanti coi diesel che vanno solo in Italia" - Se invece si fa una conferenza come quella di ieri dove si è messo tantissimo in risalto la virata all'elettrico " ma che conferenza e'! Pochissime novità, dove sono la punto, la SW, le motorizzazioni abbordabili etc etc" (cagando zero le dichiarazioni su accordi con Google, Bmw, propulsioni ibride etc) - Se Annunciano che non hanno rispettato i piani di vendite alfa di 400.000 euro e che vogliono riprovarci entro i prossimi 4-5 anni " ma che sparano numeri irraggiungibili, non sono credibili etc etc" -Se invece annunciato target bassi " ma dove vuole andare Alfa, gli altri vendono milioni di auto" - Se si annunciano due auto super sportive Alfa " non capisco concentrarsi su auto di nicchia invece di fare ex novo Giulietta, rinnovare mito, fare auto di volumi" - Se non si annunciano auto super sportive " ma che cazzo da Alfa, il marchio dal cuore sportivo e non ha nemmeno annunciato una cavolo di auto sportiva.. ma dove è finita la passione?" - Se si annunciano mese e anno di rilascio dei modelli dei piani industriali " ahah ma che buffoni, sappiamo già che non rispetteranno nemmeno una di queste uscite.. Farebbero prima a non mettere gli anni" - Se non si menzionano gli anni ma solo il range di periodo " ma che roba è? Quindi solita Furbata di Fca che non dice i periodi di rilascio, sta a vedere che quel poco che farà lo farà uscire a fine 2022" - Se si prova a razionalizzare la gamma, cercando di far uscire pochi prodotti ma nei segmenti giusti e sopratutto provando ad essere al top del segmento " minchia ma Vag fa uscire 100 Skoda, 60 seat, 120 Vw, 90 Audi e sti qui vogliono competere con 7 Alfa, 4 fiat, 2 unicorni... Dio santo avete un brand come lancia, avete la fiat che ha dimostrato che può vendere auto come tipo e punto, fate qualche ricarrozzamento, sinergia e allargate sta cazzo di gamma - Se si prova a rilanciare un brand, cercando di dividere gli investimenti in più marche e puntando anche a prodotti più low cost " Dio santo ste Giuliette che sono delle Bravette, la Lancia per vederla solo con Y o Delta era meglio non vederla, Ecco che Fiat ha fatto la fine della Dacia... Ma non potevano concentrarsi su un unica cosa ma farla bene?" Devo andare a portare il bimbo al parco, però potrei andare avanti mezz'ora

Comunque la 500 giardiniera, se fatta bene, secondo me è un colpo di genio. Hanno capito che fare una 500 a 5 porte sui 3,8 metri su base Panda/500 li avrebbe portati ad un'altra Ypsilon. Hanno capito che aggiungendo qualche cm in più poteva saltare fuori un veicolo simpatico, furbo, no non sense, filologicamente corretto con la storia 500, che poteva sostituire in un colpo solo Ypsilon e Punto (grosso modo secondo me sarà come lunghezza una via di mezzo tra le due). Se ha la panca posteriore scorrevole ed esternamente non è un obbrobrio, sbancano ancora prima di metterla in vendita.

Che ansia che mi fate mammamia.. E se ci sono le macchine in programma si urla "Tanto non vedranno mai luce" e se fanno un piano logico,mettendo nero su bianco ciò che veramente si può fare, si sbraita "piano deludente". Ma boh, davvero vi aspettavate Marchionne oggi vi mostrava la GTV e incominciava a sgommare per la pista di Balocco? O che arrivava in Giulia SW (vi prego basta ) ? E' stato ripetuto più volte che Fiat, Dodge, Abarth, Lancia, Chrysler non c'erano perchè non marchi globali. Maserati e Alfa presentano, tralasciando Giulietta MCA e restyling vari, un modello (e che modelli) all'anno, vi pare poco? E questa lagna sulle 400k auto che non venderanno mai.. E basta! L'importante è che il gruppozzo sia solido economicamente e che faccia lavorare gente che voglia realizzare il ben di Dio che oggi è stato presentato, il resto è secondario.

Intanto una tra le tante reazioni dall'estero Su BMWBlog c'è un articolo (allarmato e compiaciuto) intitolato: Alfa Romeo GTV will be a 600 hp, hybrid, 2+2 coupe BMW M8 competitor... E due commenti su tutti a dimostrazione delle prime reazioni 1) A serious danger (threat) for Bmw M, if not the biggest one. If Alfa GTV comes around with 600 hp-700 hp, then next gen M4 must get 560 hp 650 Nm, plus 150 kg less weight and e boost with approximately 100 more horse power to keep up with Alfa GTV. M8 CS needs at least 660 hp. Together with e boost 750 hp. What about M8 mid engine hybrid with 800 hp or more to compete with super cars like Ferrari la Ferrari etc? 2) correct me if I am wrong, the M8 is the 8c competitor and the GTV is the M4 competitor???? The 8C is the Halo supercar with more power than the just released Ferrari 488 Pista. ( I believe it when I see it). The GTV is by the way 20bhp shy of the current Ferrari 488. Those numbers are as you say "insane". I believe this will definitely come out. Of more relevance is their model line up is expanding around SUV's; a smaller X1 competitor below the Stelvio and an X5 competitor higher than Stelvio. Smart move as the world has gone SUV mad. Me thinks its time its time to take Alfa Romeo seriously. Latest surveys are showing their quality/reliability has gone up considerably. Questo succede adesso con il solo sbandierare di un piano industriale..Figuratevi quando usciranno le auto.. Su M3post altra tana del lupo..commenti analoghi e li credetemi vanno giu pesante con le Alfa Quadri e normali..da sempre.Qualche cosa sta cambiando..

Scendi scendi.... se sarà un Giulia Coupé un po' diversificata partirà, giustamente, da 200 cv ca. GTV 4 posti veri uguale Giulia Coupé, magari con più differenziazioni dei tedeschi. Partirà da 200cv circa come Giulia (a meno che non pensino ancora di infilare anche i diesel). La verità è che l'unica città italiana dove girano macchinoni di tutte le tipologie con frequenza elevata è il centro di Milano.

Per cosa scrivi, capace sia un Cinzano.

Penso che questo sia anche il ragionamento alla base del fatto di non spendere soldi grossi per farla nuova. Però a quel punto diventa anche un discorso di immagine del brand. Non si può pensare di cercare di far percepire come premium un brand che ti tiene in listino una vettura fuori dal tempo. E non è possibile cercare di vendere all'interno dello stesso marchio delle vetture veramente premium e delle vetture da vendere a peso. Non è fiat in cui si può vendere la punto 0 stelle €ncap giusto per dire te la do a prezzo stracciato, che immagine vuoi rovinare? Qui la strategia è di andare a competere con i tedeschi, non al mercato del ferro a peso. I tedeschi le auto le tengono sempre aggiornate, anche quando non servirebbe e a ridosso dell'uscita del nuovo modello. Se si vuole continuare a vendere giulietta, deve essere tenuta aggiornata almeno alle dotazioni fondamentali richieste dal mercato. Perlomeno quelle di sicurezza, quantomeno a richiesta. Poi magari cose particolari tipo chesso telecamere 360° e simili si possono evitare, ma dotazioni tipo AEB di serie anche su UP, e a richiesta su panda, non possono mancare.

io da oggi ho un solo interrogativo: quando e se uscirà la GTV q2 200cv benzina? e soprattutto devo prendere la q4 veloce da 280/300cv per avere l'auto totale di tutto il resto: governo, borsa, SUV E, fame nel mondo... non me ne frega più un cazzo

vediamo se interessa più FCA o la F*CA test venerdì gnocca curioso di vedere quanti passano di qua e quanti preferiscono spippolarsi sui piani di Sergio con la cravatta ? enjoy

Arriva a 63.000ft (tangenza pratica) "pulito" e leggero. Non sfrutta solo i motori, ma la geometria variabile dell'ala. Per raggiungere i 51.000ft, avevamo solo il pod da "ricognizione". 156° Adesso mi arrestano...?

Al di là di quanto mi abbiano stufato sti paragoni, allora bisogna precisare che Lorenzo lo ha fatto con una moto da mondiale

Marchionne said that a Fiat 500 BEV at the start of a 2020 is crucial for a FCA's fleet CO2 compliance in the EU. Also he added that a BEV version of a 500 Giardiniera will be available in 2020. Fiat 500 BEV will have a completely different architecture compared to a regular 500. And that will be an exception in the FCA electrification plans. All other cars and models will shave an architecture or an slight adjusted architecture as a models with only a ICE.

Comunque mi ero perso questa slide, quindi stimano che nel 2018 il 28% dei volumi Fca verranno fatti da nuovi o rinnovati veicoli (ovvero quelli commercializzati dal 2017 in avanti), mentre nel 2019 la quota salirà al 42%. Non è facile, ma da questo si potrebbe ricavare qualche informazione in più su quanti modelli puntano a far uscire in questi 2 anni. Il balzo al 42% però non è poco. Attualmente quali sono i veicoli Fca rilasciati (nuovi o restilizzati ) dal 2017?

Secondo me il D-SUV Maserati sarà in vendita nel corso del 2019.

Tutto molto bello se sotto ci mettete il pianale Giorgio in versione Giulia, che come dimostrato, numeri alla mano, è assolutamente fattibile.

Se prendiamo come riferimento la larghezza tra Giulia e Giulietta ballano 3 cm per lato, ma se prendiamo come riferimento la carreggiata, che è più corretto, scopriamo sorprese mooolto interessanti: Carreggiata anteriore/posteriore Giulietta 1554/1554 Giulia Q 1555/1607 Giulia 1557/1625 Stelvio 1613/1653 Fonte: http://www.alfaromeopress.com/search/tag/&category=model&brand=3&model=2233&from=03-06-2017&to=03-06-2018 La Giulia ha praticamente la stessa carreggiata anteriore dell'attuale Giulietta, mentre la carreggiata posteriore della Giulia Q è più larga di 53 mm rispetto alla Giulietta, ma 46 mm più stretta rispetto alla Stelvio. Quindi la carreggiata di Giorgio è stata leggermente allargata per la Stelvio, pur mantenendo invariato il passo, ma ovviamente è stata anche rialza, quindi un grosso lavoro sugli assi e sulle sospensioni, pur mantenendo invariato il pianale. Dal punto di vista meccanico ed industriale una Giulietta sullo stesso pianale della Giulia, riducendo eventualmente di qualche mm, esclusivamente la carreggiata posteriore, è assolutamente fattibile rientrando nelle misure di una segmento C. Per quanto riguarda la carrozzeria invece possono essere utilizzate tutte le componenti strutturali importanti, come il montante anteriore, il giroporta etc ... Comunque concordo con il fatto che la dicitura Giulietta MCA non indichi affatto una Giulietta pesantentemente ristilizzata, ma solo un aggiornamento delle dotazioni in termini di ADAS e Infotainment, quindi sicuramente più economico di una nuova Giulietta su pianale Giorgio, discorso diverso se avessero fatto una nuova Giulietta TA con stilemi Giulia, come paventatato da qualcuno. La cosa più importante da aggiornare sulla Giulietta è il volante in stile Giulia, che la pagnotta con il grande scudetto non l'ho mai digerita.

A me sembra che siano state mostrate le auto che occuperanno le nicchie vuote, . Sulla sostituzione dei modelli, non è stato detto nulla. Fermo restando che nel 2022 2023 il mondo dell'automobile sarà probabilmente diversissimi.

Renault Twingo I: immortalata in quanto si tratta di una rarissima versione Matic, con cambio automatico a 3 rapporti. Si affiancava alla normale versione manuale e alla variante con frizione automatica Easy. Ferrari 308 GTS, immacolata: MB W124 200 TE:

Jaguar e Land, sono sempre stati marchi premium come percezione del brand, e all'epoca per quanto "cassonetti" erano comunque adeguate alle dotazioni dell'epoca. Alfa no e deve ricostruirsi l'immagine. Oggi come oggi proporre una giulietta senza nulla quando tutta la gamma VW ha AEB, possibilità di cruise adattivo, LDW, è anacronistico per un wannabe premium. Poi io la giulietta me la sono comprata un paio di anni fa, ma ad oggi riconosco che non è piu un prodotto appetibile se non a prezzo di saldo (come poi è). Sulla punto 0 stelle io credo a quello che vedo. Fiat per vendere a peso, ha impoverito al massimo la dotazione rispetto alla grande punto originaria (6bag+2sbr), e testata alle condizioni delle auto nuove, e con la dotazione "peso del ferro" quello è il risultato. E' stata una bastardata ritestare un auto di 13 anni fa? SI E' (era) accettabile una dotazione di sicurezza di base da terzo mondo, e che non ha eguali nell'intero panorama automobilistico? NO Esistevano altre auto al momento del test che non avevano airbag laterali? NO (In realtà si, la Y e forse pure Panda) Gli sta bene? SI.

Quando sei fermo al semaforo, metti in folle. Questo per non affaticarti la caviglia, sollecitare inutilmente lo spingidisco della frizione e far inserire lo start/stop se presente. Il freno se non sei in pendenza, conviene rilasciarlo. Anche perchè in caso di tamponamento, il fatto di avere la vettura libera di avanzare dissiperà meglio l'energia dell'urto. Poi magari andrai a tamponare a tua volta l'auto davanti, ma meglio cambiare un paraurti che (maggiori) danni fisici.

Ecco come esce fuori la 8C secondo l'immagine che hanno svelato il primo giugno!

Beh la data del 4 luglio è una data storica per la 5oo... non mi stupirebbe la presentassero in tale data! Bologna non credo venga contemplato da nessun costruttore come un salone dove presentare delle prime mondiali.

Salve a tutti,da 3 settimane felice possessore di questo gioiellino,che dire..innamorato..

lasciamo stare, le attuali non ci vanno nemmeno vicino.

@RiRino You are right. Most likely it's cheaper to keep L derived platform in Brampton. Most likely they will receive Maserati updates including future updates for an electrification. Cost of industrialization is much smaller compared with switch to Giorgio. Also Americans want cheap American muscle cars. That's not possible with Giorgio. WK2 is on the same platform as GLE.

Mettiamo giù due numeri. Al volante ad esempio ha testato la Mercedes A 200 Premium Benza Cilindrata cm3 1332 -163 cv Peso in ordine di marcia kg1347 stesso giornale ha provato la bravetta QV Peso in ordine di marcia kg1320 dove lo vedi il quintale di differenza?

Infine il frontale

Perchè è dal 1980 che le case automobilistiche ti devono vendere qualcosa di più pur se sotto al cofano non hai quello che hai. Le sigle sono relative alle "potenze" ed a quanto esprime lo status di possedere quella vettura. Secondo te se BMW avesse venduto nel tardo 1970 la 745i E23 come 732i Turbo...in quanti l'avrebbero comprata, sapendo che mercedes aveva la 500 SE? O Volvo, che ha un 2.0 litri turbo che va da T2 a T8 (da 120 a 408 CV). Un signor V6 Doppio Turbo con modulo elettrico è arrivato alle prestazioni di un V8 TwinTurbo. Lo stesso farà Audi con il V6 2.9 by Porsche che avrà le prestazioni del V8 TwinTurbo 4.0 litri con potenza "low" dell'intera gamma. Se in 6 mesi di sviluppo automotive, ti rendi conto che un modello non ci rientri ad omologarlo con le normative Euro6d, che non riesci ad abbattere i costi, ma che cerchi fino alla fine di lanciarlo sul mercato perchè - per status - ti serve, ma ti arrendi davanti all'evidenza. Tanto di cappello. Non siamo ai tempi di Piech e della Volkswagen Phaeton o della Passat W8.

Esattamente! In parte conferma, (CUV e Giulietta 2.0) in parte aggiorna quello che avevi postato tu... ? 4C andrà a morire nel momento il cui il suo cuore non sarà conveniente da adattare alle nuove normative. Ecco quello che spero è che magari possa esserci una Final Edition con il 1750 un po’ pimpato... ? Ad ogni modo, con l’annuncio della dipartita della mini supercar, prevedo una rivalutazione dell’usato verso l’alto!

Io, sono arrivato a15.600m. (51.200ft) Sono "andato nello spazio"? Ancora un "pelino", e avrei visto la curvatura terrestre...

Torno a scrivere dopo un bel po'. Piano piuttosto deludente e soprattutto molto vago. Alfa Romeo: dopo la presentazione di Giulia e Stelvio sulla nuova piattaforma Giorgio mi aspettavo una nutrita serie di novità per spalmare l'investimento, invece si continua a lesinare sulla diversificazione della gamma. Molto interessanti GTV e 8C, ben venga la E suv, peccato per la cancellazione di E sedan e 4c, ma ci può stare. La mancanza di una Giulia SW resta un grave errore, imperdonabile soprattutto dopo 6 anni di buco nel segmento D (in Europa le SW vanno ancora più delle sedan). Ma il buco più grave è nel segmento C : il prolungamento di Giulietta fino almeno al 2022 previo restyling prevedibilmente al risparmio (altrimenti si parlerebbe di nuovo modello) e un C suv in gravissimo ritardo non sono accettabili. Intendiamoci: un profondo restyling di Giulietta con totale ridisegno di esterni ed interni, aggiornamenti per ottenere le 5 stelle Euroncap, versioni TI, elettronica e sistemi di assistenza alla guida adeguati andrebbe benissimo. E andrebbe benissimo anche il C suv sul medesimo pianale purché fossero pronti subito, invece avremo una Giulietta al chirurgo plastico (effetto Nina Moric o Lilli Gruber) e un C suv magari su base Giorgio in ritardo di almeno 6 anni (la base Jeep Cherokee, derivata da Giulietta, esiste da parecchio). Fiat: marchio declassato in serie B (neanche una slide specifica) con ritardi cronici e gamma in preoccupante ripiegamento. Punto in run out dopo 13 anni (anche qui un profondo restyling nel 2012-2013 sarebbe potuto andare bene) e non sostituita, 500 ormai obsoleta e Panda vecchietta e con eredi non ben precisate. Un Suv B da posizionare sotto 500X ci vorrebbe proprio, 500 giardiniera da valutare. Abarth: incomprensibilmente in serie B pure lui. Lancia: se ben ricordo non compariva nemmeno nel PP 2014. Si tratta del più grave fallimento pervicacemente voluto, visto e considerato che le piattaforme ed il know how per una gamma decente c'erano e ci sono ancora. La supposta mancanza di appeal è una balla: le Lancia storiche sono ricercate e quotate, alcune a cifre da capogiro. Semplicemente si è preferito non investire, mentre Vw per dire investe su un marchio enormemente meno prestigioso come Seat. In sintesi un piano sottotono che non sfrutta adeguatamente gli investimenti già fatti né le potenzialità del mercato, in perenne attesa degli eventi.

Vi ricordo che è stato ribadito in conferenza che sarebbero stati presentati i piani industriali dei brand globali (jeep, alfa e maserati) e non queli dei brand regionali ( chrysler, fiat, dodge)

che c'è una speranza per Lancia La Y MCA

Minestra Calda Appena. O qualcosa del genere

Questo post vince per acclamazione il premio #LAGGENTE 2018 Spiace non aver potuto aggiungere la menzione d'onore e il gran sigillo della critica perchè purtroppo mancavano i riferimenti sui contributi statali per trasferire l'azienda all'estero e sulla CIG che drena risorse statali

Anche se non sono d'accordo su Giulietta TA , non dimenticare che oggi : 1) A Klasse è per l' 80% una Tipo con le lucette ( e con cui puoi parlare quando ti senti solo ) 2) La prossima BMW serie 1 è una TA . 3) La prossima Golf ( e conseguentemente A3 ) è un pesante restyling dell'attuale, quindi anche lei una piccola Tipo per le motorizzazioni entry level . quindi nel peggiore dei casi la povera Giulietta MCA resta allineata alla concorrenza, per lo meno meccanicamente . Certo bisogna vedere se avrà le lucine interne programmabili e se ti risponderà quando l'interpellerai

Il 46 ha vinto contro nessuno a parte Stoner.

secondo me è possibile che mercato turco e sudamericano nelle strategie Fiat in futuro diventino molto più collegati e meno legati al mercato europeo. Argo insegna. Su 124, credo nessuno azzardi previsioni per il semplice fatto che il suo futuro, prima ancora che da Fiat, dipende da Mazda. La Mx-5 Nc è rimasta in produzione per quasi dieci anni, non mi stupirei l'orizzonte della Ne superasse quello del piano 2018-2022 di questi giorni...

Ci ho vissuto due mesi a Taranto, quello che ricordo e' l'anzianita' del parco auto circolante, non la presenza di ammiraglie 3.0

Generalmente il ciclo di sviluppo di un veicolo e’ di 24-36 mesi. Considerando il fatto che di muletti Jeep / Alfa non se ne sono visti in giro (normalmente 12-18 mesi dell’avvio produzione), stimo che non prima della metà 2020 si vedranno le prime Jeep e subito dopo le prime Alfa. In ogni caso ritengo che finalmente Marchionne abbia capito che i marchi Jeep / Alfa hanno un grandissimo potenziale, ma meglio non bruciarli con azioni quick & dirty che già rischiavano di pregiudicare la strategia Alfa con il ritardo di Giulia. Inoltre Alfa ha bisogno di tempo, il mercato americano e’ solo agli inizi, i clienti non hanno ancora potuto valutare l’affidabiàita’ e validità del prodotto, in Germania, Spagna, Uk devono riconquistare fiducia con i Dealer e clienti finali, in Cina ci vorranno almeno 2 anni prima di mettere su una catena di distribuzione che sia in grado di proporre il prodotto come in USA, e poi proprio nel 2021 la Cina eliminera tassazioni di importazione. diciamo che alla fine fare cassa per due anni, contenendo costi di attrezzamento industriale a beneficio dell EBT, e allo stesso tempo impiegare il tempo per lavorare bene, penso sia la scelta più giusta.

il piano Alfa mi pare perfettamente tarato su due obiettivi: essere un marchio globale, e vendere auto che hanno margine. - Capitolo Giulietta: Le hatchback si sono storicamente vendute quasi solo in europa occidentale. da anni ormai, pure qua si vendono solo superscontate (margine nullo), o modelli rational come Tipo (margine basso). Il mercato che fa margine si è spostato sui SUV - che puoi vendere a 3/5000€ di differenza dalla hatchback di riferimento a costi di produzione simili, e lo puo proporre globalmente, dall’America alla Cina passando per l’Europa ed il middle-east. Meccanicamente il segmento si è impoverito notevolmente, a questo punto un giulietta ristilizzata è paragonabile a Classe A e futura Serie 1. - Giulia Station wagon: Le SW sono un fenomeno europeo, e ancora più limitato a determinati paesi come l’Italia, e pure qua le devi svendere a flotte aziendali/noleggio eccetera. Basta vedere i prezzi cui vengono vendute sia le 3 touring che le C station rispetto a X3 e GLC. ed anche in Italia, meglio vendere 1 Stelvio “bene” che 2 Giulia SW scontate del 30%. - Giulia sedan e Stelvio: Con una Giulia a passo lungo, non serve un segmento E sedan. La Stelvio passo lungo la possono dedicare alla Cina, un SUV segmento E invece lo calibrerei sugli USA, come linee e dotazioni. Se guardiamo Porsche, il Cayenne nuova serie è fatto chiaramente per il mercato USA. - GTV: Basata su Giulia, di cui replicherei i motori sopra i 200cv e con dotazioni complete già dalla base (tipo Stelvio), a partire da 50k€. A fine carriera si potrebbe anche scendere un po’ di dotazione e motori e farla rientrare nei 40k€. Non farà grossi numeri ma fa immagine e margine. - 8C, la supercar. niente di più, niente di meno. Riguardo l’obiettivo di 400000. tutti i commenti si concentrano sulla gamma, ma non è quello che manca per raggiungere l’obiettivo. Quello che manca è la rete di vendita! Se riuscissero a fare una rete in USA e Cina degna di questo nome, i 400000 li fai già con Giulia e Stelvio.

Pensa che la Cl A di primo acchitto l'avevo scambiata per una Hyunday...

Non ho letto tutto ma mi sembra molto incoraggiante e saggio come piano: SUV in tutti i segmenti, Giulietta rivista evitando il bagno di sangue di fare una segmento C TP, revisione di Giulia e Stelvio incluse versione LWB e due specialties, una più accessibile e fruibile, 4 porte che si presume partirà dalla versione Veloce per arrivare al mostro da 600+ cavalli ed una molto meno accessibile, una flagship che immagino avrà roba in comune con Ferrari. Si torna un po’ alla storia AR, sportive di vario livello, niente segmento B e SW. In più spazio ai SUV/CUV.

La mancanza di un b suv è la cosa più positiva del piano alfa ps l’impressione che nel seg e alfa e Maserati vadano a braccetto deriva anche dal fatto che sostituiscono prima levante di ghibli insieme a esuv alfa