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Ma cosa dici, siamo già alla "Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon" da parte dei ragazzi di Km77.com ?

Sono cliente Alfa e il fatto che Stelvio non abbia il sedile posteriore scorrevole stava per frenarmi dall'acquisto. Amici (una copia veniva da Giulietta) hanno preso la Discovery Sport perché Stelvio aveva un bagagliaio più piccolo. Il bagagliaio piccolo è uno dei limiti di Levante negli States. Non capisco perché si pensi che chi che compra un SUV lo faccia solo per moda, e non per una scelta emozionale ma anche razionale ( un'auto è per tutti una spesa importante e un "attrezzo" che deve svolgere determinati ruoli). Non capisco perché si pensi che chi compra un'Alfa Romeo lo faccia solo per le prestazioni o la linea. In ogni caso, secondo me, un prodotto deve distinguersi per alcune prerogative proprie del marchio, ma non può rinunciare ad essere a almeno a un buon livello anche negli altri aspetti.

Meno male che oltre Oceano non conoscono Toninelli.

Dipende dalla giornata: qui fino a ieri c'era la coda di gente che chiedeva una Giulia SW..............

Sono un po sottovalutato come insider ???

Ma l'idea che sia un Concept che anticipa contenuti di tutta la gamma "Family" di Fiat non sfiora a nessuno? Sì ha richiami di Panda, ma non è detto che sia la Panda

Sono veronesi, si dice TOMARE Render più preciso

Ciao, grazie Ragazzi per la risata del giorno: Quella del Toe Nail. Qui a Detroit i colleghi ingegneri hanno letto: TonaelÍ o Two-n-allee. Ma Toe Nail non se la sono neanche pensati. Forti, Grazie T!

Tecnicamente la Concept di meccanica non ne ha proprio, è una maquette "see through"... si vede bene nel video con Maccolini.

..perche anche una E84 ha avuto una lunghezza di 4,48, e un passo di 2,76 ma l'abitacolo era piccolo e non ha dato l'utilita che i clienti hanno aspettato. Questa clientela vuole una machina pratica, spaziosa e versatile e non e interessato in tempi di giri sulla Nordschleife.

c'è di sbagliato che le macchine le cambi quando non vendono o sono palesemente inadeguate alla concorrenza e non aggiornabili. Cosa che non mi pare stia avvenendo con 500. Riguardo euroncap, sinceramente sta diventando la foglia di fico per chi vuol sostenere le proprie opinioni con dati apparentemente incontrovertibili. Dopo aver visto il funzionamento degli adas dell'x1, roba che permette di guadagnare n stellette, io sinceramente comincio a fidarmi poco anche di quello.

Non ho capito chi l'ha disegnata.................

Beh i clienti Alfa son anche sempre meno però! E non ho neanche visto tutte ‘ste gomitate nelle concessionarie per portarsele a casa le nuove Alfa fatte per gli Alfisti!!! comunque ragazzi, Massai ha commentato la meccanica del concept che è semplicemente e palesemente una Compass PHEV rivestita! Le indiscrezioni avute da qualcuno dello staff del forum parlano di piattaforma evoluta e con carreggiate allargate. Direi che prima di fasciarci la testa, e tirar su pipponi incredibili perché non la faranno come piace a voi, di capire in produzione cosa arriverà!

Tra i componenti modulari ci sarà anche il marchio ?

Oh Tonale, Tonale, perché sei tu Tonale...

Dopo l’assenza di concept, abbiamo i concept troppo concept https://youtu.be/mMm971uckq4

Ci sono forti richiami alla panda prima serie, compresa l'assenza degli airbag, si muore da eroi. [emoji23] ☏ Mi A1 ☏

Io. Ho avuto una Mito e ora una Giulietta e magari così potrei permettermi un’Alfa Romeo anche in futuro. Sono un classico cliente Alfiat. Una Giulia/Stelvio non me la potrò mai permettere. E’ un pensiero molto egoista il mio, ma credo di non essere l’unico che la pensa così. Poi devono vedere loro se riescono a farsi una clientela nuova e ricca perdendo quella degli ultimi decenni. Sarà certamente nel loro interesse sì se ci riescono, ma non nel mio. E francamente mi meraviglio che qui dentro tifano tutti per un’AR che si possono permettere in pochi. Probabilmente gli basta vedere delle belle AR in giro in America. Ma io le vorrei anche poter avere.

Chi non si perderebbe avendo a fianco MacPherson ? Ops ho sbagliato topic ?

comunque dai tempi di Giulietta, le cose sono cambiate un pochino in fatto di tecnica, basti vedere come sono riusciti a sviluppare il McPherson quelli di Ford con la sospensione anteriore di focus RS, riuscendo a risolvere il problema della variazione di camber in escursione riprogettando il mozzo, lo trovo geniale!

Aria fritta!!! Abbiamo già nome e stand

è ancora troppo suvvosa, dopo la brera di ieri ho fatto questa

Compass is a proper C segment car while both 500X and T-ROC are B+ or C- segment cars. Choose whatever you like. Audi Q2 is in the same class. Q2 and T-ROC are the twins.

l'importante è che la facciano anche SW.

È un concept... Per una volta che Fiat fa un concept inteso come tale e non uno studio di una vettura di produzione già prevista, prendiamolo come tale che non succedeva da decenni credo.

Segui questa regola; il vetro finisce a metà passaruota

siamo già all'analisi dell'handling di un'auto che nemmeno esiste? che figata

Mi raccomando: spargiamo per il forum ulteriori cazzate, ehm, notizie prive di fondamento... come non ce ne fossero già in abbondanza.....

Come trasmissione, a memoria, mi risulta che dovrebbe avere un cambio a convertitore Aisin (suppongo sia lo stesso usato sulla Tipo col 1.6).

Però solo in FCA si fanno tutte queste pippe, che in VAG ne hanno 4-6 per segmento (es. Urus, Bentiaga, q8, q7, Cayenne e Tuareg...)

Comunque è imbarazzante come in Fca non si sappia cosa abbiano in testa. Prima Manley che parla di Centoventi come l'erede di una segmento B, anche se qualsiasi cosa nella presentazione fa pensare alla sostituta della Panda. Poi la responsabile Alfa che parla di Tonale come la prima auto ibrida plug-in del intero gruppo quando: 1) esiste giá la Pacifica. 2) Manley ha parlato di inizio delle vendite di Renegade a fine 2019. Con queste dichiarazioni a vanvera mi hanno giá tolto l'entusiasmo per le due concept presentate. È logico che se non si è d'accordo all'interno dell'azienda il mercato non ti può prendere seriamente.

pensare che lavori pure nel marchio fico

Ok, questo dimostra ancora una volta che sono fuori di testa... Mostrano un concept da 3.68m, con richiami alla Panda, con un Panda all’interno e poi dicono « non sarà la Panda »... ?

Olivier Francois, parlando con Autocar a Ginevra, si è mostrato possibilista su una nuova generazione di 124 Spider. Secondo il manager Fiat infatti il modello produce un guadagno nonostante i volumi bassi, grazie alla joint venture con Mazda, e migliora l'immagine del marchio, per cui, sebbene lui non lo consideri un modello chiave per Fiat, se dovesse nascere l'opportunità sarebbe favorevole a rinnovarlo, a condizione che sia sempre in joint venture. https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/fiat-still-interested-124-spider-successor

Un altro passetto fatto... gabbia praticamente completata, la versione di test e' stata rimossa dalla macchina venerdi' scorso e in settimana dovrebbe essere finita la versione definitiva in T45 e installata.

La sostanza non invecchia, la forma e le mode si Giulia rimarrà il migliore telaio del mercato per decenni, visto l'andazzo. Le cose che nascono bene non hanno bisogno di essere aggiornate ogni 3x2, dopo aver guidato Giulia tutto il resto fa sbadigliare.

Same class as Fiat 500x. No doubt about it.

perché ti costa in trasferte/spostamenti ecc? Non è che ora le auto la sanno fare solo a Modena, a Torino si hanno competenze tecniche non indifferente, anzi, buona parte dei tecnici di Modena sono di scuola, se non proprio di aziende di consulenza, del torinese, oltre al fatto che gli uni hanno una specializzazione su piattaforme TA gli altri TP...

Revoknuckle IMITA (con molto distacco) un piccolo quadrilatero, così da avere un minimo di recupero di camber in fase di curva, quindi risente meno degli effetti di "Torque-Steer" sull'asse di trazione (anteriore, in questo caso). Inoltre quello che vedi scritto come "Scrub Radius" sarebbe il famoso "braccio a terra", ossia la distanza proiettata per le direttrici di ammortizzatore e fulcro della ruota.

Beh la potenza è relativa, quella che "serve" per la trazione è la coppia ed il modo in cui viene distribuita. Ergo con un elettrico ti puoi divertire come non mai Il punto è far "parlare" i due assi di trazione.

@Davialfa Se non ho inteso male, dovrebbe essere una "citazione" delle gt "scalino" da gara/competizione, con i fari nastrati.

Diamine è una Charger

Infatti si fatica a capire che questo susw è come mqb vw, solo che loro hanno fatto una propaganda martellante che hanno speso 60 miliardi ? ,che è il top e altre mille pantomime che tutti si bevono. Con 60 miliardi di euro ci fai tutti i modelli del gruppo... forse quello intendevano, ma tant'è

Honda Civic Coupé 1.6 16V V-TEC ESI, un po’ trascurata: Altre due Civic, questa volta 5 porte 1.6: Infine una Mitsubishi Colt 1.3 GLX:

comunque nn è detto che il passo sia esattamente quello di Compass. Il pianale SUSW supporta variazioni di passo anche consistenti ( Si pensi a Fiat Toro ) E la meccanica si può ottimizzare anche mantenendo l'architettura con opportune scelte di materiali , tarature e componentistica. Si pensi al MacPherson anteriore di Giulietta con attacco superiore a cuscinetto avanzato .

Troppo gentile, spero di non deluderti ora Circa la soluzione Nissan non abbiamo ancora molti dettagli, ma sostanzialmente è un'auto elettrica, quindi motore elettrico collegato direttamente alle ruote, alimentato da una batteria che non andrai mai a caricare alla presa elettrica, o da un generatore elettrico azionato a sua volta dal motore termico. Notare che quest'ultimo non è in alcun modo collegato alle ruote. Il motore termico lavora a step di regimi e carichi ottimizzati, ovvero cercando di restare quanto più spesso possibile in zone di lavoro in cui presenta un alto rendimento termodinamico. Inoltre non dovrà sorbirsi le variazioni di carico e regime tipiche delle auto con trasmissione tradizionale, situazioni transitorie in cui il motore termico non ha il massimo della resa. Ovviamente poi, come molti ibridi, in decelerazione, a veicolo fermo ed a basse velocità, andrà a spegnersi, almeno che la batteria non sia sotto la soglia di carica minima o non subentrino altre esigenze (es. climatizzazione, warm-up, ecc). Il sistema di ibrido Honda è concettualmente simile, la vera differenza - che secondo me è un plus - sta nel fatto che oltre certe velocità, ovvero quelle in cui su un'auto normale metteresti la 6a, il motore si collega direttamente alle ruote (con un opportuna riduzione ovviamente), evitando le perdite di conversione meccanico>elettrica>meccanica, trasformandosi in un certo senso in un particolare esempio di ibrido parallelo. Se vuoi ulteriori dettagli, lo spiegammo meglio qui:

Scusa Andrew, non e' per fare il rompi b.... ma cosi' la macchina mi va in retromarcia...