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Buon pomeriggio a voi, la mia Mazda 3 2.0 MH Skyactive-G Exclusive AT Metallica Gray

In un mondo globalizzato, poiché per quanto riguarda sia airbus che boeing ci sono diverse realtà industriali italiane coinvolte direttamente o indirettamente nella lavorazione delle componenti, iniziare una guerra fredda dei dazi non porta benefici a nessuno. Sono invece favorevole a regolamentare in modo più stringente le normative sull'importazione di prodotti cinesi (spesso non a norma né sui materiali utilizzati, né sui processi di lavorazione stessi), ma non sto dicendo di iniziare a mettere autoprotezioni a manetta. Trump non ha ancora capito che il suo gioco non è altro che la famosa metafora del marito cornuto che recita: un uomo trovando la moglie a letto con un altro, per farle un dispetto si taglio le palle. Della serie.....ha fatto un favore alla moglie...che potrà così andare tranquillamente con il suo amante. IN merito ad Airbus-Boeing, ormai nella classe media, è indiscusso che Airbus sta prendendo la leadership. A320 si è rivelato la gallina dalle uova d'oro, specie in un momento in cui il 737 non regge più il peso degli anni. E' un progetto che più in là non può andare, è al limite dello sviluppo possibile. Tenete presente che il problema del MAX deriva da un semplice fatto e bisogna un po' capire come mai sono fiorite queste versioni nell'ultimo decnnio, parlo del 737-8 e del MAX. Come sapete c'è sempre più richiesta di voli, collegamenti ecc, oltre che di riduzione dei consumi. Non ultimo, le compagnie mainstream iniziano davvero a soffrire la concorrenza delle low cost. Come fare? Unico modo, mettere motori di ultima generazione, allungare la fusoliera, stipare le cabine di posti a sedere per aumentare al massimo il numero di passeggeri per volo, in modo da aumentare le unità trasportate (leggi i guadagni) per ogni tratta massimizzando l'economia di consumi e utilizzo di equipaggi. Poco male....ma dove sta il problema. Il 737 è nato molti anni fa come specifico aereo regional e medium/short range...nonché è nato con i motori turbojet.....non i turbofan che monta ora. Che cosa cambia direte voi? Cambia tutto tra i due...specie la sezione frontale. Partiamo del primo passaggio da turbojet (i glorioso P&W nella maggior parte dei casi) ai turbofan. I turbofan sono miles ahead in quanto ad efficienza, consumi, rumorosità ed inquinamento rispetto ai turbojet, ma di contro.....hanno una sezione frontale assai più grande. Vi siete mai accorti la curiosa forma della gondola motore di molti 737 gli anni scorsi? Era circotriangolare (parte verso il suolo schiacciata) poiché per permettere di installare i turbofan hanno dovuto per forza di cose dotare il motore di una certa capacità d'aria, l'unico sistema era quello di "sformare" la bocca, stringi sotto, allarghi di lato. Bene, questo si verifica per un problema congenito del 737....l'altezza del carrello, che è molto corto, appunto poiché è stato creato per motori turbojet, che sono molto più stretti. Quindi dopo aver montato i turbofan ed ovviato al problema, l'A320 ha cominciato a prendere sempr epiù piede, poiché è una piattaforma (da quello che mi hanno detto) più economica all'acquisto, ma anche più economica e meno complicata a livello manutentivo (il progetto A320 è molto più giovane) Ma oltre a questo fatto, non ha il problema della sezione dei turbofan. Il carrello è più alto ed il progetto steso è nato sin dal principio per l'utilizzo di questo tipo di motori. Bene, basta riprogettare il carrello no? Non è così semplice, richiederebbe la completa riprogettazione della fusoliera inferiore (serbatoi, impianti idraulici, centraggi ecc ecc ecc) che comporterebbe di fatto un velivolo completamente nuovo con esborsi enormi per poter essere poi omologato e certificato. Come ovviare al problema sul 737 MAX? innanzitutto il problema del MAX è che è stato allungato (per stipare più persone in termini umani....in termini tecnici è per aumentare il payload, ergo il peso che può portare su). Per portare su più peso, serve più potenza, per avere più potenza servono motori più potenti, motori turbofan più potenti hanno una sezione frontale importante. E come poterla mettere sul vetusto 737? Se guardate bene l'aereo....è stato creato un castello (supporto) motore ad S, che permette di traslare in avanti il motore, ed al contempo di spostarlo anche verso l'alto. Questa è un'operazione che però comporta un grosso problema secondario. Il bilanciamento. Ecco perché hanno implementato il sistema che ha causato tanti casini. Questo significa che il progetto 737 non è adatto ad avere le sembianze che hanno voluto dargli, ed ha oggettivi e conclamati limiti strutturali che richiederebbero un modello totalmente nuovo. Quindi hanno forzato il progetto, per rincorrere il mercato, che sul medio raggio, sta andando in mano ad Airbus (e anche sul lungo......comunque si difende bene, nonostante il 787....) Ne ho discusso con un pilota di 737-8 su quanto vi ho scritto....e lo voglio condividere con voi in modo che sappiate il perché il MAX sta incontrando tanti problemi.

Uno. Del club tedesco, chi ha ordinato una Ghibli SQ4 per la primavera 2020 adesso ha ricevuto la informazione del suo conce, che sarebbe anche la alternativa per lui di aspettare al MCA del Ghibli, previsto per estate 2020. Saranno secondo il conce cambiamenti del disegno esterno e interno, nuovo Infotainment e i nuovi motori, L4 ibrido e Trofeo con V8.

Update 30.08.2020 Update 13.05.2020 Update 06.03.2020 Update 20.02.2020 Update 20.11.2019 Spy photos ufficiali ⤵️ Update 03.10.2019

Non capisco dove sia il problema di una Wagon con 450cv con qualche spoiler quando in giro è pieno di naftoni da 115cv con kit estetici da dtm anni 90. Le sportive sono sempre state larghe e vistose. ☏ iPhone ☏

via Jeep

Press release: ABARTH

Posto questa analisi abbastanza dettagliata della gara scorsa dei piloti Ferrari, basata sugli onboard, sui dati dell'app ufficiale della F1 (che mostra giro per giro tempi, distacchi, e altre cose interessanti) e sui team radio, anche quelli non trasmessi in tv. https://www.f1analisitecnica.com/2019/10/gp-russia-2019-analisi-onboard-ferrari.html?refresh_ce=20180 Ci sono anche le risposte a due domande che ci eravamo posti qui: se fermando Leclerc un giro prima avrebbero tenuto la posizione su Bottas (SPOILER: no, almeno secondo il muretto), e se sulla vettura di Charles avessero depotenziato la PU per paura di cedimenti (la risposta è no anche stavolta).

sono scettico su una maserati a 4 cilindri, non tanto perchè non vada bene tecnicamente, ma perchè non in linea con il marchio, specialmente per i clienti americani. spero non la esportino in usa.

Pornografica. La base di partenza é ottima ed il risultato finale mantiene un'eleganza delle linee che é rara nelle auto di questa categoria.

Quindi si è trattata di una sbornia di gruppo?

La "UConnect Box" sarebbe la TBM2 che si vedrà a breve anche su Giulia e Stelvio MY20.

Ragazzi mi dispiace, ma non sono ancora in grado di darvi tutti questi dettagli. Più in la credo che qualcosa di nuovo salti fuori.

Se non sbaglio in GT3 basta un motore presente nell'intera gamma del costruttore, anche la BMW Z4 GT3 utilizzava un V8 mai esistito sul modello di serie. Nel caso della Corvette GTE (ma anche quanto era GT1 o GT2) ha sempre corso con un 5.5 perchè è la massima cilindrata consentita da regolamento per i motori aspirati. Essendo anche il nuovo un 6.2, hanno fatto prima a "riclare" il vecchio motore piuttosto che svilupparne uno nuovo. EDIT: ricordavo male. Sulle GT1 e GT2, la GT1 aveva il 7.0L mentre la primissima versione GT2 del 2009 era "ridotto" a 6.0L sempre per il limite del regolamento dal 2010 è diventato un 5.5. La memoria inizia a farmi brutti scherzi

No, volevo dire il limite di 3 team con la stessa power unit, ma avevo temporaneamente perso la facoltà di creare frasi di senso compiuto, sorry (e rileggendo non sono sicuro di averla recuperata )

ma stiamo scherzando? sarò strano e povero io ma 30 mila euro per delle macchinette, che ormai non sono più cosi piccole , è pazzia totale.... penso che in questi 3 preventivi ho visto almeno 10 mila euro in più.. ma almeno.. pazzesco... ormai si è arrivati alla follia più totale...

la calandra prima non era orizzontale, proprio perché erano 2 reni piccoli inseriti al centro del frontale come negli anni 80, Bangle li ha fatti diventare appunto orizzontali, assumendo dimensioni di una vera e propria calandra mai presente prima , ed anche la forma è stata modificata come l'inserimento ed i raccordi con il cofano, esattamente come è stato fatto su questa serie 4- Ok questa è più evidente (come potrebbe non esserlo viste le dimensioni?) ma si partiva anche da una base ben più grande se non proprio questa che cronologicamente è l'ultima se andiamo a vedere, in proporzione, o in percentuale, i reni sono cresciuti allo stesso modo tra E39 vs E63 e tra G20 i quest'ultima ed anche la forma del rene, ormai sono ottagonali ed uniti già da prima, si è solo evoluto (in peggio secondo me) il concetto ps a scapito di dubbi, a me non piace la nuova serie 4, l'ho scritto più volte, era solo una disanima su quanto detto da te sull'evoluzione di Bangle

Sono cambiamenti minimi; la calandra rimane orizzontale e anche la forma è praticamente la stessa. Qui si passa ad una mega-calandra verticale di forma ottagonale, con modifiche importanti anche al cofano (scalfitira centrale) e alla posizione della targa. E' una cosa ben più invadente

Eccola , prezzo di listino.

Per la felicità di @VuOtto...

comunque nell'ultimo al Volante, o penultimo... Non ricordo di preciso.. C'è proprio la prova della Stelvio 2.2 160cv, e non è proprio ferma ferma... Stacca un onorevole 8,7s nello 0-100 e sfiora i 205kmh di punta... Senz'altro con il 210cv avrà prestazione più appaganti, ma secondo me non è proprio un ripiego il 160cv.. ☏ EML-L09 ☏

Per curiosità, che problemi hai avuto? L'impressione sulle vetture del gruppo vag, a volte è quello che faccia vetture mirate al nlt cioè nessun problema nei primi tre quattro anni per poi sbragare dopo ?

Per equilibrare le finte prese d'aria anteriori ?

Minch... 30k per una segmento B! Follia..

Io manderei a cagare Trump e comincerei a fare nuovi accordi commerciali con la Cina, venderei a loro prosecco, parmigiano airbus, e installer apposta reti 5g Huawei. Finirà per restare isolato a decadere.

Intanto io non spenderei molti soldi per l'auto nella tua situazione, da come ti descrivi la usi troppo poco perchè ne valga la pena, e mi sembra che tu non abbia una particolare passione. Al posto tuo sceglierei una macchina "robusta", mare e montagna rovinano l'auto (salsedine al mare, neve e materiali antighiaccio in montagna), ci vuole una cosa che resista bene, che non sia delicata e che non ti faccia strappare i capelli se non è sempre linda e pinta. Benzina, viste le percorrenze, niente ibrido (patisce il freddo); che esigenze di carico hai? Tendenzialmente direi una segmento C station wagon, oppure un piccolo 4x4 se pensi di doverti spostare sulla neve, ma non ci spenderei più di 20mila euro (circa). Dacci qualche riferimento in più per affinare le scelte.

Vendila e prenditi uno Stelvio[emoji1787] ☏ SM-N970F ☏

Avevano provato i Wilwood, ma frenavano solo da 241km/h a 10km/h. Con conseguenti problemi per il parcheggio e i garage.

Ciao a tutti, riaggiorno il topic perchè ieri la A5 SPB, dopo due anni e 35000 km, è entrata in permuta in concessionaria, in attesa della macchina nuova che dovrebbe arrivare entro fine mese. Che bilancio trarre da questa mia prima (e ultima?) esperienza di audista? 1. La macchina, da un punto di vista estetico, nonostante i 10 anni sul groppone rimane ancora bellissima e affascinante come poche 2. da un punto di vista della qualità e dell'affidabilità, la casa dei 4 anelli si è rivelata una delusione. Per fortuna la maggior parte delle magagne sono state risolte in garanzia (un plauso comunque al service audi che si è dimostrato molto competente e disponibile), per fortuna era una prima scelta plus. Non credo comunque che riacquisterò mai più un audi. 3. la più grossa perplessità, come ho accennato in passato, è stata legata al comportamento dinamico, con la scarsa agilità, l'eccessivo sbilanciamento all'anteriore, sottosterzo e torque steering che minavano in maniera decisiva la piacevolezza di guida. Peccato, considerando le sospensioni di qualità, sterzo e cambio buoni e un motore che nel complesso non ti faceva mancare la spinta quando serviva 4. sicuramente un grave errore è stata non prenderla con il cambio automatico e la trazione quattro, che forse avrebbero mitigato i difetti di cui sopra 5. a livello di sfruttabilità, purtroppo si è rivelata troppo grande fuori e troppo piccola dentro. In primis, nonostante i sedili elettrici a 8 vie non sono mai riuscito a trovare una posizione di guida ideale, nel senso che o sbattevo le gambe nel piantone oppure non riuscivo ad avere una completa visuale sugli strumenti. sulla bizzarra ergonomia dei comandi sul tunnel e sulle razze si è già detto anche troppo. Dietro lo spazio non è male ma la scarsa altezza e il profilo del divano rende l'abitacolo discretamente accogliente per 4 persone, ma poco pratico per un bambino con seggiolino o per 5 passeggeri. Solo il bagagliaio non mi ha mai deluso e infatti in questi due anni gli ho caricato l'inferno, manco fosse un camion con il cassone 6. infine due parole sulla community audi e vag... mi sono parsi una serie di invasati fissati con cerchioni, centraline, assetti, distanziali, navigatori, lontano anni luce da qualunque passione strettamente legata alla tecnica dell'automobile in conclusione: uno degli acquisti più impegnativi della mia vita si è rivelato una delusione (peraltro odiata da mia moglie, che non vedeva l'ora di venderla). Il fatto di essere arrivata dopo l'amatissima SLK R171, macchina straordinaria che, pur non esente da difetti, mi ha dato grandi soddisfazioni in 4 anni forse ha acuito ancora di più i suoi demeriti. Con il senno di poi mi sono pentito dell'acquisto, ma per certi versi mi rendo conto che quando ti prende "la scimmia" per qualcosa, a maggior ragione un auto, spesso si mettono in atto alcune scelte poco lucide e razionali che non si dimostrano vincenti. Speriamo che la prossima auto possa regalare maggiori soddisfazioni...

milf?

l'attuale GT è un capolavoro di design con 4 posti veri, ma dinamicamente è molto più orientata al comfort di una sportiva come 911. Si vende per il design e per il sound del V8. Per dire una Giulia Quadrifoglio è mooolto più sportiva e prestazionale di una Maserati GT. Ihmo va benissimo newGiorgio sulle Maserati, la cosa che non devono sbagliare è il design. Se viene un capolavoro come l'attuale si venderà molto bene.

La voglio! Lo spoiler posteriore regolabile è geniale ricorda quello delle Delta Integrali. Solo il colore non è il massimo.

Quando sentirono "parlare" del 320 dissero: NOI facciamo aerei da anni, di cosa dobbiamo preoccuparci? https://it.businessinsider.com/la-sorprendente-storia-di-come-lairbus-320-e-diventato-il-piu-grande-rivale-del-boeing-737/ https://www.theverge.com/2019/5/2/18518176/boeing-737-max-crash-problems-human-error-mcas-faa -The story of the Max is ultimately the story of the Darwinian business cycle where mature companies like Boeing face constant threats from new products, new competitors, and the search for new growth. Sometimes this motivates them to new heights of innovation and progress. Other times, it prompts them to pull everything back in the name of cost-cutting.-

la rigidità torsionale è data dal telaio, qui si parla del "vestito" le lamierine esterne, aggiungi le forme arrotondate che non davano rigidità all insieme al contrario della uno che aveva linee squadrate

si parla di nuovi team dopo i franco cinesi, si parla di monegaschi spagnoli https://www.italiaracing.net/F1-2021-bussa-un-altro-team-Campos-con-Monaco-Increase-Management-/239637/1 e Russi (con probabili apporti italaini) https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/russia-f1-tornano-voci-nuovo-team-rotenberg-smp-racing-458896.html dei tre, forse i russi (per potenza di fuoco economica) sono quelli più probabili, e visti i contatti con Ferrari (nel GT tramite AF corse e per Shwartzman, pilota FDA ma anche SPM, infatti porta la tuta blu dei russi, non rossa della Ferrari) e con Dallara (progetto LMP1) vedo una probabile replica di quanto fatto con Haas

ok @AndreaB allora ritratto, diciamo che era meno facile

Gli USA hanno il controllo delle rotte marittime che utilizza la Cina, e la Cina il debito pubblico degli USA, praticamente si stanno "stringendo gli zebedei" a vicenda, qualcuno prima o poi dovrà mollare. E in questa lotta, l'Europa è uno spettatore.

ma un bello station vagon (che hanno ottima capacità di carico rispetto ai suv) a trazione integrale come un volvo v70, subaru outback, skoda superb sw,...?

questa foto per me è bellissima

Toh... usa questo....

... al massimo potrei rispondere all'utente Gabriz con la sua stessa forma di provocazione ( ma in ogni caso qui più pertinente ) : M3 è il solito minestrone rimescolato che quando vede arrivare una Giulia Q dallo specchio deve lasciarle strada .... ma non voglio rispondere a nessuno. Peace and love!

Che poi mezzi pesanti e caldaie sono proprio il vero problema dell'inquinamento in città... Ma è più facile sparare sugli automobilisti e le loro "cattive" auto...

sulla qualità avrei qualche dubbio... le versioni col fire stavano sempre a rifare testata e guarnizione di testata, le lamiere erano talmente sottili che bastava appoggiarsi che rimaneva il segno dei glutei sulla lamiera.... diciamo che il bel progetto coniugava le maledette economie di scala di Cantarella

ho capito insomma...per chi vuole valutare la M3, tocca aspettare la LCI......

ragazzi scusate ma non potevo non linkarlo Alla radio l'agente ha dato l'allarme: "Ho appena realizzato che ho la batteria bassa, ne ho per sei miglia sulla Tesla, così lo posso perdere in un secondo". L'auto del sospetto è stata poi ritrovata abbandonata a San Josè. La polizia di Fremont sta effettuando un periodo di prova di sei mesi per testare l'integrazione dell'auto elettrica con le esigenze del dipartimento "La linea guida generale è che la batteria dovrebbe essere almeno mezza piena all'inizio del turno, e su questa vettura lo era".

Mi ricordagli anni '80, dove a Bologna i vigili avevano i Ciao in dotazione, e dovevano inseguire i 50ini truccati....

Uhm... new GT sarà la prima BEV Maserati ma non solo BEV.

Non solo a te, Glickenhaus ha un debole per tutto ciò che è italiano, basta vedere i loghi come sono fatti e dove sono messi

Confermo, l'unico modo per abbassare un po' il baricentro con un motore longitudinale è inclinare il motore, se questo ha i cilindri in linea. Oppure serve motore basso, tipo un boxer, o un motore a cilindri contrapposti. Quindi per un motore con cilindri in linea, specie se con 4/5 cilindri o meno, in termini dinamici conviene disporlo trasversalmente, per ridurre sbalzi e quindi inerzie. Inoltre, quando trasversale, alcuni riescono ad inclinarlo all'indietro, sempre per abbassare il baricentro ma anche per portare verso l'interno le masse, affinché siano meno a sbalzo. Un motore a sbalzo penalizza la dinamica, per capirci l'effetto è un po' quello che si ha quando su un carrello della spesa si dispone la merce pesante sulla punta dello stesso: diventa difficilissimo far girare il muso! Questo qua sotto, è l'interessante confronto del posizionamento motore/asse su una A5 (blu), rispetto alla precedente disposizione di A4/A6 (rosso), dove addirittura la scatola sterzo era in posizione superiore (alla faccia del baricentro basso... ). Il motore è sbalzo, ma mediamente corto, in quanto un V6. Notare anche che, a causa della disposizione del semiasse anteriore, per fare la frizione occorre prima sfilare l'albero...