Classifica Utenti

Ragazzi. Intanto voglio Ringraziarvi tutti per il vostro supporto, psicologico e tecnico. Non risponderò singolarmente per non creare un messaggio eccessivamente lungo e cercherò, pertanto, di rispondere alle varie vostre domande. In primis la Polizia Stradale ed i C.C. hanno identificato l'autista che pare non si fosse accorto della perdita della ruota, in quanto a sua detta era ubicata in una posizione che, in conseguenza della perdita, non lo avrebbe reso consapevole del fatto che si fosse sganciata. La mia degenza in ospedale è, finalmente, terminata, dopo 9 giorni di ricovero, nei quali mi hanno tutti parlato di quanto fossi stato fortunato, quel 29 dicembre mattina, data la Up, che è una superutilitaria di certo non al massimo del suo potenziale su una tangenziale a 2 corsìe per senso di marcia e con limite di 110km/h. Effettivamente l'auto ha retto fin troppo bene l'impatto, la cui decelerazione è stata comunque notevole e che per poco non mi ha intaccato il midollo. La prognosi è, ad oggi, di 90gg salvo proroge ( a detta dei Dottori ci vorranno in totale non meno di 4 mesi per la pronta guarigione ) , ripartita con i primi 30 gg di assoluto riposo a letto, seguiti da 60gg con il busto, alla fine dei quali dovrò ripresentarmi in Ospedale per i controlli ulteriori. Seguiranno visite specialistiche e fisioterapìa. Il legale sta seguendo, con la mia assicurazione e quella del mezzo pesante responsabile del sinistro, la pratica dei danni della Up e delle lesioni del sottoscritto; ci sarà da aspettare almeno fino a marzo per il risarcimento auto e non prima di aprile per quello relativo alle lesioni. La fortuna ha voluto che avessi un piccolo piano con l'assicurazione Generali, il quale mi ha garantito l'accesso ad una prestazione economica pari a 30 euro per ogni giorno di ricovero, più il risarcimento con franchigia di euro 200 per tutto ciò che attenga alle spese mediche ( busto, ticket, medicinali ) , ed inoltre una quota per il danno alla vertebra che, in base alla perizia che effettueranno a fine malattìa, con il benestare del Medico legale, potrebbe variare dai 500 ai 4500 euro. Discorso airbag ok, pensandoci a " freddo " non era necessario che intervenissero e rispondo anche all'amico che mi chiedeva dell'eventuale presenza dei cuscini laterali e, si, sono presenti ma non si sono aperti, anche lì non era necessario si aprissero. Non finirò mai di ringraziare i Carabinieri e la Polstrada. Sono stati i miei Angeli Custodi quella mattina. I Carabinieri si sono messi subito alla ricerca del mezzo sospettato e i Poliziotti, una volta accorsi sul posto, mi hanno fatto accomodare nella loro BMW Touring mentre facevano i rilievi, accendendomi anche il riscaldamento e venendo, a turni, a chiedermi come mi sentissi, in attesa di essere portato in ospedale. Mi hanno sottoposto all'alcooltest ( avevo bevuto una birra da 33cl su una pizza alle 20.30 del 28 sera ) che è risultato negativo, hanno controlalto lo stato di usura degli pneumatici ( Continental Winter Conctact 860 con 200 km ) ed il capopattuglia si è meravigliato di quanto in ordine fosse stato il mezzo, dicendomi che in caso di incidente loro controllassero in primis revisione, assicurazione e pneumatici, dato che tante persone circolano senza copertura RCA, Revisione scaduta e, soprattutto, pneumatici lisci oltre la tolleranza prevista dal C.D.S. Curioso che il battistrada della ruota persa dal mezzo pesante fosse eccessivamente usurato. Buon weekend

Quindi in Italia nei concessionari Toyota alla richiesta della Supra riceveremo questa espressione

Scusami Stev66 ma i bilanci di FCA non dicono questo. Non è assolutamente vero che FCA è baricentrata su NAFTA E America LATINA, FCA ha come mercati principali il Nord America e fin qui non ci piove, e l'Europa, sia in termini di fatturato che di utili. Se guardiamo solo all'utile l'80% viene realizzato in Nord America poi Europa, Maserati e Componenti. L'America Latina è inferiore sia come fatturato (si vendono tante macchine ma ad un prezzo inferiore) sia come utile, che fino a poco fa era praticamente solo in pareggio e prima in perdita. In Asia la presenza è esigua, quasi insignificante in termini di fatturato. Fatturato 2017 per aree: 66 MLD NAFTA 23 MLD EMEA 10 MLD COMPONENTI 8 LATAM 4 MASERATI 3 APAC ADJUSTED EBIT : Nafta 5 MLD Europa 720 milioni Maserati 560 milioni Componenti 530 milioni APAC 172 milioni LATAM 150 milioni Evoluzione Adjusted EBIT dell'area LATino America: 2015 -87 milioni (-1,4% perdita) 2016 5 milioni ( 0,1% pareggio) 2017 151 milioni (1,9%) Quindi FCA è baricentrata su ex NAFTA ed EUROPA, ma l'utile è sbilanciato su NAFTA, motivo per cui in caso di calo del mercato Americano, per loro è importante aumentare il margine in Europa, per bilanciare il calo. A questi 2 mercati si aggiunge il LATAM che però è un mercato piccolo come fatturato e che solo ultimamente produce utili, anche se modesti. Ricordo il caso del fallimento dell'Argentina e della recessione dei paesi Sud Americani, in quel periodo le vendite Europee, Le macchine agricole e movimento terra bilanciarono il crollo del LATAM nel gruppo Fiat. Come VENDITE a consuntivo 2017: ex NAFTA 2.4 milioni di vetture Europa 1,5 milioni di vetture LATAM 500.000 vetture APAC (asia e Australia) 300.000 auto ADJUSTED EBIT in % sul fatturato: NAFTA 7,9% EUROPA 3,2 MASERATI 13,8% COMPONENTI 5,3% APAC 5,3% LATAM 1,9% Quindi è evidente che il grande problema di FCA è quello di rilanciare le vendite n Europa per aumentare il fatturato e i margini che sono al di sotto dei competitor storici. I competitor storici che guadagnano in Europa sono VW, PSA, BMW, Mercedes. Gli Americani hanno sempre faticato in Europa come margini, passando da una ristrutturazione all'altra, ed infatti GM ha venduto, e Ford ha annunciato un altra ristrutturazione. L'altro grande problema è aumentare la presenza in APAC, Asia, Australia Giappone dove FCA è scarsamente presente, e MM ha detto che questa è la sua priorità. Voglio dire non essere preseenti in India e Cina e in Asia che sono i mercati con le maggiori prospettive di motorizzazione è un grosso Handicap. (IMO Suzuki sarebbe idealmente il partner perfetto per FCA per la forte presenza in INDIA dove vende 1,5 milioni di auto con Maruti-Suzuki ed in Giappone, e ci sarebbero 0 sovrapposizioni).

Un A.D. che smuove qualche centinaio di milioni di euro per zittire un collaboratore. Come il padroncino di una boita qualsiasi. Ma davvero la ritenete credibile come cosa?

Bum! Sono vivo, sono vivo... assai impegnato ma VI VEDO. Quindi occhio... Approfitto del passaggio ai box per farmi un po' di pubblicità. C'ho da vendere una bella 127 bianca prima serie, bauletto, nata nel 1973. Bianca, in targa originale GE. So che questo non è un mercatino, quindi mi scuso e mi fermo qui... se qualcuno volesse saperne di più mi contatti, ne vale la pena. Chi mi conosce bene sa che non sparo baggianate. Guidabilissima ed efficientissima (ci sono andato a lavoro due giorni fa ). Si inserisce nel mondo delle auto d'epoca il cui valore ultimamente continua a salire, quindi ci vuole qualche euro ma la richiesta è molto onesta a mio modo di vedere. Se mi aiutate a venderla vi faccio un documentone sull'Alfetta (come sono disinteressato )

Anche una SUV sportiva aveva poco senso, infatti Alfa Romeo e Maserati decisero giustamente di non dare seguito a Kubang e Kamal nei primi anni 2000, lasciando a Porsche l'ingrato compito di ri carrozzare Audi in salsa sportiva ed addirittura di montare motori diesel...Ora speriamo che non cadano neppure nella seconda trappola, ovverosia quella di fare auto sportive ibride ed elettriche, mandando avanti Porsche e seguendola con 10 anni di ritardo ...

Altro che profittevole . Disegnata per 2500 esemplari , con target a 5000, ha venduto oltre 9000 pezzi . Dopo il raddoppio ( forzato ) della linea di produzione ed un aumento del prezzo . Siamo a livello di macchinetta stampamonete.

Iniziamo il 2019 con qualche ritocco al frontale e una nuovissima livrea rossa ?

Y credo che morirà insieme al marchio Lancia con questo MY della Y. Penso poi che la 500 Giardiniera e la 500 5P siano li stesso prodotto

E' tutta questione di abitudine. La giacca mi viene naturale toglierla e riporla in bagagliaio se lo spostamento è lungo, oppure nello spazio della capote se la lascio chiusa. Per le vacanze estive monto il portapacchi, 10 minuti e sono pronto. In autostrada fa un pò più di rumore, non importa, rallento un pò e mi godo il viaggio.. Se invece non si vuole cedere su niente, beh forse è il caso di capire se è la macchina giusta. Un pò di sacrificio viste le dimensione c'è, ma ben ripagato ogni volta che vi girate indietro per ammirarla dopo averla parcheggiata, o quando basta un gesto per aprire la capote e godersi il viaggio come in nessuna berlina si potrà mai fare!

Giusto una precisazione, la Renegade 1.4 NON molta un CVT ma un doppia frizione, La Renegade 2.0 ha un automatico a 9 e non a 6 rapporti, la Countryman monta un doppia frizione a 7 rapporti.

Se avrà tutto quello che hanno promesso nel Business Plan di Giugno, per me possono chiamarla anche Arna. Scherzi a parte credo che la denominazione 8C sia stata puramente indicativa per far capire che tipo di auto fosse, ma potrebbe chiamarsi anche in un altro modo, se monterà davvero un V6, a me farebbe piacere Montreal.

Condivisibile da un lato, ma va compreso che il mercato oggi vede piu' valore in un infotainment (che per restare in topic su CLA e' piu' avanzato che su S Klasse) che in una sospensione raffinata o nella trazione. E' innegabile che a livello di accessoristica, a una vettura come la CLA non manca davvero nulla, pagando puoi averla allestita come una S, poi valga quei soldi e' pacifico che no, ma la proposta e' completa. E comunque sta a te scegliere se allo stesso prezzo vuoi una CLA o una C. Non come da altre parti dove ti dicono "la prendi berlina o suv, la SW non va, la coupe' non vende, la cabrio non serve", ecc. P.S.: come per altre Mercedes, questa va presa AMG potendo, e' quella con piu' alto value for money. Ad esempio la A35 AMG, con 47mila (da scontare) ti porti a casa 300 cv e 0-100 in 4.7 secondi, con trazione 4 matic e cambio doppia frizione.

Che MB ci guadagni di più è pacifico. Ma lato cliente significa che stai pagando di più per avere meno Comprendo lo spostarsi su segmenti più remunerativi (suv, segmenti più alti). Nel mio piccolo essendo cliente e non costruttore non approvo lo svilimento di valore della proposta.

Per quanto possa essere rilevante, da un chiacchierata fatta l' anno scorso con un tecnico MB prima ed AMG dopo: Classe C, berlina e SW, eta' media tra EU e USA sui 50+, mercato flotte (diesel e plug in hybrid) e privati "maturi" (benzina). CLA (berlina e SB), eta' media tra 30 e 40, soprattutto mercato privato con preponderanza verso versioni benzina potenti. Versioni diesel ci sono più' che altro perché derivano dalla classe A hatchback e possono interessare le flotte in EU In altri termini, almeno per il marketing, CLA non e' una scelta povera rispetto a classe C, e' una scelta alternativa fatta per ricercare un terrete che non avrebbe altrimenti considerato un acquisto MB, sopratutto negli USA.

Allora, ricapitoliamo un attimo con le cosiddette condizioni di contorno, che ce n'è estremo bisogno. La 4C nasce come show car o poco più con una produzione prevista di 500 pezzi anni. Diventa un instant classic e ha tantissime richieste, aumentano la produzione, i prezzi e le liste d'attesa fino a 18 mesi. Dopo 5 anni non si può più aggiornare mantenendone la purezza e le caratteristiche e la produzione finirà senza una diretta erede o evoluzione. Ora sappiamo quassù grazie ad alcuni possessori di quest'auto (che l'hanno acquistata per farne un uso appropriato) quali sono i suoi pregi e difetti, plus e limiti, e sappiamo che è un'auto che dà un livello di soddisfazione elevatissimo. E' altresì già un classico della produzione Alfa Romeo, auto che contribuirà a tenere vivo il mito per le decadi a venire. Ora soffermiamoci un attimo sul mercato e su un'eventuale sostituta, ragionando anche su quella Alpine che in molti forumisti (ovviamente non possessori nè aspiranti tali...) vedevano come l'auto che la 4C sarebbe dovuta diventare. La Alpine è bellissima, peccato sia un flop di vendte finora pur avendo tutto per fare bene. E' interessante notare anche come su questo forum, ritrovo di appassionati e possessori di auto prestazionali, chi ha potere d'acquisto/possibilità di avere una fun car da strada, non da pista, punti ad altro: abbiamo possessori di Giulia Veloce e Q, di BMW 140i, aspiranti possessori di M2. Un certo tipo di coupè passa ormai totalmente inosservato. Quindi non potendo fare una 4C track oriented, meglio non farla proprio. E' un compromesso che non paga. Meglio aspettare e giocarsi un'altra partita.

Giolito e Manzoni sono ancora al loro posto eh... ? Ramaciotti invece era diventato consulente di Marchionne. Sul fatto che poi Marchionne avrebbe chiuso i due brand sportivi... Beh.. il piano di giugno l’aveva approvato lui, mica Manley!

Credo che per quanto riguarda la Tipo, il problema principale sia stato l'allontanamento da Fiat di Ghidella; a onor del vero, non mi sembra affatto che negli anni ottanta i modelli venissero abbandonati a sè stessi, se escludiamo la Duna (modello "adattato" al mercato europeo forse senza neanche crederci troppo). Ad esempio, a me pare che la precedente Ritmo sia stata mantenuta in vita da un punto di vista commerciale per tutto il tempo. Immagino sia fisiologico che a partire dall'86 in poi fosse andata incontro ad un certo calo nelle vendite, anche perchè in quel periodo la Tipo era già in fase di gestazione avanzata (anzi, come alcuni sapranno c'era stato anche il tempo di cassare una prima versione già scesa in strada). L'introduzione delle versioni speciali Team e Super Team (che di speciale rispetto alle corrispondenti CL e Super non avevano nulla se non le scritte, ma questo è un altro discorso...) dimostra l'intenzione di dare almeno l'impressione, che il modello non è lasciato lì a morire di morte naturale... Le stesse osservazioni potrebbero essere valide per la Regata, per la quale analoghi tentativi di "rianimazione" commerciale erano stati effettuati tra l'87 e l'89, con la differenza che nel caso della Regata c'era davvero un arricchimento degli equipaggiamenti. In particolare, la serie speciale "Riviera" presentata nell'87 (disponibile sulle 100S i.e. e Turbodiesel) prevedeva i cerchi in lega, gli appoggiatesta posteriori, condizionatore d'aria e tetto apribile (vado a memoria ma mi pare che la scelta di uno di questi due equipaggiamenti escludesse l'altro); Nell'89, ad un anno scarso dalla presentazione della Tempra, veniva introdotta la Regata in allestimento "Mare" che andava a sostituire la versione base, rispetto alla quale si differenziava per i rivestimenti dei sedili, i copriruota integrali (la base aveva solamente le ruote in lamiera con coprimozzi), il mobiletto centrale sulla plancia ed i vetri elettrici anteriori. Per quanto riguarda la Croma, basta solo ricordare che fu aggiornata regolarmente ogni due anni, dall'85 al '93, anno di presentazione dell'ultimo MY. Le tue considerazioni sono assolutamente valide e condivisibili per il periodo post Ghidelliano, dove in più di un caso la sensazione è che certe vetture fossero andate in produzione perchè qualcuno si era distratto, salvo poi appunto non aggiornarle dopo... Vero, me la ricordo. C'è da dire che era davvero difficile distinguerla da una DGT, al netto della scritta sul portellone. Non ricordo neppure se i cerchi in lega fossero di serie oppure no, al pari dei fendinebbia. Il motore la rendeva sicuramente un oggetto interessante, in ogni caso. Che andava perfino più forte delle 1.6 non cat in vendita da noi, com'è lecito aspettarsi.

Per le vacanze con la morosa almeno ho la scusa dei bagagli per andare con la sua ?e la GTA non si può perché è troppo bassa? così salvaguardo la mia scuderia , che in vacanza si rischia sportellate e sabbia negli interni

arna A1

Devo aver ancora una conferma in merito, ma il culone sarebbe dovuto al diverso posizionamento del gruppo intercooler, che sono stati spostati dalle pance laterali a sopra il motore.

No è il nuovo CMP modulare https://www.groupe-psa.com/en/newsroom/corporate-en/cmp-modular-platform/

Si, ma ci sono alla fine tutti insieme solo caporeparto e capodivisione sotto il CDO Klaus Fröhlich - e Klaus Fröhlich come CDO (chief development officer) fa parte della consiglio d'amministrazione (come anche la CTO, CFO, CPO, CSO..) e in questo CDA Il AD/CEO Harald Krüger ha la ultima decisione.

Interessante soluzione di Harman; credo che la base non si casuale, come a dire "se vi interessa abbiamo già tutto il pacchetto pronto"...

Skoda Octavia per rimanere tra le generaliste, e A3 Sedan nel premium, e a costo di sembrare di essere fiattaro pure la Tipo 4p la trovo meglio riuscita della CLA.

Al massimo posso tentare un volo alla Topper Harley ?

Non sono stato mai appassionato di cellulari, comunque quando mi laureai (2009) un amico mi regalo' un Nokia 5800 Xpress Music. Una bomba come hardware, funziona ancora oggi, lo speaker esterno suonava da paura (in senso buono) conformemente al suo nome. Rispetto a quanto avevo prima mi sembrava di essere passato dalla Punto alla Maserati. Poi un paio di mesi dopo, un collega compro' e mi fece vedere il suo Samsung Galaxy I. Capii subito cosa era un vero smartphone, mentre io arrancavo col pennino a digitare gli sms, Sygic non andava perche' il mio Nokia non aggangiava mai i satelliti, e lo store Nokia non aveva nessuna di quelle app magari inutili ma carine (tipo il televideo, la fotocamera con realta' aumentata, ecc) che ogni giorno mi mostrava il mio collega. Purtroppo, i Nokia erano telefoni e fotocamere, ma il mercato e il futuro erano le app e i servizi. E quando con i Lumia la Nokia ha tirato fuori alcuni cellulari con i controxxoni, purtroppo lo ha fatto con WP, che a me piace e lo usoo ancora oggi nel 2019, ma il mercato ha condannato per la cronica mancanza di app.

Ragazzi... possiamo smetterla di parlare di telefoni? Grazie!

Beh la sotto c’è una Maybach ?

Dalla Fanta al primo computer , dalla Volkswagen al carburante sintetico , alcune delle invenzioni nate nella Germania nazista e utilizzate ancora oggi. Il primo brevetto di un aereo a reazione risale al 1929, ma il suo progettista, l’inglese Frank Whittle, non trovò alcuna industria disposta a realizzarlo. Così il primo jet a entrare in servizio operativo fu, 15 anni dopo, il Messerschmitt Me.163B Komet. L’aereo era il risultato del lavoro di Alexander Lippisch, esperto di alianti tutt’ala, ed Helmuth Walter, realizzatore del primo motore a razzo a carburante liquido. E in effetti il piccolo intercettore non era altro che un aliante che usava la sua rivoluzionaria forma di propulsione per brevi momenti: poteva salire fino a 10 mila metri in 150 secondi e toccare i 900 km/h, ma la sua autonomia a piena potenza era di soli 10 minuti. Il primo incontro con i bombardieri alleati avvenne il 28 luglio del 1944, e il Komet si rivelò eccezionale: gli armieri dei B-17 non facevano in tempo a ruotare la torretta. Quando nel 1940 la Coca-Cola venne bandita dal Reich a causa dell’interruzione degli scambi commerciali con gli USA, il responsabile tedesco dell’azienda americana decise di trovare un’alternativa “germanica” alla bibita gassata più famosa del mondo. La soluzione? Una bevanda a base di siero di latte e marmellata di mele, ingredienti facilmente reperibili in Germania. Ci volle un’intensa sessione di brainstorming per trovare all’invenzione un nome adatto ma, a furia di usare la fantasia, l’idea arrivò e la bibita venne battezzata, appunto, “Fanta”. Nel 1937, l’ingegnere Konrad Zuse progettò e costruì (a casa dei genitori) il primo calcolatore elettronico, un antenato dei moderni computer. Alimentato da energia elettromeccanica e provvisto di un’unità di calcolo in virgola mobile con numeri codificati in binario (sekundal), la macchina programmabile di Zuse (Versuchmuller) era in grado di risolvere lunghe operazioni matematiche in brevissimo tempo, impiegando solo un secondo per ogni ciclo di calcolo. Lo Z1 eseguiva sottrazioni, addizioni, divisioni e moltiplicazioni secondo le istruzioni trasmesse attraverso un sistema di schede perforate. L’ingegnere Werner von Braun fu una delle teste più brillanti del Terzo Reich, e non solo. Le sue ricerche e le invenzioni in campo bellico, in particolare quella dei missili balistici V-2, furono successivamente molto utili alla Nasa che se ne servì per sviluppare i primi razzi per l’esplorazione dello spazio. Al termine del conflitto, von Braun iniziò a lavorare per l’agenzia spaziale statunitense e diresse la progettazione del Saturn V, il razzo multistadio a propellente liquido più grande mai realizzato. Il Saturn V fu utilizzato nei programmi spaziali Apollo e Skylab.| Durante la guerra, lo stoccaggio del carburante era un’esigenza fondamentale dell’esercito tedesco. Così, nel 1936 l’azienda Eisenwerke Müller & Co si mise all’opera per progettare e realizzare delle speciali taniche da 20 litri destinate a conservare la benzina necessaria all’aviazione e agli altri veicoli nazisti. Come richiesto da Hitler, nel luglio del 1937 si diede il via alla produzione in serie di questi resistenti canestri in acciaio (Wehrmachtskanisters) utilizzati ancora oggi. https://www.focus.it/cultura/storia/invenzioni-nazisti-gallery?gimg=63985#img63985

Aiutatemi voi perchè non trovo differenza

Con questa qui, il cervello ha smesso di funzionare... Questa qui, invece, è uguale a mia cugina... Quest'altra, invece, è Miriam Leone.

Quelli sono i layout dei modelli Ryanair

Che tristezza mi mette veder finire la produzione di un gioiello simile ?

Parliamo di 212.000 auto su un mercato di 17 milioni circa di auto vendute . che sono cresciute in 5 anni da 165.000 a 212.000 . Traete voi le conclusioni del caso . :)

Rispetto alla vecchia è un passo in avanti! Inorridisco davanti all'arancione usato per interni e ruote... ma nel complesso è meglio della precedente!

Scusate se mi permetto, ma non avrebbe più senso congelare questo topic dato che il tema è un modello che non ci sarà e quindi è inutile discuterne? Lo trovo disorientante per noi utenti, e i discorsi che si stanno facendo (tra l'altro legittimi ed interessanti) potrebbero benissimo essere affrontati nel topic normale della 4C

Che brutto modo di chiudere l'anno, ti auguro una pronta guarigione. Per gli airbag condivido quanto detto da tonyH.

Accidenti che disavventura... ti auguro un pronto recupero.

Comunque, rinnovo gli auguri di guarigione fatti nell'altro thread. Per le fratture alla vertebra in famiglia abbiamo dato lo scorso anno, mio zio caduto da un albero, mio padre caduto assieme alla scala appoggiata che è scivolata, mia zia per osteoporosi, tranne mia zia gli altri si sono risolti dopo diversi mesi di busto senza conseguenze, fatti forza ma si dovrebbe risolvere con pochi problemi se non ha intaccato il midollo, altre fratture alle articolazioni sono più problematiche come conseguenze fisiche. Altra cosa, nel caso che stavi percorrendo il tragitto casa-lavoro comunicalo all'ospedale per attivare l'infortunio in ittinere.

Cavolo @AngeloUPuglis, auguri di pronta guarigione anche da parte mia. Che ti hanno detto le forze dell'ordine in merito al camion che ha perso la ruota e all'autista? Cavolo, è assurda questa cosa!!!

Mi unisco agli auguri di pronta guarigione!

Accidenti, meno male come è andata, auguri di pronta guarigione ad @AngeloUPuglis

Ho pensato ad una S con para specifici, come ad esempio ha la 500 3p; non vedo perchè non debbano riproporli anche qua...

Come accontentare i clienti e al contempo ridurre i costi di produzione e logistici di un prodotto.

Non è vero, 500 finchè era nuova veniva venduta in versioni accessoriate anche a prezzi "assurdi" per una segmento A e le Abarth hanno pure una buona diffusione. 500x ha un prezzo, reale sul campo, superiore alle francesi, eppure vende. Peraltro aggiuingo che non si vede neppure nulla all'orizzonte per, almeno, i prossimi 12 mesi (quindi bisognerà aggiungere +1 all'età di tutti i modelli sopra). Sergio in questo momento ha solo obiettivi finanziari di breve periodo, la patata bollente di rinnovare la gama la smolla al suo successore.

Il cliente vuole pagarle poco per due motivi: - I concessionari sanno vendere soltanto km0 e auto in pronta consegna. Se si chiede qualcosa in più fanno di tutto per scoraggiarti. - Per troppi anni hanno venduto prodotti non all'altezza della concorrenza e/o in cui non hanno creduto neppure loro (anche quando il prodotto c'era). Inizino in Fiat a credere e a voler vendere i loro prodotti di fascia alta e i clienti li troveranno facilmente.

I restyling li fanno tutti al terzo/quarto anno e al sesto/settimo anni arriva il modello nuovo. In fiat questo ciclo di vita e’ quasi raddoppiato. Il cliente vuole pagare poco la gamma fiat attuale (e fa bene), infatti l’unico prodotto all’altezza non ha problmi nonostante il prezzo mediamente piu’ elevato della concorrenza. Onestamente quale e’ il motivo per comprare oggi una fiat se non il prezzo, data la gamma non all’altezza?