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Qua l’unica arroganza è quella che leggo costantemente nei tuoi scritti! @Auditore da un’interpretazione di quello che lui vorrebbe da una ipotetica gamma Lancia ispirata agli anni ‘80. Accetta consigli, pareri e giudizi (le sue prime interpretazioni le trovavo anacronistiche, ma era voluta da lui la cosa) e se può/vuole le modifica in base a quello che gli si propone. Hai già rovinato un thread... sei pronto a farlo con un’altra discussione??? Son sempre più convinto che questo forum non faccia per te... ??‍♂️

@Erik Mancini Un commento così articolato merita una risposta altrettanto valida. - Apprezzo la battuta sui cacciatori, far ridere ti riesce bene e mi fa piacere - Pubblico i miei lavori in questo forum, per avere dei riscontri e soprattutto per migliorarli. Esprimere opinioni, positive o negative che siano è un tuo diritto ma bisogna anche motivarle. Per questo ti chiedevo un esempio. Come hai detto tu, non sei uno stilista, e quindi la tua opinione vale come quella di un semplice amatore e in quanto tale può anche essere totalmente sbagliata - I comandi fatti in quel modo li usano tantissime vetture è vero, quindi a maggior ragione avendoli la Delta originale ho tutto il diritto di inserirli - La Delta originale era molto innovativa, ma questo concept, a differenza di altri che ho fatto, è un remake ispirato all'originale, altrimenti l'avrei chiamata Topolino, Minni ecc - Sulla presunzione mi duole contraddirti, altrimenti avrei smesso di risponderti da un pezzo Concludo dicendo che i forum sono fatti per creare discussioni costruttivi e per confrontarsi. Se non sei in grado di proporre tuoi contenuti o motivare le tue opinioni credo sia il posto sbagliato per te...

Spazio. Per i 6 rapporti già su quelle più grandi si deve passare allo schema a doppio contralbero per limitare la lunghezza. Su quelle più piccole hai problemi anche di ingombro sia in altezza che in larghezza. L'unico 6m che si era riuscito a montare era il C514.6 su 500 1.4 e panda 100hp. Ma sopportava massimo 140Nm e aveva problemi di fragilità ai cuscinetti

Per capire, fammi un esempio di interno innovativo presente sul mercato. Qui ci sono richiami agli interni originali della Delta, come i comandi clima (più comodi rispetto al full-touch), gli abbinamenti cromatici, la grafica dell'infotainment, i sedili. Come già detto in precedenza, mostraci la tua idea di interni super-futuristici, così da poter capire come migliorare

Ma perchè non abbassi i toni che sei parecchio irritante, grazie

Volkswagen Tiguan facelift 2020 , prevista in versione dotata di un sistema ibrido plug-in capace di una potenza complessiva di 245 CV e una coppia di 400 Nm. A comporlo sono il turbobenzina 1.4 TSI da 150 CV e un motore elettrico da 116 CV, alimentato da batterie agli ioni di litio da 13 kWh di capacità. Prestazioni 0-100’ in 7,4 secondi e una velocità massima di 217 km/h, ma è in grado di percorrere circa 50 km con la spinta del solo motore elettrico se le batterie sono completamente cariche. Ultime da Wolfsburg.

Per rispetto del forum e di chi vi partecipa, direi che va bene così. Non ci capiamo e pazienza. a presto con nuove idee a tema Lancia

Questa sarà un aspetto molto importante per il futuro dell'automobile, altrimenti in EU avremo un cappio al collo.

A me così piace.

basta calandrine frivole....VOGLIAMO I DENTONI ANCHE SU QUESTA! Cavolo sembra una Maserati a colpo d'occhio.......

Ragazzi, parlate come se fosse in pista con un Liberty delle poste. Valentino ha 40 anni, secondo me sta facendo ancora molto bene. Vi aspettavate che fosse da titolo alla sua età?? [emoji3166] ☏ SM-A505FN ☏

@Erik Mancini Un esempio, fammi un esempio...

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Il 1.5 tsi ha il 7 marce a secco. Con gli anni è migliorato molto, ma, a detta del venditore “non posso darti la sicurezza al 100% che sia esente da problematiche”. Dovessi comprarla io, metterei in preventivo l’estensione di garanzia, perché in ogni caso il problema si presenta sicuramente entro 5 anni e 100.000 km, se si presenta. Facendo manutenzione programmata presso officine autorizzate, sistemano il guaio anche fuori dalla garanzia dei due anni, ma non rischierei... ☏ iPhone ☏

Il problema di questa auto è che le sue linee così contorte ed intrcecciate confondo lo sguardo di chi la vede. Cerchi con l'occhio di seguire una linea, ma è impossibile perchè ti confondi in mezzo alle altre ed allroa subenmtra una certa "nausea" visiva, che ti fa desistere dal cercare di capire il suo design.

L'ho guardata e riguardata ma continuo a pensare che questa, uscita 18anni fa, è 10 volte più figa...

forse i più scarsi in assoluto sono quelli della Peugeot..

Volvo propone un 1960cc 4 cilindri da 120cv su V40, propulsore che ha soppiantato il PSA 1,6hdi da 116cv.

Penso che il prezzo d'acquisto effettivo, lo scopriremo tra 6-7 mesi, passato l'effetto novità

È un incubo...

Dici? Secondo me almeno un full ICE come base per sostituire il mitico 1.2 Fire ci sarà!

Purtroppo devo confermare, con i toni più possibile moderati; Auditore è bravissimo nel modellare (realismo perfetto) ma mancano proprio le idee come base di partenza. Faccio un esempio in campo musicale: Alex Britti è un eccellente chitarrista, e ha una voce decente, ma poi si è messo in testa di fare tutto da solo e scrivere musica e testi, oltre che suonare e interpretare; con risultati poco apprezzabili; evidentemente non ha la stessa somma di talenti che ha un Lenny Kravitz (come tutti i pareri, anche questo è ovviamente personale). Ecco: diciamo che Auditore non è Giorgetto Giugiaro, e diamogli il giusto consiglio: fai quello che sai fare al meglio (modellare) prendendo spunto dal lavoro di qualche socio (stilista - designer) con un po’ più di inventiva. Ricordo infine che per apprezzare o criticare una plancia (o un brano musicale) non è necessario essere un designer (o diplomati al conservatorio).

Al momento non è ancora disponibile.

tua moglie odia i bambini più di te. quella roba è fonte di traumi quasi a livello del calcetto tra i mariti

Cacchio però... 20.000 euro per una b da 85 cavalli...

speriamo ci sia un ripensamento anche dal punto di vista del design

https://youmedia.fanpage.it/video/aa/W5pAH-SwWY3KRlJD MIGHT AS WELL, JUMP!

è evidente che FCA ha congelato lo sviluppo dei prodotti / marchi per arrivare ad una fusione con i conti a posto. la gestione dei marchi basata su una corretta esecuzione dei prodotti non è una priorità per loro da tempo.

Io penso che DeMeo oggi sia il migliore manager nel settore automotive, in Seat sta facendo un lavoro eccezionale, tant'è che Automotive News, lo ha nominato CEO dell'anno. Dal mio punto di vista è l'erede di Sloan della GM in quanto in un'intervista a Quattoruote ha riproposto la scala del valore (e del prezzo) dei marchi VAG per tenersi il cliente nel gruppo, durante tutta la sua vita. "L'idea è di attrarre i giovani under 40 all'interno del gruppo VAG, per poi farli crescere tra i marchi di casa da Seat (o Skoda) a VW, ad Audi e poi Porsche. SLOAN: Chevy -> Pontiac -> Oldsmobile -> Buick -> Cadillac DeMeo: Seat (Skoda) -> VW -> Audi -> Porsche A mio avviso sarebbe stato perfetto per un rilancio FCA dopo Marchionne, basato sui marchi del gruppo e sui prodotti, ma non penso avrebbe accettato se non avesse avuto la garanzia di budget adeguati per lo sviluppo (conoscendo FCA da dentro, come ex manager del gruppo). Per l'intervista riportata penso abbia ragione, la forza di VAG oggi è di riuscire a sviluppare la neonata gamma elettrica insieme alla continuazione dello sviluppo della gamma a combustione / ibrida. Sarà difficile stare al passo per gli altri costruttori, basta pensare a Ford che ha chiesto la piattaforma a VAG, e si andrà incontro ad una nuova stagione di fusioni per l'abbattimento di costi per lo sviluppo di nuovi pianali, con conseguenti ristrutturazioni e chiusure di unità produttive e marchi. Costruire un'auto elettrica impiega molti meno componenti e forza lavoro rispetto a quella a combustione.

Anch'io ti avrei consigliato la ka del 2011, è un anno e mezzo più nuova inoltre nel 2011 ka aveva l'ESP di serie invece nel 2010 era optional, comunque è un ottima auto affidabile, economica nella gestione e si guida anche bene per essere una citycar ( mia zia ha una multijet dal 2010, l'ho guidata spesso e ne seguo la manutenzione)

Non dimentichiamo che anche quando esente da problemi, bisogna mettere in conto che le frizioni sono materiale di consumo. E vanno cambiate dopo un tot, a seconda dell'uso più o meno intenso.

tutto ciò grazie ai "manager da trimestrale" che avranno pure ricevuto generosi bonus per distruggere l'azienda.

Per quanto abbia dimostrato stoffa e carattere io aspetterei ad incensare Leclerc. Ha sicuramente tutto per poter diventare un campionissimo, ma se non gli viene dato un mezzo adeguato dovrà accontentarsi anche lui di qualche vittoria ed eventualmente cambiare aria. Per quanto riguarda Vettel, penso che le sue occasioni le abbia avute, magari non palesi, ma da dover conquistarsele lottando con tutto quello che aveva, ma ormai sono passate. Dispiace perché penso che umanamente avrebbe meritato un titolo in rosso, ma, a meno di sconvolgimenti cosmici, dubito possa ancora avvenire. In ogni caso il mondo va avanti, l'ultimo pilota campione del mondo in Ferrari ha accettato di fare da seconda guida, Vettel dovrà mettersi l'anima in pace e rendersi conto che in scuderia c'è un pilota più bravo (cosa comunque ancora da dimostrare secondo me) di lui. La scelta è se accettare di fare da gregario o cambiare Team. In ogni caso potrebbe rinascere e divertirsi continuando in un team minore, penso che tutto sommato il suo ritiro sarebbe una grossa perdita per la F1

alè... ricominciamo i mix fra poco troveremo 500X senza buco sui fanali dietro... alcune con volante e plancia cvecchia ecc ecc

Non proprio, finchè si parla di PROTOTIPI, ognuno può fare quello che vuole e mostrare il suo meglio. Comunque mi sembra una scemata entusiasmarsi per comprare un'auto che va bene in pista causa over-engineering meccanico, il che implica o un prezzo maggiore o un'economia da qualche altra parte (qualcuno ha detto Giulia?). Ma ha cominciato Porsche, mandando in pista un prototipo (vedi screenshot) ottimizzato, a 2 settimane dalla produzione di serie per fare i furbi, tirandosi la zappa sui piedi e permettendo a Musk non solo di sfoggiare le sue nuove tecnologie con l'audience massima, ma creandogli un battage pubblicitario doppio, presso il pubblico Tesla (i blog stanno impazzendo) e il pubblico mondiale anche di chi non se lo filava ma guarda i giri del Nurb. I pifferi di montagna. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nuovo esemplare di PLAID camuffato da Model S, siamo a 3, 2 rossi e 1 grigio. Pare che uno degli esemplari che gira al Ring, dopo aver fatto la barba a qualsiasi auto girasse, si è arrestato a metà giro. Ma non si sa quale fosse per ora. Questo nelle foto seguenti ha targa tedesca, non è il mulo del 2017 a targa californiana, e sfoggia dischi carboceramici che a giudicare dai cerchi da 21" dovrebbero essere intorno ai 16" rispetto ai 14" di serie su Model 3, e identici a Taycan Turbo S. Spoilerone: Raffreddamento del PLAID con boccona (test in deserto del Mohave, a dire di insider Tesla): https://insideevs.com/news/370530/new-images-tesla-model-s-plaid/ Riassumendo, al Nurburgring girerà: - Dati di riferimento il concept Roadster 2 del 2017 (cioè di due anni fa) - 3 motori con doppio motore posteriore (quindi Torque vectoring minimo carbonella) - Concepito per uso in pista (raffreddamento) già nel 2017 - Freni carboceramici da 16" - Sospensioni ad hoc per la pista (2017) - Carreggiate allargate rispetto a Raven (vedi foto) - Pneumatici Goodyear F1 - Tra i 900 e 1000HP, rispetto ai circa 770hp di Raven e i 760Hp (? sicuramente potenziati x il Nurb) di Taycan Turbo S - Batteria potenzialmente da 200 kW (dati 2017 di Roadster) e comunque più dei 100 kW di Raven - Pacco batteria di nuovo disegno, minimo con celle 2170, forse con celle sperimentali Tesla-Maxwell dal laboratorio di Fremont. - Varie ed eventuali sconosciute Cazzi di Porsche ora. -

Essendo un auto che vende molto, sostituire tutto subito e rischiando di fare due errori in colpo solo.... credo abbiano scelto di far procedere in parallelo proponendo una 500 veramente elettrica e non trasformata... mentre anche la classica con motore ibrido, led, adas e qualche rinforzo rimane top ... poi in futuro si vedrà. Questa foga elettrica può essere un rischio veramente grave

Aggiornamento , Tiguan facelift prodotte 15.

Sembra una batmobile segmento B!

Infatti, è quello che dico io. E' solo un nome di un allestimento. Esatto, e considerando che tra gli allestimenti 4 e Turbo di Parnammerda ci ballano quasi 80k€... Eh certo! Dell'assistenza pre e post vendita se ne fotte, di come è assemblata se ne fotte, compra solo confrontando le figurine con i dati di accelerazione, vmax, range max e tempo di ricarica. Perché tu non la compri così l'auto? A maggior ragione quando sono in ballo 100+ k€, solo le figurine!

Mi ricordo che la Model S non riusciva a terminare il giro di Vairano (mi sembra circa 2 km) senza andare in protezione, poi magari le ultime Tesla sono state migliorate, e resistono di più ma da questo punto di vista le differenze con la Porsche sembrano abissali...

Tesla potrebbe, in un drag race, vincere le prime due o tre "sparate", poi perderà, poiché un limite del powertrain Tesla è quella di non riuscire a ripetere N volte le stesse prestazioni, diciamo che va crescentemente in recovery. Porsche invece più che sulla prestazione one shot, ha sacrificato un po' la velocità massima e lo spunto puro, a favore della ripetitività della prestazione. Infatti stanno dichiarando che si possono fare diversi 0-100 continuamente senza intaccare il tempo, la risposta e soprattutto, la performance offerta dal pacco batteria. Sono due filosofie diverse, ma sicuramente quella di Porsche è più promettente poiché immagino possa essere poi facilmente migliorata ed aggiornata anche su velocità massima e riduzione dei tempi di accelerazione.

Concordo. Inoltre Vogliamo parlare di questa quanto è ancora figa oggi?

Migliora così, anche secondo me. A mio parere molto meglio di Levante dietro...ma davanti no. Sopratutto trovo un pò povera la griglia, con il radiatore sotto a vista che appare molto vicino, probabilmente per limitare lo sbalzo anteriore.

Se la Lancia avesse chiuso nel 1959 non avremmo avuto manco la Fulvia Coupè, per il resto X1/20, Ritmona, forse al posto della Stratos avrebbero avvallato la 130 Coupè. Saab all'epoca era indipendente ed Alfa Romeo entrò nel progetto in corsa e quando ancora era IRI, comunque lo scopo primario del Tipo4 era proprio quello di fare quattro auto distinte a partire da uno stesso progetto.

Altro sogno erotico!

Quello schermo PS: Sbaglio o la linea di cintura del Jeep Cherokee qua ha fatto scuola?