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molto bella più mission e di quanto pensassi. Triste chiamare la versione TURBO S....

Qualche anno fa un tizio ritenuto il genio del secolo dell'automotive, dopo aver lanciato 2 signori prodotti del nuovo corso Alfa Romeo - i primi nuovi prodotti dopo 6 anni di vuoto (4c esclusa) - congelò tutti i nuovi prodotti. Dopo 2 anni si raccolgono i frutti amarissimi di quella scelta geniale. Ora i suoi eredi, da lui scelti e quindi a lui affini, continuano a rinviare la Tonale, che dovrebbe essere l'erede della Giulietta cross cassata tanti anni fa dal genio suddetto. Ovviamente è colpa degli italiani esterofili, capaci di azzoppare le vendite Fca dell'intero globo.

Anche se entrasse in produzione domani, Tonale è già in ritardo di almeno 8 anni. La Tonale in gestazione oggi dovrebbe essere la seconda serie.

BASTAAAAAAAAA Vi prego fermate i tedeschi, soprattutto Vag... per come la vedo io stanno veramente rovinando il mondo dell'auto, forse ancor di più dell'avvento dell'elettrico. Io capisco chi si lamenta di Fca che fa uscire prodotti con il contagocce e capisco anche che è abbastanza assurda la lineup di modelli Fca. Però per me è ancora peggiore quello che stanno facendo le case tedesche, saturando ogni cavolo di nicchia possibile. C'è chi dirà che è solo un vantaggio per il cliente avere più scelta, io al contrario penso che soffochi solamente gli altri brand, andando a rosicchiare i margini per i singoli modelli (quindi poi si deve fare compromessi su qualità o materiali), andando a soffocare e abbattere le quote di mercato di altri brand uccidendo la diversità e le peculiarità di marchi storici. Cosa cavolo mi frega di vedere 1000 modelli VW tutti simili da loro e poi replicati praticamente uguali da Audi, Skoda o seat. Perché deve esistere e rubare fette di mercato un brand come seat ad esempio? Auto identiche a quelle degli altri brand della casa, finte sportive, senza Heritage, senza niente? Va bene la concorrenza nel mercato, anzi benissimo, ma non così, non producendo cloni su cloni su cloni o modificando il tettuccio di un auto in mille altezze diverse per avere lo stesso cavolo di modello declinato in 400 varianti, con stessi interni, stessa meccanica, stesso pianale, stesso colore, stesso tutto ma forse con il tetto 5 cm sopra o sotto . Ingenuamente speravo che il dieselgate avrebbe dato una calmata a Vag, invece la reazione è stata tale da aver portato la situazione ancora più esasperata, mi sembra di vedere la guerra dei cloni (potete immaginare in un paese come l'austria dove i tedeschi vanno alla stra grande e vedi VW-audi- Skoda e seat girare a migliaia e quasi tutte veramente simili.

Fanno il minimo indispensabile per mantenere in vita l'identità dei brand, tipo l'operazione in F1 con Alfa, per dire Alfa è questo è potrebbe fare auto come Giulia, ma senza fare tutti gli investimenti necessari per avere una gamma competitiva, poichè ci vorrebbero molti soldi. Sono semplicemente in attesa di una fusione e investono il minimo per brand, Jeep a parte. Solo che nel mondo competitivo delle auto di oggi, questa attesa infinita non te la puoi permettere.

La domanda non è che fine farà Alfa. La domanda è che fine farà tutto il gruppo FCA. La mancanza di modelli non è certo esclusiva di solo Alfa, americani inclusi.

Scusatemi, un Forum così all'avanguardia e aggiornato come questo continua a fasciarsi la testa prima di essersela rotta, a gridare il "Moriremo tutti!" all'inverosimile, ma non si è ancora accorto del seguente articolo: https://napoli.repubblica.it/cronaca/2019/09/04/news/fca_investe_1_miliardo_a_pomigliano_per_suv_alfa_e_panda_ibrida-235162992/?fbclid=IwAR0fszeRTnZsaLHK_7svaL0VrMUOPRn3NijCGL-R4kQGyX6nIeS_Q7h4lio Questa è la risposta a chi continua a dire che il Tonale uscirà nell'anno del Giudiio Universale.

A differenza di quasi tutte le competitors (anche più blasonate) Kia Ceed e Hyundai i30 montano il multilink anche sulla versione strabase col motore meno potente. Però non ne parla nessuno ...

Il calo del -70% di Alfa è una mossa programmata dagli illuminati manager di FCA, altro che CEO da tastiera di Autopareri. Calo di vendite pianificato per nobilitare il brand e lasciare ai tedeschi i profitti spregevoli derivanti dalla vendita di ibride leggere, ibride plug-in, compatte sportive, wagon, coupè, cabrio, fastback, versioni medioalto di gamma a 6 cilindri o senza trazione integrale, oppure optional eccessivamente borghesi. Comprare Alfa richiede una purificazione da desideri così dozzinali, ma la nobilitazione del marchio richiede ancora lavoro. Quando sarà possibile comprare solo auto storiche, lì si vedrà la differenza tra l'estimatore vero di Alfa e il cliente indegno con soldi altrettanto indegni.

M.Y. 2023 Press Release M.Y. 2023: Porsche Taycan RWD Aveva già debuttato in Cina con il suo rose gold, ma adesso Porsche ha deciso di renderla disponibile anche in altri mercati: trattasi della variante di accesso Taycan, a trazione posteriore e con due pacchetti batteria a scelta. Lo standard Performance Battery garantisce una potenza di 408 cv, l'opzionale Performance Battery Plus ne garantisce 476. Disponibilità a partire dal mese di marzo. Press Release: Porsche Taycan 4S Press Release 4S: Porsche Taycan Turbo Taycan Turbo S Press Release Turbo e Turbo S: Porsche Dettagli Tecnici: https://www.greencarcongress.com/2019/09/20190905-taycan.html Topic Spy: ▶️ Porsche Taycan - EV Sedan (Spy)

Arriverà negli USA e successivamente in Europa, la Wrangler 3.0D, disponibile solo nella carrozzeria 4 porte. Il motore è il rivisto 3.0 V6 VM da 264 CV e 600 Nm di coppia, abbinato alla trasmissione automatica ZF ad 8 rapporti.

Kubica che è più lento di Latifi quandi gira con la Williams nelel PL, per quanto mi piacesse ed ammiri ciò che fatto per tornare, non è (più) un pilota da F1

Io la vittoria me la sto godendo, altroché. Come mi sto godendo ogni qualifica e ogni gara del nostro principino. Però non si può non sottolineare che stiamo esultando per quella che potrebbe rimanere l’unica vittoria di una stagione in cui avremmo dovuto lottare per il mondiale. Quest’annata è una delle più fallimentari degli ultimi 10 anni. È realismo, non pessimismo.

Ti riferisci a mia moglie?? Ha sempre comandato lei...

calcolando che il karmal fu presentato nel 2003 direi anche qualcosa in più. poi parliamo sempre di fiat cioè se era per loro neanche la 500 facevano...

Turbo: Turbo S:

Ti fa credere di aver un multilink ?

Solo una precisazione : 150/160 cv sono rilevati alle ruote, mentre la Potenza dichiarata è all'asse motore. Rilevare 150/160 cv alle ruote è perciò coerente con la Potenza dichiarata, se si considera l'inevitabile assorbimento della trasmissione.

Quello che ho detto pochi giorni fa. VAG in generale fa concept molto vicini alle versioni di serie, e questo e' un bene. Bella, forse qualcosa non mi quadra del tutto nel frontale, ma in generale di effetto. 450km WLTP, speravo 500km almeno, Tesla continua a primeggiare in quest'ambito. Mi sembra dichiarino 93,4 kWh di capacita' accumulatori, siamo ai livelli di efficienza di Jaguar I-Pace, poco lusinghieri. Significa che a 130 km/h ci si ferma ogni due ore e venti a caricare. Ancora troppo poco per quello che io ritengo dovrebbe essere il valore tale da rendere concorrenziale l'auto elettrica, e cioe' un Roma- Milano con una sola sosta di circa 45 minuti. Mi sembra che la Model S dichiari 365 miglia WLTP, circa 560km.

Una vettura come giulia o stelvio non potranno mai essere di nicchia, del tipo vendiamo solo la Q. Non ci si pagherebbe mai l'R&D, industrializzazione, ecc... a meno di non farle pagare come Ferrari, ma poi auguri a venderle. Le versioni normali sono necessarie per spalmare i costi, e queste auto vanno per la maggiore come flotte, questo è il mercato. O ci si adegua o il posto lo prenderanno altri.

Cari @johnpollame e @iDrive, da un punto di vista teorico, accademico o astratto sono anche d’accordo con voi. Poi però la dura realtà ci prende a schiaffi, e ci ricorda che dopo varie stagioni di grande crescita, in cui la Ferrari è arrivata perfino ad avere (forse) la miglior PU di tutta la F1, e dopo due stagioni in cui a lungo abbiamo accarezzato il sogno mondiale, si arriva a questo 2019 tutti convinti che possa essere l’anno giusto, tutti carichi dopo test invernali eccellenti, pronti via, e la Mercedes fa 8 doppiette consecutive, o quello che è, e vince trionfalmente i mondiali n. 11 e 12 consecutivi. Non nego che tutto ciò mi roda parecchio, e forse offusca la mia capacità di dare giudizi obiettivi, tanto da farmi vedere in modo molto negativo questa stagione, considerando appunto le aspettative molto alte.

Il discorso di Davialfa è interessante, e ci vorrebbe un topic a parte per trattarlo a fondo. Diciamo che queste ipergamme IMHO hanno senso nell'ottica NLT o per chi cambia auto ogni 2/3 anni e quindi mettere a disposizione del cliente un auto nuova dello stesso gruppo e segmento serve a tenersi il cliente e quindi fidelizzarlo. Tornando IT, siccome è su base T-Roc non dovrebbe essere MQB0.

Soprattutto, c'è il contro di una moglie che rompe i c@@@@@@i e ogni tanto aggiunge/ristruttura e arriva a 384mq (metto anche i 4mq, perché pago le tasse anche su quelli...) di casa per 2 persone e due gatti. (Io, vivo nella "stanzetta" con i gatti...?)

Stupendi frontale e fiancata. Poco coraggioso il posteriore. Gli interni a prima vista migliorati anni luce

io spero che rifacciano la (GT)R ?

Christian Danner, 4 anni in F1 2 soli piazzamenti a punti, ricordato solo per un incidente con Alboreto... va beh, parlano proprio tutti...

Se aveste onestà intellettuale direste che gli agnelli stanno cercando di uscire dal settore auto o tenendosi jeep e dodge oppure vendendo tutto... gli altri marchi come vag e daimler e i coreani sono cresciuti troppo e per adesso jeep è il marchio più forte e spendibile di tutti perchè il meno sputtanato...

Anche facelift per la RS

Concordo. Inoltre Vogliamo parlare di questa quanto è ancora figa oggi?

L'ho guardata e riguardata ma continuo a pensare che questa, uscita 18anni fa, è 10 volte più figa...

Il punto è sempre lo stesso: fiducia. Il cliente non ha fiducia in un brand che vivacchia in un limbo eterno...

ha un non so che di terzo reich

Il fatto è che alle nuove generazioni non interessano le alfa. Non interessano neanche le auto a dire la verità. All'estero poi è pure peggio. I marketing man (non quelli FCA) sono bravissimi a capire e interpretare questo desiderio del pubblico. Infatti le auto nuove sono sempre piu "basic" meccanicamente, ma puntano tutto sull'esperienza infotelematica. Questo vuole il pubblico e questo gli viene fornito, e tutti sono contenti. E il giochino pare funzionare. Se il pubblico non vuole un quadrilatero, un multilink, un telaione, ecc... con tutte le rinunce che questo comporta in altri settori (abitabilità, accessibilità, altezza da terra, versione SW, ecc...) è inutile proporre vetture di questo tipo. Purtroppo per mantenere in piedi una azienda, occorrono soldi e numeri. Non ideali. Quando investi piu di un miliardo in R&D, occorre che questi soldi in qualche modo tornino indietro. Quindi le versioni normali sono necessarie, e anzi, dovrebbero essere la prima cosa in mente di progetta, perchè sono quelle che pagano il tuo stipendio. Ad esempio la Giulia, è dichiaratamente stata pensata come Q poi in cascata derivate le versioni normali. Il contrario di quello che fanno gli altri (che però i soldi li fanno e manco pochi). Bella pensata. Cosi chi acquista la 160/190cv si ritrova con un auto che prende qualche vantaggio dalla Q, ma trascurato dai piu, ma tutti gli svantaggi nella vita di tutti i giorni che si notano molto bene, a partire dal fatto che gratta ovunque o che un anziano fa una fatica boia a salire dietro. Personalmente ritengo la giulia una vettura ottima. Ma ritengo anche che purtroppo lo spazio per vetture simili sia estremamente risicato, e banalmente la domanda di mercato, non è sufficiente a renderla vagamente profittevole. Quindi o Alfa diventa una Onlus, oppure le prossime auto (se ci saranno) torneranno a essere piu ragionate (a partire dalla SW).

A me sembra una CX-30, differenza di non poco conto visto che il pianale è della nuova Mazda 3 e non quello della 2 allungato (CX-3).

avendo la versione diesel attualmente in commercio, di derivazione Giulia ed essendone ben contento, non oso immaginare questa...

E' proprio fico, ed obiettivamente anche se è un "brutto diesel" è il suo motore.

che bella fincata, non capsico perche non abbiano usato questa per la 812

Kubica e Raikkonen in Alfa sarebbe fantastico. Leclerc ha talento, nulla da dire. Purtroppo Spa ha dimostrato quanto sia versatile il progetto Mercedes. Vanno bene su ogni pista e non sarà facile neanche a Monza.

Nel senso che va male ed é gestita peggio. D'altronde se dopo 20 anni ancora non si sono decisi a rifare da zero la cabina del loro flagship, qualcosa vorrà pur dire...

Scusami ma hai considerato che magari portare il salone gratis a Milano/Monza é piú difficile, forse non é fattibile? Che i costi sono diversi e li paghi grazie al biglietto? Se volevano uscirne puliti? Ma ne escono puliti Qual é la colpa del proporre un evento diverso magari più complesso e ambizioso e farsi remunerare per i propri sforzi? Il vicesindaco é stato silurato dopo che é già stato annunciato lo spostamento del Salone. Le soluzioni vanno trovate prima che il treno parta.

Il Configuratore della SF90 Stradale è disponibile. Ecco la mia interpretazione!

mi piace, hanno evoluto la amcchina mantenendo il concetto principale, grosso miglioramento per gli interi, bravi

Io mi sento di escludere che Alfa Romeo possa essere abbandonata. FCA ha una serie di marchi da gestire e e' vero che oggi sono RAM e Jeep quelli che reggono la baracca ma e' anche vero che non possono dipendere troppo da due marchi che fanno solo pickup e SUV. Oggi si vendono bene ma non e' detto che il prezzo dei carburanti rimarra' basso come ora e soprattutto l'elettrificazione rappresenta un grosso punto interrogativo per i mezzi piu' grossi e pesanti. Secondo me Alfa Romeo, Maserati e Dodge saranno i marchi premium/luxury che continueremo a vedere sulle auto del gruppo che non siano SUV (senza escludere i modelli SUV anche con questi marchi) e Fiat per i modelli piu' popolari (piu' accessibili). Con questi marchi possono coprire tutti i segmenti e soprattutto le fasce di prezzo. Se si toglie Alfa Romeo rimane un buco.

Il problema è che nelle piste super favorevoli vinciamo di 9 decimi, quindi su quelle soltanto buone non abbiamo speranze.

Non è male, anche se a voler essere pignoli il frontale arrotondato non si sposa armonicamente con il posteriore più spigoloso, che ricorda molto la nuova Micra.

Io non credo: il PRIMIUM è ad oggi l'unico mercato in cui ci sono buoni margini di guadagno (suv esclusi), ed Alfa è l'unico marchio del gruppo con possibilità di competere in quel mercato. Non credo possano sbarazzarsene, probabilmente però investiranno in maniera più oculata e controllata rispetto a quanto ipotizzato ad inizio rilancio, ad esempio non più sviluppando modelli ad hoc ma condividendo lo sviluppo con marchi di sicuro successo (vedi Tonale su base SUSW, per quanto modificata, o le Maserati su base Giorgio).

questa da noi la venderanno come il pane, e Hyundai insieme a PSA si sta mangiando tutta la quota di mercato lasciata libera da FCA con Fiat.

Ma l'hanno voluto loro questo calo drammatico, qui si invocava un restyling pesante della Giulietta da almeno due anni, da cui poi potevi tirare fuori una versione cross, giusto per tamponare un pò le vendite e dare qualcosa al mercato, in attesa del Tonale. Io oramai non mi stupisco più di niente.

Dopo tre mesi e 4.000 km, vi riporto il mio entusiasmo per la 124 spider. Potrebbe essere interessante una analisi punto per punto, come ne sono già apparse qui, anche perchè in alcuni aspetti non concordo con quanto ho letto. Preferisco invece limitarmi a qualche considerazone generale. Innanzitutto, è usabile con facilità come auto di tutti i giorni, se non si ha la necessità di più di due posti e di lunghi tragitti autostradali a velocità elevata, dove il rumore, in genere limitato, diventa fastidioso. Fino a 100 all'ora invece è silenziosa, incredibilmente ancora di più a capote abassata. L'assenza di vani portaoggetti nell'abitacolo all'inizio spaventa, tanto che avevo provato a sopperire con un bicchiere nel portabicchieri vicino alle gambe del passeggero. Ora la ho dimenticata, mi sono adattato alle caratteristiche dell'auto ( e questo ci dice che forse le mie considerazioni sono poco obiettive). Il bagagliaio è piccolo, è vero, ma molto meno di quanto sembra. Usando borse morbide si riesce a caricare parecchio: una vacanza di una settimana in coppia non è un problema. La facilità e rapidità di movimento della capote è stupefacente. Il comfort complessivo buono, ma faccio fatica a giudicare essendo abituato ad auto nate con scopi ben diversi. Il sistema multimediale ha la parte radio a mio parere una po' scarsa, in quanto la trovo lenta nel trovare le stazioni e meno capace di altri sistemi DAB che uso. Il navigatore ha qualche limite, non trova strade che esistono da anni. Il suono (la mia ha l'impianto BOSE) è invece notevole, scarso nei bassi ma cristallino e avvolgente. Il telefono si può incrediblmente usare senza problemi anche a capote aperta; un plus che altrimenti ne ridurrebbe, almeno nel mio caso, la possibilità di uso daily. La guida....la guida..... è estremamente divertente. Le dimensioni ridotte e la leggerezza, le caratteristiche di telaio e ciclistica la fanno sentire subito in mano e danno l'impressone che sia ancora più piccola e laggera di quanto è. La tenuta di strada è ottima, l'accelerazione notevole. Qui si arriva a uno dei punti che ma la fa piacere di più. Le prestazioni sono ottime, ma non eccellenti rispetto alle auto in commercio oggi (la mia è una Lusso, perciò con 140-155 cv per circa 1000 kg di peso). Quello che trovo davvero eccezionale sono le sensazioni che questa macchina trasmette, la facilità nel guidarla anche velocemente, il piacere di sentirsi tutt'uno con macchina e strada. Direi che dà l'impressione di correre molto più di quanto in realtà sia. Il cambio è incredibile: leva molto corta, movimenti molto ridotti: una goduria! Non concordo con chi lamenta impunatamenti in determinati passsaggi; forse dipende da esemplare a esemplare o è una caratteristica dei primi km (la mia ne aveva 5.000 quando la ho presa). Lo sterzo è molto preciso, anche se, come quasi tutte le auto, con un piccolo vuoto iniziale. La mia impressione è che le sensazioni che trasmette quest'auto siano davvero emozionanti, anche senza "tirare" più di tanto. Per me, che non ho alcuna intenzione di portarla in pista e che cerco di avere sulla strada un comportamento civile e responsabile, questo è uno degli aspetti più belli. Nei mesi scorsi mi è capitato di fare alcuni tragitti sulle Dolomiti, evitando quando possibile le varianti moderne in galleria e preferendo i vecchi tracciati ricchi di curve, pressochè deserti. Non mi sembrava di fare uno spostamento necessario tra due luoghi, ma di essere in un luna park per adulti. Per chiudere, due parole sulla linea. Io la trovo bellissima; c'è un richiamo alla splendida antenata, ma non è dal ricordo che discende la bellezza. Credo che anche se non avessi mai visto una sport spider, la troverei comunque affascinante. Mi piace l'incrocio tra il richiamo alle muscle-car e l'eleganza italiana, mi piacciono le masse spostate sul retrotreno che contribuiscono a fare sembrare immenso il cofano di una macchina lunga solo 4 metri. Vi sono alcune curve sulla carrozzeria che trovo davvero notevoli. Il contrasto della carrozzeria con la capote la slancia ancora di piu. Chiudo con una immagine, interessante soprattutto per la strada che si intravvede sullo sfondo, con una lunga serie di tornanti in galleria.