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Agosto 2019. Vacanze a Pantelleria, dove noleggiamo - per necessità, non avevano altro - una Panda "vintage" (come viene definita qui dai noleggiatori). Una panda non 4x4 del 1983, con 139.000km (o forse 1.139.000km, non lo sapremo mai), riverniciata un po' di volte e in ottimo stato di manutenzione, ovviamente. Che dire, l'auto perfetta per viaggiare sulle strette strade malmesse/sterrate/rocciose di Pantelleria, dove il nostro pandino ha condiviso la pista con sue compagne, assieme a Fiat 600, Citroen Mehari e altri ferri di quel genere. Un pandino di quasi 40 anni, che ci ha trasmesso una semplicità d'uso impareggiabile, senza aria condizionata, senza vetri elettrici, ma con sedili e tappetini adatti a costumi bagnati, comoda per 4, piena di posti dove mettere cose, con un bagagliaio onesto, che non ci ha creato nessuna noia al cospetto di un'auto attuale. Forse la chiusura centralizzata, l'unica cosa. Non so, è stata un'esperienza strana, che mi ha fatto un po' riflettere sulla necessità di tutti le dotazioni - ormai di serie su quasi tutte le auto - a cui siamo abituati oggi (sensori pioggia, godronature di ogni tipo, touch screen multipli e contachilometri olografici, condizionamento d'aria multizona, aperture bagagliaio automatiche, ecc.), che so essere una spesa esigua nel computo dei costi di un'auto - ormai soprattutto l'elettronica te la tirano dietro - ma che non ha nemmeno un gran valore aggiunto. Non vorrei trollare scatenare diatribe, soltanto dire che con la nostra Panda non avremmo mai viaggiato con i finestrini chiusi, ma non ci è mancato davvero nulla, mai. Forse forse, una macchinetta più semplice, sull'idea della Fiat Centoventi, magari modulare per contenere i costi, non sarebbe davvero una brutta idea per chi ormai si rifugia sempre più spesso sull'usato. Ovviamente con un'attenzione particolare alla situazione italiana; di certo questo ragionamento non vale per i Norvegesi o per chi vede l'auto come uno status symbol. Vi lascio con una fotina del Mediterraneo dal finestrino posteriore della Panda:

Montoya: “Vettel, problema tecnico più che mentale” Di tutte le "recensioni" su Vettel elargite da colleghi ed ex colleghi, questa di Gianpaolo Montoya mi sembra la più intelligente.

Se nel 2001/2002 mi avessero detto "in futuro sarai d'accordo con Montoya" avrei chiamato la neuro ?

No, ma il loro mercato domestico valeva 10 volte quello italiano. Laddove lancia vendeva 8000 Flavia in italia, audi vendeva 80.000 100 c1 in Germania .

Beh si sapeva... Non facciamo finta di nulla!!! Gorlier a novembre ‘18 disse che era stata approvata da poco la C-UV, e per il semplice fatto che non è una Compass rivestista, i tempi di sviluppo che ci si poteva attendere non potevano che terminare per quel periodo. 964, il precedente progetto di C-UV, qualsiasi cosa fosse è stato accantonato, probabilmente per proporre un prodotto in linea con il mercato del prossimo futuro. A mio avviso ragazzi si sta prendendo la questione dell’elettrificazione In maniera un po’ troppo semplicistica... Oltre agli investimenti in R&D per il powertrain e piattaforme, c’è anche tutto il lato stabilimenti da aggiornare che è importante come costi e come modifiche infrastrutturali. A Melfi le PHEV gireranno su una linea separata rispetto a ICE e MHEV. Mirafiori stesso per la 5oo E è in work in progress. Devo ricordare cosa erano FGA e CDJ al momento della fusione?

Di recente mi sono fatto un giretto per alcuni siti esteri che trattano di costruzione e di progettazione di interni dell' automobile...specialmente di pellami per i rivestimenti di selleria e pannellature interne. INSOMMA ci sono rimasto a bocca aperta quando ho visto che la THESIS viene annoverata come una delle auto MODERNE con uno dei migliori interni realizzati in funzione del prezzo della categoria di appartenenza del veicolo , della cura e della qualità dei materiali impiegati. tutto sommato anche lo style interno non era così spiacevole ..e per quanto lo aprezzi (come di recente ho potuto toccare ed aprezzare la gamma alta di GM) NON so questo (THEMA2/300) sotto di quanto possa essergli superiore EBBEH certo..mi hanno detto che in germania pure le casalinge depresse giravano in audi100 per sopperire alle mancanze di dovere coniugale dei propri mariti! comunque SI un mercato locale più florido e all' epoca, benestante, ed una maggior apertura ai mercati altamente consumistici d'oltreAtlantico. BMW nei 70 già piazzava le BAVARIA in USA e la California dei 60 già pullulava di Maggiolini/maggioloni+ bullit.

Cambiamenti per il MY20 della ser5: BMW 5 Series: mild-hybrid technology for extra sprinting power and efficiency. In autumn 2019, BMW will present another element in its powertrain electrification strategy to accompany the ongoing expansion of its plug-in hybrid line-up. Mild-hybrid technology will make its debut in the BMW 5 Series, where it will help to both lighten the combustion engine’s workload and boost its power, meaning not just superior efficiency but sharper performance. Fitting an extremely powerful 48V starter-generator and a second battery significantly enhances the functionality of Brake Energy Regeneration by enabling the energy recuperated when braking or on the overrun to be harnessed not just for powering electrical vehicle functions, but for generating additional drive power. For this, the 48V starter-generator acts likes an electric drive unit that assists the engine, allowing the latter to operate within an efficiency-optimised load range as frequently as possible. An electric overboost function, meanwhile, injects an extra dose of dynamism when accelerating under full throttle. The 48V starter-generator has the additional benefit of allowing the engine to be switched off with remarkably little vibration and restarted more smoothly when using the Auto Start Stop function. This also makes it possible to completely shut off the engine in coasting mode, rather than just disconnecting it from the drivetrain. As of November 2019, mild-hybrid technology will be fitted as standard on the BMW 520d Sedan (fuel consumption combined: 4.1 – 4.3 l/100 km; CO2 emissions combined: 108 –112 g/km), BMW 520d xDrive Sedan (fuel consumption combined: 4.5 – 4.7 l/100 km; CO2 emissions combined: 117 – 123 g/km), BMW 520d Touring (fuel consumption combined: 4.3 – 4.5 l/100 km; CO2 emissions combined: 114 – 118 g/km) and BMW 520d xDrive Touring (fuel consumption combined: 4.7 – 4.9 l/100 km; CO2 emissions combined: 124 – 128 g/km). The fuel consumption figures of the 140 kW/190 hp four-cylinder diesel engine that powers this quartet of models will be cut by up to 0.3 litres per 100 kilometres as a result. The enhancements to the BMW 5 Series range also include the introduction of BMW Laserlight on further model variants. This lighting technology – which increases high-beam range to a maximum 650 metres – will be added to the wealth of innovations aboard both the BMW M550d xDrive Sedan and BMW M550d xDrive Touring from November 2019.

E perchè non si è mai costruita una rete commereciale estera degna di questo nome...

Penso che le vecchie (e intelligenti, assolutamente) utilitarie come Panda, R4 e affini, oggi vadano benissimo in contesti specifici e limitati come questo: la vacanza al mare, le strade strette, i percorsi brevi con i costumi bagnati ecc. Allora sì che viene fuori l'anima "vintage" e il divertirsi con poco. Ma anche tralasciando tutte le magagne relative a sicurezza attiva e passiva, credo che auto così non siano più proponibili. Un conto è avere il Pandino ASI e usarlo per andarci al lavoro, sapendo di guidare un'auto d'epoca e anacronistica, un conto è tenere a listino macchine nuove con le stesse caratteristiche. Ci ha provato la Citroen con la Cactus a riproporre un'auto tendenzialmente essenziale e sfiziosa allo stesso tempo. Ignoro come vadano le vendite negli anni, però: doveva pesare poco, e invece pesa come le altre. Costare, costa come le altre. E si è fatta rinfacciare tutte le sue mancanze "irrinunciabili": dal contagiri ai cristalli discendenti posteriori. Per fortuna o purtroppo, il progresso comporta anche il miglioramento continuo di materiali, finiture, dotazioni. Chi va a vedere il modello nuovo, vuole trovarci qualcosa in più rispetto al modello vecchio. Non dimentichiamoci che la stessa Panda a suo tempo non era così irresistibile: soprattutto con alcuni MY, la qualità degli interni scadeva visibilmente. Sarebbe bello se qualcuno riuscisse a trovare la quadra perfetta per un nuovo modello di questo tipo. Ma la ricetta di 40 anni fa non è più applicabile, troppi fattori sono mutati. A cominciare dalla sicurezza, che all'epoca non era ancora considerata seriamente un costo sociale, e si poteva tirare la cinghia su lamierati, telaio, impianto frenante...

@stev66, sono d'accordo sulla dimensione del mercato domestico, ma la mia domanda e' perche' altri costruttori sono stati in grado di ritagliarsi mercato in paesi esteri e Alfa/Lancia no? I giapponesi senza gli USA sarebbero dove sono ora? E i tedeschi senza inondare EU, China e USA delle loro auto dove sarebbero?

Peccato che se vai in concessionario a chiedere una 500X con Magic Eye, il venditore prima ti ride in faccia, poi ti dà una pacca sulla spalla e infine cerca di sbolognarti quelle che ha in piazzale...

Quando si parla di JE, bisogna sempre ricordare, mio modesto parere, cosa fossero le finanziarie di famiglia nei primi anni duemila e cosa sono oggi. Finanziarie in cui lui comanda da quel dì....Personalmente ci penso sempre almeno due volte prima di avvalorare la tesi di un JE che valga come la media dei discendenti Agnelli, ossia poco. Poi, se è di sole auto che vogliamo parlare, lui stesso non ha mai fatto mistero di capirne poco. Di auto, non di conti e strategie...

Questa è sicuramente d'importazione parallela (mi sembra di vedere le sidemarkers tipiche della versione USA, anche se l'alloggiamento della targa è europeo), perchè da noi questa serie della Celica è arrivata esclusivamente con carrozzeria notchback (col portellone, per dirla in breve). Pezzi ormai più unici che rari la kadett E e la Corsa con carrozzeria a tre volumi. Molto gradevole esteticamente la Kadett (qui nell'allestimento LS che nella nomenclatura Opel dell'epoca corrispondeva alla base), non si può dire la stessa cosa della Corsa che rimane comunque accettabile grazie alle quattro porte (Opinione mia. La Corsa TR che di porte ne aveva solo due, appariva decisamente più sgraziata) ed in ogni caso si sono visti oggetti molto più impronibili derivati dalle B a due volumi (penso alla Renault 7, di cui non so neppure se abbia mai varcato i confini Spagnoli, oppure alla VW Derby, o alla Fiat 147 "Oggi", versione due volumi della 127 brasiliana...). Sia la Kadett che la Corsa comunque vanno apprezzate per la praticità. Quei bagagliai, oggi secondo me li possiamo solamente sognare, in molti casi.

Mi ricorda questo sketch di Gino&Michele

E' stato già scritto che è per mascherare il nuovo colore

Bisogna essere fulminati anche per paragonare due macchine che costano l'una il doppio dell'altra.

Ragazzi, la questione è chiara e cristallina... relativamente a quei parametri bisogna essere fulminati per non vedere il gap ingegneristico di Porsche in confronto a Tesla. Il prototipo di Porsche le prende dal prototipo di Tesla. L'auto di serie di Porsche se tutto va bene strapperà un pareggio con il prodotto molto più economico di Tesla. Bella macchina la Taycan, concorrenza serviva ma strada da fare ce n'è ancora per loro.

Il motore è il 4 cilindri BMW-PSA N16. Porta la catena: teoricamente è eterna (>250'000 km), ma i tenditori come sulla Turbo tendono a rompersi ed addio distribuzione. I suoi difetti noti sono: 1) Rottura tendicatena e catena di distribuzione 2) Depositi carboniosi sulle valvole ad opera anche di olio non conforme 3) Rottura VANOS e Valvetronic per intervalli di manutenzione troppo lunghi ed utilizzo olio non conforme 4) Rottura Bobine. Seguila bene nella manutenzione dell'olio e fai dare un occhio al meccanico esplorando visivamente lo stato di salute della catena. Se risulta logora, fai la spesa ora (tenditori + catena + pompa acqua + attuatore Vanos + pompa olio) e sei a posto per altrettanti km.

Si, ma evidentemente completamente accanto delle esigenze dei clienti come anche Alfa e Fiat - o perche sono a questo punto di oggi dove sono i marchi italiani. Non hanno mai saputo come trattare un cliente, non nelle anni 60 e non oggi.

Il mio è un pensiero che nasce da lontano (forse perché imparai a guidare su una Giulia Nuova Super 1300, nel secolo scorso) e la mia idea è che, oggi, l'auto sia un qualcosa che ti porta da A a B, senza nessun altro studio su come funzioni il mezzo e la fisica che lo comanda. La scuola guida è un qualcosa che t'insegna a passar l'esame, più che a conoscere il mezzo meccanico e il suo funzionamento, e poi a portarlo correttamente in strada. E infatti, ogni giorno ne vediamo delle belle sulle nostre strade. Non ho la pretesa che la patente B diventi come il brevetto per pilota militare di Tifone, dove parti dall'arereoplanino monomotore per poi arrivare anni dopo al caccia, ma che la scuola guida non sia un patentificio dove devi imparare a memoria le varie cose in croce per passare l'esame e poi dimenticarle. Imparare a guidare un'auto lenta e puramente meccanica di quasi 40 anni fa, come Panda I o R4, secondo me aiuterebbe ad aumentare la conoscenza del mezzo meccanico, prima di passare alle ovattate auto odierne.

Vabbè questa è una foto al Nurburgring, magari è appena scesa da un cordolo, non credo si possano trarre indicazioni da una ruota per aria in un contesto del genere.

Non è complicato...

Scritta DS9 al posteriore. Scritta DS9 al posteriore. La parentela con la cugina Peugeot 508L è evidente. (personalmente preferisco la Peugeot) Visto l'andamento sul mercato asiatico del marchio DS, non so ...

Mi auguro che fosse una battuta.. del gruppo VW mi fido tanto quanto di una zingara che legge le mani.. ?

Beh è uno sconto del 7% sul prezzo.. Già costa 3700€, non è lecito chiedere più sconto.. Anche perché tra le titanium è quella che costa meno, poi se ha fatto già un cambio olio, filtro olio e revisione di recente.. ☏ SM-G975F ☏

Esatto e non sembra che con alfa stiano allargandola anzi! È un continuo ripetere della storia: arriva Tonale, proclami, annunci, e poi vuoto cosmico per 5 anni e le solite 4 concessionarie in Europa con Jeep e Fiat ficcate dentro

Dipende se é dell'ATS di Gregis o di quella di Maritan (responsabile di quella su base McLaren). I due ex soci di UK Garage, dopo aver venduto centinaia di auto con certificati di omologazione falsificati, si sono buttati nell'avventura ATS, salvo poi litigare e finire col contendersi i diritti del marchio, con il primo che l'ha registrato all'estero e l'altro in Italia.

Io proverei a scalare 200 euro dalla prima, poi farei io i lavori. Per capirci: cinghia distribuzione, gomme e controllo generale. Alla fine spenderesti come le altre due, ma saresti sicuro dell'auto.

Senza dimenticare che, guardando le vendite europee di vag, un po' di cannibalismo si comincia a vedere. Mettiamo un po' di numeri per. Capirci Nel segmento c/d Fulvia faceva in media 27k vendite anno , beta 43k anno. Nel segmento superiore (d/e) Flavia faceva 8000 pezzi anno, 2000 6000 pezzi anno. Nel segmento ancora superiore (e/f) Flaminia ha fatto 900 pezzi anno gamma 2700. Lascio alla diligenza dei lettori il confronto con i numeri di audi f103, audi 80 b1, audi 100 c1, Bmw neue klasse e successiva, mb w110 derivate e successive, e finanche citroen ds e cx ?

Eh no. Ho avuto la fortuna di imparare a guidare su una 126 (avevo 13 anni...) e di guidare nel primo anno di patente una Cinquecento 900 cc. Solo con auto del genere, leggere e senza controlli a aiuti si impara a gestire il comportamento dell'auto e a capirne la fisica. Dosare il freno quando piove, dosare lo sterzo e il gas. Sono cose che poi ti ritrovi. Generalmente non vado piano, ma in 8 anni di auto con ESP si sarà attivato solo una volta, per dire.

Motor.es

Attenzione... Io non ho detto che non si possano fare due brand premium sotto lo stesso gruppo. Dico solo che le mission sarebbero le stesse perché la clientela quella è! Puoi definire le caratteristiche di uno e dell’altro, differenziarle nel design e nelle caratteristiche di guida, ma alla fine se le posizioni allo stesso modo il bacino di utenza quello rimane. Chi compra oggi Giulia e Stelvio mica è solo chi arriva da prodotti Alfa Romeo o BMW! C’é chi arriva da altri brand che non si possono definire sportivi, ma provenienti dalle stesse possibilità di spesa. Stessa cosa avverrebbe con una ipotetica gamma di segmento D Lancia. Se si vuol essere credibili si dovrebbero avere due modelli supersportivi e quindi dovresti proporre una versione HF con potenza e caratteristiche simili. In cosa potrebbero essere così differenti? Per la sola trazione? Alla fine, come dicevo, ciò che le distinguerebbe sarebbe lo stile è poco altro... E con l’elettrificazione, sempre più di “massa”, a cui stiamo andando incontro, questo sarà ancor più evidente! Condivido però sul fatto che averne due possa togliere clienti alla concorrenza esterna prima di farsi concorrenza interna. Quello che succede per Seat e Skoda invece è una cosa un po’ diversa... Qua si parliamo di cloni! Auto che condividono buona parte della carrozzeria oltre powertrain e chassis. Ma averli in portafoglio per VAG gli permette di avere contributi statali e di aver acceso ai loro mercati interni, ancor prima di avere dei prodotti entry level che permettono di mantenere VW in una posizione più alta. Fanno inoltre da apripista al mondo VAG facendo comunque conoscere feature come motori, cambi infotainment etc e creando magari il desiderio di arrivare al brand più alto del gruppo.

Non ha cambiato niente in 40 anni di sviluppo ??

Allora sa che confondi lusso con “classico”! Che è l’esatto opposto di quello che la gente vuole adesso. Gli interni di Giulia senza i cannoni della strumentazione e con un volante meno sportivo sarebbero perfetti anche per una Lancia... e quindi come le differenzi ‘ste macchine? E far troppo sportivi quelli di Giulia la renderebbe “povera” agli occhi dei più! Parliamo pur sempre di una berlina e non di una coupé! Facciamo a meno degli inserti in legno e di pellami pregiati? Solo alluminio e carbonio??? Ma il legno c’era anche su 156 ad esempio... Alfa solo TP e Lancia 4x4? Ma poi la triade vende molte più 4wD che 2wD... quindi come le caratezziamo??? Sospensioni sfigate per Lancia e super per Alfa??? Eh ma perché una deve’essere la sorella sfigata??? E allora vedi che alla fine la mission è la stessa e ne escono due cloni!?!

Da Giugno 2021, mi dicono...

la Tonale non vuole che gli si dica grazie

Se non si capisce che negli anni '60 e '70 si vendevano in Europa e nel mondo 10 audi e 20 mb per ogni lancia venduta, non si capirà mai la parabola di una casa . Al di là degli innegabili errori di tutte le dirigenze. E semmai sono state le "fiat in alcantara" a far credere ad una possibile storia diversa

Vero. Sta facendo cassa in previsione, però vedo il dieselgate per VAG come una ferita che si sta già leccando bene e che sta già guarendo. Ne usciranno bene, non ho dubbi. Tornando ad FCA e agli articoli di cui sopra su John Elkann, non per sminuire il suo sapere d il suo operato, ma credo che chiunque, se fosse cresciuto in quella famiglia, circondato dai personaggi che sappiamo, istruito nelle scuole che sappiamo, a contatto con il mondo che sappiamo, sarebbe in grado di mandare avanti FCA, probabilmente meglio di quanto sta facendo lui. Per cortesia, il "talento" come dice lui non arriva da dove arriva lui, tant'è che comunque...lui ha spesso pensato a timonare la barca a vela piuttosto che andare in linea di montaggio a trovare i propri dipendenti, e questo la dice lunga. Della Famiglia Agnelli, a mio personale avviso, di valido davvero c'era solo "Giovannino" ma dato che purtroppo è morto molto giovane e agli inizi della propria carriera, non posso esprimere un giudizio reale. Ad ogni modo anche Sergione è stata la fortuna della FIAT, e senza di lui, sicuramente Elkann avrebbe moltissime cose, come ha oggi, ma probabilmente non avrebbe anche una quota della FIAT che sarebbe fallita miseramente entro il 2007. Ribadisco, dire certe cose è voler vincere facile. Il talento è quello che arriva lassù partendo dal niente, non quello che viene messo lì, perché è figlio di.

...che è un banalissimo blu. Che noia mamma mia... la più grande speranza che ripongo in questo my è che non inizino a metterci le righe di nastro adesivo gialle e rosse come per la Giulietta.

Purchè non si entri a 160 km/h...

Il cambio è fatto per adeguare le prestazioni richieste alla situazione che ti si presenta. Ogni auto ha rapportature e capacità motoristiche differenti, guidandola ognuno interviene come si conviene alla situazione del momento. Perciò non trovo nulla di strano affrontare rotonde in 3a, specie se sufficientemente grandi: l'importante è rispettare il CdS, quindi precedenze, velocità adeguate ecc. Se a quel punto l'auto ce la fa, sei a posto. Io spesso percorro le rotonde in 3a, un'auto con DSG un giorno stava tenendo la 5a... Per dire

Aggiornamento della lista con un'altra fiat ahime' non brillantissima Volvo V40 D2 1.6 Diesel 115 CV ( Cambio automatico classico 6 marce ) : 21,5 km/litro Nissan Micra 1.5 90 CV ( gasolio , cambio manuale a 5 marce ) : 20 km/litro Audi A5 Cabriolet 2.0 DSG (gasolio) : 20 km/litro Toyota Yaris Hybrid 1.5 ( benzina ) : 20 km/litro Skoda Rapid SW 1.6 DSG ( gasolio ) : 19 km/litro Toyota Auris Hybrid SW 1.8 ( benzina ) : 18,5 km/litro Fiat Panda 1.2 ( benzina , cambio manuale a 5 marce ) 18.4 km/litro Fiat 500x 1.6 120 CV ( gasolio , cambio manuale 6 marce ) : 18,3 km/litro Nissan QashQai 1.5 diesel ( gasolio , cambio manuale 6 marce ) : 18,1 km/litro Renault Captur 0.9 90 CV ( benzina, cambio manuale a 5 marce ) : 18 km/litro Renault Kadjar 1.5 110 Cv ( gasolio cambio automatico doppia frizione ) : 17 km/litro. Fiat 500l 1.4 95cv (benzina, cambio manuale a 6 marce ) 14,7 km/litro Opel Mokka X 1.4 120/140 Cv* ( benzina, cambio automatico classico epicicloidale a 6 marce ) : 14 km/litro il percorso è quasi esclusivamente autostradale , con velocità quasi sempre nei limiti. Note 1): Rapid , Captur, A5 e Micra hanno fatto anche un po' di coda per uscire ed entrare da Genova per gli ovvi motivi . 2) Micra ha effettuato l'andata fino a La Spezia a velocità ridotta causa nubifragio. 3) Volvo , Fiat , Nissan ed Opel hanno percorso ha velocità ridotta il tratto Deiva Marina - La Spezia ( e ritorno ) causa lavori , e nel tratto cittadino non hanno trovato traffico . 4) Opel ha viaggiato con l'aria condizionata sempre e complice il traffico ridotto, più vicino alla massima velocità consentita 5) * non ho capito quale versione del motore 1.4 montava , ma comunque la differenza su strada è minima. 6) Auris ha viaggiato tutto il tempo in ECO Mode e con l'aria condizionata accesa e fortemente sollecitata ( ieri a Firenze c'erano 30 C° el'auto era rimasta tutto il giorno al sole ) 7) Panda e 500l hanno viaggiato sempre con l'aria condizionata inserita . Due parole sulla 500l. In versione urban ,conserva l'ottima abitabilità e spazioso bagagliaio tipiche del modello . Gli interni sono gradevoli e le plastiche sia pur dure, non stonano es anzi come qualità percepita siamo al livello di auto ben più blasonate . Bello il nuovo volante e lo schermo centrale nuovo. Ottima la radio DAB . Gli esterni sono invece un pò troppo carichi, di origine cross. il comfort è di buon livello grazie al silenzioso motore a benzina, ed al basso rumore di rotolamento ( solo i fruscii aerodinamici si sentono ) , al sedile ben regolabile ed alle sospensioni tarate più sul comfort che sulla tenuta. Il posto guida è ben regolabile. I principali accessori ci sono tutti, ma mancano completamente gli ADAS . Su strada, si confermano le qualità tipiche fiat ( dopo pochi km ti sembra di guidarlo da sempre ) con una particolare menzione per il cambio a 6 marce ben manovrabile. Qui però finiscono i pregi, e cominciano i difetti. La tenuta di strada, è meno precisa della pre restyling, frutto della diversa taratura della sospensioni ed idem lo sterzo. Il motore è però la parte peggiore: non tanto per suoi particolari difetti , ma perché totalmente inadatto alla massa ed all'aerodinamica dell'auto. Sia pur a minimo carico ( una persona più bagaglio ) accelerazione e ripresa sono appena sufficienti in piano e, complici i rapporti troppo lunghi ( a 130 km/h in 6^ si è a 3500 giri ) decisamente insufficienti appena la strada comincia a salire . Per mantenere la velocità ( bassa ) bisogna scalare due marce, mettere il pedale al metallo ed incrociare le dita . E questo si riverbera sui consumi .

La panda?

La direzione gara della F.1 si rammarica di non poter assegnare una penalità alla Porsche per un sorpasso con linea continua.

Le ex. Vi capita mai di incontrare qualche vostra ex fidanzata,magari mentre voi siete con la vostra compagna e lei con il suo compagno,c'è lo scambio di sguardi e il seguente sorriso che si raccorda allo scambio di pensieri fra le due teste tipo:"hai visto quanto è figo il mio compagno di adesso?" e voi sempre con lo sguardo le rispondete "zoccola,cazzo ridi?ti ricordi quando hai finito il rodaggio e ti ho dato la prima scassata?:mrgreen::mrgreen:Ecco io sarò per sempre il tuo iniziatore,checchè la figaggine anteposta dal tuo nuovo compagno ne rappresenti":mrgreen::mrgreen: Ecco per le macchine è lo stesso. Nello specifico incontro spesso la prima panda young 750 di una mia ex di allora.O meglio era della sua mamma,ma causa riscontrata inaffidabilità della mia vettura di allora,la mia mitica ritmo60cl coi fascioni pittati di nero:mrgreen: (e l'adesivo del divinae:mrgreen:),la suddetta vettura fu usata per il primo viaggetto da soli concessoci.La signora un'autentica strega mi odiava a morte.Già che usufruissi della figliola non la rendeva allegra,figuriamoci mia figlia c'ha il blasone e il tuo blasone è la cozza fossilizzata nel tufo che tuo padre usa nella professione,figuriamoci che ti dò pure la mia macchina per andarti a fare i cazzi tuoi. Com'è come non è,la ragazza,che non vedeva l'ora di stare un pò in santa pace con me,riusci' nell'intento di farsi prestare la voiture. Mitica panda 750 young con quello sferragliare delle aste e bilancieri del derivato 903,già ampiamente conosciuto su 112 e 127...Rossa.Base che piu' base non si può.Con quelle tue gommine 135 e il tuo cambio a quattro marce da violentare in maniera maschia,che mai prima della signora aveva conosciuto un utilizzo appropriato,che mai avevi superato i 100 e forse solo in discesa... Il collaudo:mrgreen:avvenne la notte prima di partire per roseto degli abruzzi..di qui fino a li,in quattro bagagli e tenda...Dovevo prenderle le misure,stabilire se poteva o no reggere quel viaggio... Quando la incontro adesso,sempre con quell'incedere sferragliante,nelle mani di un tranquillo pensionato lei mi guarda e mi sorride,forse fa spallucce dichiarandosi forzatamente soddisfatta del suo nuovo pilota... E io la guardo e le dico:"ti ricordi quando vicino pescara, in autostrada,hai visto quella salita e hai deglutito e io ti ho detto,tranquilla che ce la facciamo,in terza ma ce la facciamo,dietro i camper ducato aspirato:mrgreen: ma ce la facciamo?" Beh ho mentito:mrgreen:Avevo paura che ti piantassi in mezzo alla salita e tornassi giu:mrgreen: e tu con lo sguardo mi dici"si mi ricordo" "E ti ricordi che per andare sul gran sasso,quello splendido del mio amico col golf gtd,per la foga di fare l'HamiLOL della situazione sbagliò strada e finimmo a incontrarci quasi sulla roma-l'aquila perchè lo splendido non c'aveva manco una cartina e noi il cellulare non ce l'avevamo e mi dovevo fermare ogni due km per trovare una cabina,per chiamarlo?" e tu con lo sguardo mi dici"si mi ricordo" "Quanti rosari avrò detto quel giorno:mrgreen:?Che se mi incontrava padre lankaster lo avrei incenerito con lo sguardo?":mrgreen::mrgreen::mrgreen: e tu con lo sguardo mi dici"si mi ricordo" "E la morte che gli abbiamo dato salendo nei tornanti sempre allo splendido col golftubbodiesel,che andava sottocoppia e doveva aspettare che la turbina iniziasse a soffiare e quando soffiava era già ora del successivo tornante?":mrgreen::mrgreen: e tu con lo sguardo mi dici"si mi ricordo" "Ti ricordi che siamo arrivati su,che il tuo piccolo carburatorino cominciava a fare i capricci per l'aria sottile della montagna e cominciavi a strappare? Che poi al ritorno da quella salita a piedi infernale sotto il caldo,con mezza bottiglia di succo di frutta in sei,(perchè le signorine nulla sapevano di organizzazione di gita e siamo finiti in mezzo ad un rifugio diroccato pieno di merda di vacche,pur di trovare un briciolo d'ombra),non ti volevi riaccendere e ti eri ingolfata e io ho recitato altri rosari e siccome sono generoso ne ho dedicato uno alle signorine presenti,compresa la mia:lol: e l'ultimo il piu' lungo l'ho dedicato a te e alla tua padrona,di cui eri degna automobile,rappresentando tutta la sua zoccolosità su quattro ruote?":lol::lol: e tu con lo sguardo mi dici"si mi ricordo" " Ti ricordi che la ritorno da quella infernale gita,il tuo piccolo criceto aste e bilancieri ha toccato regimi mai visti prima che sembravi quasi un v-tec e gridavi Ahhh,siiiii godoooo:mrgreen::mrgreen::§:§?,che poi siamo arrivati al campeggio e avevi un fragrante odore misto di freni,gomma bruciata e cacca dimucca/misto sudore corporeo?" e tu con lo sguardo mi dici"si mi ricordo" "E ti ricordi che il viaggio di ritorno,lo facemmo sempre in quattro ma eri piu'aperta e disponibile,sempre in simbiosi con la tua padrona,di cui sono sicuro rappresentavi il suo essere zoccoladentro:lol:,con quelli cadaveri dietro, con la febbre per l'insolazione rimediata sul gransasso,con quel silenzio tombale,dovuto allo scazzo mondiale tipico del primo viaggio con donzelle al seguito ,che mi era venuto a scendere di li e che i signorini servidellaglebaatestaaltaversoiltriangolinocheciesalta,non ebbero la faccia di contrastare le donzelle sotuttoio e fini' in un litigone ancora piu'grosso e io tanto recitai preghiere che il cielo si fece oscuro,la terra si spaccò e vennero fuori tutti i demoni del mondo e tu per la prima volta toccasti la considerevole velocità di 130 km/h driftando sulle tue smilze 135,cazzo erano sava,debica,salcazzochemarca comunicandomi un grip dal sapore gianni,l'ottimismo è il profumo della vita?":lol::lol::lol::lol::lol: e tu con lo sguardo mi dici"cazzo,si mi ricordo e molto bene anche":lol::lol::lol: " E che fu in quella situazione che scendendo verso casa,fra me e me e te cominciammo a comprendere che "tira piu un pelo di cosa,che un daily aspirato,che i giochi erano finiti e le amicizie pure"?:lol: e tu con lo sguardo mi dici:"non posso contraddirti,mi ricordo" Ed infine: "Ti ricordi come piangeva la figlia della Zoccola,quando per fare manovra,si piantò nel cancello di casa dicendo " e adesso chi lo dice a quella Zoccola di mia madre?" e io dissi "Confermo,ma l'hai detto tu:mrgreen::mrgreen:" e allora io assumendo sempre piu' le sembianze di linda blair,osservai che infondo fra madre e figlia non ci fosse tutta questa distanza,che avrebbe potuto evitare di mettersi al volante e che la macchina col passaruota rigato la dovevo riconsegnare io e quella zoccola era sicuramente già corsa a bricorama a procurarsi assi di legno e chiodi per crocifiggermi e dovetti passare il resto del pomeriggio,invece che a trastullarmi con quella donzella che cominciava a mutare in maternazoccolaforma,a cercare di cancellare la dabbenaggine della figliola mutante in maternazoccolaforma con pasta abrasiva,mentre scorrevo l'albero genealogico della nobile famiglia zoccolea,convocando tutti i parenti non vivi in una girandola di murt,stramurt&camban'amurt"?:lol::lol::lol: e tu con lo sguardo mi dici:"eh si la ragazzuola non brillò nè per l'azione e manco per la tempistica,ma lo sai che stava mutando,vedi?C'è l'ho ancora quel tatuaggio sul passaruota destro" e io: "ehh....la ragazzuola in seguito non brillò sempre per azione e tempistica un numero indefinito di volte,lo sai com 'è finita,no?" e tu con lo sguardo mi dici:"Si c'ero:roll:,ero vicino a voi,ho visto e sentito tutto,anche quello che tu non hai visto dopo,comunque neanche io come vedi sono piu con loro,mi hanno cambiato con una fiesta" e io:"...che non potrà mai dire di essere andata sul gransasso" e tu con lo sguardo mi dici:".... e che forse non ha mai visto la zona rossa" e io:" ehhh sai,non sono mica sicuro,c'ha preso la patente la sorella:lol::lol::mrgreen:,va buò ciao....." Ciao PANDA.

Ho idea che le flotte vireranno pesantemente verso le phev, soprattutto nei modelli dove il supplemento non incide molto. Né si dimentichi la presenza di geely nel board.

Al di là della neve l’inverno , la Q4 è molto utile quando piove o comunque l’aderenza è più precaria. Con dei buoni pneumatici. Io non prenderei mai un suv senza le 4RM.