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Ragazzi. Intanto voglio Ringraziarvi tutti per il vostro supporto, psicologico e tecnico. Non risponderò singolarmente per non creare un messaggio eccessivamente lungo e cercherò, pertanto, di rispondere alle varie vostre domande. In primis la Polizia Stradale ed i C.C. hanno identificato l'autista che pare non si fosse accorto della perdita della ruota, in quanto a sua detta era ubicata in una posizione che, in conseguenza della perdita, non lo avrebbe reso consapevole del fatto che si fosse sganciata. La mia degenza in ospedale è, finalmente, terminata, dopo 9 giorni di ricovero, nei quali mi hanno tutti parlato di quanto fossi stato fortunato, quel 29 dicembre mattina, data la Up, che è una superutilitaria di certo non al massimo del suo potenziale su una tangenziale a 2 corsìe per senso di marcia e con limite di 110km/h. Effettivamente l'auto ha retto fin troppo bene l'impatto, la cui decelerazione è stata comunque notevole e che per poco non mi ha intaccato il midollo. La prognosi è, ad oggi, di 90gg salvo proroge ( a detta dei Dottori ci vorranno in totale non meno di 4 mesi per la pronta guarigione ) , ripartita con i primi 30 gg di assoluto riposo a letto, seguiti da 60gg con il busto, alla fine dei quali dovrò ripresentarmi in Ospedale per i controlli ulteriori. Seguiranno visite specialistiche e fisioterapìa. Il legale sta seguendo, con la mia assicurazione e quella del mezzo pesante responsabile del sinistro, la pratica dei danni della Up e delle lesioni del sottoscritto; ci sarà da aspettare almeno fino a marzo per il risarcimento auto e non prima di aprile per quello relativo alle lesioni. La fortuna ha voluto che avessi un piccolo piano con l'assicurazione Generali, il quale mi ha garantito l'accesso ad una prestazione economica pari a 30 euro per ogni giorno di ricovero, più il risarcimento con franchigia di euro 200 per tutto ciò che attenga alle spese mediche ( busto, ticket, medicinali ) , ed inoltre una quota per il danno alla vertebra che, in base alla perizia che effettueranno a fine malattìa, con il benestare del Medico legale, potrebbe variare dai 500 ai 4500 euro. Discorso airbag ok, pensandoci a " freddo " non era necessario che intervenissero e rispondo anche all'amico che mi chiedeva dell'eventuale presenza dei cuscini laterali e, si, sono presenti ma non si sono aperti, anche lì non era necessario si aprissero. Non finirò mai di ringraziare i Carabinieri e la Polstrada. Sono stati i miei Angeli Custodi quella mattina. I Carabinieri si sono messi subito alla ricerca del mezzo sospettato e i Poliziotti, una volta accorsi sul posto, mi hanno fatto accomodare nella loro BMW Touring mentre facevano i rilievi, accendendomi anche il riscaldamento e venendo, a turni, a chiedermi come mi sentissi, in attesa di essere portato in ospedale. Mi hanno sottoposto all'alcooltest ( avevo bevuto una birra da 33cl su una pizza alle 20.30 del 28 sera ) che è risultato negativo, hanno controlalto lo stato di usura degli pneumatici ( Continental Winter Conctact 860 con 200 km ) ed il capopattuglia si è meravigliato di quanto in ordine fosse stato il mezzo, dicendomi che in caso di incidente loro controllassero in primis revisione, assicurazione e pneumatici, dato che tante persone circolano senza copertura RCA, Revisione scaduta e, soprattutto, pneumatici lisci oltre la tolleranza prevista dal C.D.S. Curioso che il battistrada della ruota persa dal mezzo pesante fosse eccessivamente usurato. Buon weekend

Quindi in Italia nei concessionari Toyota alla richiesta della Supra riceveremo questa espressione

Scusami Stev66 ma i bilanci di FCA non dicono questo. Non è assolutamente vero che FCA è baricentrata su NAFTA E America LATINA, FCA ha come mercati principali il Nord America e fin qui non ci piove, e l'Europa, sia in termini di fatturato che di utili. Se guardiamo solo all'utile l'80% viene realizzato in Nord America poi Europa, Maserati e Componenti. L'America Latina è inferiore sia come fatturato (si vendono tante macchine ma ad un prezzo inferiore) sia come utile, che fino a poco fa era praticamente solo in pareggio e prima in perdita. In Asia la presenza è esigua, quasi insignificante in termini di fatturato. Fatturato 2017 per aree: 66 MLD NAFTA 23 MLD EMEA 10 MLD COMPONENTI 8 LATAM 4 MASERATI 3 APAC ADJUSTED EBIT : Nafta 5 MLD Europa 720 milioni Maserati 560 milioni Componenti 530 milioni APAC 172 milioni LATAM 150 milioni Evoluzione Adjusted EBIT dell'area LATino America: 2015 -87 milioni (-1,4% perdita) 2016 5 milioni ( 0,1% pareggio) 2017 151 milioni (1,9%) Quindi FCA è baricentrata su ex NAFTA ed EUROPA, ma l'utile è sbilanciato su NAFTA, motivo per cui in caso di calo del mercato Americano, per loro è importante aumentare il margine in Europa, per bilanciare il calo. A questi 2 mercati si aggiunge il LATAM che però è un mercato piccolo come fatturato e che solo ultimamente produce utili, anche se modesti. Ricordo il caso del fallimento dell'Argentina e della recessione dei paesi Sud Americani, in quel periodo le vendite Europee, Le macchine agricole e movimento terra bilanciarono il crollo del LATAM nel gruppo Fiat. Come VENDITE a consuntivo 2017: ex NAFTA 2.4 milioni di vetture Europa 1,5 milioni di vetture LATAM 500.000 vetture APAC (asia e Australia) 300.000 auto ADJUSTED EBIT in % sul fatturato: NAFTA 7,9% EUROPA 3,2 MASERATI 13,8% COMPONENTI 5,3% APAC 5,3% LATAM 1,9% Quindi è evidente che il grande problema di FCA è quello di rilanciare le vendite n Europa per aumentare il fatturato e i margini che sono al di sotto dei competitor storici. I competitor storici che guadagnano in Europa sono VW, PSA, BMW, Mercedes. Gli Americani hanno sempre faticato in Europa come margini, passando da una ristrutturazione all'altra, ed infatti GM ha venduto, e Ford ha annunciato un altra ristrutturazione. L'altro grande problema è aumentare la presenza in APAC, Asia, Australia Giappone dove FCA è scarsamente presente, e MM ha detto che questa è la sua priorità. Voglio dire non essere preseenti in India e Cina e in Asia che sono i mercati con le maggiori prospettive di motorizzazione è un grosso Handicap. (IMO Suzuki sarebbe idealmente il partner perfetto per FCA per la forte presenza in INDIA dove vende 1,5 milioni di auto con Maruti-Suzuki ed in Giappone, e ci sarebbero 0 sovrapposizioni).

Un A.D. che smuove qualche centinaio di milioni di euro per zittire un collaboratore. Come il padroncino di una boita qualsiasi. Ma davvero la ritenete credibile come cosa?

Bum! Sono vivo, sono vivo... assai impegnato ma VI VEDO. Quindi occhio... Approfitto del passaggio ai box per farmi un po' di pubblicità. C'ho da vendere una bella 127 bianca prima serie, bauletto, nata nel 1973. Bianca, in targa originale GE. So che questo non è un mercatino, quindi mi scuso e mi fermo qui... se qualcuno volesse saperne di più mi contatti, ne vale la pena. Chi mi conosce bene sa che non sparo baggianate. Guidabilissima ed efficientissima (ci sono andato a lavoro due giorni fa ). Si inserisce nel mondo delle auto d'epoca il cui valore ultimamente continua a salire, quindi ci vuole qualche euro ma la richiesta è molto onesta a mio modo di vedere. Se mi aiutate a venderla vi faccio un documentone sull'Alfetta (come sono disinteressato )

Anche una SUV sportiva aveva poco senso, infatti Alfa Romeo e Maserati decisero giustamente di non dare seguito a Kubang e Kamal nei primi anni 2000, lasciando a Porsche l'ingrato compito di ri carrozzare Audi in salsa sportiva ed addirittura di montare motori diesel...Ora speriamo che non cadano neppure nella seconda trappola, ovverosia quella di fare auto sportive ibride ed elettriche, mandando avanti Porsche e seguendola con 10 anni di ritardo ...

Altro che profittevole . Disegnata per 2500 esemplari , con target a 5000, ha venduto oltre 9000 pezzi . Dopo il raddoppio ( forzato ) della linea di produzione ed un aumento del prezzo . Siamo a livello di macchinetta stampamonete.

Iniziamo il 2019 con qualche ritocco al frontale e una nuovissima livrea rossa ?

Y credo che morirà insieme al marchio Lancia con questo MY della Y. Penso poi che la 500 Giardiniera e la 500 5P siano li stesso prodotto

E' tutta questione di abitudine. La giacca mi viene naturale toglierla e riporla in bagagliaio se lo spostamento è lungo, oppure nello spazio della capote se la lascio chiusa. Per le vacanze estive monto il portapacchi, 10 minuti e sono pronto. In autostrada fa un pò più di rumore, non importa, rallento un pò e mi godo il viaggio.. Se invece non si vuole cedere su niente, beh forse è il caso di capire se è la macchina giusta. Un pò di sacrificio viste le dimensione c'è, ma ben ripagato ogni volta che vi girate indietro per ammirarla dopo averla parcheggiata, o quando basta un gesto per aprire la capote e godersi il viaggio come in nessuna berlina si potrà mai fare!

Giusto una precisazione, la Renegade 1.4 NON molta un CVT ma un doppia frizione, La Renegade 2.0 ha un automatico a 9 e non a 6 rapporti, la Countryman monta un doppia frizione a 7 rapporti.

Se avrà tutto quello che hanno promesso nel Business Plan di Giugno, per me possono chiamarla anche Arna. Scherzi a parte credo che la denominazione 8C sia stata puramente indicativa per far capire che tipo di auto fosse, ma potrebbe chiamarsi anche in un altro modo, se monterà davvero un V6, a me farebbe piacere Montreal.

Condivisibile da un lato, ma va compreso che il mercato oggi vede piu' valore in un infotainment (che per restare in topic su CLA e' piu' avanzato che su S Klasse) che in una sospensione raffinata o nella trazione. E' innegabile che a livello di accessoristica, a una vettura come la CLA non manca davvero nulla, pagando puoi averla allestita come una S, poi valga quei soldi e' pacifico che no, ma la proposta e' completa. E comunque sta a te scegliere se allo stesso prezzo vuoi una CLA o una C. Non come da altre parti dove ti dicono "la prendi berlina o suv, la SW non va, la coupe' non vende, la cabrio non serve", ecc. P.S.: come per altre Mercedes, questa va presa AMG potendo, e' quella con piu' alto value for money. Ad esempio la A35 AMG, con 47mila (da scontare) ti porti a casa 300 cv e 0-100 in 4.7 secondi, con trazione 4 matic e cambio doppia frizione.

Che MB ci guadagni di più è pacifico. Ma lato cliente significa che stai pagando di più per avere meno Comprendo lo spostarsi su segmenti più remunerativi (suv, segmenti più alti). Nel mio piccolo essendo cliente e non costruttore non approvo lo svilimento di valore della proposta.

Per quanto possa essere rilevante, da un chiacchierata fatta l' anno scorso con un tecnico MB prima ed AMG dopo: Classe C, berlina e SW, eta' media tra EU e USA sui 50+, mercato flotte (diesel e plug in hybrid) e privati "maturi" (benzina). CLA (berlina e SB), eta' media tra 30 e 40, soprattutto mercato privato con preponderanza verso versioni benzina potenti. Versioni diesel ci sono più' che altro perché derivano dalla classe A hatchback e possono interessare le flotte in EU In altri termini, almeno per il marketing, CLA non e' una scelta povera rispetto a classe C, e' una scelta alternativa fatta per ricercare un terrete che non avrebbe altrimenti considerato un acquisto MB, sopratutto negli USA.

Allora, ricapitoliamo un attimo con le cosiddette condizioni di contorno, che ce n'è estremo bisogno. La 4C nasce come show car o poco più con una produzione prevista di 500 pezzi anni. Diventa un instant classic e ha tantissime richieste, aumentano la produzione, i prezzi e le liste d'attesa fino a 18 mesi. Dopo 5 anni non si può più aggiornare mantenendone la purezza e le caratteristiche e la produzione finirà senza una diretta erede o evoluzione. Ora sappiamo quassù grazie ad alcuni possessori di quest'auto (che l'hanno acquistata per farne un uso appropriato) quali sono i suoi pregi e difetti, plus e limiti, e sappiamo che è un'auto che dà un livello di soddisfazione elevatissimo. E' altresì già un classico della produzione Alfa Romeo, auto che contribuirà a tenere vivo il mito per le decadi a venire. Ora soffermiamoci un attimo sul mercato e su un'eventuale sostituta, ragionando anche su quella Alpine che in molti forumisti (ovviamente non possessori nè aspiranti tali...) vedevano come l'auto che la 4C sarebbe dovuta diventare. La Alpine è bellissima, peccato sia un flop di vendte finora pur avendo tutto per fare bene. E' interessante notare anche come su questo forum, ritrovo di appassionati e possessori di auto prestazionali, chi ha potere d'acquisto/possibilità di avere una fun car da strada, non da pista, punti ad altro: abbiamo possessori di Giulia Veloce e Q, di BMW 140i, aspiranti possessori di M2. Un certo tipo di coupè passa ormai totalmente inosservato. Quindi non potendo fare una 4C track oriented, meglio non farla proprio. E' un compromesso che non paga. Meglio aspettare e giocarsi un'altra partita.

Giolito e Manzoni sono ancora al loro posto eh... ? Ramaciotti invece era diventato consulente di Marchionne. Sul fatto che poi Marchionne avrebbe chiuso i due brand sportivi... Beh.. il piano di giugno l’aveva approvato lui, mica Manley!

Credo che per quanto riguarda la Tipo, il problema principale sia stato l'allontanamento da Fiat di Ghidella; a onor del vero, non mi sembra affatto che negli anni ottanta i modelli venissero abbandonati a sè stessi, se escludiamo la Duna (modello "adattato" al mercato europeo forse senza neanche crederci troppo). Ad esempio, a me pare che la precedente Ritmo sia stata mantenuta in vita da un punto di vista commerciale per tutto il tempo. Immagino sia fisiologico che a partire dall'86 in poi fosse andata incontro ad un certo calo nelle vendite, anche perchè in quel periodo la Tipo era già in fase di gestazione avanzata (anzi, come alcuni sapranno c'era stato anche il tempo di cassare una prima versione già scesa in strada). L'introduzione delle versioni speciali Team e Super Team (che di speciale rispetto alle corrispondenti CL e Super non avevano nulla se non le scritte, ma questo è un altro discorso...) dimostra l'intenzione di dare almeno l'impressione, che il modello non è lasciato lì a morire di morte naturale... Le stesse osservazioni potrebbero essere valide per la Regata, per la quale analoghi tentativi di "rianimazione" commerciale erano stati effettuati tra l'87 e l'89, con la differenza che nel caso della Regata c'era davvero un arricchimento degli equipaggiamenti. In particolare, la serie speciale "Riviera" presentata nell'87 (disponibile sulle 100S i.e. e Turbodiesel) prevedeva i cerchi in lega, gli appoggiatesta posteriori, condizionatore d'aria e tetto apribile (vado a memoria ma mi pare che la scelta di uno di questi due equipaggiamenti escludesse l'altro); Nell'89, ad un anno scarso dalla presentazione della Tempra, veniva introdotta la Regata in allestimento "Mare" che andava a sostituire la versione base, rispetto alla quale si differenziava per i rivestimenti dei sedili, i copriruota integrali (la base aveva solamente le ruote in lamiera con coprimozzi), il mobiletto centrale sulla plancia ed i vetri elettrici anteriori. Per quanto riguarda la Croma, basta solo ricordare che fu aggiornata regolarmente ogni due anni, dall'85 al '93, anno di presentazione dell'ultimo MY. Le tue considerazioni sono assolutamente valide e condivisibili per il periodo post Ghidelliano, dove in più di un caso la sensazione è che certe vetture fossero andate in produzione perchè qualcuno si era distratto, salvo poi appunto non aggiornarle dopo... Vero, me la ricordo. C'è da dire che era davvero difficile distinguerla da una DGT, al netto della scritta sul portellone. Non ricordo neppure se i cerchi in lega fossero di serie oppure no, al pari dei fendinebbia. Il motore la rendeva sicuramente un oggetto interessante, in ogni caso. Che andava perfino più forte delle 1.6 non cat in vendita da noi, com'è lecito aspettarsi.

Era esattamente quello che intendevo

nel jeep renegade, una versione ibrida con 1.3 ltr e 240 ps è già presente nell ePer

Ottimo intervento, come tutti i tuoi, @poliziottesco. Purtroppo qui da noi anche sul forum pensiamo con mentalita' troppo provinciale senza guardare troppo fuori dal nostro orticello. Alla presentazione al CES, la manager MB lo ha detto, questa ha successo SPECIALMENTE negli USA che sono il nostro FOCUS con 70% di clienti per la CLA I provenienti da altri brand e record di vendite nel 2018 (con la prima serie in phase out!). Tra l'altro anche in Italia, mi capita di vedere tante C similnoleggio barbon ediscion, ma le CLA in genere hanno sempre cerchiazzi e farozzi fighi, per me MB ci guadagna piu' su questa che su C Klasse.

Fonte: https://it.motor1.com

La Sauber ha Vasseur come DT, che ritengo molto valido, cambiarlo con Arrivabene mi sembra una "Tafazzata".

Foto live: Jimny Sierra Jimny Survive Fonte: www.carscoops.com

Sapessi quante volte ha rimandato Giulia bocciando i progetti proposti. Ne è venuto fuori un prodotto eccellente, ma con qualche pecca a livello tecnologico purtroppo. SUV C su pianale Jeep deve ancora uscire. Non si sa se saraà vero oppure no, poichè in FCA cambiano idea molto facilmente. Tanto per dirti, Marchionne manco voleva 500 e Tipo. E' solo per merito di costanti insistente da parte di collaboratori stretti, che ha gettato la spugna, della serie: <<Vabbè, facciamole perchè mi avete rotto i c***i!>>.

Comunque a proposito di Jetta, il massimo del trash per me rimane la versione a due porte, che non abbiamo avuto l'onore di conoscere in Italia

I dettagli arancioni non hanno alcun senso. Non puoi mettere ste tamarrate su una linea pensata per essere elegante. Son proprio dei buzzurri sti tedeschi. È come uscire con le air-force sotto allo smoking. Eppure non sarebbe così difficile da capire, basterebbe avere un minimo di gusto, magari quel tipo di percezione degli abbinamenti che sviluppi dopo aver compiuto 10 anni. Sai quel minimo che ti permette di capire che girare con le bull Boys che si illuminano e suonano a ogni passo forse non è così figo. ☏ BLA-L29 ☏

Riguardo al software proprietario di Huawei, sono abbastanza pessimista, ci ha già provato la Samsung, all'epoca ed ha abbandonato il progetto. Riguardo ai sistemi operativi attuali, la scelta è tra Android e Ios, dipende anche da come si utilizza e da che livello di intervento e personalizzazione si vuole arrivare, io con Ios non vado daccordo, ha la pretesa di volere fare le cose a modo suo, con possibilità di intervento quasi zero e la flessibilità di un muro di granito, visto che nessuno dei miei conoscenti con un Iphone è ancora riuscito ad inviare un file tramite bluetoth ad un telefono Android o Winphone. Per Android hai molta più scelta e possibilità di personalizzare, di contro hai un sistema più pesante e meno perfetto, ed una gestione della privacy praticamente assente. Io, finché il mio Lumia 520 resiste (ha più di 4 anni ed è acceso 24/7, lo riavvio 1 volta al mese) sono uno degli "ultimi giapponesi" ad usare Winphone, come gestione della privacy è più controllabile e i servizi Microsoft funzionano meglio dei servizi Google su Android, però oramai le app stanno calando di numero e qualità, con WP 8.1 oramai si aggiornano solamente Whatsapp e Telegram, ma finché dura o finche funziona whatsapp e WIMB tengo duro!

475cm, gli è sfuggita di parecchio la mano. Sono 30cm più della A3 sedan, 10 più della Octavia (rispetto alla quale avrà molta meno praticità). Costerà una tombola. Senza essere suv o avere meccanica particolare. ”hey Mercedes, ma vuoi vedere fino dove mi coglioni?”

L'obiettivo di "spiare" gli occidentali oramai è raggiunto, e senza la necessità di dover "superare" l'iPhone. Te lo dico da possessore di One Plus 5T con relativa "backdoor" che mandava il contenuto degli appunti ad Alibabà. La quota di Apple IMHO per la gioia del contafagioli attualmente a capo, rimarrà sostanzialmente stazionaria (20/30% del mercato), Cina a parte ovviamente.

Io credo che la diffusione dell'ibrido/elettrico porterà solo benefici ai marchi sportivi/emozionali come Alfa e Maserati se riusciranno ad applicare il loro DNA su basi tecniche apparentemente in contraddizione con le caratteristiche tipiche del marchio. Questo proprio perché tramite queste caratteristiche riusciranno a differenziarsi dalla concorrenza. E' già successo con Porsche che ha trovato il suo massimo successo con l'esplosione dei SUV o con Ducati che ha in una moto da turismo il suo modello di maggior successo, il Multistrada.

Il numero di auto "irregolari" vendute e' diverso, da cui differente multa (piu' bassa).

Ricordo quando uscì la Tipo, ero poco più che uno scolaretto, mi sembrò un gran passo avanti per modernità: finalmente una Fiat al passo coi tempi! Ricordo la plancia digitale, che oggi fa quasi tenerezza, allora come la cosa vista dal vivo più vicina all'abitacolo di un Xwing. Ricordo che quando vidi il portellone avvolgente con i fari così tridimensionali allo spigolo rimasi colpito. Ricordo un abitacolo incredibilmente spazioso. Ricordo un restyling peggiorativo. Ricordo l'abbandono e lo stanco trascinarsi di un modello che avrebbe dovuto già lasciare il listino tempo prima. Poi ricordo che arrivò la Bravo. Ricordo che mi sembrava perfetta per i tempi, finalmente una Fiat di carattere! Ricordo un bell'assetto e una guida piacevolissima. Ricordo dei motori gustosi, belli da tirare in zona rossa. Non ricordo un vero restyling. Ricordo l'abbandono e lo stanco trascinarsi di un modello che avrebbe dovuto già lasciare il listino tempo prima. Poi arrivò la Stilo. Ricordo che tutto quello che il marchettaggio potè sbagliare, lo sbagliò. Perchè in fondo la base era di una buona macchina. Il resto è meglio non ricordarlo. E difatti ricordo che su quella base tirarono fuori una nuova Bravo. Ricordo che quando uscì, diamine, sembrava finalmente una Fiat di livello! Ricordo una bella linea, degli interni piacevoli e curati, una buona guida, un ottimo motore Diesel. Non ricordo un vero restyling. Ricordo l'abbandono e lo stanco trascinarsi di un modello che avrebbe dovuto già lasciare il listino tempo prima.

Tipo la superficie vetrata? ?

per il mass market non c'e' molto da fare visto che in asia possono contaresu manodopera a minor costo e la ripartizione dei costi di progetto e sviluppo su quantita' produttive potenzialente immense. quando poi arrivera' l'lettrico puro faranno come gli orologi che ne trovi con mille funzioni a 15 euro al supermercato. oppure prendi lo svizzero meccanico di manifattura a 10 mila euro. lo stesso con le auto, gli euopei devno puntare sulla seconda opzione. cio' non toglie che fca possa fare una gamma di world car utilitarie e mantenerce nel tempo un suo mercato

regalare il mass market ai cinesi e coreani è una pessima idea, guadagnano know-how così poi inizieranno a fare roba semi-premium e allorai costruttori tradizionali fuggiranno più in alto e così via finchè rimarrà solo roba tipo Ferrari, Lambo, Porsche, Bentley ecc... e tutto il resto sarà di proprietà cinese. Gli anglosassoni ragionano a tre mesi, i crucchi a 5 anni, i cinesi a 2 generazioni, il mondo sarà loro...

C'è qualcosa che non mi convince, ma non so dirti cosa!

Terribile, la deriva presa in BMW continua a peggiorare. Il mega-rene è già terribile sui suv, sulle berline è ancora più sproporzionato. E a Monaco hanno un grosso problema nel disegnare i paraurti.

Intanto in bocca al lupo... Poi devo dire che da come hai raccontato la dinamica dell'incindente invece potrebbe anche essere che la up abbia fatto il suo sporco lavoro... nel senso che poteva finire anche peggio. Mi allineo a quanto detto riguardo agli airbag, non è affatto detto che questi escano in ogni caso, anzi a seconda dell'urto possono essere addirittura dannosi, quindi se vuoi far causa alla Vw ti consiglio vivamente di far fare prima una perizia accurata

In bocca al l(up)o per la guarigione, storia da brividi. Poteva andare molto peggio.

Nel momento in cui diventi un costruttore"mainstream", anche premium, è quello che succede. Quando il cliente potenziale interessato a A3, Classe A o Sr1, scarta quest'ultima perché non è spaziosa. Che tiri (TA), spinga (TP) o cammini a quattro zampe (TI) non gliene può interessare di meno. A quel punto, lasci le specialties a modelli per appassionati (Sr2 coupé/cabrio), e il resto...che mainstream sia. Non gliene faccio eccessivamente una colpa, sono un'azienda, non un'onlus per patiti della guida.

In bocca al lupo, auguri di pronta guarigione. ☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

auguri di pronta guarigione! non so in questo caso come procederanno le assicurazioni, ma forse potresti chiedere a loro di mandare un perito prima di far causa a un colosso industriale... PS: se hai voglia spiegaci come mai si è incrinata la vertebra, forse il colpo laterale? (Ma la UP non ha gli airbag laterali?) Forse è un argomento un po' personale, quindi sentiti libero di non dare dettagli. in bocca al lupo!

@AngeloUPuglis auguri di pronta guarigione!

il ritorno della tela migliora la macchina secondo me, a prescindere dallo stile generale. comunque anche tela/rigido è una questione di mode.