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Ragazzi. Intanto voglio Ringraziarvi tutti per il vostro supporto, psicologico e tecnico. Non risponderò singolarmente per non creare un messaggio eccessivamente lungo e cercherò, pertanto, di rispondere alle varie vostre domande. In primis la Polizia Stradale ed i C.C. hanno identificato l'autista che pare non si fosse accorto della perdita della ruota, in quanto a sua detta era ubicata in una posizione che, in conseguenza della perdita, non lo avrebbe reso consapevole del fatto che si fosse sganciata. La mia degenza in ospedale è, finalmente, terminata, dopo 9 giorni di ricovero, nei quali mi hanno tutti parlato di quanto fossi stato fortunato, quel 29 dicembre mattina, data la Up, che è una superutilitaria di certo non al massimo del suo potenziale su una tangenziale a 2 corsìe per senso di marcia e con limite di 110km/h. Effettivamente l'auto ha retto fin troppo bene l'impatto, la cui decelerazione è stata comunque notevole e che per poco non mi ha intaccato il midollo. La prognosi è, ad oggi, di 90gg salvo proroge ( a detta dei Dottori ci vorranno in totale non meno di 4 mesi per la pronta guarigione ) , ripartita con i primi 30 gg di assoluto riposo a letto, seguiti da 60gg con il busto, alla fine dei quali dovrò ripresentarmi in Ospedale per i controlli ulteriori. Seguiranno visite specialistiche e fisioterapìa. Il legale sta seguendo, con la mia assicurazione e quella del mezzo pesante responsabile del sinistro, la pratica dei danni della Up e delle lesioni del sottoscritto; ci sarà da aspettare almeno fino a marzo per il risarcimento auto e non prima di aprile per quello relativo alle lesioni. La fortuna ha voluto che avessi un piccolo piano con l'assicurazione Generali, il quale mi ha garantito l'accesso ad una prestazione economica pari a 30 euro per ogni giorno di ricovero, più il risarcimento con franchigia di euro 200 per tutto ciò che attenga alle spese mediche ( busto, ticket, medicinali ) , ed inoltre una quota per il danno alla vertebra che, in base alla perizia che effettueranno a fine malattìa, con il benestare del Medico legale, potrebbe variare dai 500 ai 4500 euro. Discorso airbag ok, pensandoci a " freddo " non era necessario che intervenissero e rispondo anche all'amico che mi chiedeva dell'eventuale presenza dei cuscini laterali e, si, sono presenti ma non si sono aperti, anche lì non era necessario si aprissero. Non finirò mai di ringraziare i Carabinieri e la Polstrada. Sono stati i miei Angeli Custodi quella mattina. I Carabinieri si sono messi subito alla ricerca del mezzo sospettato e i Poliziotti, una volta accorsi sul posto, mi hanno fatto accomodare nella loro BMW Touring mentre facevano i rilievi, accendendomi anche il riscaldamento e venendo, a turni, a chiedermi come mi sentissi, in attesa di essere portato in ospedale. Mi hanno sottoposto all'alcooltest ( avevo bevuto una birra da 33cl su una pizza alle 20.30 del 28 sera ) che è risultato negativo, hanno controlalto lo stato di usura degli pneumatici ( Continental Winter Conctact 860 con 200 km ) ed il capopattuglia si è meravigliato di quanto in ordine fosse stato il mezzo, dicendomi che in caso di incidente loro controllassero in primis revisione, assicurazione e pneumatici, dato che tante persone circolano senza copertura RCA, Revisione scaduta e, soprattutto, pneumatici lisci oltre la tolleranza prevista dal C.D.S. Curioso che il battistrada della ruota persa dal mezzo pesante fosse eccessivamente usurato. Buon weekend

Quindi in Italia nei concessionari Toyota alla richiesta della Supra riceveremo questa espressione

Scusami Stev66 ma i bilanci di FCA non dicono questo. Non è assolutamente vero che FCA è baricentrata su NAFTA E America LATINA, FCA ha come mercati principali il Nord America e fin qui non ci piove, e l'Europa, sia in termini di fatturato che di utili. Se guardiamo solo all'utile l'80% viene realizzato in Nord America poi Europa, Maserati e Componenti. L'America Latina è inferiore sia come fatturato (si vendono tante macchine ma ad un prezzo inferiore) sia come utile, che fino a poco fa era praticamente solo in pareggio e prima in perdita. In Asia la presenza è esigua, quasi insignificante in termini di fatturato. Fatturato 2017 per aree: 66 MLD NAFTA 23 MLD EMEA 10 MLD COMPONENTI 8 LATAM 4 MASERATI 3 APAC ADJUSTED EBIT : Nafta 5 MLD Europa 720 milioni Maserati 560 milioni Componenti 530 milioni APAC 172 milioni LATAM 150 milioni Evoluzione Adjusted EBIT dell'area LATino America: 2015 -87 milioni (-1,4% perdita) 2016 5 milioni ( 0,1% pareggio) 2017 151 milioni (1,9%) Quindi FCA è baricentrata su ex NAFTA ed EUROPA, ma l'utile è sbilanciato su NAFTA, motivo per cui in caso di calo del mercato Americano, per loro è importante aumentare il margine in Europa, per bilanciare il calo. A questi 2 mercati si aggiunge il LATAM che però è un mercato piccolo come fatturato e che solo ultimamente produce utili, anche se modesti. Ricordo il caso del fallimento dell'Argentina e della recessione dei paesi Sud Americani, in quel periodo le vendite Europee, Le macchine agricole e movimento terra bilanciarono il crollo del LATAM nel gruppo Fiat. Come VENDITE a consuntivo 2017: ex NAFTA 2.4 milioni di vetture Europa 1,5 milioni di vetture LATAM 500.000 vetture APAC (asia e Australia) 300.000 auto ADJUSTED EBIT in % sul fatturato: NAFTA 7,9% EUROPA 3,2 MASERATI 13,8% COMPONENTI 5,3% APAC 5,3% LATAM 1,9% Quindi è evidente che il grande problema di FCA è quello di rilanciare le vendite n Europa per aumentare il fatturato e i margini che sono al di sotto dei competitor storici. I competitor storici che guadagnano in Europa sono VW, PSA, BMW, Mercedes. Gli Americani hanno sempre faticato in Europa come margini, passando da una ristrutturazione all'altra, ed infatti GM ha venduto, e Ford ha annunciato un altra ristrutturazione. L'altro grande problema è aumentare la presenza in APAC, Asia, Australia Giappone dove FCA è scarsamente presente, e MM ha detto che questa è la sua priorità. Voglio dire non essere preseenti in India e Cina e in Asia che sono i mercati con le maggiori prospettive di motorizzazione è un grosso Handicap. (IMO Suzuki sarebbe idealmente il partner perfetto per FCA per la forte presenza in INDIA dove vende 1,5 milioni di auto con Maruti-Suzuki ed in Giappone, e ci sarebbero 0 sovrapposizioni).

Un A.D. che smuove qualche centinaio di milioni di euro per zittire un collaboratore. Come il padroncino di una boita qualsiasi. Ma davvero la ritenete credibile come cosa?

Bum! Sono vivo, sono vivo... assai impegnato ma VI VEDO. Quindi occhio... Approfitto del passaggio ai box per farmi un po' di pubblicità. C'ho da vendere una bella 127 bianca prima serie, bauletto, nata nel 1973. Bianca, in targa originale GE. So che questo non è un mercatino, quindi mi scuso e mi fermo qui... se qualcuno volesse saperne di più mi contatti, ne vale la pena. Chi mi conosce bene sa che non sparo baggianate. Guidabilissima ed efficientissima (ci sono andato a lavoro due giorni fa ). Si inserisce nel mondo delle auto d'epoca il cui valore ultimamente continua a salire, quindi ci vuole qualche euro ma la richiesta è molto onesta a mio modo di vedere. Se mi aiutate a venderla vi faccio un documentone sull'Alfetta (come sono disinteressato )

Anche una SUV sportiva aveva poco senso, infatti Alfa Romeo e Maserati decisero giustamente di non dare seguito a Kubang e Kamal nei primi anni 2000, lasciando a Porsche l'ingrato compito di ri carrozzare Audi in salsa sportiva ed addirittura di montare motori diesel...Ora speriamo che non cadano neppure nella seconda trappola, ovverosia quella di fare auto sportive ibride ed elettriche, mandando avanti Porsche e seguendola con 10 anni di ritardo ...

Altro che profittevole . Disegnata per 2500 esemplari , con target a 5000, ha venduto oltre 9000 pezzi . Dopo il raddoppio ( forzato ) della linea di produzione ed un aumento del prezzo . Siamo a livello di macchinetta stampamonete.

Iniziamo il 2019 con qualche ritocco al frontale e una nuovissima livrea rossa ?

Y credo che morirà insieme al marchio Lancia con questo MY della Y. Penso poi che la 500 Giardiniera e la 500 5P siano li stesso prodotto

E' tutta questione di abitudine. La giacca mi viene naturale toglierla e riporla in bagagliaio se lo spostamento è lungo, oppure nello spazio della capote se la lascio chiusa. Per le vacanze estive monto il portapacchi, 10 minuti e sono pronto. In autostrada fa un pò più di rumore, non importa, rallento un pò e mi godo il viaggio.. Se invece non si vuole cedere su niente, beh forse è il caso di capire se è la macchina giusta. Un pò di sacrificio viste le dimensione c'è, ma ben ripagato ogni volta che vi girate indietro per ammirarla dopo averla parcheggiata, o quando basta un gesto per aprire la capote e godersi il viaggio come in nessuna berlina si potrà mai fare!

Giusto una precisazione, la Renegade 1.4 NON molta un CVT ma un doppia frizione, La Renegade 2.0 ha un automatico a 9 e non a 6 rapporti, la Countryman monta un doppia frizione a 7 rapporti.

Se avrà tutto quello che hanno promesso nel Business Plan di Giugno, per me possono chiamarla anche Arna. Scherzi a parte credo che la denominazione 8C sia stata puramente indicativa per far capire che tipo di auto fosse, ma potrebbe chiamarsi anche in un altro modo, se monterà davvero un V6, a me farebbe piacere Montreal.

Condivisibile da un lato, ma va compreso che il mercato oggi vede piu' valore in un infotainment (che per restare in topic su CLA e' piu' avanzato che su S Klasse) che in una sospensione raffinata o nella trazione. E' innegabile che a livello di accessoristica, a una vettura come la CLA non manca davvero nulla, pagando puoi averla allestita come una S, poi valga quei soldi e' pacifico che no, ma la proposta e' completa. E comunque sta a te scegliere se allo stesso prezzo vuoi una CLA o una C. Non come da altre parti dove ti dicono "la prendi berlina o suv, la SW non va, la coupe' non vende, la cabrio non serve", ecc. P.S.: come per altre Mercedes, questa va presa AMG potendo, e' quella con piu' alto value for money. Ad esempio la A35 AMG, con 47mila (da scontare) ti porti a casa 300 cv e 0-100 in 4.7 secondi, con trazione 4 matic e cambio doppia frizione.

Che MB ci guadagni di più è pacifico. Ma lato cliente significa che stai pagando di più per avere meno Comprendo lo spostarsi su segmenti più remunerativi (suv, segmenti più alti). Nel mio piccolo essendo cliente e non costruttore non approvo lo svilimento di valore della proposta.

Per quanto possa essere rilevante, da un chiacchierata fatta l' anno scorso con un tecnico MB prima ed AMG dopo: Classe C, berlina e SW, eta' media tra EU e USA sui 50+, mercato flotte (diesel e plug in hybrid) e privati "maturi" (benzina). CLA (berlina e SB), eta' media tra 30 e 40, soprattutto mercato privato con preponderanza verso versioni benzina potenti. Versioni diesel ci sono più' che altro perché derivano dalla classe A hatchback e possono interessare le flotte in EU In altri termini, almeno per il marketing, CLA non e' una scelta povera rispetto a classe C, e' una scelta alternativa fatta per ricercare un terrete che non avrebbe altrimenti considerato un acquisto MB, sopratutto negli USA.

Allora, ricapitoliamo un attimo con le cosiddette condizioni di contorno, che ce n'è estremo bisogno. La 4C nasce come show car o poco più con una produzione prevista di 500 pezzi anni. Diventa un instant classic e ha tantissime richieste, aumentano la produzione, i prezzi e le liste d'attesa fino a 18 mesi. Dopo 5 anni non si può più aggiornare mantenendone la purezza e le caratteristiche e la produzione finirà senza una diretta erede o evoluzione. Ora sappiamo quassù grazie ad alcuni possessori di quest'auto (che l'hanno acquistata per farne un uso appropriato) quali sono i suoi pregi e difetti, plus e limiti, e sappiamo che è un'auto che dà un livello di soddisfazione elevatissimo. E' altresì già un classico della produzione Alfa Romeo, auto che contribuirà a tenere vivo il mito per le decadi a venire. Ora soffermiamoci un attimo sul mercato e su un'eventuale sostituta, ragionando anche su quella Alpine che in molti forumisti (ovviamente non possessori nè aspiranti tali...) vedevano come l'auto che la 4C sarebbe dovuta diventare. La Alpine è bellissima, peccato sia un flop di vendte finora pur avendo tutto per fare bene. E' interessante notare anche come su questo forum, ritrovo di appassionati e possessori di auto prestazionali, chi ha potere d'acquisto/possibilità di avere una fun car da strada, non da pista, punti ad altro: abbiamo possessori di Giulia Veloce e Q, di BMW 140i, aspiranti possessori di M2. Un certo tipo di coupè passa ormai totalmente inosservato. Quindi non potendo fare una 4C track oriented, meglio non farla proprio. E' un compromesso che non paga. Meglio aspettare e giocarsi un'altra partita.

Giolito e Manzoni sono ancora al loro posto eh... ? Ramaciotti invece era diventato consulente di Marchionne. Sul fatto che poi Marchionne avrebbe chiuso i due brand sportivi... Beh.. il piano di giugno l’aveva approvato lui, mica Manley!

Credo che per quanto riguarda la Tipo, il problema principale sia stato l'allontanamento da Fiat di Ghidella; a onor del vero, non mi sembra affatto che negli anni ottanta i modelli venissero abbandonati a sè stessi, se escludiamo la Duna (modello "adattato" al mercato europeo forse senza neanche crederci troppo). Ad esempio, a me pare che la precedente Ritmo sia stata mantenuta in vita da un punto di vista commerciale per tutto il tempo. Immagino sia fisiologico che a partire dall'86 in poi fosse andata incontro ad un certo calo nelle vendite, anche perchè in quel periodo la Tipo era già in fase di gestazione avanzata (anzi, come alcuni sapranno c'era stato anche il tempo di cassare una prima versione già scesa in strada). L'introduzione delle versioni speciali Team e Super Team (che di speciale rispetto alle corrispondenti CL e Super non avevano nulla se non le scritte, ma questo è un altro discorso...) dimostra l'intenzione di dare almeno l'impressione, che il modello non è lasciato lì a morire di morte naturale... Le stesse osservazioni potrebbero essere valide per la Regata, per la quale analoghi tentativi di "rianimazione" commerciale erano stati effettuati tra l'87 e l'89, con la differenza che nel caso della Regata c'era davvero un arricchimento degli equipaggiamenti. In particolare, la serie speciale "Riviera" presentata nell'87 (disponibile sulle 100S i.e. e Turbodiesel) prevedeva i cerchi in lega, gli appoggiatesta posteriori, condizionatore d'aria e tetto apribile (vado a memoria ma mi pare che la scelta di uno di questi due equipaggiamenti escludesse l'altro); Nell'89, ad un anno scarso dalla presentazione della Tempra, veniva introdotta la Regata in allestimento "Mare" che andava a sostituire la versione base, rispetto alla quale si differenziava per i rivestimenti dei sedili, i copriruota integrali (la base aveva solamente le ruote in lamiera con coprimozzi), il mobiletto centrale sulla plancia ed i vetri elettrici anteriori. Per quanto riguarda la Croma, basta solo ricordare che fu aggiornata regolarmente ogni due anni, dall'85 al '93, anno di presentazione dell'ultimo MY. Le tue considerazioni sono assolutamente valide e condivisibili per il periodo post Ghidelliano, dove in più di un caso la sensazione è che certe vetture fossero andate in produzione perchè qualcuno si era distratto, salvo poi appunto non aggiornarle dopo... Vero, me la ricordo. C'è da dire che era davvero difficile distinguerla da una DGT, al netto della scritta sul portellone. Non ricordo neppure se i cerchi in lega fossero di serie oppure no, al pari dei fendinebbia. Il motore la rendeva sicuramente un oggetto interessante, in ogni caso. Che andava perfino più forte delle 1.6 non cat in vendita da noi, com'è lecito aspettarsi.

Basta poco per farla suonare meglio? Comunque È abbastanza isolato il rumore. Io è da un anno che giro intorno alla Giulia, ma in questo periodo tra i miei amici e dopo Averla vista per strada ho rivalutato la classe A, alla fine L ho presa.

Ora provvederò ad apportare qualche modifica?

Ok, però razionalizzate la cosa un attimo. Onde di evitare di dipingere il diavolo così nero da rinunciare ai sogni 1- quante volte vi capita all’anno di avere bisogno di valigioni? 127 litri sembrano pochi. Ma con borsoni morbidi (i trolley in auto andrebbero vietati, sprecano solo spazio) e/o sacchetti sottovuoto ci sta molta più roba di quelli che si pensi. 2- sarebbe davvero in disguido così grosso mettere giacche/borsoni nel baule? Che però permetterebbero di scendere senza doverli portare con se se non necessario. Riguardo alle morose che si lamentano, mi spiace essere drastico. Se chi sta al mio fianco, non è disposta a fare un sacrificio così piccolo come un filo di praticità in meno per consentire la realizzazione di un sogno....al mio fianco non so quanto ci rimane. Perchè se poi sono necessari sacrifici più grossi, che fanno? Scappano?

Ma la classe C non ha l’anteriore a doppi bracci sovrapposti e il motore longitudinale, oltre alla TP? Sono queste le cose che davvero dovrebbero farla preferire alla CLA, altro che mbux e pazziarelle varie....secondo me. ☏ iPhone ☏

Mi sa di no. Quelle usano il pianale di 2008. Credo siano diversi. ☏ LM-G710 ☏

Questa foto l'ho fatta di ritorno da Lisbona: formazioni di ghiaccio sull'oblò esterno, ad alta quota

C'entra poco con un vero e proprio restyling, perché ho preso la maquette e l'ho un attimo modificata ?

14/01 presentazione ufficiale ☏ Mi MIX 2 ☏

Da bambino andavo letteralmente matto per i sedili in alcantara della nostra Delta ??

scusa ma giulia e stelvio sul pianale giorgio sono state fatte con lui... suv c su pianale jeep con manley. Non voglio dire cosa sia meglio o peggio.. però sto commento non lo capisco

?

Il layout del frontale non mi dispiace, mi sembra ci siano degli errori nelle prospettive, ma c'è del potenziale.... ricorda un po' il lavoro di @cc1920 (che a me è piaciuta molto)su questa base Pinin...

basta essere un po' razzisti verso i loro prodotti. io un'auto cinese non la comprerò mai.

ce l'aveva il preside delle scuole medie... all'epoca in classe tra professori e compagni di classe tutti avevano o la Uno, la Tipo , la Tempra o la Croma o la Thema.. Mio padre lavorava in banca e avevano o le Tipo o le Croma aziendali di proprietà: finito l'ammortamento c'era la fila dei dipendenti ad acquistare le Tipo o le Croma come auto personali o per un figlio o per la moglie perché all'epoca erano auto che dal punto di vista dell'affidabilità erano molto superiori alla media.. L'assistenza era fantastica: c'era la Succursale che ancora era di proprietà degli ovini, c'era un accettatore che faceva la scheda, la macchina veniva vista assieme al cliente e poi veniva fatta la riparazione, tutti erano in camice bianco. Poi si faceva assieme al capo officina il giro di prova. E tutta questa gente veniva formata alla Fiat a Torino.... ora nelle concessionarie tengono 4 ragazzini che avranno finito si e no l'ipsia, che avranno fatto 3 giorni di corsetto e dentro la concessionaria a fare danni...

Si nel caso VAG c'è stato dolo conclamato . ( ed infatti 25 mld di multa ) Nel caso FCA c'è al massimo un errore nell'interpretazione delle norme EPA , in pratica impossibile da dimostrare come dolo in tribunale , e si sono accordati* per 650 milioni. Cioè 40 volte meno . * notare appunto che è un accordo per una multa , quindi si preclude automaticamente ogni class action , non essendoci fatto penale. Aggiungo che tutti i tentativi in Europa di coinvolgere FCA ed altri costruttori sono finiti in /dev/null .

per l'Italia, ma all'estero dal 1990 c'era la DGT 1.8 col bialbero da 108CV o giù di lì, poi quando lo catalizzarono credo che ci fosse anche in versione SX

questo sicuramente ma per me si puo' fare anche con alfa ibridizzando, elettrificando, buttando dentro un glass cockpit, cosa che piu' o meno stanno facendo tutti quindi niente di troppo strano e nel contempo mentenendo il dna alfa, es. l'albero in carbonio va mantenuto finche' ci sara' un qualche endotermico bordo

A costo di sfatare una leggenda la granicità della Golf II ( un pesante restyling della I ) era legata alle motorizzazioni asmatiche ( escluse GTI e GTD , che facevano immagine , ma non erano le principali vendute ) e la quasi assoluta mancanza di accessori di serie od a richiesta ( ciò che non c'è non si rompe/guasta ) . Toccata con mano su una Golf II GL del 1991 , motore 1.6 carburatore , potenza 75 CV . Dotazione : equivalente a quella di una Fiat Ritmo di 10 anni prima . in pratica l'unica cosa esotica era la chiusura centralizzata , optional tra l'altro. Non aveva neppure gli alzacristalli elettrici Per quanto riguarda la Kadett E ( auto alla fine bella ) metto una foto per far vedere tutta la superiorità rispetto alla Tipo . Piaccia o meno, la Tipo nel 1988 rivoluzionò il segmento . esattamente come Golf IV 9 anni dopo , fece invecchiare immediatamente le altre .

Bmw potrebbe aggiungere una maniglia per pemettere ai passeggeri di salire direttamente aprendo la griglia?

Non drammatiziamo la cosa: anche se lo fanno: non sarà realizzato! Sarebbe il 1. ad essere realizzato negli ultimi 10/15 anni Scusa Steve, ma qui si discute della strategia AR e delle delusioni derivate dalle tante cancellazioni... Non mettiamo in dubbio che altre strategie (Jeep e RAM in primis, NAM in generale) siano molto positive, anzi! È proprio la mancanza di "positive news" riguardanti i brand "nostrani" e gli stabilimenti in Europa/Italia che ci rende tristi.

io dico per fortuna stanno tirando fuori cose oscene così gente di classe può comprare auto italiane... il problema è che adesso c'è poco o niente.. non mi toccare le Hogan ! ne ho tre paia di Interactive sperando che prima o poi servano a rifare la squadra della Fiorentina !!!

mi ha ricordato queste

certo che una lavata potevano dargliela prima di fare le foto ... e meno male che è un concessionario MB. ☏ iPad ☏

Io mi auguro che la scatoletta insipida possa evitare di comprarla, e prenderla a nolo tipo Car2Go alla bisogna. Mi sta bene andare verso una “commoditizzazione” degli spostamenti di necessità. Non mi sta bene doverci stare dietro e pagarci tutto il contorno (bollo, assicurazione, manutenzione, etc.) come una cosa di piacere.

Auguri di pronta guarigione

Cavolo, che botta ?! Auguri di pronta guarigione anche da parte nostra.

Ciao a tutti, ritorno sulla questione rumorosità che avevo sollevato io stesso qualche post piu sopra, in piu elenco qualche mia primissima impressione. Ora, dopo circa 1000 km, quella sensazione di rumorosità non l'avverto più, ovviamente ti fa capire che è un motore diesel nelle prime 3 marce in piena accelerazione o a freddo. Mi aspettavo tanto sul comfort di questa auto a tal punto di essermi imparanoiato forse un filino troppo. Penso che la Jeep sia insonorizzata davvero a dovere (doppi vetri e passaruota svolgono bene il loro lavoro) cosicché il motore diesel risulta l'unica nota stonata nell'ambiente totalmente ovattato. Non so se sono riuscito a spiegarmi. Il comfort in autostrada è di alto (alto!) livello senza nessuna sorta di fruscio dagli specchietti o dal rotolamento pneumatici o dal motore che resta ben lontano dall'abitacolo quasi a 2000 giri a 130 km\h. Sterzo e sospensioni lavorano bene, il primo ha la giusta pesantezza ma con un impostazione turistica (ovviamente lontano da Stelvio), ma è giusto per il tipo di vettura; mentre le sospensioni smorzano ottimamente e digeriscono tutto lo schifo che abbiamo sulle nostre strade italiane, fanno galleggiare bene la vettura su avvallamenti o sui giunti dei viadotti. Gommatura con spalla 55 su cerchio 18. I sedili sono delle vere e proprie poltrone in pelle, sono belli grandi e tanto comodi, riscaldabili, regolabili elettricamente in tutte le direzioni compreso il supporto lombare. Il cambio a 9 marce con leve al volante pare lavorare bene, spalma a dovere i 450 nm, ti da la marcia quando te l'aspetti e in discesa la tiene per aumentare il freno motore. (si tratta del mio primo cambio automatico) Mantenimento di corsia, cruise adattivo, parcheggio automatico, e telecamera posteriore restano validissimi aiuti nella vita di tutti i giorni e funzionano bene, solo il mantenimento corsia corregge un po troppo spesso nonostante le mani restano sul volante. Ho testato involontariamente la frenata automatica in una manovra in retromarcia, avevo tutto sotto controllo con la telecamera, ma il sistema ha ritenuto fermarsi qualche centimetro prima di come io avevo previsto. ottimo. Fari full led illuminano alla grande, lumen abbondanti, taglio di luce e ampio fascio che fanno vedere anche le volpi nascoste nei cespugli. Impianto audio più che sufficiente per i miei gusti e apple car play e android auto che ti permette di traslocare lo smartphone sullo schermo da 8.4". I consumi rilevati dal computer di bordo continuano a scendere, ora sono sugli 8 litri per 100 km. Se avete domande resto a disposizione.

Come accontentare i clienti e al contempo ridurre i costi di produzione e logistici di un prodotto.