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@trecca grazie per la tua curiosità, sul sito jap ho sgamato i valori di consumo WLTP con il nuovo powertrain. Vedo che il WLTP mette in evidenza gli effetti della scellerata e inutile bulimia dei diametri cerchi: per avere i 18", che è garantito non si potranno evitare se cerchi i modelli piu accessoriati, lo paghi con il 17% in piu di consumo medio rispetto ai 16", forte extra costo al cambio pneumatici, rigidità e scomodità. Applausone alla moda piu dannosa dell'automotive. ? Notare il notevole miglioramento dei consumi col nuovo powertrain (con i 16")! 205/55 16 Modalità WLTC: 30,0 km / L (attuale wltp 25,6 km/lt ) Modalità area urbana: 29,4 km / L Modalità Suburb: 32,9 km / L Modalità autostrada: 28,8 km / L 225/40 18 Modalità WLTC: 25,6 km / L (attuale con 17" wltp 23,3 km/lt) Modalità città: 24,9 km / L Modalità Sobborgo: 27,2 km / L Modalità autostrada: 25,0 km / L

ti sottiscrivo con il sangue la mondial, vera auto di merda, ma per il resto vedo delle discrete badilate di qualunquismo in salsa ferrarista. Pagani (dio lo abbia in gloria) fa fatica a vendere e si è messo a fare i revamping le vecchie per far soldi. Poi la struttura è uguale a ferrari, certo… AMartin viaggia a doppio filo con MB e pesa mediamente due quintali in più di un ferrari, ma mi piacciono lo stesso. Usabilità a ogni livello porsche. Vero. Ma non è quella che si è salvata facendo i suv con VW? ESCLUSIVITA’

come quelli che girano con Rolex Daytona e "i Patek Philippe sò pacchiani!!!" ma và a ciapà i ratt

Bene ma non benissimo. Una banda di bimbiminkia capitanati da geni del marketing di nicchia, e creatori del valore x azionisti, buttera' sul mercato Ferrari che saranno dimenticate come lacrime nella pioggia. Il break down è completo, nella concept line di prodotto, ma senza avere un'anima né perché. Importante che costino almeno 150k (bella cassata, ma valgono tanto meno...), almeno 20% più di un Porsche che pero' con 150HP in meno e 200kg in meno va più forte in pista, su strada, e da fermo. Hyper, super, Extreme cars, ah poi serie limitate, serie firmate, serie a scadenza temporale..serie icona e serie salcaxxo .. venghino siore e signori, SOLO PER OGGI PLENDELE FELLALI CINESE..fatta a Malanello. del resto, dopo cessi da 30anni tipo mondial e 458 e 599, che altro aspettarsi? Ferrari non produce novità dai tempi di DINO, DAYTONA, TESTAROSSA e, in qualche misura, 365GTC e Maranello 550, auto classiche su cui un Signore può non vergognarsi di farsi vedere in giro. Certo che la California ha il 70% di nuovi clienti, le parrucchiere di Bel Air e i magnaccia di Rimini mica compravano DAYTONA e BB, ma 930 e Countach. Venderanno, si! in un mondo di ricchi ignoranti i cui nonni giravano a dorso di bufalo. Ma io se la voglio Hype vero vado su Pagani, classica e vellutata in AMartin, brutale e overbuilt (esagerata) in Lambo. La usabilità, a OGNI livello? Solo Porsche. Amen. No way. Il comfort? Lasciamo perdere, per favore. Ferrari è fuori dai radar, e i loro 8cyl. se li tengano pure, vincono solo nei trofei monomarca. Dixi (ing. Meccanico porschista fino al midollo, ammetto)

Chissà perché? Ahahahaha Allego subito... Con le nostre caricature Sono in giro per l'Europa! c'è il topic dedicato La renegade non l'ho messa che non è italiana al 100%

La versione a passo corto della Croma?

non so se sia stata già pubblicata. Proposta alternativa per 156 sportwagon

La Classe B è solo “una croma che ce l ha fatta”! ?

La nuova Lexus IS è uscita bene

Un frame della nuova A in pista

Dilettanti teutonici. Cadamuro rulez!

Oggi sono andato a vederla. Oltre a quelle per le prove, ne erano esposte due. Una base e una st line. Sembrano veramente due auto diverse, la base è giusto una fiesta più grande, la st line è un altro mondo: sedili tessuto/pelle molto ben fatti, volante in pelle bello cicciotto, leva del cambio sportiva, cerchi da 17 bruniti... Posto guida perfetto! Con la mito ho il sedile regolato più basso possibile, qui ho dovuto fermarmi perché continuava a scendere! Escursione amplissima, più di golf 6. Ottimo spazio anche per i sedili posteriori. Baule nella norma. Strumentazione semplice e molto ben leggibile e tablet che non stona come su fiesta. Qualità sufficiente. Il tunnel centrale è tutto in plasticaccia (c’è un pack con cui può avere inserti in simil pelle), i tasti e ciò che si tocca però sono ben fatti e hanno un bel feedback. Assurdo che i fari led si possano avere solo con i cerchi da 18. Un venditore (giovane, gentile e che mi ha invitato a spulciare bene l’auto), su mia richiesta mi ha detto che il 1.5 arriverà tra qualche tempo. Per me promossa, ma solo se st line. Sono molto interessato. P.s.: c’era esposta una mustang 5.0 gialla, che spettacolo! Mi ci sono seduto dentro, che goduria deve essere vedere sempre davanti a sè quel cofano chilometrico!!! ☏ iPhone ☏

No, la differenza è realistica, è che il NEDC non lo evidenziava sufficientemente. Nella realtà avevo condotto paragoni abbastanza precisi tra i 15" e i 17" su Auris hybrid e mi ero ritrovato differenze del 10-12% se non qualcosa in più. Mentre quando ho messo dei classe A rotolamento molto efficienti sulla mia Auris Hybrid 17" a sostituzione dei classe F di stock, ho recuperato il 15%... Ho pure provato a calcolare in euro che significa all'anno passare da un pneumatico 17" schifoso al rotolamento ad uno 15" AA, includendo l'extra costo del treno pneumatici piu grande oltre che la differenza consumi benzina. E ho capito che neanche a Toyota interessa una mazza di ecologia e risparmio, altrimenti non si spiega.

Non è una Dacia, semplicemente la versione pre restyling ha finiture meno gradevoli della media. Ma non è una Dacia. A parità di budget, il Captur è più fresco. ☏ SM-G950F ☏

la prema è quasi imbattibile in F3 (ci è riuscita solo Norris lo scorso anno, ma anche Carlin era attrezzata bene) ,a c'è da dire che o corre con una macchina fuori regolamento (cosa impossibile) o davvero ha fatto lo switch mentale perché sembra diventato fortissimo, in F4 e lo scorso anno in f3 non mi aveva convinto per niente, anzi, ma mi ha fatto ricredere alla grande. Per il prossimo anno però (o i prossimi 2) anche se dovesse vincere il titolo, spero che faccia la f2, un esordio in f1 sarebbe troppo secondo me (uno come Norris sta avendo difficoltà in F2, figurarsi fare il salto direttamente in F1...) ps, vedo molto bene anche Armstrong (FDA) che da esordiente si sta giocando il titolo (3° in classifica)

In quanto TJet dovrebbe essere possibile, ma poi si rischierebbe di fare queste figure:

Qualsiasi scelta tu faccia (tanto caschi in piedi con tutti i marchi) non prenderla aspirata! Vai di turbobenzina senza se e senza ma! PS se ti occorrono abitabilità e bagagliaio da segmento C, l'Ibiza al momento é l'unica scelta.

Mah un 1.3 diesel 95cv su 500x già ha prestazioni mosce, se poi fa solo 15km/l non mi pare il motore più indicata. Io col Captur 110cv faccio 19km/l in media, cambio a 6 marce, lo 0-100 lo fa in poco più di 10 secondi e la ripresa molto rapida ☏ SM-G950F ☏

A4 monta il 1.4 tsi, bmw serie3 monta addirittura un 3 cilindri perchè Giulia non dovrebbe mettere la versione di punta del t4 che sarebbe comunque ben più potente dei 2 motori citati? se si vuole "emarginare" i diesel devi dare un' alternativa a benzina, perchè non puoi proporre al cliente del diesel 150cv il benzina da 200cv come alternativa...

no no macchè! Nella Marca ce ne sono eccome di BMW, c'è il solito problema che il fighetto da spari al semaforo ha fifa della TP.

Il 1.2 PSA è un gran frullino, ora che ha il cambio a 6 rapporti è praticamente perfetto. Il 1,4 turbogpl è anch’esso un gran motore, eccellente anche su Tipo. A questo nuovo 1,0 firefly diamo il tempo di migliorare, al momento pare l’erede del 1300 multijet 90cv e dei primi 1600 multijet 120cv. ☏ iPhone ☏

500x è molto meno abitabile di Captur e compagnia. Ho guidato un Captur a benzina recentemente è mi ha stupito positivamente per guidabilità e consumi (in autostrada 18 km/litro)

Intanto auguroni!!! E benvenuto tra di noi. Per il resto, consiglio di seguire pedissequamente le indicazioni dei limiti. Okkio in Germania alle autostrade senza limiti, dove ti arrivano dietro a velocità warp , e ricorda che chi si immette in autostrada li' ha sempre la precedenza.

No no, ormai dovremmo esserci! ?

Qui però spezzo una lancia: è vero che non è una guida coinvolgente, ma buona parte della sua concorrenza tradizionale non si distingue per l'emotività... dal punto di vista dello chassis è molto valida nel suo segmento, come powertrain è piattissima ma per me un dieselino turbolag moderno è assai peggio. Nel senso la mancanza di linearità si manifesta soprattutto in male, con tutti i buchi che hanno offrono un'esperienza pessima. Aggiungo: un ottimo cambio automatico. A confronto con certa roba che gira, dal punto di vista dell'utente è accordato benissimo. Ok che parte a motoscafo, ma l'effetto è molto nascosto. Come dicevo, la macchina non è affatto ferma. A livello di sensazioni è ammazzata, ma cronometro alla mano è più che valida per muoversi nel traffico. Nei percorsi che ho fatto avevo diverse riprese 50-90 e non l'ho trovata carente (pestando). Probabilmente paga nelle prestazioni di punta, ma onestamente a quanti importano in una macchina del genere? Questo lo uso regolarmente anche su auto normali, pure manuali, e soprattutto con l'automatico tradizionale perché mal sopporto il creeping Con un'ibrida sarei curioso di capire dove sta esattamente il passaggio da rigenerazione tramite rallentamento a consumo per avanzare in creeping (cioé dove mi conviene escludere la trazione).

Bello lucio, ma leverei i numeri di telefono dal forum... che se passa uno che lavora ai call center ti fa nero

Adoro la Quattroporte Gandini, in questo colore entrerebbe in pole nel mio garage immaginario. ☏ iPad ☏

WTF ? http://www.thedrive.com/news/23731/you-can-ride-on-a-live-racetrack-in-a-tour-bus-with-wecs-wild-circuit-safari-in-japan https://www.fiawec.com/en/news/wec-circuit-safari-to-run-again-at-fuji-in-2018/6086

Parlando per esperienza personale, diciamo che l'ibrido ti consente dei "picchi" di percorrenza irraggiungibili per le altre auto, ma di fatto questo avviene in condizoni particolari, non sempre ripetibili, e nella media i consumi non si discostano eccessivamente dalle più efficienti utilitarie tradizonali a benzina, sia pure meno potenti. Questo in un impiego a 360 gradi dell'auto. Con un utlizzo specifico, ottimale per l'ibrido, ovviamente il discorso cambia e la convenienza a lungo andare la senti. C'è da dire che senza i corposi sconti della Casa, e senza le varie agevolazioni fiscali, bisogna fare veramente tanta strada per ripagare l'investimento iniziale. Sommando tutte le agevolazioni, una Yaris non può dirsi ancora "a buon mercato", ma almeno con quei soldi hai un cambio automatico, una buona dotazione di serie e un comfort di guida al top della categoria.

Kicks come calci in faccia da dare al designer

sa di vecchio, non di retrò moderno, non bastano i led a renderla attuale, ho visto lavori non professionali decisamente migliori

Lavoretto un po' più dettagliato sul frontale rispetto al posteriore ecco come faccio per cercare di capirci qualcosa

Ma scusatemi, eh.... ...ma chi compra un ferro del genere, pensate lo guidi a fil di gas???

Monza SP1/SP2 e' ispirata a Ferrari 750 Monza e 860 Monza

Forse basterebbe alzare sul ponte la Giulia e la Mazda 6, iniziando col togliere le ruote anteriori per farsi un'idea di dove sta una parte della differenza di prezzo. Sospensioni anteriori a quadrilatero con asse di sterzo semi-virtuale per Alfa, macpherson per mazda Pinze freno fisse a 4 pompanti per Giulia pinze flottanti per Mazda Albero di trasmissione in carbonio per Alfa Sospensione posteriore a 4 leve AlfalinkTM tre leve e mezzo per la 6

Ammazza, se sotto quella macchina c'è la Serie 5 uscente tanta roba! Poi non capisco, Serie 5, X5 e.... Opel Karl??

diciamo che non è mai stata una bellezza, ma del resto se hanno venduto milioni di Auris forse il problema non era l'estetica

Perché si è vista allo specchio

Io veramente non riesco a concepire come si possa mettere in produzione una ROBA del genere. Fa schifo, punto. Frontale pieeeeno di dettagli inutili e sfarzosi, con calandra scimmiotta Audi, led dal disegno no sense. Il posteriore che potrebbe pure essere interessante, che scimmiotta audi pure questo e delle inutili "branchie" ai lati. E poi l'interno: ma davvero? Giá io odio le cose che non sono simmetriche, e questo interno non è simmetrico come disegno, ma poi quei tasti neri a casaccio, con sotto due bocchette, poi ancora altri tasti. E poi le bocchette nelle porte, mah. Dopo averla distrutta aspetto altre foto per massacrarla ulteriormente o cambiare idea ?

Io non capisco perché tutto questo stupore sinceramente, ma che vi aspettavate da un mille tre cilindri montato su scatole da 1500 kg! Bah ma poi quanti di voi hanno suv a benzina motore base? Un 1.0 Turbo sta bene su una utilitaria segmento B, ma il mercato è tutto orientato su versioni con motore base aspirato! Su una Panda un 1.0 Turbo 100 Cv sarebe perfetto ma nessuna la comprerebbe mai

Non posso ribattere per esperienza personale perché io l'ho provato solo per dieci minuti, e tu invece parli di conseguenze sul lungo periodo di utilizzo. Plausibili, in effetti, per come le descrivi. Tuttavia, poiché ne ero sempre stato incuriosito, ho chiesto ad alcuni miei clienti (non un campione significativo, per carità) come si trovassero (parlo di possessori di 308 o 3008/5008, non 208 che è più piccola) e nessuno ha mai lamentato questo tipo di problemi. Qualcuno ha specificato solo che era assurda la mancanza di tasti fisici per il clima, ma quella è un'altra storia. Inoltre, proprio perché ero interessato all'acquisto di una 308, mi ero iscritto al forum "nonsosepossofareilnomedialtriforum" dove non c'è un "peugeottista" che sia uno, che lamenta simili problemi. Chiedo quindi --- e dato che non ci guardiamo negli occhi, specifico che non è una domanda polemica ma seriamente interessata all'argomento --- se lo dici per esperienza personale, o per esperienza di conoscenti qui riportata, oppure per tue deduzioni o convinzioni, o altro... Grazie. ________ Se del caso, ritenendo l'argomento interessante ma lievemente OT, qualche mod. può spostare a piacimento, magari col titolo "i-cockpit Peugeot: solo effetti speciali, o funziona davvero?" per cui mi auto-segnalo. ________

A giudicare dalla gomma sgonfia, si direbbe che pure la Panda giaccia lì da tempo..

Questa con rigidamente il 2.0 TD Perkins

131 CL Panorama. Mi pare coerente la bagagliera. Mascherina, fari , cerchi ( e pure il volante, che qui non si vede), dovrebbero essere di una versione pseudo-sportiva, forse “racing “

Classica auto da artigiani, lasciavano giù il sedile posteriore e caricavano tutto. Anche l'imbianchino "di fiducia" ne aveva una, ci stava pure la scaletta.

Volkswagen Polo 1.0 CL: Piccola chicca, una Fiat Tipo 2.0 i.e. Sedicivalvole, in condizioni da concorso, probabilmente di un appassionato o cultore del modello: PS - La fanaleria posteriore di questa versione l’ho sempre preferita a quella delle altre varianti di Tipo.

allora oggi sono uscito per fare delle commissioni,la macchina non era piu in riserva e ho fatto altri 12 km per far accendere la spia di nuovo,allora sono entrato al primo distributore e ho fatto il pieno,sono entrati 28.87 litri per il primo scatto della pistola poi ho spistolettato per arrivare a 29 per una spesa di 47 euro e spicci...quindi facendo la media ho consumato alla pompa 24,8 km/l,il cdb mi dava 25,9...con la riserva potrei fare altri 160/180arrivando alla soglia dei 900...penso di aver azzeccato l'acquisto in base alle strade che percorro,risparmiando una marea di benzina annualmente.

Fiat 850 ancora guidata dal primo ed unico proprietario. Ci ho fatto 2 chiacchere prima che andasse a far la spesa lasciando le chiavi inserite.

altro che licenze poetiche, qua siamo ai limiti del tuning

No