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L'errore sta nella filosofia stessa di maserati ed anche alfa. Se al cliente non interessa il piacere di guida (russi, cinesi, e in generale mercati emergenti), le attuali maserati (e alfa) non hanno carte da giocare. Ipotizzate di sedervi nell'auto spenta ed iniziare a giocare con le funzioni dell'auto. In una serie 7, A8, S-Class, troverete un'astronave. In una quattroporte o ghibli o levante troverete lo uconnect che anche una polo con active info display lo fa vergognare. Guardatevi in giro la componentistica, interruttori luci, interruttori su pannelli porta, volante e relativi tasti, leve devioguida... guardate la cornice dello uconnect integrato a martellate e con un bordo nero di 2 cm per lato. Per contro i sedili e la tappezzeria in generale sono molto belli e ben confezionati. Perlomeno ora sono disponibili i fari adattivi, meglio di niente, ma anche li i tedeschi oramai sono ai fari laser. Ora accendete il motore. Sui benzina il rombo è bellissimo, ma al russo/cinese questo non importa poi molto. L'europeo invece sente il rombo finto del VM. Prendete quattroporte, in un auto della triade, si vola sulle buche, insonorizzazione pressocche perfetta e via dicendo. Su quattroporte i valori sono quelli di una Giulia che costa 1/3 (vi basta guardare quattroruote) e l'indice di articolazione è anche migliore. Poi è chiaro che quando la strada si fa bella il pachiderma da soddisfazione, ma anche li, una 7 con quattro ruote sterzanti non è mica peggiore eh... Solo che quando vai normale è un tappeto volante. Solo che se la strada piu bella che vedrai è il MKAD di mosca, allora della quattroporte te ne fai poco. Senza parlare delle Granturismo/cabrio. Oramai sono dei pezzi da museo, francamente non la comprerei neanche a metà prezzo. E'un auto del 2007 fatta e finita. E' strano che ancora riescano a piazzarne qualcuna, visto che la concorrenza oramai la surclassa in ogni campo (e vorrei anche vedere). Se la gamma rimane quella attuale (ad eccezione di levante) hai voglia a cambiare teste. Va cambiato (rinnovato) il prodotto e finita li.

Calma, era una considerazione industriale non personale. Il Tjet (che copre la gamma bassa ed è economico da produrre) hanno deciso di continuare a farlo, il Mair no, dato che ha un degno erede (firefly) che monta anche l'iniezione diretta. Un governo deve sempre tutelare l'industria nazionale e i posti di lavoro, all'estero lo fanno, noi siamo sempre i soliti pirla.

@xtom UV sta per utility vehicles ed identifica una tipologia di auto rialzata diversa dalle classiche sedan/hatch e dai veri fuoristrada. Tra l’altro faccio notare che per CUV si intende tutte quelle auto rialzate che si basano su piattaforme condivise con le classiche auto, mentre per SUV s’intende quelle solitamente derivate dai pick-up. Quindi per quanto riguarda la futura seg. C, non sarà certo la definizione che han dato sul plan a far capire come sarà esteticamente! Fare un qualcosa tipo X1 potrebbe portare vendite maggiori, anche sul fronte delle flotte, un’Alfa X2 la relegherebbe a numeri minori. Se il loro obbiettivo son sempre le 400k auto/anno al ‘22, beh mi sembra che la scelta sia una... ?

Qualcuno ha voglia di provare a rendere questa più reale...

Nel 2010 avrebbero potuto pubblicizzarla con lo slogan “tra 10 anni la sostituirete con un’altra Giulietta” (semicit.) ☏ iPhone ☏

Vedo con piacere che si sa già che il c SUV non sarà all'altezza dei concorrenti. Ma si sa, le alfa quando sono in vendita non sono mai all'altezza dei concorrenti, salvo diventare mitiche ed irrinunciabili appena uscite di produzione ?

Si ma se il legislatore fa una legge tanto per far contenta una frangia di elettori e non sa di che parla è un problema di tutto il paese non solo del produttore in questione ☏ iPhone ☏

@Nico87 Tutto vero, però devo solo far presente una cosa. Ho una Ghibli Gransport S a benzina, e quanto a piacere di guida, Sterzo, e assetto, è anni luce avanti alla 530d con le adattive (F10 del 2013) di mio fratello. Non parlo di motore, parlo di "sensazione in strada". Aggiungiamoci un bel sound e tutto funziona al meglio, anche il sistema infotaiment, devo dire, funziona molto bene ed ha una bella grafica, android auto è veloce e non si pianta mai, quindi pe rme il prodotto è buono. Manca, parlando di ghibli, una versione V8 (GTS-MC o che sia) che avrei preso assolutamente al posto della S v6, ma purtroppo più di questo non c'era. Avesse il V8, Ghibli sarebbe davvero una macchina alternativa alla M5 non "come la M5, fermo restando che quest'ultima (M5 F90) l'ho provata e mi ha lasciato sbalordito per quanto è fatta bene e per quanto cammina. Ma anche lei ha un neo, se proprio vogliamo fare i pignoli, non ha sound da V8 "appagante", diciamo che se avesse avuto un sound da V8 come i motori VAG o MB, avrebbe fatto una figura ancora migliore. Ma va benissimo, è la berlina seg.E più bella da guidare che ci sia ora sul mercato. Quindi Ben venga Levante Trofeo, finalmente si sono resi conto che il V8 in america è d'obbligo anche se i numeri magari, sono pochi, ma ci vuole per immagine. Ma la stessa cosa, ci vorrebbe per Ghibli, i competitors hanno tutti una versione sportiva V8, parlo della triade, e costano come la Ghibli V6 S o giù di lì.....io avrei cercato di farci stare un V8 li sotto......magari avrebbe aiutato nelle vendite soprattutto in US, poiché mi pare che le "M" macinino ogni anno record di consegne ed ordini di continuo. Se guardiamo i numeri, pe rle case grandi potrebbero essere considerate "nicchie" ma molto profittevoli, pe runa casa come Maserati, da meno di 70 mila auto all'anno, anche 20 mila auto dall'altissima redditività come le specialty sarebbero oro colato. Concordo con te anche su GT e GC, bellssime, ma starebbero bene solo in un museo. E i numeri infatti mi danno ragione, la Gente non si intorta più con modelli antiquati, che seppur belli, antiquati restano. O stai al passo o il mercato, dati alla mano, ti fa capire che sei fuori dai giochi. Ma sono cose dette e ridette da molti qui dentro. Non serve una strategia vincente con il prodotto che hanno oggi. Servono solo tante, tante novità, e poi una strategia. Ma una strategia per offrire un prodotto come GC per esempio, è perdente in partenza. Mettiamoci Wester poi....alé.........era quello che diveva che AR doveva diventare come VAG, una bella auto da famiglia, e sosteneva che una Giulietta con il twinair sarebbe stata bellissima. Io di lui non ho per nulla stima.

MiTo poteva essere un coupettino se non lo avessero derivato tout court da GPunto! Così com’era stata progettata altro non era che una segmento B a tre porte che abbinava un design “o la ami o la odi” a soluzioni esclusive. Era un’auto pensata anche per un pubblico femminile e come risposta italiana al successo di Mini. E la gamma motori grossi modo ha ricalcato quella dell’anglotedesca. Quello che sinceramente ho trovato poco sensato è stato il facelift del 2016, visto che si sapeva che sarebbe durata ancora poco. Soldi che avrebbero potuto spendere per un facelift serio di Giulietta.

Eccomi qui con il secondo post, questa volta la protagonista è una Fiat 127 prima serie , che avevo visto già il giorno in cui avevo avvistato la Kadett. Questo post sarà diviso in due parti è questa è la prima . 27-01-19

La MiTo poteva essere un vero Coupettino, ma secondo me doveva avere i stessi motori della Giulietta e non un top di gamma da soli 155/170cv e un entry level da 70... Secondo me avrebbe venduto uguale ma con ben altro ritorno di immagine. Poteva essere posizionata come vero piccolo Coupe sportivo invece di essere un « banale » seg.B 3p.

Il mair sta uscendo fuori produzione sostituito dai nuovi firefly. L'ecotassa colpisce tutte le vetture a benzina costruite a Cassino, e incentiva tutti modelli costruiti all'estero, poi ci lamentiamo che il PIL non cresce...

già col volante di giulia l' interno migliora decisamente

E' roba vera.

onestamente costano care avvelenate ed uno ha un prodotto simil mercedes con soluzioni di generazione vecchia soluzioni d'acuisto ridicole e rete vendita scarsa sono estremamente dimenticabili ed inutili, bene che spariscano

No, oggi dovrebbero mettere il 1.6 aspirato da 110cv per sottolineare il carattere low-cost di Giulietta.

Fanno più sconto perché per le banche la liquidità è un costo il deposito alla BCE. Alla fine, tra extrasconto e rendimento attivo dei soldi che ti tieni in tasca (che, 2018 a parte, c’è stato in questi anni) finisce pure che oltre a aver pagato gli interessi ti è rimasto di più in tasca.

Alfa time?

(mi dispiace per la bestemmia) Coupé o cabrio ? Coupé : 18/07/91 ; 180.272km Jeep: 27-07-02 ; ?km Mercedes Station Wagon : 07-07-93 ; 277.705km

Mito ha fatto il suo dovere. Il problema, come al solito, è l'aggiornamento dei prodotti, concetto del tutto inesistente nella galassia FCA. Quando usci la MiTo l'accoglienza fu ottima! E tanti amici la bramarono (i più fortunati la acquistarono) come fosse una mini o una audi a1. Il prodotto poi, abbandonato a se stesso come Giulietta è finito per diventare l'ombra di se stesso...

OK ecco a voi. C'è scritto che solo quelli con una stellina sono commissionari. Presumo che con commissionari intenda i concessionari.? Uffa non mi fa mettere le ultime due pagine. Comunque ho anche quelli Alfa Romeo. Riproviamo OK, finito.

C-UV su base Giorgio sarebbe stato fuori mercato, perché se vuoi avere certi margini devi farti pagare un qualcosa che ai più non interessa più. Fermo restando che prima di cassare come Alfa Compass la futura suvvina, aspetterei che venga prodotta! Anche qui, grosso problema di comunicazione in FCA: ma gli costava tanto dire che la C-UV Alfa sarà sviluppata su di una nuova piattaforma TA/TI e-ready, invece di dire la baseremmo su Compass in versione ibrida??? Sembrano essere di moda, visto che pure in MB, sulla CLA han pensato ai degli inserti arancioni sparsi qua e là tra dentro e fuori l’auto.

Insomma, a me sembra che il Multiair non consumasse tanto. Il 1.4 Mair sure Giulietta 150 CV i suoi 13-14 km/l li fa. Non saranno un miracolo, ma quali sono i motori della concorrenza che fanno di meglio su quelle potenze?

un interessante confronto tra i diversi piani di sostegno pubblico garantiti dai diversi Stati o alle singole case automobilistiche o all’intero all’automotive. In Spagna, per esempio, nel 2009 il governo ha varato il Plan de Competitividad da 800 milioni di euro sotto forma di prestiti agevolati al settore, 600 erogati tra il 2012 e il 2014. Stessa politica in Gran Bretagna, dove l’esecutivo ha messo mano a 2,3 miliardi di sterline per girarli a titolo di prestiti o garanzie all’industria dell’auto. In Francia, invece, il governo è intervenuto in maniera più diretta, sbloccando nel 2009 un finanziamento da 3 miliardi in favore del principale gruppo transalpino, Psa Peugeot. E in Germania? Anche i super-efficienti tedeschi hanno messo mano alle casse pubbliche, investendo a cavallo tra il 2009 e il 2010 fino a a 5 miliardi di euro per rimettere in moto la domanda di veicoli. I maggiori beneficiari del fondo sono stati Volkswagen, con una quota del 17,7%, Opel (11%) e Skoda (8,2%). E poi c’è l’Italia, che non ha approvato sostegni diretti alle Case.

I rumors danno il 3.8 Mezger sotto al cofano della stradale.

Forse non è chiaro quale era il primo mercato di MiTo e quale è la legislazione per quanto riguarda l’accesso alla guida per i neopatentati. Sempre MiTo con l’arrivo di Giulia non avrebbe avuto eredi, sarebbe stato inutile investirci così tanto, e soprattutto deleterio togliere fondi, già pochini per quella era la gamma a divenire, e con il senno di poi a maggior ragione. Il problema di MiTo, non discuto il design perché va a gusti, era la mancanza delle 5 porte, perché per il resto ha sempre avuto tutto! Ecco si forse a metà carriera meritava un restyling, come anche Giulietta del resto.

Sta a vedere che forse la soluzione di tutto non è mettersi a fare SUV (almeno a certi livelli).................................

Beh è un aggiornamento della gamma metano che comprende anche l'attuale Golf. Non mi risulta ci sia un'altra golf intramezzo se non la VII facelift

Piccolo OT Se pubblichi contenuti interessanti, come questo, puoi anche postare un numero elevatissimo di post al giorno. Nessuno ti potrà mai dire niente. In un forum sono severamente vietati lo spam, il flame, lo shitposting e tante altre schifezze. Se rispetti la netiquette e le regole del forum in particolare può far solo piacere a molti utenti come me che hanno grazie al forum di autopareri un'ora di buona e rilassante lettura ogni giorno.

Un tocco di tristezza gli va comunque dato, altrimenti in Mitteleuropa cannibalizza Passat e A4.

Credo che il problema non sia stato l’affiancamento dei brand dal punto dello sviluppo degli modelli, ma che fossero vendute con strategie commerciali simili, almeno mi sembrava di aver capito così. Sul perché Levante non venda negli States ci son tante ipotesi, dal bagagliaio piccolo, la componentistica Chrysler, mancanza di V8 e ibrido etc... Forse lo accostano più a X6 e GLE Coupé, che negli States non fanno grossi numeri. Bah, vai a capire!

Comunque ecco una pubblicità della gamma Lancia 1961( dopo venivano tutti gli indirizzi dei concessionari , se volete li pubblico.)

Ok visto che questo sabato non ho niente da fare , direi di continuare. Parte 2 : Della 127 ho avuto modo di conoscere il proprietario un meccanico che si occupa di auto storiche. Esterno dell'officina : La Fiat 850: Interno:

Guardando la classifica delle immatricolazioni di gennaio 2019 si capisce perché la Giulietta va avanti a piccoli my, ma non avrà un MCA e nemmeno un'erede. La prima berlina di segmento C è la Golf ventesima, la classe A ventisettesima, le Tipo ventinovesime, la Giulietta quarantatreesima . In compenso la T-Roc è quarta in classifica.

Comincia a fare avvistamenti grazie a voi. Faccio foto da Agosto 2018 ma , non volendo pubblicarle tutte , pubblico solo le foto di questo ultimo mese o quasi. 20-1-19 : ho avvistato questa Kadett B un giorno in cui ero andato in un mercatino. Inutile spiegare l'infarto che mi è venuto. Scusate il secondo post ma le foto erano troppo grandi. All'interno ho visto due vecchietti , che con tutta probabilità erano i proprietari , visto che poco dopo la Kadett è sparita.

Ho avuto delle anticipazioni interessanti sui prossimi MY: 2022: Cornice scudetto rossa e cuciture sedili cromate. 2025: Cornice scudetto gialla e cornici finestrini rosse. Pronostico di fine carriera 2028 perché finite le permutazioni di colori e raggiungimento della maggiore età. ?

Giulietta è finita girone dantesco del “come fai, sbagli”. Alla macchina, oggettivamente (parlando di freddi numeri prestazionali) basterebbe pochissimo come prodotto per essere super-attuale. Nuovi specchietti (per le telecamere), radar anteriore, U-Connect da 7”. Però sarebbero soldi lo stesso sprecati perché si direbbe “è vecchia, meglio mercedes quando le teneva uguali 15 anni”. E poco importa se con un paio di ADAS riuscisse a prendersi le cinque stelle Euroncap. Per non farla percepire “vecchia, guarda mercedes che le aggiorna sempre” devi spendere uno sfondone di soldi, con la quasi certezza poi di non rivederli mai più perché non è SUV e perché si aspetterà di prenderla km0 come la vecchia, che si che andava bene!

A patto di vederla solo di profilo, e di non entrarci dentro.

Mercedes 308D, in condizioni parecchio vissute: Ford Puma 1.7, con qualche ammaccatura qua e là: Lancia Delta I 1.6 i.e., una delle ultime prodotte, qui in ottimo stato, parcheggiata appena dietro la Puma Autobianchi Y10 1.1 Junior, in una tinta particolare e con l’optional dei fendinebbia: Fiat Barchetta, praticamente come nuova: Mercedes Classe A140 Classic, una delle prime in un’insolita cromia:

L'ultima ad usare il Mezger è stata la 997 GT3 RS con il 4.0, dopodichè è stato abbandonato, questo 3.8 è lo stesso che è stato utilizzato sulla carrera 991.1 potenziato col il kit x51.

Fonte di ispirazione del sedere della Tipo:

Percorsi brevi + città [+ inverno] = dramma dei consumi ! [emoji852] Anni fa, su una Punto 1.3jtd, euro4 con cambio robotizzato, che percorreva più 20km/L in estraurbano, scopersi con raccapriccio che nei brevi tragitti urbani arrivava al massimo a 13÷14km/L. Che si riducevano a 12 in inverno. Il fatto è che i motori, soprattutto i diesel, non riescono ad andare in temperatura. Condizioni di funzionamento già a basso rendimento che per giunta, per ridurne la durata, sono fatte lavorare in eccesso di combustibile. I percorsi brevi urbani sono comunque spinosi pure sulle auto più ottimizzate, come le ibride. Con una Yaris HSD, in percorsi brevi (~10') romani in zone collinose, i consumi invernali potevano salire fino quasi a ~6l/100km (~17km/L). Ma, all'aumentare della durata, tendevano rapidamente sotto i 5l/100km. In estate i consumi urbani si riducevano di circa ~0.5l/100km. Sulle ultime generazioni di ibride va un poco meglio perché sono state ottimizzate, tra le altre, la fasi iniziali. La mia attuale Prius4, ad esempio, ha uno scambiatore di calore sulla marmitta che, all'avvio, viene abilitato per accelerare il riscaldamento del fluido di riscaldamento. Così, pur pesando 3 quintali più della Yaris, con la Prius i consumi non salgono oltre i 5l/100km neanche nelle peggiori condizioni.

@jameson Bella domanda. Comunque era una semplice considerazione. Più o meno.... Fa riflettere quanto l'allure di uno stemma, qualcosa di intangibile. possa influire sul giudizio estetico di un qualcosa di tangibile.

come cosa cambia? La c37 diventerà la c37 mca ed uscirà non più con cadenza annuale ma decennale.. dici poco Inoltre ci darà la possibilità di lamentarci su Autopareri se non faranno la versione F1 SW.. Secondo me sono tutte ottime notizie

Un po' come quando qualcuno diceva che non hanno l'esperienza e le capacità di fare una piattaforma rwd (Giorgio) a livello delle tedesche.deja vu

Bianco sanitario poi è il top.

il mio primo "lavoro" photoshop per la rivista Auto, potei portare fuori a cena la mia ragazza di allora e mi avanzarono anche un po di soldi ps non era proprio questo, c'era anche un posteriore, qui qualcuno ci ha messo mano, ma ho ancora la rivista cartacea da qualche parte