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altra bellezza inglese...una Mark II visto ieri

In effetti, si. Fra una Uno e una Polo coeve, la Uno sembrava una categoria piu' su....una Croma non era certo meno di una Passat, anzi....cosi' come una 164 o una Thema non erano da meno di una BMW 5 o di una Mercedes E....bei tempi andati...la lineup Ghidelliana era riuscita su tutta la linea.

Ogni qualvolta che vado in vacanza, è immancabile per me la scelta di una vettura da provare. Negli ultimi due anni ho potuto provare diverse auto...così, dato che stavolta si tratta di un auto nel suo piccolo speciale, ho deciso di farvi un mini report come si deve. Lo scenario che è stato oggetto delle mie recenti vacanze (4gg solo, sfortunatamente) è quello della Costa Smeralda, meta a me cara non tanto per la movida o per Porto Cervo, quanto per il mare sempre spettacolare che offre la "nostra" Sardegna. Dato che sono diversi anni che quando riesco, uno o due week end lunghi all'anno, me li faccio in queste terre, conoscendo molto bene le strade che circondano la zona che sono battute quasi esclusivamente dai residenti (e ce ne sono davvero da togliere il fiato per panorama e "tecnicità") prima di partire mi sono fiondato sul sito della Hertz e ho deciso di guardare un po' che cosa offre la loro sezione "selezione italia". Scorri scorri, offrono dalla 4c, alla Giulia Q, Alla Stelvio Q, ma poi "bam", eccola, la 595 Turismo. So come sono fatte le strade, specie quelle per arrivare in spiaggia, la 4c era una tentazione...ma....ho preferito avere una vettura tutto sommato usabile, sbalzi corti, altezza da terra decente e anche con un prezzo congruo, non esagerato come tutte le altre. "Non ho mai provato una Abarth" ho pensato, detto fatto, auto prenotata. Devo anche fare un'encomio alla mia dolce metà Eleonora, che ogni volta sopporta in religioso silenzio questa mia passione per le auto e l'aeronautica, quindi un doveroso GRAZIE va anche a lei, anche perché l'ho costretta ad andare in spiaggia la mattina presto, a mezzogiorno si tornava in albergo a darsi una sistemata e poi via in macchina. Da sabato a martedì (ieri) l'ho costretta a ben 889 km con l'Abarth.....diciamo che l'ho provata davvero bene, in ogni tipo di strada. Giorno 1 Arrivo sabato a Olbia con un volo EZY in orario, e subito vado a ritirare l'auto, che si presenta in un bel bianco, interni in pelle nera, tetto apribile. La prima cosa che ho pensato è a dove avrei messo la valigia: con mio stupore ho potuto caricare una valigia taglia media (Carpisa 8gg) levando solo la piccola cappelliera, il trolley da bordo l'ho invece posizionato in piedi, dietro il sedile di guida (io sono piccolo, sono alto 1 e 74 per cui dietro di spazio ne resta sempre. Giro la chiave, un bel rumore sordo mi accompagna...da subito mi si stampa il sorriso da scemo in viso: "finalmente un bel sound!" Eleonora che ha già capito tutto....fa solo un sospiro... dicendomi, sorridendo, che sono sempre fanciullo...solo con giocattoli da grandi. Inforco la circonvallazione di Olbia, destinazione Arzachena, dove noi solitamente alloggiamo, non passano cinque minuti che metto in sport non appena la temperatura d'esercizio del motore è ottimale, sterzo e acceleratore diventano subito più immediati, la cosa mi piace. Arrivati al nostro alloggio, riesco a fare due scatti, controllo olio e acqua di rito, pressione gomme e occhiata generale alla macchina che ha poco più di 3500 km. Che dire...è bella....scenica...e giovanile, per una vacanza ci sta proprio bene! Ci si cambia, e si parte diretti verso la spiaggia di Liscia Ruja, spiaggia bellissima che ha però la particolarità di avere oltre 2 km di sterrato per arrivare ai parcheggi. E' una strada abbastanza accidentata, però avendo visto in passato che comunque era praticabile, sapendo la cura che ho non solo delle mie auto, ma anche di quelle altrui, non mi sono fatto problemi. La strada si presenta come da copione, è stata allargata ma è stata riempita di dossi creati direttamente con lo sterrato, inoltre le piogge scavano inevitabilmente solchi e fenditure....sembra una strada di quelle che utilizzano per simulare pavè, dossi artificiali, asfalto vecchio...tutto insieme. Ovviamente non si può pretendere di andare come con una Renegade, con un po' di perizia e andando piano tra prima e seconda marcia, si supera tutto senza mai grattare, scoprendo che le sospensioni sono tutt'altro che dozzinali, anzi si sente il buon lavoro fatto soprattutto al posteriore, dove comunque c'è un interconnesso. Giorno 2 Al mattino sempre in spiaggia, poi come da copione.....via in macchina. La decisione è di fare l'autostrada fino a Nuoro, visitare una mostra fotografica e poi dirigere verso Orgosolo, paesino famoso per i murales che consiglio vivamente di andare a visitare. Si parte. La strada che da Arzachena porta verso Olbia è un misto sali-scendi, asfalto molto bello, che però mette in risalto il telaio. Ottimo....non c'è che dire, nonché esalta lo sterzo e la taratura delle sospensioni. Da subito apprezzo la rapidità di inserimento e la comunicatività dell'avantreno, un po' meno del retrotreno, senza fare i matti...in qualche curva stretta in pendenza, tende ad alzare la posteriore interna e si sente un senso di sconnessione tra davanti e dietro. Tutto entro i limiti e tutto però ampiamente eclissato da un'agilità ed un telaio che meritano davvero l'applauso. Rollio e beccheggio sono quasi nulli, brava Abarth. Arrivati ad Olbia si entra in autostrada, bel banco di prova, fino a Nuoro ci aspettano circa 110 km, utili a verificare la rumorosità, il consumo e come si comporta il motore. Da subito resto stupito. L'insonorizzazione è fatta bene ed è paragonabile a quella della A1 che avevo. Di contro però, è da sottolineare la mancanza di un cambio a 6 marce. A 120km/h il motore è già a 3 mila giri, consumi e rumorosità meccanica vanno a farsi benedire assieme al comfort, che tuttavia resta più che buono e meglio di quanto mi aspettassi. Il motore comunque si comporta bene in autostrada, consumi nella norma, tra 110 e 130km/h il CB segna una media di 7,8 litri per 100km. Arrivati a Nuoro si passa per il centro per andare alla mostra, pavè e strade non proprio a regola d'arte fanno trasparire che nonostante i materiali dell'interno siano tutt'altro che adeguati al prezzo della vettura....non vi è alcun scricchiolìo da pannelli, tetto apribile e plancia. Questo mi ha davvero stupito. Dopo la mostra ci aspettano i 30 km tra Nuoro ed Orgosolo, una bellissima strada che si arrampica tra i monti dell'Ogliastra, ricca di curve, rettlinei, tornanti, traffico ZERO e una bellissima lingua di asfalto nuovo incorniciata da Sugheri e Mirti. Che dire...mi sono davvero divertito: tetto aperto e finestrini giù, meccanica in sport, il sound ringhioso che "sbatte" tra le pareti dei tornanti, un buon cambio manuale, una macchina agile e buon impianto frenante e una passeggera che rassegnata, solo ogni tanto fa sentire la sua presenza per ricordarmi di non eccedere troppo e restare entro i limiti di legge........cosa desiderare di più per divertirsi? Il sound del motore e lo scarico bello caldo annunciano il nostro arrivo, gli occhi dei ragazzi del paese sono tutti per la piccola Abarth, passando tra le strade sento un "sgasa!" dopo averlo accontentato sento: "sei un grande!"....anche queste sono le piccole soddisfazioni della vita Il rientro come da copione, la strada tra Orgosolo e Nuoro, ora prevalentemente in discesa mette a dura prova i freni, i quali mantengono sempre una certa solidità al pedale, ma ad ogni pressione fischiano vistosamente come una vettura Le Mans, un po' fastidioso ma comunque "racing effect", ci sta. Degno di nota: i freni non mi hanno mai mollato, neanche dopo repentine frenate ravvicinate da tornante a tornante, sempre pronti e presenti, il pedale era sempre solido e mai a fine corsa. La sera, rientrati ad Olbia, dopo cena andiamo a farci un giro verso Porto Cervo, e la piccola Abarth comunque attira moltissimi sguardi, alla faccia delle varie Urus e 488, tiè (in senso buono). Giorno 3 mattina spiaggia, al pomeriggio si va nell'entroterra Gallurese: l'itinerario prevede: Arzachena - San Antonio di Gallura, lago di Liscia, Aglientu, Luras, Luogosanto, Arzachena. Ragazzi che spettacolo di strada! La conoscevo già....poiché due anni fa l'avevo già "battuta" ma ero a bordo di una Renegade.....tutt'altra cosa farla con una Abarth; asfalto a righello, traffico zero, fino a san Antonio è tutta in salita, tra Sugheri, Ulivi, Mirto saliscendi, rettilinei e curve che hanno la parte interna a piastre in cemento che mi ricordano nel loro piccolo la curva del Karussel del più blasonato Nurburgring: la Abarth ha dato sfoggio di tutte le sue doti e l'appellativo di piccola peste le calza a pennello. Anche qui tra i vari saliscendi, il fischio ai freni è comparso subito dopo le prime frenate serie, però la prontezza del pedale e la corposità della frenata non è mai venuta meno. Piccola peste....mi piaci sempre di più, nonostante i tuoi, pochi, difetti. La bellissima strada che da Arzachena porta a San Antonio: Una veduta panoramica del Lago di Liscia: Alcune simpatiche amiche della zona che ho trovato per strada: La strada Verso Luras: Giorno 4 si rientra a casa. in aereo è il momento delle considerazioni...dopo ben 889 km fatti assieme in appena 3 gg. Ok, piccola 595 hai i tuoi difetti..........hai le plastiche orribili e dure degli interni, hai le guarnizioni interne del giro finestrini da veicolo commerciale, hai un'aria generale da "solita" Fiat, un sistema infotaiment che funziona si e no (non sono mai riuscito a far partire la navigazione una volta inserito l'indirizzo........), hai un misero cambio a 5 marce che non meriti, seppur sia preciso ma sempre poco "maschio" negli innesti.....e hai una insomma....si vede che non sei stata "pensata" in modo più accurato da FCA come invece avresti meritato. A livello qualità, devo dire che la tua acerrima nemica, l'inglesina MINI ti batte, sotto molti punti di vista. Ma........... Sai che c'è? C'è qualcosa che mette in ombra tutte questi difetti.... (o se vogliamo, sciocchezze, poiché altro non sono che stupidaggini comparative e soggettive alla fine dei conti).....c'è che mi hai fatto divertire come un matto, c'è che mi hai accompagnato alla scoperta di una terra bellissima, che già conoscevo, ma tu me l'hai fatta rivivere in modo diverso, dinamico e sportivo. C'è che mi hai sempre fatto sorridere, facendomi fare le cavolate come un ragazzo alla prima vacanza da solo, c'è che sei piaciuta pure alla mia ragazza (e non è da tutte, fidati!). C'è che sei sbarazzina, e riporti chiunque allo stato di bambino, quando giocava con le macchinine, quando le cose non si prendono troppo sul serio, con allegria e leggerezza. C'è che sei davvero una bella macchina, che non sfigura affatto al cospetto di una Urus, anzi....la prendi in giro poiché il bullo di quartiere sei tu. C'è che sei stata una fidata compagna e non ti sei preoccupata di fare sterrati o di metterti alla prova nelle strade di montagna, c'è che hai carattere da vendere....e hai fatto vivere delle vacanze indimenticabili a me ed Eleonora. Sai che c'è? Grazie 595, SEI STATA FANTASTICA, ti ricorderemo sempre così, con il sorriso!

Altro avvistamento inglese mattutino. Una XJ Daimler Super V8. Ancora oggi adoro la linea da vera Jaguar della vecchia XJ

Non volevo citarla, non qui....ma per me la Giulia sa troppo di BMW. D'altro canto fu ammesso candidamente dai creatori (e da Marchionne) che la media bavarese fu il benchmark. Infatti, mutatis mutandis, anche la linea e le proporzioni (soprattutto di lato) sono molto simili. La stessa Jaguar ha dismesso le linee e gli interni British style per imboccare un'altra strada, ed e' lampante. Per assurdo e per esempio era molto piu' british la Rover 75 della Jaguar XE. Parere personale. Ripeto e concludo, come ho scritto pochi post fa a proposito delle Fiat degli anni '80, e generalizzando ora, mi sembra che all'epoca ognuno fosse orgoglioso di essere cosi' com'era, personale, originale. Adesso e' come se tutti si sentissero "provinciali" rispetto ai tedeschi, e volessero imitarli o fare qualcosa di pantografato su di loro.

Si, ritorno agli anni 80. Sara' perche' coincidono con la mia infanzia, ma a me il logo a 5 barre oblique piace ancora oggi. Va poi detto che a mio modesto avviso le Fiat di quegli anni avevano tutte una certa "presenza", non dico arroganza, ma esprimevano in qualche modo il fatto che non ci fossero complessi di inferiorita' con nessuno. Oggi mi sembra che o si debbano camuffare da 500, oppure siano concorrenti dei low cost. Mi dispiace davvero sia andata cosi'.

Salute a tutti. Esternamente la Axel era solo a 3 porte con i fari post. verticali. Aveva i motori della GS/GSA 4 cilindri boxer raffreddati ad aria ed accensione con puntine platinate. Per questo è considerata l'ultima vera Citroen, prima che la Citroen fosse acquisita dalla Peugeot. In Italia era venduta solo nella cilindrata 1129 cc. nelle versioni Axel base e Axel 11 R più accessoriata come la mia. Ne furono vendute solo 6811 esemplari. L'ho acquistata nuova nel 1986 con un congruo sconto al prezzo di 7 milioni circa, comprensivo dell'optional della vernice grigio perla. Attualmente ha 270.000 Km. Allego le foto pubblicate sulle riviste Ruoteclassiche di giugno e Youngtimer di luglio-agosto coran, in occasione del 3 raduno Youngtimer Legend cars cui ho partecipato a Verona il 11 maggio scorso, organizzato dalla rivista Ruoteclassiche e riservato a tutte le auto immatricolate dal 01.01.1980. Inoltre a luglio scorso sono stato anche al bellissimo raduno del centenario Citroen in Francia a La Fertè Vidame.

più che il posteriore, direi che il problema sta davanti. e spero non dentro. comunque se piace si può optare per la 7 che magari avrà qualche sconto.... un'auto matura ma valida.

Non basta ,bisogna saper vendere,valorizzare e rendere desiderabile il prodotto,creare la voglia di possedere quel bene e farsi vedere lì dentro.

Che macchine faceva la Jaguar. Vado OT come spesso mi accade. Penso che una (non l'unica) delle ragioni per le quali oggi vende solo il premium tedesco, e' che anche chi tedesco non e' cerca di uniformarsi al loro modo di fare e intendere le auto. Per me la Jaguar deve fare la Jaguar, l'Alfa deve fare l'Alfa e cosi' via. Queste vetture del passato ne erano la dimostrazione. Oggi non e' piu' cosi'. Sono tutto sommato piu' coerenti i Giapponesi: una Lexus (ad esempio) e' tale a partire dalla linea per finire allo schema meccanico, piaccia o meno te la prendi cosi'. Non la puoi confondere con una BMW di pari segmento.

quota della produzione per modello (top 15) per il periodo 09 - 12 / 2019

C’era un family feeling, una identità ben definita... io una ipotetica gamma Fiat anni 80 rispecchiata ad oggi la vedo un po come la gamma Volvo, fredda ma tecnologica, auto “sicure di se”

secondo me era non solo "non meno"...la Thema turbo i.e. era almeno un mezzo step sopra la W124 con i suoi interni molto scarsi per una Mercedes.

BITCH SHUT UP!

Più che Chiron i veri miracoli fino ad ora li hanno fatti a Woking:

Il gruppo cinese Dongfeng pare deciso ad uscire dal capitale del costruttore francese Psa (detiene il 14,1%), per monetizzare l’acquisizione fatta nel 2014, quando Dongfeng era entrato in Peugeot insieme allo Stato francese. A quel tempo il titolo della casa transalpina valeva 7,50 euro, mentre ieri, alla Borsa di Parigi, le azioni sono quotate circa 20 euro. Chi potrà acquistare questa partecipazione? Carlos Tavares, capo da cinque anni di Psa (include i marchi Peugeot, Citroën, DS e Opel, quest’ultimo in attivo dopo venti anni di rosso e 19 miliardi di perdite accumulate), recentemente ha dichiarato: «Staticamente penso che ci saranno altre opportunità di alleanze». https://twnews.it/it-news/i-cinesi-di-dongfeng-escono-da-psa-peugeot-ecco-perche-e-un-occasione-per-fca Ovviamente non possono mancare le indiscrezioni che vorrebbero FCA interessati a questo 14.1%

Diciamo che c'è una stretta collaborazione tra le due. N54 ed il primo biturbo diesel M57N è stato progettato da Alpina.

Non confondiamo le cose eh... questo è un giallo ocra. Il giallo della rana è un giallo acido.

Alcuni dettagli non sono cosi , sulle porte , il sottoporta anteriore il montante intorno al parabrezza.

Vedremo come sara' ma tutto bianco (o comunque monocolore) non mi pare una gran trovata. Il pannolone grigio invece spero che sparisca al piu' presto, almeno spero che venga cambiato in qualche modo

bisogna anche di avere una rete di vendita di qualita e continuita, un aftersales sufficiente, un rifornimento di ricambi a lungo termine, strumenti di finanziamento, ecc. ecc. Conta non solo il prodotto lo stesso, il prodotto sono al massimo 50%.

Il inizio 1962 con un doppio carburatore Weber per la BMW 1500 1967 il Logo proprio da 1968 con Niki Lauda (Derek Bell e altri..) i primi vittorie nel touring championship europeo 1978 i primi sviluppi indipendenti (motore BMW con iniezioni proprie e turbo) 1984 Alpina cambiera lo status da preparatore a produttore di automobile (come piu tardi anche AMG) In poi hanno ricevuto da molti anni carozzerie e componenti di BMW e hanno montato tutto con la loro meccanica nella fabricca a Buchloe. Da qualche anni il via e viceversa, le Alpina sono montato sulle linie BMW e Alpina fornisce tutti i componenti specifiche a BMW e BMW monta tutto su commissione di Alpina. Anche oggi i Alpina hanno numeri telai stessi, in senso della registrazione non sono BMW.

Quattroruote...

Mitsubishi e Isuzu in gamma Iveco sono coperti dal Daily fino a 70 q.li. L'Eurocargo é leader nella sua categoria, un progetto azzeccatissimo.

Certo, visto che attualmente non è a listino...

Si dice ???

Alfa Romeo 75 1.6 1987 : BMW 318 i 1992 : Fiat Tipo 1988 : Ford Fiesta 1991 : Mercedes 200 E 1990 : Renault Super 5 1986 : VW Maggiolone ( ? : mio zio ) : VW T2 1975 :

Manca anche la Miata [emoji23][emoji23] ☏ SM-A505FN ☏

...definizione di PREMIUM ?

Dipende quanto si vuol/può spendere, insomma

Si, il 21 marzo scorso sono stato invitato alla trasmissione in diretta con la mia Axel nello studio Fassina a Milano . Ero emozionatissimo ma contento di parlare della storia della mia auto rara e per lo più sconosciuta a tutti.

Per assurgere al rango di "OFF TOPIC - DOCG" mancano un paio di post sulle vendite di Giulia e Stelvio e il tormentone "Giulia SW"

Ho modificato le luci assottigliandole, aggiungendo qualche dettaglio.

sembra una renault, a questo punto se non si possono fare i fari fini sposterei abbaglianti e anabbaglianti ai lati del paraurti

hanno sbagliato a pensionare la grande punto allora

O la percezione dei prezzi e la qualità della percezione ???

fatti dare l'auto sostitutiva ed attendi.

Davis ha vinto perché la livrea della V4 ricordava quelle della 916 , pare che lui si trovi meglio con il bicilindrico, è bastato ingannarlo con la colorazione della moto

dannazione! mi hai ricordato gli interni, mi è presa l'ansia... i tablet sono orribili...

Lo stesso identico no, ma la famiglia dovrebbe essere quella. C'è da dire che l'affidabilità è aumentata, (non ci sono segnalazioni di mal funzionamento) ma la manovrabilità resta migliorabile.

Correggetemi se sbaglio, sono anche decisamente meno estreme delle BMW M come assetto, sono pensate per essere delle GT pur avendo cavallerie paragonabili a quelle versioni sportive di Monaco (almeno questa è l'idea che mi sono fatto leggendo qualche recensione). Insomma, sembrano prodotti molto interessanti, peccato che da noi praticamente non esistano. Questa 8 Gran Coupè già dalle foto spia sembra stupenda.

A me piacciono, con il logo nuovo (quello con la presa di corrente) al centro, secondo me sarebbe un ottimo tratto distintivo, una fanaleria così la riconosci subito anche a distanza! Uhm quei fari bassi mi ricordano troppo la Juke, praticamente si passa da Renault a Nissan

Articolo completamente pasticciato. Aggiungerei che sul my 2020 si sa oramai praticamente tutto delle modifiche che apporteranno. sul restyling invece da capire tempistiche e come modificheranno gli esterni

L'auto ideale per visitare la Sardegna è la Panda. Vai ovunque. Ogni anno mi "becco" Porto S. Paolo (la moglie...) Con la Panda giro ogni caletta alla ricerca di "naturisti". Scatto foto, "giro" video...e ogni anno, regolarmente, vengo ARRESTATO. Ormai mi conoscono? Un anno, feci 5000km. Gliela riconsegnai senza olio. @VuOtto ci sei stato? È il paradiso di mia moglie... Cala Brandinchi, la piccola Tahiti. 2km di sassi e radici per raggiungerla. In "prima" qualche volta in "seconda". Ancora più spettacolare al mattino con la bassa marea. (altamente sconsigliata nel mese di Agosto)

Mmm sicuro? Io avevo capito che avrebbero portato un fax dove sarebbe stato spedito e presentato un nuovo powerpoint ibrido

Certo che si può avere. Fa parte del Pack Active Safety (opt 0B5).

Anche cambiando auto con una che consumi di meno, il risparmio dubito supererebbe i 5 euro a settimana, forse forse potresti avvicinarti ai 10. Quindi, se vuoi cambiare auto, ha senso per lo sfizio di cambiare, non certo per l'illusione di risparmiare qualcosina in termini di gestione. Inoltre, su un'auto nuova o seminuova il tagliando (annuale, nel tuo caso) è meglio farlo sempre in officina ufficiale, dove ti costerebbe mediamente il doppio rispetto a quello della Kalos che farei tranquillamente presso un generico. Insomma, razionalizzando, al tuo posto, quei 7-9000 € me li terrei in tasca, e anche 50 €/mese le caccerei volentieri per un'auto avuta in regalo. Se poi c'è la voglia di cambiare auto perchè la Polo ti piace tanto, allora il discorso decade.

godroniamo tutto!!