@Yakamoz
Non è cosa teorica, è cosa praticissima scoperta sul campo, trovi esperienze e migliori spiegazioni sullo sweet point sul forum ibrido, dove promossi diversi anni fa una discussione per capirci meglio.
Il GAI, gruppo d'acquisto ibrido, organizza regolarmente, con pochi euro, degli incontri con pranzo e guide individuali di qualche ora per insegnare tutti i trucchi, compreso questo, visto che è piu facile da mostrare che da spiegare.
@J-Gian
Assolutamente si, quella dello Sweet Point da consumi iperbassi è una condizione, che in realtà si può verificare in un arco di velocità dai 65/68 agli 85/90 km/h per il 1,8cc , che si verifica ai carichi leggeri di un andamento in pianura. Tipo extraurbano/superstrada a marcia regolare e in piano, la condizione di consumo migliore in assoluto per quell'ibrido, superata solo dal Pulse e Glide tra 50 e 70 km/h, che però sta sulle balle a quasi tutti me compreso.
E proprio per questo (e per il range di velocità) che la scorrevolezza dei pneumatici, massimamente importante nel campo medio-basso, influisce in modo vistosissimo. Proprio perchè il carico deve essere in un ristretto campo, che sparisce con una certa faciltà. E' una combinazione di carico leggero + una certa velocità stabilizzata e col motore che ronfa a 1000 rpm.
In pratica la cosa è dovuta al sistema e-cvt che in quelle condizioni mantiene un rapporto lunghissimo, ma sembra essere più un glitch casuale del software che una condizione studiata. Infatti devi un pò pietrificarti il piede sull'acceleratore perchè basta poco per uscire da quella condizione. Ma si fa presto l'abitudine. Il bello è che dal punto di vista del carico ICE non è affatto in una condizione di efficienza ottimale (la app dà anche il consumo specifico istantaneo e lo sappiamo precisamente) ma in una condizione di consumo istantaneo più basso possibile. E' per questo che il Pulse & Gllide è imbattibile: il Pulse si fa a carico adeguato e sostenuto, non così leggero come lo nello S.P., e sei nel nel punto di max efficicenza; il Glide lo fai a motore spento e consumo 0. Risultato, da un max teorico di 30 km/lt dello S.P., passi ai 34-35 km/lt.
Ma devi saperlo e si imposta così, se sei in piano: raggiungi la velocità di crociera desiderata e stabilizzata e alzi il piede fino a portare il powerometro sulla tacca che sappiamo ottimale per quella velocità. E rimane così con piede ben fermo. Questo è tutto.
Sembrerebbe normale ma non lo è. Infatti se provi a inserire il Cruise, ci sono minime oscillazioni che ti fanno uscire di continuo da quella condizione, ma la marcia non è influenzata, è e-CVT che varia istericamente i suoi parametri ma sempre lì sei. E' ipersensibile, è uno dei tanti motivi che me lo rendono antipatico.
Laevus saprà dirti se anche col nuovo powertrain questo strano punto è presente, non sono informato. Anzi, @Laevus , su Prius 2016 il maledetto Sweet Point c'è ancora?
PS: rileggendo i commenti sul carico-efficienza, mi torna in mente che facciamo i paragoni di efficienza tra ICE e motori elettrici, già così umilianti per iCE, ma non teniamo conto che col cavolo che ICE ha sempre la sua efficienza max, ma tra carichi variabili e temperature non sempre a regime, specie per l'ibrido, dovremmo calcolare un'efficienza media. E il paragone è ancora più umiliante..... che vecchiume complicato, inefficace e obsoleto.....