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grazie a tutti, presa! come volevo io, con i cerchi in lega e pneumatici estivi. Mi hanno tolto qualcosa perché ho rinunciato agli pneumatici (me ne avrebbero dati due set, uno incluso coi cerchi). Non sapevo che il ruotino di scorta si paga a parte (250 Euro!) Comunque sono contento dell'affare, sono sicuro che mi ripaghera'. E guido soprattutto in citta', il 90% nel traffico, o sulla via del Mare libera, con il limite a 70-75 km/h. Perfetto per lo sweet spot a quanto leggo Si, mi hanno anche proposto la active scontata, ma comunque era piu' di quello che volevo spendere, per optional che non mi servono

Vestrappen? quello che si schianta na gara si ed una anche, quello che ha fatto mezza stagione positiva? tutto da vedere come si comporta e come regge la pressione nella lotta al titolo Hamilton? ok, ti passo questo hamilton, ma ha perso un mondiale contro Rosberg... Ricciardo? quello che sta dietro a Verstappen e Kvyat*? e non vale citare il 2014, ripeto, Vettel voleva svincolarsi (se ne parlò a suo tempo delle clausole) Alonso? manco lui mi pare ci sia riuscito a vincere con la Ferrari Leclerc? davvero uno che ha fatto una stagione positiva in Sauber è già da considerare meglio di Vettel? e lo dice uno che segue Charles dalla F3 e crede pienamente nel suo potenziale... insomma su cinque, uno...

Jeep arrivata, percorso 20 km, concessionario - casa. Comodissima e fari a led spettacolari. a breve qualche foto sperando che esca il sole ☀️

Quindi Hamilton è un pilotino perchè ha vinto 4 titoli con la MB vettura che non aveva rivali.....

E' bella....ma continuo a perorare la causa che è poco "emozionale". L'unica BMW, ad oggi che incarna lo "spirito" della casa Bavarese secondo me è solo la M2C ed in parte la M3 sedan. Almeno qualcosa di attinente alla tradizione del marchio è rimasto....per ora.

Io ho preso un' auto di circa 110.000 km e di 9 anni ad un prezzo ridicolo (4000 euro), in 4 anni l'ho portata agli attuali 205.000 km senza particolari problemi. Se oggi volessi rivenderla ci guadagnerei 1000-1500 euro al massimo, molto di più con gli eventuali sconti rottamazione acquistando un nuovo. Provate a calcolarvi la svalutazione di un' auto nuova dopo 4 anni e 100.000 km... comprare usato conviene (quasi) sempre

Per adesso, al primo minimo errore che dovesse eventualmente commettere il prossimo anno ci faremo un sacco di risate con le critiche, che al 90% arriveranno da quelli che adesso lo esaltano. Matematico proprio.

Leggete se ne avete voglia... "RIPA", non è una persona, che parla senza riflettere. http://www.robertoripamonti.it/una_lunga_storia_aeronautica.htm Io, come U.P.C. sono, fortunatamente, passato al Tornado...

Le mostrine interne in alluminio sono quelle con il motivo a righe diagonali su plancia, pannelli porta e tunnel centrale. I fari sono con diurne a LED, si. Il contorno porta non è nero lucido, è in semplice gomma non rivestita. I sedili non sono in pelle come pubblicizzato, ma in misto pelle e tessuto. La vettura è stata prodotta il 20 luglio 2016. Nuove di fabbrica no, non si possono più ordinare.

La leva del cambio la fanno anche da uomo?

Verstappen, Hamilton, Ricciardo, Alonso e Leclerc. Ometto la risposta sulla provocazione. In ogni caso i mondiali vinti da Vettel sono tutti con la stessa scuderia e con una vettura che non aveva rivali. Detto questo, a mio modesto parere il Vettel di allora era comunque un altro pilota, è quello di oggi che sembra decaduto. Fra gli errori che ha commesso metterei anche quello imbarazzante durante lo show dei Navigli.

si una sega... sai quanto ho lottato con il numero verde peugeot per le cagate che mi avevano fatto in concessionaria ?? sai cosa mi rispondevano ? che ogni concessionaria è autonoma ed ha il suo titolare... al numero verde facevano finta di prendere la segnalazione e poi mi dicevano di andare da un'altra parte... dove erano ancora peggio... ma erano gli anni in cui peugeot era fallita (2013) prima che se la comperasse la Marianna comunque sia ora i tagliandi me li faccio da solo e compro solo filtri Bosch e metto olio Selenia WR 5/30. Ho anche una Lancia Fulvia che mio padre ha sempre portato in concessionaria o dal meccanico Lancia: l'altro giorno l'abbiamo messa sul ponte che abbiamo fatto e sai cosa c'era: la bielletta che collega il livellatore frenata al ponte posteriore a penzoloni.... 1000 km prima abbiamo fatto il tagliando in Lancia e non se n'erano accorti che era a penzoloni. Visto che i gommini erano andati e che il pezzo rifatto costa 50 euro, ho trovato un artigiano che ha rifatto i gommini con 10 euro.... e lo sai ? Miracolosamente ha ripreso a frenare... se poi tu hai il mercedes e ti piace farti togliere 700 euro per un tagliando base con la manodopera a 70 euro+iva tanto per avere il timbro della stella sul libretto sei libero di farlo... nessuno te lo impedisce...io preferisco andare in un'officina dove sanno lavorare al prezzo giusto e da un po' di tempo solo cambio olio filtri lampadine e tergi faccio da solo...

era diventata l'associazione preferita anche da chi non amava i cani (per comprare un'auto fca) xD

ah, le priorità...

Ogni tanto mi affaccio! volevo dare il mio contributo, chiaramente ho immaginato un modello anti-mercato odierno giacchè secondo m dovrebbe avere 3 porte (heritage). ho voluto rompere la continuità del giroporta con un bridge in alluminio spazzolato a sottolineare visivamente le tre porte.

Che regalo di natale fantastico sarebbe.? Ah già siamo in itaGlia,quindi no attendo la turbodiesel multijet versione business con le borchie.?

Ecco, io una tua macchina non la comprerei mai e non consiglierei a nessuno di comprarla. Se i meccanici della casa madre fanno c@zzate, c'è sempre la casa madre che ne risponde. Se l'auto ha un problema fuori garanzia, la casa madre se vede che fai i tagliandi in rete ti dà una mano anche se non è tenuta a farlo. Ovviamente il mio ragionamento non si applica ad auto che valgono meno di 4000€ ☏ CLT-L09 ☏

Quisquilie, bazzecole, pinzillacchere... ???

Non saprei... con questi cerchi ne ho viste poche ma ce n' erano : lascio la parola agli esperti, che qui non mancano davvero..... E' vero, non l' avevo notata : quando ero piccolo se ne vedevano molte di più ! Di Elba ormai qui non se ne vedono quasi più : un 'altra, rossa, la beccai in estate ma in un gruppo di Fb dove mi hanno iscritto " a mia insaputa " ? vedo che su al Nord ancora ce ne sono abbastanza e tenute senz' altro meglio di quelle che si vedono qui. N.B. = Si ricordi, Dottò, che se ricapita da queste parti sarà sempre un piacere per me incontrarLa !

L'astina antistatica è stupenda Credo sia la stessa che fotografai 2 anni fa, nelle zone tue, tra l'altro. Ieri ho beccato nello stesso paese in prov. di Salerno, a distanza di 500 m l'una dall'altra, ben due Ritmo 60 seconda serie, entrambe dall'aspetto dimesso che sta ad indicarne un uso quotidiano e nessun interesse di storicità da parte dei proprietari. Niente foto, che ero alla guida.

Si, vale per tutte le categorie e associazioni che hanno sottoscritto gli Accordi Quadro. Sospetto comunque che sia una situazione temporanea, dovuta alla necessità di smaltire le E6B, e che una volta finita "l'emergenza" gli sconti tornino quelli normali.

si vociferava del 4 litri, anche se non credo prendano quello della gt3 e lo depotenzino... diventerebbe scomoda la piccola gt4 per la sorella maggiore... D'altro canto col vecchio 3.8 potrebbero esserci problemi con le emissioni.

[Acido mode on] Non sono affatto sorpreso, da VAG mi aspetto di tutto. Ma la gente continua a premiarli con gli acquisti, bene, bravi, 7+ [Acido mode off] ☏ ASUS_Z00ED ☏

Sono due situazioni completamente diverse Lucio. Vivo da solo da circa 2 anni. Nel mentre mi sono fatto un'idea del mio cash flow mensile, in modo tale da poter pianificare eventuali spese importanti. Dopo essermi fatto il culo in fabbrica (tre turni su ciclo continuo) per un anno sono riuscito a raggrupparmi un gruzzoletto. Una parte l'ho usata per l'anticipo della 595 c (12.000) l'altra per fondo cassa (siamo sui 3.000). Il cinquino è venuto 15.000, per gli altri 3.000 sono andato di finanziamento (100 euro al mese); le altre spese fisse sono l'assicurazione (966 euro l'anno, ma è la mia prima assicurazione in bersani 1 classe con tutto il possibile immaginabile quindi furto, atti vandalici, assistenza ecc. Nel giro di qualche anno dovrebbe scendere sostanzialmente. ), 266 euro di bollo, tagliando (220 euro). Attualmente lavoro in un ufficio commerciale a 1,8 km da casa mia guadagnando 1550 (primo stipendio senza esperienza) per 14 mensilità (più 160 euro di buoni). Ci vivo bene ecco, sono diventato un po' più ragioniere ma non mi manca nulla In sostanza: l'ho fatto perché ho fuso la y del 2002 che avevo ma sopratutto per me era diventato un obiettivo da raggiungere, sarò materialista ma dopo tante difficoltà, quel pezzo di ferro e plastica ha un valore molto importante. Sono ancora relativamente giovane quindi i colpi di testa come questi penso che siano ancora capibili, se vado in rovina ci vado io da solo. Ad essere onesto, se fossi nella tua situazione una Giulia da 30 k non me la prenderei mai, troppo rischioso, troppo.

Buon Halloween a tema Lancia!

The current BMW straight-six gasoline engine B58 receives its first technical revision. The B58 TÜ1 with 3.0 liter capacity was introduced a few days ago at the 2018 Aachen Colloquium for Engine Technology and is offered as usual with different performance levels. The main objective of the revision was to further improve emission performance to meet the requirements of the WLTP cycle and RDE measurements. In addition to the CO2 and particle emissions, the focus was on future legal limits as well. BMW B58 engine One of several important technical innovations is a completely new fuel system that operates at an injection pressure of up to 350 bar. So far, the injection system of the B58 worked with “only” 200 bar maximum pressure. The significantly higher injection pressure necessitates numerous further changes, ranging from the injection valve via the high-pressure lines to the delivery volume of the high-pressure pump. The 350-bar injection makes a significant contribution to reducing the cumulative number of soot particles produced during combustion by more than 50 percent when driving in accordance with the WLTP cycle. In order to realize the 350-bar injection, the chain drive had to be fundamentally revised. From the two-part layout of the previous B58, the B58 TÜ1 is converted to a one-piece chain drive layout. This eliminates the base wheel which together with optimized slide rail design contributes to a considerable 30 percent less friction in the chain drive. The split-cooling approach, which fundamentally changes thermal management, is also completely new. Unlike in the past, there are two separate cooling circuits for the cylinder head and crankcase. At low and medium load, the cylinder wall temperature is not unnecessarily lowered, which brings advantages in the combustion, which has a significant impact both in the WLTP cycle and in the low-load daily routine of most customers. Another advantage of the always high cylinder wall temperatures is that the engine generates less soot particles in the event of a sudden load jump. On the other hand, the tendency to knock does not increase because the split-cooling approach simultaneously ensures a well-cooled combustion chamber roof. The profound changes in chain drive and cooling have also necessitated a redesign of the crankcase. Here, the wall thickness was optimized and the engineers implemented some other lightweight construction measures, for a total of weight savings of just over 2 kilograms. The forged crankshaft was once again optimized, resulting in an additional weight saving of around 2 kilograms. Of course, the BMW B58 TÜ1 outperforms its predecessor in terms of performance. Initially, two power levels are planned, called ML (middle power level) and OL (upper power level). In the ML comes the B58 TÜ1 with 250 kW (340 hp) and 450 to 500 Newton meters of torque, the OL has 275 to 285 kW (374 to 388 hp) and 500 Newton meters of torque. Of course, the new M-engine S58 will adopt some ideas of the B58 TÜ1 development in an adapted form. In the middle performance level, a new cylinder head with integrated manifold is used. This sophisticated solution brings various advantages in terms of thermal management and, among other things, allows a more efficient distribution of heat to relevant points. The exhaust gas turbocharger of the middle power level has been adapted to the new position of the manifold, which in addition to the cost benefits also brings a weight saving of 2 kilograms. The upper power level uses a turbocharger with integrated manifold, which has also been further refined. Overall, it can be said that the BMW B58 TÜ1 clearly outperforms its predecessor in all important engineering aspects. At the same time, the engineers are also promising lower emissions, improved acoustics, further reduced weight and increased power and torque capacity. No surprise is that the new straight-six gasoline engine is also prepared for future electrification measures and can be easily adapted for the use of appropriate components. [Source: Bimmertoday]

verifica bene, perché nel caso il quinto posto è come se non esistesse, non lo puoi usare. pare invece che il problema non sia stato risolto, perlomeno non sulle auto già prodotte (non so su quelle nuove). hanno fatto un richiamo senza risolvere, per cui attualmente la soluzione è che ti mettono un adesivo sul vetro che ti avvisa di non usare il posto centrale (giuro che è vero!). in pratica compri un'auto a 5 posti ma te ne danno solo 4... fonte: https://www.sicurauto.it/news/volkswagen-con-cinture-difettose-37-mila-auto-diventano-a-4-posti.html

- Musica classica a caso di sottofondo - FANCULO elettrico

Dove ho scritto che è una verità assoluta? Riporta pure il messaggio così ti rilassi. Il problema è che ad alcuni da non poco fastidio il fatto che ci sono diversi piloti superiori a Vettel. Personalmente non ho nulla contro il tedesco ma considerarlo credibile come prima guida dopo quello che è successo mi sembra troppo.

?? Toretto sarebbe contento. Che auto ignorante

Calma ragazzo, qui ognuno butta il suo cent, ma non detiene alcuna verità assoluta (tanto più se ti avventuri in telediagnosi di psicologia...)

Io invece sono certo che a parti invertite sarebbero arrivati i complimenti di Lewis, sia perché mi sembra uno sportivo leale, sia perché sarebbe una bella foto da pubblicare su Instagram

tutta colpa della Renault che ha preso Budkowski, quando era lui i direttore tecnico, Chalrlie era un po in disparte su quel punto di vista ed secondo me agiva anche bene, ora hanno messo Tombazis che avrà pure il dente avvelenato per essere stato sbattuto fuori da Marchionne ...

Ecco un' altra carrellata di storiche : Più di 80 anni in tre. Una "Spigola" coi cerchi più belli che si potessero avere. Una new entry in quartiere, di un colore veramente particolare. Titoli di coda.... ?

In proposito, il dubbio è sempre "meglio il modello maturo e collaudato fine serie su cui spuntare lo sconto (es. 2008, se lo sconto lo fanno, ovviamente), o il modello recente e più aggiornato, ma magari con qualche difetto di gioventù non noto e senza sconto (es. Arona)?" ???

questa mica era uno dei primi muli de la ferrari? e comunque è maledettamente bella ... sembra destinata alle gare... è bellissima cerchi davanti a parte

@Yakamoz Non è cosa teorica, è cosa praticissima scoperta sul campo, trovi esperienze e migliori spiegazioni sullo sweet point sul forum ibrido, dove promossi diversi anni fa una discussione per capirci meglio. Il GAI, gruppo d'acquisto ibrido, organizza regolarmente, con pochi euro, degli incontri con pranzo e guide individuali di qualche ora per insegnare tutti i trucchi, compreso questo, visto che è piu facile da mostrare che da spiegare. @J-Gian Assolutamente si, quella dello Sweet Point da consumi iperbassi è una condizione, che in realtà si può verificare in un arco di velocità dai 65/68 agli 85/90 km/h per il 1,8cc , che si verifica ai carichi leggeri di un andamento in pianura. Tipo extraurbano/superstrada a marcia regolare e in piano, la condizione di consumo migliore in assoluto per quell'ibrido, superata solo dal Pulse e Glide tra 50 e 70 km/h, che però sta sulle balle a quasi tutti me compreso. E proprio per questo (e per il range di velocità) che la scorrevolezza dei pneumatici, massimamente importante nel campo medio-basso, influisce in modo vistosissimo. Proprio perchè il carico deve essere in un ristretto campo, che sparisce con una certa faciltà. E' una combinazione di carico leggero + una certa velocità stabilizzata e col motore che ronfa a 1000 rpm. In pratica la cosa è dovuta al sistema e-cvt che in quelle condizioni mantiene un rapporto lunghissimo, ma sembra essere più un glitch casuale del software che una condizione studiata. Infatti devi un pò pietrificarti il piede sull'acceleratore perchè basta poco per uscire da quella condizione. Ma si fa presto l'abitudine. Il bello è che dal punto di vista del carico ICE non è affatto in una condizione di efficienza ottimale (la app dà anche il consumo specifico istantaneo e lo sappiamo precisamente) ma in una condizione di consumo istantaneo più basso possibile. E' per questo che il Pulse & Gllide è imbattibile: il Pulse si fa a carico adeguato e sostenuto, non così leggero come lo nello S.P., e sei nel nel punto di max efficicenza; il Glide lo fai a motore spento e consumo 0. Risultato, da un max teorico di 30 km/lt dello S.P., passi ai 34-35 km/lt. Ma devi saperlo e si imposta così, se sei in piano: raggiungi la velocità di crociera desiderata e stabilizzata e alzi il piede fino a portare il powerometro sulla tacca che sappiamo ottimale per quella velocità. E rimane così con piede ben fermo. Questo è tutto. Sembrerebbe normale ma non lo è. Infatti se provi a inserire il Cruise, ci sono minime oscillazioni che ti fanno uscire di continuo da quella condizione, ma la marcia non è influenzata, è e-CVT che varia istericamente i suoi parametri ma sempre lì sei. E' ipersensibile, è uno dei tanti motivi che me lo rendono antipatico. Laevus saprà dirti se anche col nuovo powertrain questo strano punto è presente, non sono informato. Anzi, @Laevus , su Prius 2016 il maledetto Sweet Point c'è ancora? PS: rileggendo i commenti sul carico-efficienza, mi torna in mente che facciamo i paragoni di efficienza tra ICE e motori elettrici, già così umilianti per iCE, ma non teniamo conto che col cavolo che ICE ha sempre la sua efficienza max, ma tra carichi variabili e temperature non sempre a regime, specie per l'ibrido, dovremmo calcolare un'efficienza media. E il paragone è ancora più umiliante..... che vecchiume complicato, inefficace e obsoleto.....

Qui però spezzo una lancia: è vero che non è una guida coinvolgente, ma buona parte della sua concorrenza tradizionale non si distingue per l'emotività... dal punto di vista dello chassis è molto valida nel suo segmento, come powertrain è piattissima ma per me un dieselino turbolag moderno è assai peggio. Nel senso la mancanza di linearità si manifesta soprattutto in male, con tutti i buchi che hanno offrono un'esperienza pessima. Aggiungo: un ottimo cambio automatico. A confronto con certa roba che gira, dal punto di vista dell'utente è accordato benissimo. Ok che parte a motoscafo, ma l'effetto è molto nascosto. Come dicevo, la macchina non è affatto ferma. A livello di sensazioni è ammazzata, ma cronometro alla mano è più che valida per muoversi nel traffico. Nei percorsi che ho fatto avevo diverse riprese 50-90 e non l'ho trovata carente (pestando). Probabilmente paga nelle prestazioni di punta, ma onestamente a quanti importano in una macchina del genere? Questo lo uso regolarmente anche su auto normali, pure manuali, e soprattutto con l'automatico tradizionale perché mal sopporto il creeping Con un'ibrida sarei curioso di capire dove sta esattamente il passaggio da rigenerazione tramite rallentamento a consumo per avanzare in creeping (cioé dove mi conviene escludere la trazione).

Un frame della nuova A in pista

Questa è una delle peculiarità della guida ibrida: con i veicoli classici si cerca di evitare l’uso del freno, sfruttando piuttosto inerzia o freno motore o comunque la decelerazione naturale. Con l’ibrido invece la frenata è rigenerativa, per cui le fa benissimo, a patto di non premere a fondo, perché così il freno idraulico assorbe preziosa energia cinetica. Quindi frenate lunghe e dolci. Oppure: smettere di accelerare molto prima del punto di sosta, veleggiando finché si può. La decelerazione è lieve e non si fa il tappo con quelli dietro. Attenzione: in realtà, nei rilasci, quando l’unita termica si disattiva (il che non sempre coincide con il rilascio del gas), una minima resistenza all’avanzamento c’è. A forza di guidarla assimili tutte queste caratteristiche e le sfrutti a tuo favore.

Giusto per informare che il catorcio e' arrivato a 100mila km vissuti intensamente (che equivalgono a quasi 250mila in uso solo stradale) senza particolari problemi... gli unici veri problemi che ha avuto sono stati legati a errori di manodopera dell'officina inglese a cui mi appoggiavo (li ho fatti sistemare da quella mia ex italiana di fiducia in occasione di un ritorno, approfittando di avergli fatto fare il tagliandone dei 100mila) che peraltro ha ammesso l'errore e mi ha rimborsato integralmente la spesa. Credo che se me lo avessero chiesto non avrei mai pensato di fare cosi tanta strada e pista con una macchina cambiando di fatto solo i materiali di consumo: a parte una quantita' infinita di gomme ho dovuto cambiare i cuscinetti di serie ogni 50mila km, il pacco frizioni a 80mila, braccetti anteriori e posteriori solo per scrupolo preventivo. Il peso limitato aiuta a conservare i freni che nonostante l'uso pistaiolo durano 30/40mila km con la giusta combinazione dischi/pastiglie. Ultimo giretto turistico a zandvoort durante spettacolo sportivo

allora oggi sono uscito per fare delle commissioni,la macchina non era piu in riserva e ho fatto altri 12 km per far accendere la spia di nuovo,allora sono entrato al primo distributore e ho fatto il pieno,sono entrati 28.87 litri per il primo scatto della pistola poi ho spistolettato per arrivare a 29 per una spesa di 47 euro e spicci...quindi facendo la media ho consumato alla pompa 24,8 km/l,il cdb mi dava 25,9...con la riserva potrei fare altri 160/180arrivando alla soglia dei 900...penso di aver azzeccato l'acquisto in base alle strade che percorro,risparmiando una marea di benzina annualmente.

Figa, tutti che sperano che si alzi la percezione del brand ma tutti che chiedono degli sconti Amarezza

Be in autostrada non si rovinano sicuro, ma con uso collina/montagna intenso i 305/12pollici tendono a soffrire parecchio, non solo su giulia, ma visto su tutte le D che montano questa misura per mantenere la compatibilità con i cerchi da 16. Potendo scegliere (come qui) meglio i 330/13pollici in opzione, visto che peraltro su 159 TBi erano di serie, e su giulia li hanno tolti.

Prodotto molto interessante: concreto e razionale, ma non per questo cheap o poco gradevole, imho. Insieme ad Ateca trovo che sia tra le suv VAG più riuscite: la "cugina" Tiguan è quella che mi piace meno di tutte. Non ha particolari guizzi, ma ha una sua pulizia stilistica, dentro come fuori: da tenere seriamente in considerazione. Le soluzioni "simply clever" le apprezzo sempre molto: sono cose che nell'uso quotidiano e più basilare aiutano non poco. Sulla Rapid che ho (brevemente) guidato in occasione di un porte aperte avevo trovato molto interessante una piccola fettuccia trasparente posta a lato del parabrezza, dove "francare" il biglietto dell'autostrada o quello del parcheggio.

Foto confronto: Ateca Karoq Tiguan Kodiaq (la sorella maggiore)

Che gnocche

Sospensione in movimento Mazda Miata Via Autoblog.com Altri video qui