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Buon pomeriggio a voi, la mia Mazda 3 2.0 MH Skyactive-G Exclusive AT Metallica Gray

In un mondo globalizzato, poiché per quanto riguarda sia airbus che boeing ci sono diverse realtà industriali italiane coinvolte direttamente o indirettamente nella lavorazione delle componenti, iniziare una guerra fredda dei dazi non porta benefici a nessuno. Sono invece favorevole a regolamentare in modo più stringente le normative sull'importazione di prodotti cinesi (spesso non a norma né sui materiali utilizzati, né sui processi di lavorazione stessi), ma non sto dicendo di iniziare a mettere autoprotezioni a manetta. Trump non ha ancora capito che il suo gioco non è altro che la famosa metafora del marito cornuto che recita: un uomo trovando la moglie a letto con un altro, per farle un dispetto si taglio le palle. Della serie.....ha fatto un favore alla moglie...che potrà così andare tranquillamente con il suo amante. IN merito ad Airbus-Boeing, ormai nella classe media, è indiscusso che Airbus sta prendendo la leadership. A320 si è rivelato la gallina dalle uova d'oro, specie in un momento in cui il 737 non regge più il peso degli anni. E' un progetto che più in là non può andare, è al limite dello sviluppo possibile. Tenete presente che il problema del MAX deriva da un semplice fatto e bisogna un po' capire come mai sono fiorite queste versioni nell'ultimo decnnio, parlo del 737-8 e del MAX. Come sapete c'è sempre più richiesta di voli, collegamenti ecc, oltre che di riduzione dei consumi. Non ultimo, le compagnie mainstream iniziano davvero a soffrire la concorrenza delle low cost. Come fare? Unico modo, mettere motori di ultima generazione, allungare la fusoliera, stipare le cabine di posti a sedere per aumentare al massimo il numero di passeggeri per volo, in modo da aumentare le unità trasportate (leggi i guadagni) per ogni tratta massimizzando l'economia di consumi e utilizzo di equipaggi. Poco male....ma dove sta il problema. Il 737 è nato molti anni fa come specifico aereo regional e medium/short range...nonché è nato con i motori turbojet.....non i turbofan che monta ora. Che cosa cambia direte voi? Cambia tutto tra i due...specie la sezione frontale. Partiamo del primo passaggio da turbojet (i glorioso P&W nella maggior parte dei casi) ai turbofan. I turbofan sono miles ahead in quanto ad efficienza, consumi, rumorosità ed inquinamento rispetto ai turbojet, ma di contro.....hanno una sezione frontale assai più grande. Vi siete mai accorti la curiosa forma della gondola motore di molti 737 gli anni scorsi? Era circotriangolare (parte verso il suolo schiacciata) poiché per permettere di installare i turbofan hanno dovuto per forza di cose dotare il motore di una certa capacità d'aria, l'unico sistema era quello di "sformare" la bocca, stringi sotto, allarghi di lato. Bene, questo si verifica per un problema congenito del 737....l'altezza del carrello, che è molto corto, appunto poiché è stato creato per motori turbojet, che sono molto più stretti. Quindi dopo aver montato i turbofan ed ovviato al problema, l'A320 ha cominciato a prendere sempr epiù piede, poiché è una piattaforma (da quello che mi hanno detto) più economica all'acquisto, ma anche più economica e meno complicata a livello manutentivo (il progetto A320 è molto più giovane) Ma oltre a questo fatto, non ha il problema della sezione dei turbofan. Il carrello è più alto ed il progetto steso è nato sin dal principio per l'utilizzo di questo tipo di motori. Bene, basta riprogettare il carrello no? Non è così semplice, richiederebbe la completa riprogettazione della fusoliera inferiore (serbatoi, impianti idraulici, centraggi ecc ecc ecc) che comporterebbe di fatto un velivolo completamente nuovo con esborsi enormi per poter essere poi omologato e certificato. Come ovviare al problema sul 737 MAX? innanzitutto il problema del MAX è che è stato allungato (per stipare più persone in termini umani....in termini tecnici è per aumentare il payload, ergo il peso che può portare su). Per portare su più peso, serve più potenza, per avere più potenza servono motori più potenti, motori turbofan più potenti hanno una sezione frontale importante. E come poterla mettere sul vetusto 737? Se guardate bene l'aereo....è stato creato un castello (supporto) motore ad S, che permette di traslare in avanti il motore, ed al contempo di spostarlo anche verso l'alto. Questa è un'operazione che però comporta un grosso problema secondario. Il bilanciamento. Ecco perché hanno implementato il sistema che ha causato tanti casini. Questo significa che il progetto 737 non è adatto ad avere le sembianze che hanno voluto dargli, ed ha oggettivi e conclamati limiti strutturali che richiederebbero un modello totalmente nuovo. Quindi hanno forzato il progetto, per rincorrere il mercato, che sul medio raggio, sta andando in mano ad Airbus (e anche sul lungo......comunque si difende bene, nonostante il 787....) Ne ho discusso con un pilota di 737-8 su quanto vi ho scritto....e lo voglio condividere con voi in modo che sappiate il perché il MAX sta incontrando tanti problemi.

Uno. Del club tedesco, chi ha ordinato una Ghibli SQ4 per la primavera 2020 adesso ha ricevuto la informazione del suo conce, che sarebbe anche la alternativa per lui di aspettare al MCA del Ghibli, previsto per estate 2020. Saranno secondo il conce cambiamenti del disegno esterno e interno, nuovo Infotainment e i nuovi motori, L4 ibrido e Trofeo con V8.

Update 30.08.2020 Update 13.05.2020 Update 06.03.2020 Update 20.02.2020 Update 20.11.2019 Spy photos ufficiali ⤵️ Update 03.10.2019

Non capisco dove sia il problema di una Wagon con 450cv con qualche spoiler quando in giro è pieno di naftoni da 115cv con kit estetici da dtm anni 90. Le sportive sono sempre state larghe e vistose. ☏ iPhone ☏

via Jeep

Press release: ABARTH

Posto questa analisi abbastanza dettagliata della gara scorsa dei piloti Ferrari, basata sugli onboard, sui dati dell'app ufficiale della F1 (che mostra giro per giro tempi, distacchi, e altre cose interessanti) e sui team radio, anche quelli non trasmessi in tv. https://www.f1analisitecnica.com/2019/10/gp-russia-2019-analisi-onboard-ferrari.html?refresh_ce=20180 Ci sono anche le risposte a due domande che ci eravamo posti qui: se fermando Leclerc un giro prima avrebbero tenuto la posizione su Bottas (SPOILER: no, almeno secondo il muretto), e se sulla vettura di Charles avessero depotenziato la PU per paura di cedimenti (la risposta è no anche stavolta).

sono scettico su una maserati a 4 cilindri, non tanto perchè non vada bene tecnicamente, ma perchè non in linea con il marchio, specialmente per i clienti americani. spero non la esportino in usa.

Pornografica. La base di partenza é ottima ed il risultato finale mantiene un'eleganza delle linee che é rara nelle auto di questa categoria.

Quindi si è trattata di una sbornia di gruppo?

La "UConnect Box" sarebbe la TBM2 che si vedrà a breve anche su Giulia e Stelvio MY20.

Ragazzi mi dispiace, ma non sono ancora in grado di darvi tutti questi dettagli. Più in la credo che qualcosa di nuovo salti fuori.

Se non sbaglio in GT3 basta un motore presente nell'intera gamma del costruttore, anche la BMW Z4 GT3 utilizzava un V8 mai esistito sul modello di serie. Nel caso della Corvette GTE (ma anche quanto era GT1 o GT2) ha sempre corso con un 5.5 perchè è la massima cilindrata consentita da regolamento per i motori aspirati. Essendo anche il nuovo un 6.2, hanno fatto prima a "riclare" il vecchio motore piuttosto che svilupparne uno nuovo. EDIT: ricordavo male. Sulle GT1 e GT2, la GT1 aveva il 7.0L mentre la primissima versione GT2 del 2009 era "ridotto" a 6.0L sempre per il limite del regolamento dal 2010 è diventato un 5.5. La memoria inizia a farmi brutti scherzi

No, volevo dire il limite di 3 team con la stessa power unit, ma avevo temporaneamente perso la facoltà di creare frasi di senso compiuto, sorry (e rileggendo non sono sicuro di averla recuperata )

ma stiamo scherzando? sarò strano e povero io ma 30 mila euro per delle macchinette, che ormai non sono più cosi piccole , è pazzia totale.... penso che in questi 3 preventivi ho visto almeno 10 mila euro in più.. ma almeno.. pazzesco... ormai si è arrivati alla follia più totale...

la calandra prima non era orizzontale, proprio perché erano 2 reni piccoli inseriti al centro del frontale come negli anni 80, Bangle li ha fatti diventare appunto orizzontali, assumendo dimensioni di una vera e propria calandra mai presente prima , ed anche la forma è stata modificata come l'inserimento ed i raccordi con il cofano, esattamente come è stato fatto su questa serie 4- Ok questa è più evidente (come potrebbe non esserlo viste le dimensioni?) ma si partiva anche da una base ben più grande se non proprio questa che cronologicamente è l'ultima se andiamo a vedere, in proporzione, o in percentuale, i reni sono cresciuti allo stesso modo tra E39 vs E63 e tra G20 i quest'ultima ed anche la forma del rene, ormai sono ottagonali ed uniti già da prima, si è solo evoluto (in peggio secondo me) il concetto ps a scapito di dubbi, a me non piace la nuova serie 4, l'ho scritto più volte, era solo una disanima su quanto detto da te sull'evoluzione di Bangle

Sono cambiamenti minimi; la calandra rimane orizzontale e anche la forma è praticamente la stessa. Qui si passa ad una mega-calandra verticale di forma ottagonale, con modifiche importanti anche al cofano (scalfitira centrale) e alla posizione della targa. E' una cosa ben più invadente

Eccola , prezzo di listino.

Per la felicità di @VuOtto...

comunque nell'ultimo al Volante, o penultimo... Non ricordo di preciso.. C'è proprio la prova della Stelvio 2.2 160cv, e non è proprio ferma ferma... Stacca un onorevole 8,7s nello 0-100 e sfiora i 205kmh di punta... Senz'altro con il 210cv avrà prestazione più appaganti, ma secondo me non è proprio un ripiego il 160cv.. ☏ EML-L09 ☏

Per curiosità, che problemi hai avuto? L'impressione sulle vetture del gruppo vag, a volte è quello che faccia vetture mirate al nlt cioè nessun problema nei primi tre quattro anni per poi sbragare dopo ?

Per equilibrare le finte prese d'aria anteriori ?

Minch... 30k per una segmento B! Follia..

Io manderei a cagare Trump e comincerei a fare nuovi accordi commerciali con la Cina, venderei a loro prosecco, parmigiano airbus, e installer apposta reti 5g Huawei. Finirà per restare isolato a decadere.

Intanto io non spenderei molti soldi per l'auto nella tua situazione, da come ti descrivi la usi troppo poco perchè ne valga la pena, e mi sembra che tu non abbia una particolare passione. Al posto tuo sceglierei una macchina "robusta", mare e montagna rovinano l'auto (salsedine al mare, neve e materiali antighiaccio in montagna), ci vuole una cosa che resista bene, che non sia delicata e che non ti faccia strappare i capelli se non è sempre linda e pinta. Benzina, viste le percorrenze, niente ibrido (patisce il freddo); che esigenze di carico hai? Tendenzialmente direi una segmento C station wagon, oppure un piccolo 4x4 se pensi di doverti spostare sulla neve, ma non ci spenderei più di 20mila euro (circa). Dacci qualche riferimento in più per affinare le scelte.

Vendila e prenditi uno Stelvio[emoji1787] ☏ SM-N970F ☏

Avevano provato i Wilwood, ma frenavano solo da 241km/h a 10km/h. Con conseguenti problemi per il parcheggio e i garage.

Ciao a tutti, riaggiorno il topic perchè ieri la A5 SPB, dopo due anni e 35000 km, è entrata in permuta in concessionaria, in attesa della macchina nuova che dovrebbe arrivare entro fine mese. Che bilancio trarre da questa mia prima (e ultima?) esperienza di audista? 1. La macchina, da un punto di vista estetico, nonostante i 10 anni sul groppone rimane ancora bellissima e affascinante come poche 2. da un punto di vista della qualità e dell'affidabilità, la casa dei 4 anelli si è rivelata una delusione. Per fortuna la maggior parte delle magagne sono state risolte in garanzia (un plauso comunque al service audi che si è dimostrato molto competente e disponibile), per fortuna era una prima scelta plus. Non credo comunque che riacquisterò mai più un audi. 3. la più grossa perplessità, come ho accennato in passato, è stata legata al comportamento dinamico, con la scarsa agilità, l'eccessivo sbilanciamento all'anteriore, sottosterzo e torque steering che minavano in maniera decisiva la piacevolezza di guida. Peccato, considerando le sospensioni di qualità, sterzo e cambio buoni e un motore che nel complesso non ti faceva mancare la spinta quando serviva 4. sicuramente un grave errore è stata non prenderla con il cambio automatico e la trazione quattro, che forse avrebbero mitigato i difetti di cui sopra 5. a livello di sfruttabilità, purtroppo si è rivelata troppo grande fuori e troppo piccola dentro. In primis, nonostante i sedili elettrici a 8 vie non sono mai riuscito a trovare una posizione di guida ideale, nel senso che o sbattevo le gambe nel piantone oppure non riuscivo ad avere una completa visuale sugli strumenti. sulla bizzarra ergonomia dei comandi sul tunnel e sulle razze si è già detto anche troppo. Dietro lo spazio non è male ma la scarsa altezza e il profilo del divano rende l'abitacolo discretamente accogliente per 4 persone, ma poco pratico per un bambino con seggiolino o per 5 passeggeri. Solo il bagagliaio non mi ha mai deluso e infatti in questi due anni gli ho caricato l'inferno, manco fosse un camion con il cassone 6. infine due parole sulla community audi e vag... mi sono parsi una serie di invasati fissati con cerchioni, centraline, assetti, distanziali, navigatori, lontano anni luce da qualunque passione strettamente legata alla tecnica dell'automobile in conclusione: uno degli acquisti più impegnativi della mia vita si è rivelato una delusione (peraltro odiata da mia moglie, che non vedeva l'ora di venderla). Il fatto di essere arrivata dopo l'amatissima SLK R171, macchina straordinaria che, pur non esente da difetti, mi ha dato grandi soddisfazioni in 4 anni forse ha acuito ancora di più i suoi demeriti. Con il senno di poi mi sono pentito dell'acquisto, ma per certi versi mi rendo conto che quando ti prende "la scimmia" per qualcosa, a maggior ragione un auto, spesso si mettono in atto alcune scelte poco lucide e razionali che non si dimostrano vincenti. Speriamo che la prossima auto possa regalare maggiori soddisfazioni...

milf?

l'attuale GT è un capolavoro di design con 4 posti veri, ma dinamicamente è molto più orientata al comfort di una sportiva come 911. Si vende per il design e per il sound del V8. Per dire una Giulia Quadrifoglio è mooolto più sportiva e prestazionale di una Maserati GT. Ihmo va benissimo newGiorgio sulle Maserati, la cosa che non devono sbagliare è il design. Se viene un capolavoro come l'attuale si venderà molto bene.

senza mezzi termini le lamiere esterne erano di cartapesta (0,7mm) come anche quelle della clio 2 e mondezza del tempo varia... una volta quando andavo davanti la chiesa una ragazza si appoggiò al cofano e ci lasciò la firma con le chiappe.. sulla punto 188 era diverso, avevano messo lamiere esterne più robuste oltre ad aver rivestito completamente le portiere con tessuto (sulla punto 1 erano metà in tessuto e metà in skai).. però a me la Punto 2 non mi è mai piaciuta, l'ho sempre trovata inferiore alla Punto 1 come linea.

Sì e No, la Fia nei suoi regolamenti continua imperterrita nel propinare il più possibile il 1.6T, il TCR però nasce da un promoter "privato" per quello che utilizzano un 2.0T poi la FIA vendendo il successo delle serie TCR e il fallimento delle TC1 del WTCC ha deciso di adottare in toto il regolamento TCR. Questa Mazda è forse la più bella tra le TCR uscite fino ad ora, se la vedrà con Hyundai che ultimamente Bop a parte domina un po' la scena.

Sapevo anche io così, ma ricordo che Mercedes per la sua gt GT3 fece lo stesso, debuttò non con il 4.0 biturbo, ma con il 5.5 della sls ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Confermo, ho visto diverse X4 dal vivo, dire che fanno schifo è fare loro un complimento.

La produzione delle sportive non dovrebbe terminare quest'anno se non addirittura già terminata? ? Comunque si potrebbe vedersi il nuovo V6 già con il MCA e in Ferrari continuerebbero con il V8, magari in "sovraproduzione" per creare scorte per portare le GTS e Trofeo a fine carriera oltre il '21. Articolo di marzo 2018

spero non sostituiscano i V6 con i L4 ibrido.

La Ds è una plebea trazione anteriore Peugeot 308 , in versione barocca. La differente del prezzo degli optional sulle tedesche è che le tedesche li hanno gli optional da aggiungere le altre no. Sulla passat che ho ordinato ne ho aggiunti per 24 mila euro. Su una 508 per esempio non ci sono molte cose da aggiunge.

https://www.money.it/Macron-vende-300-Airbus-alla-Cina

Ecco alcuni recenti avvistamenti. Volkswagen Golf III 1.8 GL 3p, in gran forma e con il cambio automatico, autentica rarità nel nostro paese: Fiat Uno 1.1 S, anch’essa molto ben tenuta e con i copricerchi della SX: Land Rover Discovery 2.5 TD 3 porte, in buono stato e di un colore molto comune per il tipo di mezzo: Alfa Romeo 146 1.8 TS, in una bella tinta rossa e ben tenuta: Fiat Tipo 1.4 i.e. in versione base ma con tetto apribile tipo “sunroof”, molto in voga tra gli anni ‘80 e ‘90:

È il frutto dell'ultima Oktoberfest. Avranno accostato due boccali sul tavolo dopo tre o quattro litri di birra ognuno e ne hanno tratto l'ispirazione per il nuovo doppio rene.

la mia prima auto è stata nel 2001 proprio una Punto 3porte, 75 ELX usata.....unico optional? I vetri elettrici. No servo sterzo, non abs, no clima, no radio (messa poi). Era nero pastello...per cui in estate si friggeva.....ma avevo 18 anni...e per me era come avere una aston martin in mano, bastava avere la possibilità di andare via con gli amici da soli in autonomia. Guarnizione di testa rifatta 3 volte in due anni e 120mila km....quante ne ha sopportate in soli due anni con me al volante quella povera macchina......poi nel 2003 è arrivata la Punto II sporting JTD, di cui non posso che parlarne bene. Sono passati solo 15 anni...eppure mi sembra una vita fa........bei tempi.

...i freni riusciranno a fermarla.... meno male! ? P.S.: in che colore l'hanno presentata...... ?

Tecnicamente anche GranTurismo M145 è su una piattaforma da berlina, visto che deriva da Quattroporte M139...

per me è stato l'ultimo vero progetto riuscito a tutto tondo fatto da Fiat, intelligente, innovativo e di qualità come sapevano fare una volta i torinesi con le utilitarie ...ho usato per qualche anno una Punto TD

io sarei più drastico ...c'è ancora troppa gente che per viva-voce intende parlare con il telefono in mano ...un'assurdità nel 2019 con tutte le tecnologie (poco costose) a cui si può tranquillamente fare ricorso

Oggi propongo una splendida 911 targa. La mia serie preferita da 911, insieme alla 993! Tra l'altro conservata in maniera eccellente ☏ POCOPHONE F1 ☏

Oggi era la giornata nazionale del veicolo storico. Giornata promossa dall''ASI per diffondere la cultura dell'automobilismo storico. E prevedeva musei gratuiti e molti raduni. Io ho partecipato a uno di una associazione torinese, "solo cuore e carburatore", che li organizza al centro commerciale porte di torino. Posto quelle più inusuali viste oggi (e che sono riuscito a fotografare rincorrendo la figlia) - Thema Turbo i.e. accanto a una SPETTACOLARE Turbo 16v LX - Prisma Integrale, Delta II 2.0 HF, Delta I 1.6 i.e. RX-7 FB Simca 1200 coupè Renault Fuego 2.0 GTX Il mio GTV accanto a una Uno mk1 base base

Maserati annuncia i piani per lo sviluppo, la produzione e l'elettrificazione dei nuovi modelli in Italia Modena, 26 settembre 2019 – In linea con il programma di investimenti da € 5 miliardi di FCA per l'Italia, Maserati comunica il piano di innovazione per la produzione, l'elettrificazione e le tecnologie di guida autonoma. Per quanto riguarda la produzione, Maserati annuncia i piani per la gamma di prodotti nuovi ed elettrificati a Modena, Cassino e Torino (Mirafiori e Grugliasco). Tutti i nuovi modelli Maserati saranno sviluppati, ingegnerizzati e prodotti al 100% in Italia e adotteranno sistemi a propulsione elettrica ibridi e a batteria in grado di fornire sia elevata innovazione che alte prestazioni, tipiche del DNA del Marchio. Tutti i modelli elettrici Maserati combineranno la tradizionale dinamica di guida con la tecnologia elettrica di nuova generazione, offrendo modalità di guida uniche, autonomia estesa e capacità di ricarica ultraveloce. Un importante traguardo per l'innovazione Maserati è il livello di guida autonoma. Tutte le nuove Maserati, compresi i modelli attuali, offriranno diverse soluzioni di guida autonoma; partendo da un livello 2 potenziato, si raggiungerà il livello 3 in grado di offrire una quasi completa indipendenza del veicolo, capace di mantenere la carreggiata e di portare il veicolo ad uno stop di sicurezza sul lato della strada nel caso in cui il conducente non sia in grado di assumerne il controllo. Nel 2020 la Casa del Tridente avvierà il programma di elettrificazione e la Maserati Ghibli, prodotta a Torino, sarà la prima vettura elettrica ibrida del Marchio. La prima delle nuove Maserati ad apparire nel 2020, sarà la super sportiva, ricca di tecnologia e rievocativa dei valori tradizionali del Brand. Sarà prodotta nello stabilimento di Modena, dove sono in corso importanti aggiornamenti sulla linea di produzione volti ad ospitare anche la versione elettrica. Successivamente arriverà un nuovo “utility vehicle” Maserati costruito a Cassino e destinato ad avere un ruolo di primo piano per il Marchio grazie alle innovative tecnologie. Un investimento di circa 800 milioni di euro verrà utilizzato per la costruzione della nuova linea di produzione, che prenderà il via alla fine del primo trimestre del 2020. L’uscita dalla linea delle prime auto pre-serie è prevista entro il 2021. Dopo molti anni di successi, GranTurismo e GranCabrio rimangono parte delle radici del Marchio. Le nuove GranTurismo e GranCabrio annunceranno l'era dell'elettrificazione per Maserati, saranno quindi i primi modelli ad adottare soluzioni 100% elettriche e saranno prodotti presso il Polo produttivo di Torino, dove FCA sta investendo 800 milioni di euro. Con l'introduzione di varie innovazioni di prodotto, Maserati sta rafforzando l'importanza dell'Italia per quanto riguarda la produzione, in particolare Modena, che continuerà anche a svolgere un ruolo strategico come sede del Marchio. A Modena è già iniziata la costruzione di una linea di verniciatura, del tutto nuova per l’impianto, dotata di tecnologie innovative a basso impatto ambientale. Il design dell’area consentirà ai clienti Maserati di assistere alla verniciatura della propria auto. Infine, Maserati sta sviluppando un programma di personalizzazione completamente nuovo per i clienti che cercano un livello di esclusività unico nel suo genere. All'interno dello stabilimento di Modena sarà creato un laboratorio di personalizzazione. Il piano di investimenti FCA 2019-2021 per l'Italia, annunciato il 29 novembre a Torino, comprende tredici modelli FCA totalmente nuovi o aggiornati in modo significativo, oltre a versioni elettrificate di 12 modelli nuovi o esistenti, inclusi i prodotti Maserati, la nuovissima versione elettrica annunciata di recente della Fiat 500 che sarà prodotta a Mirafiori e un nuovo veicolo premium per Alfa Romeo che verrà prodotto a Pomigliano.