Classifica Utenti

Il Qubo è un fiorino che ce l'ha fatta [emoji16] ☏ Nexus 5 ☏

Che il superbollo sia una stata una stupidaggine, è pacifico, sia in termini economici, sia in termini di "giustizia sociale". Circa il bollo, sono tra quelli che lo abolirebbe ricaricandone il gettito sulle accise della benzina. Nonostante abbia sempre superato, negli ultimi 10 anni, i 20mila km annui percorsi, e spesso percorrendone pure il doppio. Oggi girano troppe auto in rapporto agli spazi, e questa abitudine la paghiamo in termini di qualità della vita (come tempi lunghi nel traffico, come stress, come inquinamento dell'aria e acustico, ecc. ecc.) Io sarei disposto anche a pagare di più all'anno, pur di veder pagare tutti. E avrei anche la vana speranza che, con un sistema del genere, qualcuno riveda il modo di usare l'auto. Agevolando anche chi fa parte di quelle categorie per le quali non può proprio farne a meno (per esigenze di orari, chilometraggio, randomness negli spostamenti e campionari da portar con sè)

Perchè hanno buona tempra. Ok scusate, non ho resistito.

i giapponesi sanno bene che razza di schifezza siamo noi occidentali, specialmente con i soldi altrui. Hanno fatto bene a non permettere a Renault di avere il controllo totale di Nissan, rimanendo ben presenti nel controllare l'evoluzione della situazione. Mica come noi italiani che svendiamo aziende senza controllare che gli "investitori" investano effettivamente, per poi ritrovarci le aziende chiuse dopo 10 anni.

... ancora uno, prima dell'arrivo di un bravo Moderatore, reduce da un viaggio di sedici giorni con la sua barchetta in giro per il Mediterraneo, e leggendo gli ultimi post decide di fare il punto della situazione. Basta OT. Il Mod. è tornato dal viaggio con una grande idea, chiedere "un fiorino" (cit.) per ogni post che manda fuori strada il topic.

Sapete che si può trasformare - in Giappone - in un mini Classe G o in un mini Defender? Opera del Tuner DAMD

Comunque io non riesco a capire la fissazione di molti per cui alfa e maserati devono fare millemila modelli e milionmila esemplari l'anno, si deve prendere a modello i marchi inglesi che ragionano sull'alto di gamma margini elevati e produzioni medio piccole, inutile andare a scornarsi sul mass market prossimamente coreano-cinese o sul premium-generalista tedesco gli italiani sono prada armani gucci, e così devono essere le loro auto

ma st'affare metterlo su giulia\stelvio no???

Oftopico-non-troppo che bello il frontale della vecchia 3er: semplicissimo eppure elegante e grintoso. Che tristezza vedere al confronto le linee a casaccio, le calandre spropositate, le finte prese d'aria e i barocchismi assortiti d'oggidì...

Quando fu sviluppata Giulietta, anche in FCA avevano in mente la Golf, quindi per la proprietà transitiva Giulietta è naturale concorrente di Serie 1 ?

La gente prendeva Maserati per altro perché quello veniva offerto. Due sportive e una berlina che dal 2003 in poi si è vista cambiare sempre di più perché il cliente di quel tipo se ne infischia del motore Ferrari e del cambio sequenziale. Soprattutto se poi hai anche i costi di gestione di una Ferrari. Anche sulle attuali sportive han dovuto mettere uno schermo grande quanto una TV e Apple Car! Segnale che forse le Maserati “analogiche” come piacciono a voi alla gente non interessano più! La questione era: lasciamo che Maserati continui ad essere un marchio che fa da stampella a Ferrari, prodotta quasi artigianalmente in uno stabilimento cittadino che necessita di grossi investimenti, o la facciamo diventare un marchio adulto che può autosostenersi, con modelli in linea ai gusti attuali della clientela facoltosa e prodotta in stabilimenti moderni e che possano dar lavoro a italiani? La scelta ovvia era la seconda! Il risultato perfettibile però, è non perché i prodotti fossero scarsi, perché fin troppo Maserati vecchio pensiero!!! Ripeto che dovevano prima essere pensate come sedan e UV da completare con il “tocco” Maserati (motori potenti, handling da GT, interni raffinati, e personalizzazione). Maserati non è mai stata 100% Sport! Anche negli anni ‘60 furono tra i primi a proporre l’aria condizionata ed il cambio automatico nelle loro vetture, roba che rapportata ai giorni nostri significa ADAS, infointaiment, Led esterni ed interni. L’hanno capito, ed infatti il tiro verrà corretto con i prossimi modelli.

Lo so benissimo. Il discorso è che con un marchio di massa puoi ridurre da 100 a 40 un anno, se poi ti riduci sempre a vendere di meno alla fine c'è un effetto domino su immagine, volumi e rete che ti porta a perdere quote di mercato e di utili potenziali.

...e le svendite vanno a buon ritmo...

Non è vero, il motore è sviluppato dagli uomini Alfa a Modena e di Ferrari non ha nulla, se non una parentela nel progetto del basamento con l' F154, persino il fornitore del basamento stesso e la tecnica costruttiva è differente. Per il fatto che sia un motore estremo, ni, ha soluzioni e intervalli di manutenzione non da motore di serie ovviamente viste le potenze specifiche in gioco, ma una versione addomesticata e meno estrema è fattibilissima, sicuramente più economico che farci un L6 da zero per quanto modulare. A a livello produttivo siamo lontani da un motore Ferrari in quanto a complessità e costi. Guarda che i motori non sono come i lego, attacchi 2 cilindri e stop, per quanto modulare con il GME T4 Alfa, si tratterebbe di un motore completamente nuovo con buona parte delle cose da riprogettare, e francamente in quanto a costi tra un V6 90° ''addomesticato''* e un nuovo GME T6 by Alfa modulare ma fatto da zero, non credo proprio che il secondo sia più conveniente. *tralasciando il fatto(non trascurabile...) che un L6 sotto il cofano della Giulia non ci stà(basta aprire il cofano per farsi un idea della disposizione degli organi meccanici) e un bilanciamento meno favorevole. Parlassimo in entrambi i casi di motori da fare da zero, ok, un L6 è più economico da produrre, ma non è questo il caso. Poi sicuramente gli L6 sono motori godibilissimi da guidare(non che quelli a V non lo siano) e non è che ora le auto con gli L6 sono sbilanciate e non si guidano, per carità, ma appunto con la Giulia hanno dimostrato qual'è il punto di riferimento oggi nella categoria in quanto a handling e piacere di guida, e certe scelte e caratteristiche tecniche sono fondamentali per avere certi risultati.

Si può pur sempre creare una versione più civile, e non depotenziata, per potenze da 400 cv da condividere con Maserati. Un L6 non so quanto possa combinarsi con la distribuzione 50:50 dei pesi di Giulia.

318d 2.0 TD 150 cv VS 2.2 mjt 160 cv 320d 2.0 TD 190 cv VS 2.2 mjt 190 cv 330d 3.0 TD 265 cv VS (2.2 mjt 210 cv) 320i 2.0 TB 184 cv VS 2.0 TB 200 cv 330e 2.0 PHEV 292 cv VS / 330i 2.0 TB 252 cv VS 2.0 TB 280 cv M340i 3.0 TB 380 cv VS / M3 3.0 TB xxx cv VS Quadrifoglio Alla fine della fiera manca, come detto prima, un motore tra Veloce e Quadrifoglio ed una versione MHEV/PHEV. Vedi sopra ☝️

Albero lungo=maggiore torsione e tutto quello che ne consegue. Preferisco i motori a V

Ah ma io sono perfettamente d'accordo, facevo un riassunto delle voci che girano, ma anche io spero che continuino ad usare il V6 in vari step di potenza anziché il 6 in linea americano.

In realtà Compass è una 500L passo lungo con il multilink. La Giulietta rialzata è Cherokee. ☏ iPhone ☏

scusa ma dove la trovi a 350 euro al mese? forse con 10/15mila km annui, ma per 50mila mi sa che ti chiedono anche il doppio.

Da bravo "bugianen" cercherò di resistere fino all'estinzione delle SW / Sedan ...

Opinione personale: la Uno 3p e quella 5p sembrano quasi appartenere a due ere diverse, in termini di design. Ho trovato sempre la 3p molto piu' moderna della 5p, noi avevamo una Fire 1000 3p dell'85, azzurra. La linea mi piace ancora oggi, peccato averla rottamata nel 2000, di meccanica andava bene e aveva pochi km, ma la ruggine aveva attaccato pesantemente i brancardi sotto le porte e gli angoli dei vetri a compasso posteriori.

Il T6 è assodato che arriverà per i marchi della galassia americana del gruppo. Dubito fortemente che ne derivino una versione con specifiche Alfa e Maserati. Primo per una questione di immagine, secondo per una distribuzione delle masse, terzo perché immagino che in termini di costi sia più semplice creare una versione “semplificata” del 2.9 V6 da produrre a Termoli che rimarrà orfana tra qualche anno del 2.2 turbodiesel.

Cioè io devo comprarlo solo per trasformalo in Classe G....

Intanto Manley ha dfetto una cosa molto molto importante, anzi forse la più importante: maserati è stata trattata per troppo tempo come un brand mass-market cosa che NON E' e adesso deve concentrarsi su prodotti sport luxury di più alto livello cosa che ho sempre detto e che è la chiave di volta di ogni possibilità di rilancio e riaggancio all'heritage originario di maserati! fin dai tempi di biturbo si è cercato di fare di maserati una specie di bmw, maserati è un'altra cosa, maserati è sempre stata un'auto di LUSSO, non semplice premium quindi basta cercare di venderne a decine o centinaia di migliaia, in fca l'unico brand mass market credibili è jeep, TUTTO il resto della produzione italiana se si esclude storicamente fiat che è servita alla motorizzazione primaria del paese, è sempre stato costituito da auto sportive di lusso ferrari maserati lamborghini nella motor valley, alfa romeo nella ricca milano erano e sono la vera produzione automobilistica italiana, il LUSSO SPORTIVO e lì si DEVE tornare, back to the roots! come diceva un ingegnere della motor valley emiliana "la nostra industria meccanica erano i trattori perchè qui c'era la miglior terra agricola da lavorare, ma quando abbiamo iniziato a fare un po' di soldi quello che ci interessava non erano le auto generiche, ma le sportive! le auto da corsa! il lusso sportivo!" questa è la VERA ANIMA dell'auto italiana, quella poi rivestita dai carrozzieri di allora e di oggi, è lì che si deve tornare, inutile pensare a come saturare gli stabilimenti con produzioni di massa, con l'arrivo dell'elettrico le auto per trasporto generalista arriveranno dalla cina come gli smartphone, l'italia deve pensare ad altro, alle auto che si comprano per passione, per libidine, per desiderio, lo stesso hanno fatto gli inglesi che una volta sparite le produzioni di massa a marchio inglese hanno puntato solo sul lusso: aston martin bentley rolls royce mclaren lotus lo stesso deve fare l'italia, manley sembra averlo capito e questo è importante, è basilare, come si è fatto nella sua inghilterra si deve fare in italia, concentriamoci sul lusso sportivo, basta pensare a numeri di produzione esagerati per alfa e maserati, concentriamoci su auto di livello con marginalità elevata che interpretino il desiderio di sportività lusso e stile italiano nel mondo!

Deliziatevi Magari avevi speso 50 cucuzze per il super mega cisti pawa con scappellamento....e ti ritrovi a tagliare i sedili in pelle per l'isofix http://audinside.it/topic/2384-ganci-isofix-posterori-e-anteriori-a4-b8/ La cosa che mi sconcerta di più, è che si ritiene normale la cosa. Io l'avrei lanciata in officina con legato dentro il venditore. Boh, si vede che loro non si stupirerebbero se al ristorante gli dicessero "oh, ma se non ci porti la pentola da casa la pasta te la diamo cruda"

Mi state facendo pentire di aver dato via la fiesta del mio nonno di fine secolo scorso Cazzo a saperlo la portavo in belgio e la rivendevo la, aveva tutti gli optional possibili : finestrini a manovella mangiacassette chiavi senza telecomando niente servosterzo

Controllando su sprintmonitor 318d 5.82L/100km, 17.2km/l Megane 1.6dCi 5.62L/100km , 17.8km/l Megane 1.5dCi 5.35L/100km, 18.7km/l Tempo fa avevo fatto il conto...tenendo conto dei consumi di carburante con 15cents si equiparava l'incasso TEORICO del bollo. Dico teorico, perché poi bisognava dedurre le spese di riscossione. Tenendo conto di quelle bastavano già 8cents. Senza contare l'evasione (che sono soldi che figurano come gettito teorico ma che non prendi). Con 10cents capace che vai in gettito reale positivo. Anche perché lo pagano praticamente tutti....targhe straniere, evasori del bollo, mezzi pesanti stranieri, turisti....tutta gente che comunque gira già, ma così contribuirebbe pure. Su chi ci guadagna/perde...come scritto sopra chi ci perderebbe è chi fa tantissima strada ma che adesso usa motori/auto piccole per pagare meno bollo. Che alla fine, coi famosi 10cents, oramai di persone che con l'auto personale (quindi no aziendale/p.iva) fa più di 35.000km/anno con un 1.6 diesel non è tantissima. E a coloro conviene togliere le remore e prendersi il 2.0 da 150cv. Più coppia, più affidabilità, stessi consumi reali se non inferiori senza l'ansia del bollo. Oltretutto, se trovo un metodo per far MENO strada di un mio concorrente ne ho un beneficio competitivo. Ad oggi, il bollo lo pago sia che la macchina giri che la macchina stia ferma. Anzi, molti la fanno girare proprio perché "così ammortizzo il bollo"

L'attuale è stata un piccolo disastro in insonorizzazione e qualità, al contrario della precedente, eppure è stata un successo in termini di vendita!

Certo che arrivare primi nel mercato dell'auto porta sfighe collossali... -Toyota - richiami -Vag -dieselgate -Renautl/Nissan - Ceo al gabbio e rischio divorzio?

Comprando ora una Smart benzina a Roma nel giro di un anno credo che si riavrebbe una rivalutazione degna di una one-off...

Bingo! Uchiyamada

Personalmente prenderei 118d solo se automatica, altrimenti Insigna (se trovare un parcheggio non è un problema). Razionalmente C4 Picasso. I SUV li lascerei in concessionaria. A maggior ragione Q2 diesel. ☏ iPhone ☏

Ragazzi, hanno "semplicemente" licenziato un AD, seppur di spicco. Non credo che questo modificherà le compagini delle due società.

Hanno tentato di fare quello che han fatto in Porsche e che a momenti gli permetteva la scalata al gruppo VAG! Ghibli, QP e Levante son auto bellissime dal punto di vista estetico, ma, per molti aspetti, nate “vecchie”. Soprattutto se si voleva aumentare i volumi in quel modo. Non siamo più in un epoca dove basta rumore e bel design... il cliente (ricco) vuole anche altro! Connessione, infointaiment, lucine fighe dentro e fuori, e dulcis in fundo anche eco-friendly (vedi attuali vendite di Panamera e Cayenne). Certo, sono anche venute a mancare versioni “cattive” per battagliare con AMG o Motorsport. Ma è una cosa che si va a sommare al resto, non è una causa principale. Questa generazione di auto è stato un primo passo, che gli è anche servito per capire dove andare a parare. Con il piano ‘18-‘22 sembra che abbiano ben inteso cosa fare e su cosa han sbagliato (vedi il rapido replacement di Levante rispetto anche Ghibli). Con quel piano, magari i 100k pezzi saranno ancora lontani, ma i 75k sono decisamente alla portata. Sul discorso 4 cilindri si o no... beh dipende come e dove (anche a livello di mercati) viene proposto.

Perché a noi collettività quello che cambia è quanto vengono usate le auto, non quanto valgono. Così come non ci tange il motivo per cui vengono usate, rileva solo l'effetto. Detto terra terra: se mi viene addosso una 911 in leasing usata per passeggiare o una Logan a rate usata per pendolarismo... non è che nel secondo caso dico "Ah, va beh dai, ho una gamba rotta ma non mi importa perché c'è più giustizia sociale" Bisogna sganciare le proiezioni "morali" dagli effetti pratici dell'uso dei veicoli.

Levante non è stata accolta bene, il prodotto non ha nulla che non va, io penso che la percezione del Brand non funzioni molto coi SUV. Bisogna insistere, altrimenti non si combina nulla.

conqueste gomme e le precedenti no di sicuro... se anche ducati ,dopo anni di eseperienza col traliccio,l'ha abbandonato...un motivo ci sarà...e loro che entravano,potevano valutare la cosa

Se che il mio ultimo intervento è stato abbastanza forte, così come FCA ha avuto la fortuna di trovarsi un piano di rilancio da rifare grazie a cause esterne (VW-gate AKA dieselgate, tsunami elettrico in arrivo, eccetera), ma cribbio, han lanciato solo Jeep nel frattempo.

Se dobbiamo "punire" la CO2, deve contribuire di più chi ne produce di più. Se una macchina sta ferma, non ne produce. Non possiamo farla pagare perché "in teoria" potrebbe produrne. Sennò, per assurdo, facciamo pagare a tutti gli uomini una "tassa mantenimento figli", visto che tutti, in teoria, hanno gli strumenti adatti a generare figli....

Ah ieri notte ho incrociato la mia prima Q8, argento con la calandra nera. Per quanto sia solo sfilata nel verso opposto, è meritevole davvero, non ha avversarie nel segmento. Non c'è Mercedes o BMW che tenga, Levante è ben lontana, Lamborghini non pervenuta (e di Urus ne ho viste parecchie) aboutdas

Guarda, quando in anni addietro mi incazzavo contro quel malcostume, facendo notare che prima o poi ci sarebbero state ritorsioni....mi sono beccato di tutto. Dallo snob alle minacce fisiche. Perchè "non capivo". E invece capivo benissimo, e adesso mi trovo a poter usare pochissimo le storiche pur essendo sempre stato correttissimo e ligio nel loro uso.

Visto in versione normale credo sia tra i suv più belli attualmente disponibili.

Ore 13,19 nel mezzo di un traverso sulla futa,compare sullo schermo del 7 pollici IT'S A JOKE!!!!

Parliamo di almeno 650 CV

E Mazda 33

carscoops

c'è diverso modo di approcciarsi a questo tipo di garanzie, a me sinceramente sembra convengano molto più alle case che agli utenti. così come (ma è un po OT) la garanzia lunghissima delle coreane, poi ho una collega con la i10 che il tagliando lo devi fare sempre da loro, con le scadenze che ti dicono loro e ti danno delle belle ripassate per sette anni. sta tutto in base alle proprie priorità e a quanto si è disposti a spendere. se per comprare un'auto col cambio automatico devo già girare qualche milletta in più (e sull'usato ancora peggio, si svalutano niente), e poi investire ancora migliaia di euro negli anni per paura che si rompa il cambio, per me il gioco non vale la candela.

Di tutti i doppia frizione che io abbia mai provato (auto umane) non ce n'è uno che si avvicini all'esperienza "consistente" dello ZF8HP.

Il DSG è un doppia frizione, perciò un cambio che, mentre utilizza un rapporto, ha già innestato quello che ritiene essere il successivo, tenendolo inattivo grazie a una seconda frizione. Perciò se tu non intendi passare a quello che lui pensava il successivo, hai dei tempi lunghi (non so se sono riuscito a spiegarmi). Lo ZF in discesa scala per avere il giusto freno motore. Il DSG ( o almeno S-Tronic), non mi pare. Lo ZF "legge" il modo in cui stai guidano e sceglie i rapporti in conseguenza. Io a volte uso le palette dello ZF. Non perché pensi di migliorare le prestazioni, ma per puro divertimento.