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@trecca grazie per la tua curiosità, sul sito jap ho sgamato i valori di consumo WLTP con il nuovo powertrain. Vedo che il WLTP mette in evidenza gli effetti della scellerata e inutile bulimia dei diametri cerchi: per avere i 18", che è garantito non si potranno evitare se cerchi i modelli piu accessoriati, lo paghi con il 17% in piu di consumo medio rispetto ai 16", forte extra costo al cambio pneumatici, rigidità e scomodità. Applausone alla moda piu dannosa dell'automotive. ? Notare il notevole miglioramento dei consumi col nuovo powertrain (con i 16")! 205/55 16 Modalità WLTC: 30,0 km / L (attuale wltp 25,6 km/lt ) Modalità area urbana: 29,4 km / L Modalità Suburb: 32,9 km / L Modalità autostrada: 28,8 km / L 225/40 18 Modalità WLTC: 25,6 km / L (attuale con 17" wltp 23,3 km/lt) Modalità città: 24,9 km / L Modalità Sobborgo: 27,2 km / L Modalità autostrada: 25,0 km / L

ti sottiscrivo con il sangue la mondial, vera auto di merda, ma per il resto vedo delle discrete badilate di qualunquismo in salsa ferrarista. Pagani (dio lo abbia in gloria) fa fatica a vendere e si è messo a fare i revamping le vecchie per far soldi. Poi la struttura è uguale a ferrari, certo… AMartin viaggia a doppio filo con MB e pesa mediamente due quintali in più di un ferrari, ma mi piacciono lo stesso. Usabilità a ogni livello porsche. Vero. Ma non è quella che si è salvata facendo i suv con VW? ESCLUSIVITA’

come quelli che girano con Rolex Daytona e "i Patek Philippe sò pacchiani!!!" ma và a ciapà i ratt

Bene ma non benissimo. Una banda di bimbiminkia capitanati da geni del marketing di nicchia, e creatori del valore x azionisti, buttera' sul mercato Ferrari che saranno dimenticate come lacrime nella pioggia. Il break down è completo, nella concept line di prodotto, ma senza avere un'anima né perché. Importante che costino almeno 150k (bella cassata, ma valgono tanto meno...), almeno 20% più di un Porsche che pero' con 150HP in meno e 200kg in meno va più forte in pista, su strada, e da fermo. Hyper, super, Extreme cars, ah poi serie limitate, serie firmate, serie a scadenza temporale..serie icona e serie salcaxxo .. venghino siore e signori, SOLO PER OGGI PLENDELE FELLALI CINESE..fatta a Malanello. del resto, dopo cessi da 30anni tipo mondial e 458 e 599, che altro aspettarsi? Ferrari non produce novità dai tempi di DINO, DAYTONA, TESTAROSSA e, in qualche misura, 365GTC e Maranello 550, auto classiche su cui un Signore può non vergognarsi di farsi vedere in giro. Certo che la California ha il 70% di nuovi clienti, le parrucchiere di Bel Air e i magnaccia di Rimini mica compravano DAYTONA e BB, ma 930 e Countach. Venderanno, si! in un mondo di ricchi ignoranti i cui nonni giravano a dorso di bufalo. Ma io se la voglio Hype vero vado su Pagani, classica e vellutata in AMartin, brutale e overbuilt (esagerata) in Lambo. La usabilità, a OGNI livello? Solo Porsche. Amen. No way. Il comfort? Lasciamo perdere, per favore. Ferrari è fuori dai radar, e i loro 8cyl. se li tengano pure, vincono solo nei trofei monomarca. Dixi (ing. Meccanico porschista fino al midollo, ammetto)

Chissà perché? Ahahahaha Allego subito... Con le nostre caricature Sono in giro per l'Europa! c'è il topic dedicato La renegade non l'ho messa che non è italiana al 100%

La versione a passo corto della Croma?

non so se sia stata già pubblicata. Proposta alternativa per 156 sportwagon

La Classe B è solo “una croma che ce l ha fatta”! ?

La nuova Lexus IS è uscita bene

Un frame della nuova A in pista

Dilettanti teutonici. Cadamuro rulez!

No, la differenza è realistica, è che il NEDC non lo evidenziava sufficientemente. Nella realtà avevo condotto paragoni abbastanza precisi tra i 15" e i 17" su Auris hybrid e mi ero ritrovato differenze del 10-12% se non qualcosa in più. Mentre quando ho messo dei classe A rotolamento molto efficienti sulla mia Auris Hybrid 17" a sostituzione dei classe F di stock, ho recuperato il 15%... Ho pure provato a calcolare in euro che significa all'anno passare da un pneumatico 17" schifoso al rotolamento ad uno 15" AA, includendo l'extra costo del treno pneumatici piu grande oltre che la differenza consumi benzina. E ho capito che neanche a Toyota interessa una mazza di ecologia e risparmio, altrimenti non si spiega.

Ne ho vista una, decisamente elaborata di estetica, pochi giorni fa alla colonnina di gpl. Roba da triplo facepalm carpiato ☏ iPhone ☏

In quanto TJet dovrebbe essere possibile, ma poi si rischierebbe di fare queste figure:

Mer-d-avigliosa!

Mah un 1.3 diesel 95cv su 500x già ha prestazioni mosce, se poi fa solo 15km/l non mi pare il motore più indicata. Io col Captur 110cv faccio 19km/l in media, cambio a 6 marce, lo 0-100 lo fa in poco più di 10 secondi e la ripresa molto rapida ☏ SM-G950F ☏

A4 monta il 1.4 tsi, bmw serie3 monta addirittura un 3 cilindri perchè Giulia non dovrebbe mettere la versione di punta del t4 che sarebbe comunque ben più potente dei 2 motori citati? se si vuole "emarginare" i diesel devi dare un' alternativa a benzina, perchè non puoi proporre al cliente del diesel 150cv il benzina da 200cv come alternativa...

Non so se questa discussione interessi ancora a qualcuno, ma per amor di completezza... Dopo circa 6000 km percorsi, ecco le mancanze e i difetti che ho riscontrato sul mio modello (220d xdrive luxury). Alcuni sono stati già notati e descritti, altri forse no. In ordine di importanza: 1) vorrei il cambio a doppia frizione (montato infatti sulla serie successiva); 2) angolo cieco anteriore (comune a quasi tutte le auto di questo tipo e anche alla mia precedente, ma comunque sempre molto fastidioso. Non è solo un problema di pedoni in città: anche la visibilità sui tornanti e su certe strade di montagna ne risente); 3) gli indicatori, col cambio automatico in posizione normale, non mostrano in che marcia ci si trova. A qualcuno Sembrerà un'inutile sofisticheria, ma a me infastidisce (col cambio in posizione sportiva/"manuale" invece la marcia viene visualizzata, preceduta da una S; in questo caso le marce diventano 7 e non 8); 4) la temperatura del motore viene visualizzata soltanto alla terza-quarta pressione dell'interruttore del computer di bordo. Avrei preferito un indicatore fisso, o comunque qualcosa che indichi quando il motore non è più freddo; 5) visibilità della strumentazione. Di questo si sono lamentati in molti; io ho risolto in gran parte il problema abbassando il volante; così vedo tutte le indicazioni più importanti. Ancora però faccio fatica a vedere gli indicatori delle frecce (per fortuna sono anche sonori) e, soprattutto, il pulsante start & stop (per vedere se la spia è accesa o spenta, devo spostarmi in basso); 6) ancora non mi trovo col funzionamento delle frecce (ma forse questa è questione d'abitudine). Col fatto che ci sono due modalità di pressione della leva (leggera per i tre lampeggi, fino a fine corsa per lampeggio continuo fino al rientro), le volte che spingo la leva fino in fondo e poi, per farla rientrare prima, forzo il rientro, rischio di mettere la freccia dall'altra parte. Più d'uno, specie nei primi km che ho fatto, mi avrà scambiato per cretino o schizofrenico; 7) il fatto che lo start & stop per essere disattivato richieda un intervento, e non viceversa (ma questo non è poi così grave). Tutto sommato, non sono difetti per cui cambierei auto o che mi pesano in continuazione; sono largamente superati dai pregi. Insomma, per rispondere in ritardo a un sondaggio di qualche tempo fa: sì, questa macchina la ricomprerei alle stesse condizioni alle quali l'ho acquistata.

no no macchè! Nella Marca ce ne sono eccome di BMW, c'è il solito problema che il fighetto da spari al semaforo ha fifa della TP.

Se posso dirti la mia, vai di 500X. Mia moglie ne ha una da due anni e mezzo, comoda, silenziosa e ben fatta. Anche se fa solo città ed extraurbano ha la 1300 diesel con la quale fa circa i 15 km/l. Mai avuto mezzo problema, ovvio manutenzione regolare ogni anno. Per una donna credo sia uno degli acquisti migliori, ma deve avere i sensori posteriori o meglio la retrocamera, perché in manovra non si vede nulla dal lunotto. Si trovano un sacco di popstar, ma io ti consiglio la lounge molto più completa di accessori. E se trovi una S0 ancora meglio, ha molte cose che dopo sono state tolte dell'allestimento di serie

Uno dei motivi per i quali ho preso la M140 è proprio il fatto che si confonde bene con una qualsiasi 118d pack M sport, ma avendo un bel 6 cilindri sotto il cofano. Da un certo punto di vista, fa comodo poiché l'auto risulta "anonima" rispetto alle altre e questo ti aiuta a prevenire molte seccature. All'occorrenza però, schiacci e fila. Come avevo riportato, ho ancora lo scarico MPerformance imballato in garage, l'ho messo, ci ho fatto 15 km e l'ho tolto, più che altro poiché oltre ad essere davvero penoso a livello sound, andava ad intamarrire il pacchetto. Seppur la macchina chiami un sound un po' più deciso, la preferisco stock che volgare (o inadatto al tipo di mezzo) a questo punto. Piuttosto, differenziale autobloccante e via, ci si diverte un sacco. La A35, tornando I.T., sarà la best seller, pagherà oltre 1000 euro di superbollo in meno della sorellona, sarà esteticamente simile, ha le 4 ruote motrici come la sorellona, ha lo stesso motore della sorellona, e da 300 a 400cv, balleranno si e no 5/6 decimi reali sullo 0-100 in questa classe di peso, nulla più, tanto sono tutte limitate a 250km/h. Chi e lo fa fare di prenderti la A45? Se le montassero un motore diverso (5 cilindri magari...) ne varrebbe la pena, ma che senso ha spendere sicuramente 15/18 mila in più per la stessa macchina, quando basta rimapparla? Lo fanno in molti...credetemi. Tra le A-Klasse AMG sarà lei la best seller, senza dubbi secondo me. Questione assai diversa con la S3/RS3, dove vi è una reale e tangibile differenza tra le due. Io comunque, vedo più RS3 che S3 in giro qui dalle mie parti, quindi la gente spende, se ne vale la pena. Sono incuriosito dal fatto che qui da me, la mia è ancora la sola M140i in circolazione.....mi domando come mai, dato che è la più economica e divertente...

beh solo per farsi vedere,perchè a passo lento la gente guardando dice-vediamo chi la guida-....al 90% è il solito vecchione pieno di soldi.

No no, ormai dovremmo esserci! ?

Qui però spezzo una lancia: è vero che non è una guida coinvolgente, ma buona parte della sua concorrenza tradizionale non si distingue per l'emotività... dal punto di vista dello chassis è molto valida nel suo segmento, come powertrain è piattissima ma per me un dieselino turbolag moderno è assai peggio. Nel senso la mancanza di linearità si manifesta soprattutto in male, con tutti i buchi che hanno offrono un'esperienza pessima. Aggiungo: un ottimo cambio automatico. A confronto con certa roba che gira, dal punto di vista dell'utente è accordato benissimo. Ok che parte a motoscafo, ma l'effetto è molto nascosto. Come dicevo, la macchina non è affatto ferma. A livello di sensazioni è ammazzata, ma cronometro alla mano è più che valida per muoversi nel traffico. Nei percorsi che ho fatto avevo diverse riprese 50-90 e non l'ho trovata carente (pestando). Probabilmente paga nelle prestazioni di punta, ma onestamente a quanti importano in una macchina del genere? Questo lo uso regolarmente anche su auto normali, pure manuali, e soprattutto con l'automatico tradizionale perché mal sopporto il creeping Con un'ibrida sarei curioso di capire dove sta esattamente il passaggio da rigenerazione tramite rallentamento a consumo per avanzare in creeping (cioé dove mi conviene escludere la trazione).

Se aspetti un altro pò, arriva il MY 2021 Scherzo eh!

Adoro la Quattroporte Gandini, in questo colore entrerebbe in pole nel mio garage immaginario. ☏ iPad ☏

Speriamo non faccia la fine della Fulvia Cito lei, perché un po' me la ricorda

V6 2.0 con 2 GSE T3...

Sto piede può esse de piuma o può esse de fero! Personalmente se devo sorpassare bello lesto il kickdown lo faccio eccome.

Parlando per esperienza personale, diciamo che l'ibrido ti consente dei "picchi" di percorrenza irraggiungibili per le altre auto, ma di fatto questo avviene in condizoni particolari, non sempre ripetibili, e nella media i consumi non si discostano eccessivamente dalle più efficienti utilitarie tradizonali a benzina, sia pure meno potenti. Questo in un impiego a 360 gradi dell'auto. Con un utlizzo specifico, ottimale per l'ibrido, ovviamente il discorso cambia e la convenienza a lungo andare la senti. C'è da dire che senza i corposi sconti della Casa, e senza le varie agevolazioni fiscali, bisogna fare veramente tanta strada per ripagare l'investimento iniziale. Sommando tutte le agevolazioni, una Yaris non può dirsi ancora "a buon mercato", ma almeno con quei soldi hai un cambio automatico, una buona dotazione di serie e un comfort di guida al top della categoria.

Kicks come calci in faccia da dare al designer

sa di vecchio, non di retrò moderno, non bastano i led a renderla attuale, ho visto lavori non professionali decisamente migliori

Giovedì

Lavoretto un po' più dettagliato sul frontale rispetto al posteriore ecco come faccio per cercare di capirci qualcosa

Monza SP1/SP2 e' ispirata a Ferrari 750 Monza e 860 Monza

Grazie per i vostri interventi. Effettivamente i costi di ripristino del COMPETIZIONE sono più alti, e ciò gioca un pò a sfavore. Soprattutto perchè io la Giulia la dovrei usare e farci strada. Come bellezza invece su Giulia, quale dei 2 sta meglio? sotto: a sinistra ROSSO ALFA a destra una Quadrifoglio ROSSO COMPETIZIONE

Non esageriamo ... Una Swift boosterjet AT 111cv fa lo 0/100 in ca. 9 secondi e arrivare a 160 km/h ( autostrade tedesche) é un attimo . A mio avviso se fa una prova su strada ,della panda rimane un lontanissimo ricordo...

Avrebbe bisogno di qualche accorgimento in più per potenziarne la dote di auto da famiglia. Tipo isofix anche sul posto passeggero, bocchette dedicate supplementari per i posti posteriori se non il divano a poltroncine singole. Oltre il T3 120cv che sarebbe perfetto. Il top del top del top sarebbero i fari a led ma mi fermo prima. Perchè la macchinina può dare ancora tantissimo, spazio in 425cm, è comoda.

Forse basterebbe alzare sul ponte la Giulia e la Mazda 6, iniziando col togliere le ruote anteriori per farsi un'idea di dove sta una parte della differenza di prezzo. Sospensioni anteriori a quadrilatero con asse di sterzo semi-virtuale per Alfa, macpherson per mazda Pinze freno fisse a 4 pompanti per Giulia pinze flottanti per Mazda Albero di trasmissione in carbonio per Alfa Sospensione posteriore a 4 leve AlfalinkTM tre leve e mezzo per la 6

diciamo che non è mai stata una bellezza, ma del resto se hanno venduto milioni di Auris forse il problema non era l'estetica

A me la Pulsar piaceva, nella mia zona è anche stata incentivata, a livello pubblicitario, dalla rete di vendita, io l'ho provata e mi era piaciuta. Il problema è che, salvo occasioni, aveva un prezzo di vendita allineato alla concorrenza, e più alto della Tipo e delle fine serie, come la Focus, e pericolosamente allineato alla cugina Megane, meno abitabile ma con una rete di vendita e di assistenza più vasta e costi di manutenzione minori. Poi, guardando le classifiche di affidabilità di WhatCar, è in posizione abbastanza bassa, perdendo il mito di affidabilità assoluta delle nissan pre-Ghosn. Alla fine era la soluzione razionalmente migliore per chi cercava molto spazio interno senza ingombri esagerati, era abitabile come una multispazio con una dinamica di guida da berlina.

Perché si è vista allo specchio

Io veramente non riesco a concepire come si possa mettere in produzione una ROBA del genere. Fa schifo, punto. Frontale pieeeeno di dettagli inutili e sfarzosi, con calandra scimmiotta Audi, led dal disegno no sense. Il posteriore che potrebbe pure essere interessante, che scimmiotta audi pure questo e delle inutili "branchie" ai lati. E poi l'interno: ma davvero? Giá io odio le cose che non sono simmetriche, e questo interno non è simmetrico come disegno, ma poi quei tasti neri a casaccio, con sotto due bocchette, poi ancora altri tasti. E poi le bocchette nelle porte, mah. Dopo averla distrutta aspetto altre foto per massacrarla ulteriormente o cambiare idea ?

Ma non solo! Certo che Sebastian ci ha messo del suo nell'inanellare cappelle....ma il team che quasi ogni volta cannava strategia, direi che la conta a chi ha sbagliato di più rimane in aria......?

Io non capisco perché tutto questo stupore sinceramente, ma che vi aspettavate da un mille tre cilindri montato su scatole da 1500 kg! Bah ma poi quanti di voi hanno suv a benzina motore base? Un 1.0 Turbo sta bene su una utilitaria segmento B, ma il mercato è tutto orientato su versioni con motore base aspirato! Su una Panda un 1.0 Turbo 100 Cv sarebe perfetto ma nessuna la comprerebbe mai

Questa con rigidamente il 2.0 TD Perkins

Classica auto da artigiani, lasciavano giù il sedile posteriore e caricavano tutto. Anche l'imbianchino "di fiducia" ne aveva una, ci stava pure la scaletta.

allora oggi sono uscito per fare delle commissioni,la macchina non era piu in riserva e ho fatto altri 12 km per far accendere la spia di nuovo,allora sono entrato al primo distributore e ho fatto il pieno,sono entrati 28.87 litri per il primo scatto della pistola poi ho spistolettato per arrivare a 29 per una spesa di 47 euro e spicci...quindi facendo la media ho consumato alla pompa 24,8 km/l,il cdb mi dava 25,9...con la riserva potrei fare altri 160/180arrivando alla soglia dei 900...penso di aver azzeccato l'acquisto in base alle strade che percorro,risparmiando una marea di benzina annualmente.

Restauro con troppe "licenze poetiche" su una pregiata 1800 carburatori prima serie - Fari posteriori - Calandra restyling e frecce bianche - Cofano motore - Kit "Twin Spark"' - Cerchi in lega orribili Un'auto simile avrebbe meritato al massimo lo spolierino della TS e 4 Ronal A1

altro che licenze poetiche, qua siamo ai limiti del tuning