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molto bella più mission e di quanto pensassi. Triste chiamare la versione TURBO S....11 punti
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Qualche anno fa un tizio ritenuto il genio del secolo dell'automotive, dopo aver lanciato 2 signori prodotti del nuovo corso Alfa Romeo - i primi nuovi prodotti dopo 6 anni di vuoto (4c esclusa) - congelò tutti i nuovi prodotti. Dopo 2 anni si raccolgono i frutti amarissimi di quella scelta geniale. Ora i suoi eredi, da lui scelti e quindi a lui affini, continuano a rinviare la Tonale, che dovrebbe essere l'erede della Giulietta cross cassata tanti anni fa dal genio suddetto. Ovviamente è colpa degli italiani esterofili, capaci di azzoppare le vendite Fca dell'intero globo.9 punti
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Anche se entrasse in produzione domani, Tonale è già in ritardo di almeno 8 anni. La Tonale in gestazione oggi dovrebbe essere la seconda serie.7 punti
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7 puntiBASTAAAAAAAAA Vi prego fermate i tedeschi, soprattutto Vag... per come la vedo io stanno veramente rovinando il mondo dell'auto, forse ancor di più dell'avvento dell'elettrico. Io capisco chi si lamenta di Fca che fa uscire prodotti con il contagocce e capisco anche che è abbastanza assurda la lineup di modelli Fca. Però per me è ancora peggiore quello che stanno facendo le case tedesche, saturando ogni cavolo di nicchia possibile. C'è chi dirà che è solo un vantaggio per il cliente avere più scelta, io al contrario penso che soffochi solamente gli altri brand, andando a rosicchiare i margini per i singoli modelli (quindi poi si deve fare compromessi su qualità o materiali), andando a soffocare e abbattere le quote di mercato di altri brand uccidendo la diversità e le peculiarità di marchi storici. Cosa cavolo mi frega di vedere 1000 modelli VW tutti simili da loro e poi replicati praticamente uguali da Audi, Skoda o seat. Perché deve esistere e rubare fette di mercato un brand come seat ad esempio? Auto identiche a quelle degli altri brand della casa, finte sportive, senza Heritage, senza niente? Va bene la concorrenza nel mercato, anzi benissimo, ma non così, non producendo cloni su cloni su cloni o modificando il tettuccio di un auto in mille altezze diverse per avere lo stesso cavolo di modello declinato in 400 varianti, con stessi interni, stessa meccanica, stesso pianale, stesso colore, stesso tutto ma forse con il tetto 5 cm sopra o sotto . Ingenuamente speravo che il dieselgate avrebbe dato una calmata a Vag, invece la reazione è stata tale da aver portato la situazione ancora più esasperata, mi sembra di vedere la guerra dei cloni (potete immaginare in un paese come l'austria dove i tedeschi vanno alla stra grande e vedi VW-audi- Skoda e seat girare a migliaia e quasi tutte veramente simili.7 punti
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Fanno il minimo indispensabile per mantenere in vita l'identità dei brand, tipo l'operazione in F1 con Alfa, per dire Alfa è questo è potrebbe fare auto come Giulia, ma senza fare tutti gli investimenti necessari per avere una gamma competitiva, poichè ci vorrebbero molti soldi. Sono semplicemente in attesa di una fusione e investono il minimo per brand, Jeep a parte. Solo che nel mondo competitivo delle auto di oggi, questa attesa infinita non te la puoi permettere.6 punti
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La domanda non è che fine farà Alfa. La domanda è che fine farà tutto il gruppo FCA. La mancanza di modelli non è certo esclusiva di solo Alfa, americani inclusi.6 punti
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Scusatemi, un Forum così all'avanguardia e aggiornato come questo continua a fasciarsi la testa prima di essersela rotta, a gridare il "Moriremo tutti!" all'inverosimile, ma non si è ancora accorto del seguente articolo: https://napoli.repubblica.it/cronaca/2019/09/04/news/fca_investe_1_miliardo_a_pomigliano_per_suv_alfa_e_panda_ibrida-235162992/?fbclid=IwAR0fszeRTnZsaLHK_7svaL0VrMUOPRn3NijCGL-R4kQGyX6nIeS_Q7h4lio Questa è la risposta a chi continua a dire che il Tonale uscirà nell'anno del Giudiio Universale.5 punti
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5 puntiA differenza di quasi tutte le competitors (anche più blasonate) Kia Ceed e Hyundai i30 montano il multilink anche sulla versione strabase col motore meno potente. Però non ne parla nessuno ...5 punti
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Il calo del -70% di Alfa è una mossa programmata dagli illuminati manager di FCA, altro che CEO da tastiera di Autopareri. Calo di vendite pianificato per nobilitare il brand e lasciare ai tedeschi i profitti spregevoli derivanti dalla vendita di ibride leggere, ibride plug-in, compatte sportive, wagon, coupè, cabrio, fastback, versioni medioalto di gamma a 6 cilindri o senza trazione integrale, oppure optional eccessivamente borghesi. Comprare Alfa richiede una purificazione da desideri così dozzinali, ma la nobilitazione del marchio richiede ancora lavoro. Quando sarà possibile comprare solo auto storiche, lì si vedrà la differenza tra l'estimatore vero di Alfa e il cliente indegno con soldi altrettanto indegni.5 punti
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M.Y. 2023 Press Release M.Y. 2023: Porsche Taycan RWD Aveva già debuttato in Cina con il suo rose gold, ma adesso Porsche ha deciso di renderla disponibile anche in altri mercati: trattasi della variante di accesso Taycan, a trazione posteriore e con due pacchetti batteria a scelta. Lo standard Performance Battery garantisce una potenza di 408 cv, l'opzionale Performance Battery Plus ne garantisce 476. Disponibilità a partire dal mese di marzo. Press Release: Porsche Taycan 4S Press Release 4S: Porsche Taycan Turbo Taycan Turbo S Press Release Turbo e Turbo S: Porsche Dettagli Tecnici: https://www.greencarcongress.com/2019/09/20190905-taycan.html Topic Spy: ▶️ Porsche Taycan - EV Sedan (Spy)
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4 puntiArriverà negli USA e successivamente in Europa, la Wrangler 3.0D, disponibile solo nella carrozzeria 4 porte. Il motore è il rivisto 3.0 V6 VM da 264 CV e 600 Nm di coppia, abbinato alla trasmissione automatica ZF ad 8 rapporti.4 punti
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Kubica che è più lento di Latifi quandi gira con la Williams nelel PL, per quanto mi piacesse ed ammiri ciò che fatto per tornare, non è (più) un pilota da F14 punti
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Io la vittoria me la sto godendo, altroché. Come mi sto godendo ogni qualifica e ogni gara del nostro principino. Però non si può non sottolineare che stiamo esultando per quella che potrebbe rimanere l’unica vittoria di una stagione in cui avremmo dovuto lottare per il mondiale. Quest’annata è una delle più fallimentari degli ultimi 10 anni. È realismo, non pessimismo.4 punti
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4 punti4 punti3 punticalcolando che il karmal fu presentato nel 2003 direi anche qualcosa in più. poi parliamo sempre di fiat cioè se era per loro neanche la 500 facevano...3 punti3 punti3 punti3 puntiSolo una precisazione : 150/160 cv sono rilevati alle ruote, mentre la Potenza dichiarata è all'asse motore. Rilevare 150/160 cv alle ruote è perciò coerente con la Potenza dichiarata, se si considera l'inevitabile assorbimento della trasmissione.3 puntiQuello che ho detto pochi giorni fa. VAG in generale fa concept molto vicini alle versioni di serie, e questo e' un bene. Bella, forse qualcosa non mi quadra del tutto nel frontale, ma in generale di effetto. 450km WLTP, speravo 500km almeno, Tesla continua a primeggiare in quest'ambito. Mi sembra dichiarino 93,4 kWh di capacita' accumulatori, siamo ai livelli di efficienza di Jaguar I-Pace, poco lusinghieri. Significa che a 130 km/h ci si ferma ogni due ore e venti a caricare. Ancora troppo poco per quello che io ritengo dovrebbe essere il valore tale da rendere concorrenziale l'auto elettrica, e cioe' un Roma- Milano con una sola sosta di circa 45 minuti. Mi sembra che la Model S dichiari 365 miglia WLTP, circa 560km.3 puntiUna vettura come giulia o stelvio non potranno mai essere di nicchia, del tipo vendiamo solo la Q. Non ci si pagherebbe mai l'R&D, industrializzazione, ecc... a meno di non farle pagare come Ferrari, ma poi auguri a venderle. Le versioni normali sono necessarie per spalmare i costi, e queste auto vanno per la maggiore come flotte, questo è il mercato. O ci si adegua o il posto lo prenderanno altri.3 puntiCari @johnpollame e @iDrive, da un punto di vista teorico, accademico o astratto sono anche d’accordo con voi. Poi però la dura realtà ci prende a schiaffi, e ci ricorda che dopo varie stagioni di grande crescita, in cui la Ferrari è arrivata perfino ad avere (forse) la miglior PU di tutta la F1, e dopo due stagioni in cui a lungo abbiamo accarezzato il sogno mondiale, si arriva a questo 2019 tutti convinti che possa essere l’anno giusto, tutti carichi dopo test invernali eccellenti, pronti via, e la Mercedes fa 8 doppiette consecutive, o quello che è, e vince trionfalmente i mondiali n. 11 e 12 consecutivi. Non nego che tutto ciò mi roda parecchio, e forse offusca la mia capacità di dare giudizi obiettivi, tanto da farmi vedere in modo molto negativo questa stagione, considerando appunto le aspettative molto alte.3 punti3 puntiIl discorso di Davialfa è interessante, e ci vorrebbe un topic a parte per trattarlo a fondo. Diciamo che queste ipergamme IMHO hanno senso nell'ottica NLT o per chi cambia auto ogni 2/3 anni e quindi mettere a disposizione del cliente un auto nuova dello stesso gruppo e segmento serve a tenersi il cliente e quindi fidelizzarlo. Tornando IT, siccome è su base T-Roc non dovrebbe essere MQB0.3 punti3 puntiSoprattutto, c'è il contro di una moglie che rompe i c@@@@@@i e ogni tanto aggiunge/ristruttura e arriva a 384mq (metto anche i 4mq, perché pago le tasse anche su quelli...) di casa per 2 persone e due gatti. (Io, vivo nella "stanzetta" con i gatti...?)3 punti3 puntiStupendi frontale e fiancata. Poco coraggioso il posteriore. Gli interni a prima vista migliorati anni luce3 punti3 puntiChristian Danner, 4 anni in F1 2 soli piazzamenti a punti, ricordato solo per un incidente con Alboreto... va beh, parlano proprio tutti...3 puntiSe aveste onestà intellettuale direste che gli agnelli stanno cercando di uscire dal settore auto o tenendosi jeep e dodge oppure vendendo tutto... gli altri marchi come vag e daimler e i coreani sono cresciuti troppo e per adesso jeep è il marchio più forte e spendibile di tutti perchè il meno sputtanato...3 punti3 punti3 puntiConcordo. Inoltre Vogliamo parlare di questa quanto è ancora figa oggi?
3 punti3 puntiL'ho guardata e riguardata ma continuo a pensare che questa, uscita 18anni fa, è 10 volte più figa...
3 puntiIl punto è sempre lo stesso: fiducia. Il cliente non ha fiducia in un brand che vivacchia in un limbo eterno...3 punti3 puntiIl fatto è che alle nuove generazioni non interessano le alfa. Non interessano neanche le auto a dire la verità. All'estero poi è pure peggio. I marketing man (non quelli FCA) sono bravissimi a capire e interpretare questo desiderio del pubblico. Infatti le auto nuove sono sempre piu "basic" meccanicamente, ma puntano tutto sull'esperienza infotelematica. Questo vuole il pubblico e questo gli viene fornito, e tutti sono contenti. E il giochino pare funzionare. Se il pubblico non vuole un quadrilatero, un multilink, un telaione, ecc... con tutte le rinunce che questo comporta in altri settori (abitabilità, accessibilità, altezza da terra, versione SW, ecc...) è inutile proporre vetture di questo tipo. Purtroppo per mantenere in piedi una azienda, occorrono soldi e numeri. Non ideali. Quando investi piu di un miliardo in R&D, occorre che questi soldi in qualche modo tornino indietro. Quindi le versioni normali sono necessarie, e anzi, dovrebbero essere la prima cosa in mente di progetta, perchè sono quelle che pagano il tuo stipendio. Ad esempio la Giulia, è dichiaratamente stata pensata come Q poi in cascata derivate le versioni normali. Il contrario di quello che fanno gli altri (che però i soldi li fanno e manco pochi). Bella pensata. Cosi chi acquista la 160/190cv si ritrova con un auto che prende qualche vantaggio dalla Q, ma trascurato dai piu, ma tutti gli svantaggi nella vita di tutti i giorni che si notano molto bene, a partire dal fatto che gratta ovunque o che un anziano fa una fatica boia a salire dietro. Personalmente ritengo la giulia una vettura ottima. Ma ritengo anche che purtroppo lo spazio per vetture simili sia estremamente risicato, e banalmente la domanda di mercato, non è sufficiente a renderla vagamente profittevole. Quindi o Alfa diventa una Onlus, oppure le prossime auto (se ci saranno) torneranno a essere piu ragionate (a partire dalla SW).2 puntiCioè 542€ per avere un suono finto? cioè devo pagare per essere preso per il culo...2 puntiVero. Nel 2010, anno di lancio della Giulietta 940, i C-suv erano in forte espansione e Qashqai faceva sfracelli: non ci voleva un genio a capire che un SUV/crossover su base Giulietta avrebbe con ogni probabilità fatto sfracelli, e poteva pure fare da base per dei C-suv Lancia e Fiat con ottimi ritorni economici. La base C-evo era adeguata, ma si è preferito sfruttarla per modelli americani (Nord e Sud) e cinesi e per la jeep cherokee senza farne nemmeno un C-suv. Nel 2021 finalmente arriverà Tonale e dovrà affrontare un segmento molto più affollato.2 puntinon so, io la trovo molto pesante come design. la mia impressione (e sottolineo MIA) è che in Porsche oltre la 911 non sappiano disegnare. Questa come "pesantezza" la trovo al pari della Panamera, la Cayenne e la Macan non li considero neppure, restano le piccole Cayman e 718 (che non mi fanno impazzire mi sembrano la versione gaia della 911 castrata)2 punti2 punti2 punti2 puntiche bella fincata, non capsico perche non abbiano usato questa per la 8122 puntiOra, viste le premesse di giocarsi il titolo almeno alla pari con la Mercedes, sì: è del tutto fallimentare. Ma alla fin fine in valore assoluto la stagione non è stata poi così terribile, almeno rispetto ad esempio a 2009, 2011, 2014, 2016 : Melbourne: disastro, la macchina non risponde alle regolazioni, non si capisce perché, forse solo una sfortunata serie di circostanze.? Vedremo poi di no... Bahrein: eccellente la prestazione, male l’affidabilità, male Vettel, ma l’allarme sulla competitività macchina sembra rientrato. Con gli interessi. Cina: qualche decimo di passo dietro alle Mercedes, ci poteva stare. Baku: prestazioni comunque vicine, Vettel fatica tutto il weekend ma rimane a tiro, Leclerc, molto più a suo agio fin dal venerdì: fatta la tara a quanto poi visto in seguito nulla mi toglie dalla testa che senza lo schianto da pollo in qualifica poteva anche giocarsi la vittoria. Spagna: triste realtà palesata nel modo più crudo: macchina totalmente sbagliata per le gomme 2019, distacco abissale. Monaco: gara atipica, buon risultato di Seb, Leclerc menomato dal disastroso muretto Ferrari in qualifica, prima riesce nell’impossibile di fare due sorpassi veri a Monaco, poi si schianta. Canada: Molto bene in qualifica e gomme tenere, male con specifica più dura, ma si è “tecnicamente” vinto. Ottimo Seb, Leclerc un po’in ombra. Francia: gara discreta, Leclerc cambia metodo di lavoro e da una certa svolta alla stagione, alla fine quasi riesce a superare Bottas. Austria: Ferrari veloce, male l’affidabilità che blocca Seb in qualifica, si manca di un soffio la vittoria “di strategia” contro una RBR in palla, Vettel partendo dietro supera comunque Hamilton. UK: Discreta qualifica, in gara si fatica. Fenomenale sorpasso di Leclerc all’esterno della Copse, Seb ancora sottotono, frustrato si schianta su Verstappen come un principiante. Germania: gara ovviamente ingiudicabile da un punto di vista tecnico, dove comunque Seb da ultimo arriva secondo e Leclerc rischiava di vincere, prima di schiantarsi. Ungheria: disastro annunciato. Belgio: Macchina superiore per prestazioni: devastante in qualifica Leclerc, assai meno Seb, che non è a suo agio con l amacchina, cosa che si ripete in gara. Già dal venerdì si palesano seri problemi di degrado delle gomme, assurdamente peggio le “gialle” con macchina scarica che le “rosse” a serbatoio pieno ma Leclerc gestisce bene fino alla fine.2 punti2 puntiMi sa che dovrebbero essere i brasiliani a dire "mi sa di mercato povero, tipo l'Italia"? Non approvo solo molto la linea di cintura così alta dietro. Chi siede dietro poi si sente in un bunker. p.s. fosse per me, le seg.A le farei tutte come le K-car2 punti2 puntiNel senso che va male ed é gestita peggio. D'altronde se dopo 20 anni ancora non si sono decisi a rifare da zero la cabina del loro flagship, qualcosa vorrà pur dire...2 punti2 puntiCurioso che questi SUV coupè a marchio generalista nascono nei mercati in "via di sviluppo"... vedi il Renault Arkana, Fastback di Fiat, e ora questo T-Sport. Comunque speriamo che questo T-Sport, non incoraggi FCA a portare quel coso del Fastback qua da noi2 puntiIo sono convinto da un bel po' che non gliene freghi più nulla di costruire automobili, ma da mooolto tempo eh. Forse addirittura più di quindici anni. Ma è un'opinione mia. Anzi, siccome sono un ignorante è probabile che mi sbagli.2 punti2 puntiConcordo completamente. A meno che non ci siano delle necessità particolari in termini di accessibilità (vale a dire, problemi di deambulazione) per cui si rende necessario un appartamento di nuova concezione, ritengo anch'io che un alloggio "vecchio" se ristrutturato sia molto più valido di uno nuovo. E con questo intendo tutta l'edilizia fino agli anni ottanta. Non sempre, pero': posso dirti per esperienza personale che non è impossibile imbattersi in appartamenti vecchi con riscaldamento autonomo. Per il semplice motivo che non sono "nati" con il riscaldamento. Esempio concreto: casa di mia nonna, palazzo costruito nel 1914, che originariamente non aveva riscaldamento (ricordo ancora quando ero piccolo, riscaldamento con stufa a gas e via). Progressivamente, nel corso degli anni, ciascun condomino ha installato i termosifoni. Il problema delle coibentazione invece può sussistere eccome, pero' anche in quel caso preferisco non generalizzare. Non è che io voglia parlare per luoghi comuni, ma forse veramente un tempo venivano usati materiali migliori. Quello che mi lascia più perplesso è vedere palazzi costruiti nel 2010 con i cornicioni che iniziano a sbriciolarsi. E non sto parlando di case popolari.2 puntima io non capisco perchè fca faccia morire pure i marchi americani. caxxo prendete la compass e ricarrozzatela in 3\4 varianti per relativi 3\4 marchi2 puntiIo mi sento di escludere che Alfa Romeo possa essere abbandonata. FCA ha una serie di marchi da gestire e e' vero che oggi sono RAM e Jeep quelli che reggono la baracca ma e' anche vero che non possono dipendere troppo da due marchi che fanno solo pickup e SUV. Oggi si vendono bene ma non e' detto che il prezzo dei carburanti rimarra' basso come ora e soprattutto l'elettrificazione rappresenta un grosso punto interrogativo per i mezzi piu' grossi e pesanti. Secondo me Alfa Romeo, Maserati e Dodge saranno i marchi premium/luxury che continueremo a vedere sulle auto del gruppo che non siano SUV (senza escludere i modelli SUV anche con questi marchi) e Fiat per i modelli piu' popolari (piu' accessibili). Con questi marchi possono coprire tutti i segmenti e soprattutto le fasce di prezzo. Se si toglie Alfa Romeo rimane un buco.2 punti2 puntiFare l’mca di giulietta così come le varianti di Giulia non erano spese impossibili, e neanche ricarrozzare il levante.... in vag fanno i soldi perché sono bravi a sfruttare le piattaforme e i motori proponendo il tutto in diverse salse2 puntiLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
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