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che poi, scusate, ma la Stilo 3p è originale e moderna ancora oggi (il design esterno)

...responsabile dello stile anche di Punto 3P e 5P dell 1999, l'anno del centenario...facemmo tutto il film dello stile delle vetture in 3D (fatto da me) con Peter girato dietro un green screen che parlava raccontando lo stile e le vetture compositate in sincrono che gli piroettavano intorno...tutto per più di 5 minuti. Arrivammo lunghissimi in produzione, la versione finale fu montata la notte prima della convention ?, non l'aveva vista quindi ancora nessuno... la mattina alle 7:30 fuori dal Lingotto ci aspettava Roberto Testore a braccia conserte, vide quindi il video proiettato sullo schermo della convention (un vidiwall a LED che 'tappava' la sala Agnelli del Lingotto per 23 metri di larghezza e 8 di altezza, esattamente lo stesso usato l'anno prima dagli U2 per il PopMart Tour) per la prima volta insieme a noi in una atmosfera 'fantozziana' surreale: lui davanti a tutti in statuario silenzio, dietro tutti i suoi subalterni terrorizzati da un suo eventuale parere negativo con relativo sclero, ancora più indietro noi (io, il regista, la produzione in generale) consapevoli di avere fatto tutto il possibile e preoccupati di essere 'senza rete' in caso di richiesta di modifiche... Lui osservò tutto in silenzio senza dire una parola, poi verso la fine del film all'apparire del faro anteriore della vettura in stile 'incontri ravvicinati del terzo tipo' (in merito, la sua richiesta allo Stile Fiat pare fosse stata 'fatelo come meglio volete, ma deve essere 'spaziale''...) dietro un background stellato e con un lens flare alla JJ Abrams, serrò il pugno come dire 'evvai!', girò sui tacchi e se ne usci senza aprire bocca o guardare nessuno. Il gesto fu interpretato dai suoi sudatissimi collaboratori come segno di 'completa e totale soddisfazione' e quindi fu per noi un trionfo di complimenti e felicitazioni, pacche sulle spalle e abbracci sollevati... Altri tempi, e altri budget purtroppo ? PS: come vedete Fassbender viene sempre inquadrato sul suo lato destro, purtroppo per un incidente (se non ricordo male) è praticamente privo del sinistro, o perlomeno lo era all'epoca, infatti per movimetare un pò la scena lo filmammo sempre sul lato destro, ma poi nel video fu specchiato in alcuni spezzoni per poterlo mostrare anche dall'altra parte. Scusate l'OT.

Il tatuatore è stato indubbiamente fortunato, visto fino a dove si è dovuto spingere. ?

Siamo OT, ma se @boygrunge me lo concede apro e chiudo una parentesi sullo sterzo di GPunto, auto che come qualcuno sa, continuo a tirare avanti fino alla sua prossima (ed a quanto pare imminente) esplosione della campana del cambio... Il comportamento dello sterzo di GPunto cambia tantissimo a seconda della motorizzazione e della gommatura: se abbinate diesel (quindi più pensate) e cerchioni => 16", diventa molto più consistente, preciso e con un ottimo riallineamento. Sui benzina e con gommature di minor sezione, resta valido, ma le sensazioni sono abbastanza differenti. Da quando GPunto è diventata prima Punto Evo e poi Punto 2012, le cose sono un po' cambiate: lo sterzo è un po' più filtrato e leggero, più votato ad una guida turistica. Effettivamente il feeling non è più quello di un tempo, è molto più allineato a quanto propone la principale concorrenza "turistica".

pianale Small US Wide (Tipo, Compass, Renegade, 500X ecc) Sarebbe bello vedere un Toro Suv Coupe di serie anche da noi

Mi scuso in anticipo per l’O.T. [emoji13] Non conoscevo il termine “piano cartone” e a tal proposto vorrei chiedere, a chi eventualmente ne sa di più, se esistono libri/articoli/siti o anche topic qui in AP che trattano di questo genere di lessico automobilistico, in quanto sono molto curioso in materia e mi piacerebbe approfondire la conoscenza anche su questo aspetti costruttivi. Insomma dove potersi “istruire” in tal senso. Grazie in anticipo e scusatemi ancora ma ho preso la palla al balzo

Strano che non c'è nessun messaggio sullo sbaglio di leclerc sul bagnato

RGB B&W

Nel tumbler di riferimento per "un elegante bianco e nero", si trovano queste gif ... e ...

probabilmente model 3 è diventata la nuova Prius per gli americani. l'auto per far vedere quanto sei green: tieni l'aria condizionata in casa a 18°, consumi in un giorno tanta acqua quanto un africano in un mese ma poi salvi il pianeta perchè guidi una Tesla. al di là delle battute sarà interessante vedere i conti di Tesla ora che la produzione è a regime.

il problema è sempre quello, un collegio di commissari che cambia ad ogni gp, e da qui diverse applicazioni del regolamento

E non ho altro da aggiungere su questa faccenda.

non sono molto d'accordo, quello che conta nel divertimento alla guida è anche il coinvolgimento, la prestazione pura e la spinta non è tutto. mi è capitato tanti anni fa di provare un'Audi a8 prima serie col 3.3 turbodiesel, subito dopo essere sceso dalla mia Micra 1.4. appena ho potuto ho pestato a fondo l'acceleratore e... ci sono rimasto di merda: silenzio quasi assoluto, niente cambiate (tiptronic in modalità automatica) pur con una discreta spinta. quando sono tornato sulla Micra ero felicissimo: dovevo cambiare e sentivo un bel rumore rauco del suo poco insonorizzato 16v da ben 82cv, in confronto mi sembrava una supercar!

Vabbe' è una gran turismo, non una sportiva, quindi ci stanno le linee ed il peso.

Ma perché? Bosch non è di Porsche o BMW o MB, anzi adesso la si vende al massimo del valore, visti tempi. Comunque, mi interessasse una elettrica da 100k euro , altro che Model S ,vista così. Vince la tedesca a mani basse.

Spiacente, ma secondo me la Leganza non ha minimamente i contenuti tecnologici innovativi propri dell'ammiraglia FIAT, le auto hanno vaghe similitudini estetiche ma nulla, nulla di più. Se avete del tempo per vedere questo filmato,interessante ma per motivi di tempo disponibile forse non esaustivo, potrete avere degli spunti in più in questa grande auto.

Lui è il papà delle Fiat Toro, Argo e Cronos. A quanto pare lo hanno scelto come capo designer dei nuovi modello Latam. C'e da dire che se una Toro non avrebbe tanto mercato in Europa, per la tipologia di auto, non si può dire lo stesso di una sua versione Suv-coupé. Secondo me questa la vendono un pò ovunque.

Hanno potuto perché il Brand ha (?) aveva (?) un peso da macigno. La gente non si poneva nemmeno la possibilità di avere sotto il culo una Mini rebadged, anche se la maggior parte della clientela di quell'affare una BMW "tradizionale" l'aveva vista col telescopio.

venerdì gnocca in un elegante bianco e nero bonus gif enjoy

Ford presenta ufficialmente la Shelby GT500, ma non dichiara la potenza finale. Si mantiene sul vago dicendo che c'è un V8 da 5.2 litri sovralimentato con una potenza di +700 CV ed +950 Nm. Secondo proclami Ford, il quarto di miglio verrebbe polverizzato in meno di 11 secondi e lo scatto da fermo a 60 miglia orarie in meno di 3 secondi. Il V8 5.2 non è il Voodoo ad albero piatto, ma un più "tradizionale" V8 ad albero a croce (Alluminator, forse), coadiuvato da un Compressore volumetrico da 2.7 litri ed un intercooler Aria-Acqua che è posizionato ai lati del propulsore, così da abbassare il centro di gravità. Testate in alluminio, bielle forgiate ed alleggerite e coppa dell'olio con paratie anti-cavitazione. La trasmissione è doppia frizione a 7 marce realizzata dalla Tremec. Nessun cambio manuale. Per fermare questo bestione abbiamo all'anteriore due dischi da 16.5" (419 mm) con pinze a 6 pompanti che per forza di cose necessitano di un cerchio da 20". Le sospensioni sono assistite da ammortizzatori magneto-reologici che lavorano con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 con mescola specificamente sviluppata per la GT500. VIDEO Topic Spy: https://www.autopareri.com/forums/topic/64874-ford-shelby-gt500-spy

Secondo questo articolo (riporto e non commento, non ho idea dell'attendibilità...) L'F35 avrebbe ancora 966 "criticità". Un centinaio di categoria I. Le starebbero declassando... https://nationalinterest.org/blog/buzz/f-35-has-966-still-unresolved-design-flaws-30617 https://www.documentcloud.org/documents/4741475-JSFPO-Deficiency-Review-Board-Minutes-04-June-2018.html

Per inciso,per strada ne ho incrociata una bianca nei dintorni di un carrozziere piemontese "non generalista". Cosa già strana. Ma cosa ancor più strana è che è successo 7/8 mesi fa. [emoji848] ☏ Nexus 5 ☏

Se ti serve per girare solo in città e non ti frega di avere bagagliaio puoi gasare un 1.2, cinquino di 8 anni sui 5000 euri + 500 per l'impianto.

Concordo in tutto. Ho guidato tutte e 3 le Punto. G Punto 1.3 Mjet 75CV 2007 Punto Evo 1.3 Mjet 75Cv 2011 Punto 1.3 Mjet 95Cv 2017 La prima è sicuramente la più consistente (e divertente) alla guida. Sterzo preciso, solido, comunica tanto. E' chiaramente molto più rigida. Sulla EVO, sterzo molto più filtrato e meno comunicativo molto più rollio, un assetto decisamente più molle e più confortevole. Su punto del 2017 ho notato uno sterzo molto simile a quello della Evo, ma con un compromesso migliore tra comfort e handling, a metà strada tra Evo e GPunto.

La Leganza è stata citata in quanto deriva da una proposta di stile presentata da Giugiaro per l'erede della Croma, poi bocciata probabilmente in favore del progetto Fiat Large.

Vinales ci fa sapere che lui avrebbe voluto il motore come zarco,ma è stato scelto un altro e quindi niente,burinam è stato mezzo milagro. Chissà chi lo avrà scelto,forse il fantasma formaggino..

Ellapeppa che esagerazione. Il twinair la muove bene, consuma poco e dopo i primi richiami è affidabile. Cosa dovrebbe fare di più?

Si, purtroppo il problema e' questo. Tra l'altro la Serie 7 E38 e' proprio quella che mi prende di piu' emotivamente, ne ho "blandamente" anche cercata una qui :)

Ciao, vedo con mostruoso ritardo il post. per la pelle uso un prodotto 3 in 1 della MaFra, che deterge e idrata. il VFG è 8410€, ma lo scelsi mooooolto prudenziale. Conta che ad oggi ho 10.000€ di prestito da saldare, su auto che su AS girano dai 18 mila a salire. Aggiorno il topic anche perché mercoledì ho fatto un test un filo impegnativo per il tipo di auto. Torino-Padova A/R in giornata, circa 850km complessivi. Credevo sarebbe andata peggio...un po' di dolore alla chiappa sinistra alla fine ma alla sera ero ancora funzionante abbastanza da star dietro alla bimba. L'auto si sta slegando anche molto con i consumi. Ok che ho passato la maggior parte con cruise control, ma 12.5km/l di media reale, visto il tipo di auto, non è affatto da buttar via.

Dalle mie parti è comparsa una A4 allroad, rigorosamente bianca e a gasolio. Credo possa essere l'unica Audi nuova che possa in qualche modo interessarmi. Il problema, come detto da @TonyH sopra, è il listino: un'auto con costi di partenza già di suo molto alti ma che va ancora farcita perché sia completa... con listino finale di conseguenza (che poi non è detto che sia lo street price, ma è il listino quello che vedi).

Ah non lo sapevo, allora adesso invece di kiedere i konsigli per Penny su Facebook apro un 3d kua sul frm. (Non è vero, appena ho un minimo dubbio Penny parte e va dalla sua veterinaria che le fa tanti complimenti.) (E adesso che ci penso devo ancora presentare Penny nell'apposita sezione.)

No Chris, per ora Corolla non è stata annunciata come plug-in e non ci sono indiscrezioni se lo sarà mai. Per le Hybrid non plug-in , non si parla mai di autonomia elettrica perchè non ha senso.

Guarda, Grande Punto l'ho guidaat per 12 anni, la Fabia per carità da solo un mese. Non è affatto male, ma quello della GPunto era più "presente" e meno leggero. io avevo anche sulla Punto i 16" (195 vs i 215 di Fabia). Non so cosa dirvi, mi dispiace. OK, se vuoi posso dire "più leggero e meno comunicativo", disturba meno del superlativo "vaghissimo"? correggo il post...

Cadillac XT4 V-Sport

L'idrogeno è un vettore e come tale va ricavato da qualche parte. Ad oggi il grosso della produzione mondiale è ricavato dal petrolio . quindi alla fine torniamo al punto di partenza .

Tutte cose molto complicate che funzioneranno solo finché le auto elettriche saranno poco diffuse. Carica l'80% in 15 minuti della prima auto, quella dopo dovrà aspettare che le celle della stazione di ricarica si ricarichino. Se pensi ad una qualunque stazione di servizio autostradale con 8 - 10 pompe che vanno praticamente in continuo, sono minimo 2.8 - 3.5 MW di potenza installata per ogni stazione di servizio. Auguri. E' chiaro che è un modello non sostenibile su grandi numeri. Senza contare l'onere manutentivo di una cosa del genere.

..sara la versione di serie della concept "mission e cross turismo". Oliver Blume ha confermato ieri come seconda modello elettrificata.

Già Secondo me la J è invecchiata bene ed è molto più moderna dell'attuale K. E le vendite purtroppo parlano chiaro(secondo me l'attuale ha dei buoni contenuti ma è strapenalizzata dalla linea). Grazie per i complimenti per la Superb ?

Chiudete l'internet, questa ha vinto tutto! ☏ SM-G903F ☏

Più che altro, credo che sia impossibile convincere qualcuno che Fca abbia fatto delle analisi per stabilire che fare n-mila modelli sarebbe troppo rischioso/poco remunerativo vista l'attuale situazione di mercato e dell'azienda. Molto più facile berciare che fca non capisce il mercato quanto noi e smercia solo bugie per spiegare perchè non fa la nuova punto/tipo suv , oltre a cannare apposta i modelli Lancia per giustificare la chiusura del marchio (perchè fca deve giustificarsi )..

Quale parte di "Compass sara la Jeep piu venduta nel mondo nel 2018 e la FCA piu venduta dopo RAM Pick-up nel 2018" non e chiara ? Compass non fara sfracelli in nulla, ma e buono in tutto e non sfigura in nulla, una vera buona machina di volumi. Anche se neanch'io me la prenderei, ma non prenderei neanche 3008 o QQ al suo posto.

Salvo lagnarsi dopo che non ci sono i fullledde perchè la macchina non è abbastanza premium e ha finiture cheap e pertanto non la compro,perchè mica posso sfigurare a comprare proletario. Quali sono i limiti di compass in termini di praticità? A prezzi simili a compass partirebbe il coro di "costa troppo per il marchio che porta" E via di corsa a comprare qualsiasi rumenta a marchio skoda/seat/corean/salcazzomotors

Diamo al bentornato a "A parità di classe motorizzazione e dimensioni le Fiat devono costar meno delle concorrenti " Se ne sentiva proprio la mancanza :) Senza offesa, ma questo tipo di affermazione spiega meglio di mille discorsi il perché FCA investa su altri marchi ed a Fiat Europa lasci solo le specialties .

Forse qualcosa mi sfugge, ma io non mi considero parte del gruppo 1 perché - sia pure in modalità fanta-CEO - cerco di esaminare la situazione nel suo complesso. E il complesso deve tenere assieme 2 punti di vista spesso non coincidenti: l'utile per il Costruttore e il prodotto aderente alle proprie aspettative per il Consumatore. In mezzo ci sono i dipendenti del Costruttore, le organizzazioni sindacali, la rete di vendita e assistenza, ecc. A mio modesto parere, se le risorse sono poche occorre concentrarle in pochi progetti puntando alla massima condivisione di tecnologie, ma facendo bene attenzione all'immagine di ciascun marchio che deve essere curata e mantenuta nel tempo, anche se le poche risorse non permettono di offrire una gamma completa. Ad esempio, immaginando di essere nel 2010: il pianale C-evo e le successive evoluzioni hanno prodotto diversi modelli a macchia di leopardo: penso alla Jeep Cherokee, che avrebbe potuto essere affiancata da modelli coevi Fiat, Alfa Romeo e Lancia-Chrysler (non vedo lo scandalo se il modello è coerente col proprio marchio), oppure alla Dodge Dart, alle Fiat Viaggio, Argo, Cronos e alla Chrysler 200, che sarebbero potuti essere un progetto complessivo per tutti i mercati: avrei visto bene una Giulia TA/TI per il 2011-12 che desse continuità alla 159, Lancia/Chrysler Delta/100 e Dedra/200 anche integrali per il 2014, Fiat/Dodge Bravo/Dart HB/sedan/SW per il 2014 da vendere in tutto il mondo al posto delle varie Tipo, Argo, Cronos, Viaggio (3 progetti poco o per nulla sinergici). Dunque: pochi progetti, idee molto chiare, sinergie molto spinte, ma occhio al cliente finale al quale non frega nulla dei bilanci aziendali ma vuole il prodotto adatto al giusto prezzo. E il giusto prezzo lo fa il marchio oltre al prodotto, per cui ogni marchio deve avere immagine curatissima. Perché il mercato è mutevole, ma le sinergie e l'immagine dei marchi ti permettono di essere flessibile e di non svendere i tuoi prodotti. Per questo ho sempre contestato la politica di prodotto ondivaga di SM: perché spesso non aveva le idee chiare su cosa proporre e quindi aspettava, arrivava tardi, cassava prodotti, ecc... Non c'erano risorse per Lancia, ritenuta non strategica? Ok, si sarebbe potuto congelare il marchio in attesa di tempi migliori, senza sputtanarlo con le Lanchrysler o con una Ypsilon non all'altezza ora in svendita perché obsoleta.

Io l’ho vista e non è lei. Guardate il cofano motore e leggete la mia descrizione. Le foto non le posso publicare.

Signori autopareristi, vi comunico che siamo arrivati al termine dell'opera demenziale di recupero della Nonna di tutte le auto TDI: L'auto è stata collaudata ed immatricolata ! Memorabile il capannello di persone con la testa dentro l'abitacolo della i.d. al momento del collaudo, tutti avevano un aneddoto o parole di apprezzamento per la naftona, compreso l'Ingegnere della MCTC... La un po' effetto la targa alfanumerica che inizia con FS..... però, molto meglio che tenere l'auto chiusa in un box senza documenti. Attendiamo per vedere se l'ASI riuscirà nell'intento di consentire ai proprietari di auto storiche come questa , di ottenere le targhe di origine dal poligrafico di Stato. Intanto la sto usando e le premesse sono buonissime ! Il suo "crocchiare" è caratteristico, l'auto si muove molto bene ed è sufficientemente " coppiosa". Pochi i cigolii, a parte dei dettagli tutto funziona a dovere. Chissà che riesca a fare un piccolo filmatino da postare su youtube.... Sono proprio soddisfatto !

Secondo me ha una linea più dinamica e sportiva. Linea di cintura che si alza , faro più lungo che entra per 20 cm nel parafango , cofano con 4 pieghe come il tiguan , montante posteriori con una piega in mezzo che ricorda la mk6 e bordo parafanghi anteriori e cornice parabrezza , sottili come la tiguan. Altri particolari sono , le maniglie porta a filo con la piega della lamiera come la sportsvan , e il bordo del portellone non più verticale ma curvo come la tiguan mk1. Il pianale MQB non cambia non ha evidenti strutture modificate , anche il giroporta e le cerniere. Gli altoparlanti sono negli stessi posti , delle medesime dimensioni. Il foro per il montaggio degli specchi esterni e dell’antenna sul tetto sono differenti , quindi già sappiamo che i nuovi non possono essere montati sulla vecchia Golf. La parte interna dello sportello è tutta differente. Sulla vecchia è chiusa con un solo piccolo passaggio , ora è praticamente assente , tanto che il woofer posteriore ha solo la cornice. A tutto vantaggio della leggerezza , facilità di montaggio e riparazione. Gli esterni per capirli bene , bisogna osservarli ad una certa distanza. Sulla fiancata la parte del leone la fa la forma allungata del faro da dove parte la nervatura che sulle porte abbraccia le maniglie e invece di terminare sulla porta posteriore come sulla vecchia , sul fianco sale e arriva al portellone dove percorre i fari posteriori e non divide più in due portellone , ma passa più in alto. Il fianco sopra la nervatura si stringe e da otticamente un impressione di un auto più larga e piantata a terra. Altro elemento che contribuisce maggiormente al dare slancio è il sottoporta. Ora è stretto e corre parallelo al terreno. Sulla nuova è più marcato e evidente e la linea superiore dopo la porta posteriore sale rimanendo così parallelo alla linea sul fianco sovrastante , che sale anch’essa.

Si effettivamente Kadett e Giulia condividono il fatto di poggiare entrambe a terra su 4 gomme ed avere la trazione posteriore... Evitiamo frasi blasfeme per cortesia

Ho passato i 50, e proietto un'immagine incredibile! È il portafogli (e la moglie) che non "proietta"...?