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Ormai la MY19 è in "coda", ma ne stanno ancora uscendo. Il mix negli ultimi mesi (blu MY19, giallo MY20): Giulia: Stelvio:

Poco da fare, la rete vendita in media è imbarazzante, ogni volta sono entrato in concessionarie Alfa non ho mai trovato la situazione per spendere 40k euro o più....poi ci sono i casi virtuosi che si salvano, ma intorno a me la maggior parte sarebbe da sistemare sia come ambiente che come preparazione-approccio al cliente. Vendere una Giulia non può essere come vendere una Panda, con tutto il rispetto, ma ci si aspetta una esperienza diversa. Esempio: una amica ha appena preso una DS in uno dei centri del brand 100% rinnovato, ma di fianco alla concessionaria generalista, ha trovato ambiente curatissimo e personale gentile/formato ben separato dal rispettivo brand “comune”, così si fa....pur con tutti i limiti dell’auto sul quale sorvolo

Non me ne volere,ma il tuo mi sembra tifo/partito preso senza senso. Per una Punto nuova ricarrozzata da 208 e prodotta in Italia firmerei or ora, anche con i 1.5 PSA. I quali sono motori eccellenti.

Una risposta simile, in tono anche piuttosto gratuitamente scortese, l'ho avuta in merito ad un cinquino da dare in permuta per una Clio. Più degli ambienti staccati e premium IMHO c'è bisogno di venditori rispettosi del potenziale cliente che entra in concessionaria, indipendentemente da quello che si vende.

Per voi del centro Italia c'è questo consorzio http://www.conou.it/it/centri-di-raccolta/ Ricordiamo inoltre che gli oli minerali esausti vanno smaltiti correttamente e non dispersi nell'ambiente.

Alle bmw serie 3 ma anche a motori mercedes anche se di segmento c non proprio nobili. A mio modesto parere ci si accanisce sui fari quando di negativo c'è molto altro da valutare. Poi ognuno sia chiaro ha il suo metro di misura e valutazione. Non parlo da tifoso ma a volte il marketing fissa dei paletti che sono tutto fuorché bontà nell'automotive come le strumentazioni digitali o impianto clima del tutto digitale che viene considerato come il non plus ultra del tecnologia...

Con gli orologi digitali mica sono spariti quelli meccanici. Col CD prima e mp3 poi mica é sparito il vinile. Saranno più di nicchia. E non é detto che sia un male.

Dipende da come si intende l’auto e con quale scopo. Se è scopo di sfoggio di possibilità economica e di esibire numeri, sarà probabile. Se lo scopo è più di natura passionale, per cui piace essere guidatori attivi e non passivi, se piace vedere e disquisire di soluzioni tecniche, sarà altamente improbabile. Sarà la differenza tra trombare e guardare una performance di Rocco Siffredi. La seconda sarà di altissimo livello e “spessore”. Ma credo che quasi tutti preferibbero la prima soluzione, pur se scarsina.

Rover 825 Si sempre in ottime condizioni (mi piace fotografare avvistamenti del genere). Bella bella, molto elegante e discreta anche oggi!

Sono andato in concessionaria Audi e fatto preventivo per A4 Avant 40 tfsi, con la configurazione scelta siamo partiti da 56.000€ di listino, poi applicando iva al 4%, sconto 8% e 5.000€ per la permuta dell’usato siamo arrivati a 40.000€. Successivamente mi reco in concessionaria Volvo, appena entrato vedo una V60 ed è stato amore a prima vista; devo dire che dal vivo rende ancora di più. Facciamo preventivo, si parte da 51.000€ di listino, poi con iva al 4%, sconto del 14% e 5000€ per l’usato arriviamo a 33.900€. A prescindere dalla differenza di prezzo, che comunque non è trascurabile in questo caso, la V60 mi è piaciuta tanto di più, quindi la mia scelta andrà su di lei. Visiteró qualche altro concessionario per vedere se si riesce a spuntare un prezzo migliore.

perchè ti fai fare lo sconto dal benzianio? quando lui ti dice sono 50€ tu che gli dici...facciamo 40??

La Wagon Alfa non l'ha fatta perché ha ritenuto più profittevole l'investimento fatto con Stelvio. Una Wagon fa numeri risicati nel Mondo, va forte solo in EU.

Certo che no: alzano i premi. Sono questi i discorsi che fanno le società NLT. E perdonatemi se sono stronzo nel dirvi che il 90% di voi NON comprerà una giulia certamente perché non ha i full LED.

Hai il minimo di immaginazione che casino significherebbe per il line balancing, per il sequencing della linea e per la logistica ?

Concordo, ha detto bene il mio amico mentre uscivamo dalla concessionaria "perle vendute da porci incapaci" poi lui l'ha comprata da un multimarca che ovviamente ha valutato e ritirato la sua A4 e sono felice per lui perchè è molto contento della macchina, a prescindere dalla marca un venditore dovrebbe cercare di attrarre il cliente e farlo sentire a suo agio, e ti parlo di una concessionaria di Milano anche famosa non di un buco con 2 auto messe a caso.

Da ragazzino mi faceva impazzire la Rover Serie 8 coupe'. Forse non adatta a un 18enne, ma a me i coupe' lussuosi hanno sempre fatto sangue.

Eccomi a parlare della mia “nuova vecchietta”, una BMW 630i smg del 2005 (con la quale ho percorso fin'ora circa 2k km). Vi chiederete come faccia a conoscere così bene questa macchina dopo così pochi chilometri e soli due mesi, ma va detto che “scendo” dalla sorella diretta, una BMW Serie 5 E60 (vettura tecnicamente molto simile per non dire identica), che ho avuto per 13 anni. Vi parlerò della 6 anche in controluce alla mia precedente vettura. Mi rendo conto che è un acquisto che va spiegato; quindi vi rubo due minuti in più. E' stato fatto un po' d'impulso ma non senza aver prima riflettuto sull'auto che avrebbe dovuto sostituire la mia ormai claudicante 525d. Non avendo più bisogno di viaggiare molto, ho deciso finalmente di prendermi qualcosa di sfizioso, senza l'assillo di dover guidare un diesel. Non ho la passione per le auto sportive vere e proprie né per la novità fine a sé stessa ...forse sto invecchiando (anzi, sicuramente) ma mi sento legato alle macchine attorno ai primi del 2000 ...non c'è una ragione precisa: credo dipenda dal fatto che ho vissuto più intensamente la mia passione motoristica proprio in quel periodo ...o forse perché avevo 40 anni e non 50 come ora ...e poi mi piacciono le GT (per divertimento vero e proprio uso la moto). Infine non volevo spendere molti soldi. Questo per dire dei ragionamenti che stanno dietro l'acquisto di un'auto così "vecchia". Prendersi una vettura di 15 anni, certo non la prima che passa, è una scelta abbastanza in contro-tendenza (soprattutto se è l'unica auto) ma forse non così dissennata come potrebbe sembrare quando si parla di automobili un po' di nicchia come questa, vetture che spesso vengono acquistate da nuove per divertissement e che quindi finiscono per passare gran parte della loro vita in fondo a un garage. Guardandomi un po' in giro infatti mi sono reso conto che generalmente le BMW Serie 6 (o altre come le Audi S5 che pure avevo considerato) sono auto poco chilometrate e piuttosto ben tenute. Peraltro con un motore a benzina anche vecchiotto non si avranno grossi problemi di circolazione ancora per diversi anni. La mia l'ho acquistata sui due piedi anche perché di macchine dotate di questo cambio ce ne sono veramente poche, per non dire nessuna, nemmeno sul mercato tedesco. Il cambio SMG (un robotizzato) è un optional che mi intriga da sempre ma che non ho mai avuto occasione di acquistare (le BMW diesel non possono esserne equipaggiate). La macchina sembrava molto ben tenuta, aveva un chilometraggio decente (110k km ...abbastanza compatibile con l'età e l'aspetto) e soprattutto dalla manutenzione si evinceva che era stata almeno un po' utilizzata, insomma non era rimasta ferma per dei mesi (preferisco un'auto usata poco ma sempre a una ferma) …quindi, affare fatto, la compro! ...e quando mi ricapita una 630i smg. Ma veniamo alla macchina. In verità una Serie 6, per chi guida BMW e soprattutto una Serie 5, non è un'auto così esotica: il telaio lo conosco bene (stessa famiglia di prodotti, come dicevo, tant'è che venivano assemblate sulla medesima linea di montaggio) e lo stile di C. Bangle mi è ormai entrato nel sangue. In ogni caso devo dire che la E63 è un'auto abbastanza diversa dalla sorella a 4 porte, abbastanza da farsi apprezzare per le sue caratteristiche peculiari. Sorvolo sul design perché so che le BMW di quel periodo hanno fatto molto discutere ...la macchina è nota, ognuno si sarà fatto un'idea vedendola per strada. Dirò solo che mi sembra invecchiata molto bene. Se nel 2005 poteva sembrare stravagante, oggi a mio modo di vedere fa la figura della bella auto. Un grosso coupé 2+2 è ovviamente molto più abitabile: lo spazio veramente abbondante (nonostante le mie lunghe gambe non ho necessità di arretrare completamente il sedile) e le vetrature estese (oltre al tetto panoramico), contribuiscono a creare un abitacolo molto più arioso e tutt'altro che claustrofobico come può capitare con coupé più piccoli. Inoltre guidare un pò sdraiati è sempre una bella sensazione per chi ama la guida sportiva. Insomma, stare a bordo della Serie 6 è veramente piacevole e anche ergonomicamente la vettura mi sembra più apprezzabile della berlina. Naturalmente tutto ciò comporta la rinuncia a trasportare passeggeri in seconda fila visto che i posti a loro riservati sono poco più che di fortuna ...del bagagliaio invece non ci si può lamentare (peccato che il primo proprietario non abbia ordinato gli schienali abbattibili). Anche dinamicamente la macchina riesce a discostarsi quel tanto che basta dalla berlina da non sembrarne una replica sotto mentite spoglie. Le qualità di questa piattaforma (che ha una discreta agilità ma soprattutto un rigore di altissimo livello, dato da tenuta e stabilità impeccabili ad ogni andatura) si ritrovano tutte anche nella E63, ma la coupé riesce ad essere più affilata e coinvolgente, com'è giusto che sia, anche se molto del merito va al suo strepitoso 6 cilindri in linea. Anche per ciò che riguarda il comfort di marcia devo dire che la macchina si difende piuttosto bene, presentando addirittura il “difetto” (se così vogliamo definirlo) di dare poco e niente l'impressione della velocità a cui si viaggia. Il problema è che il 3.0 spinge sempre tanto e quindi fa guadagnare velocità e percorrere metri alla Serie 6 con disarmante rapidità, più di quanto sarebbe lecito attendersi da un motore che ad andature turistiche gira sornione. La 630i sarebbe autolimitata a 250km/h ma credo sia più una limitazione sulla carta che reale perché dopo i 230-240 perde lo slancio che l'ha portata in fretta a queste andature. In ogni caso il propulsore, benché non disponga di una cavalleria esorbitante né della sovralimentazione, è piuttosto brillante e, in modalità sport, dimostra di avere anche un bel caratterino. Ad ogni velocità la macchina è perfettamente a suo agio tant'è che non esiste una vera andatura di crociera ideale; anche i 200 all'ora sono perfettamente sostenibili per ore. Temevo di rimpiangere la spinta vigorosa del turbo, soprattutto nelle riprese, e invece mi ritrovo con un propulsore che anche oltre i 200 km/h dimostra di avere ancora molto fiato e una spinta sempre consistente. E' proprio vero che niente rimpiazza i centimetri cubi... Ma partiamo dall'inizio visto che qualche parola in più sul motore di una BMW che si rispetti va detta ...il propulsore è il classico 6 cilindri in linea a benzina da 3 litri di scuola bavarese, nella declinazione da 258 cavalli, prima versione dell'allora appena rinnovato straight-six, il quale ha il pregio di essere particolarmente leggero grazie all'impiego del magnesio, utilizzato nella parte esterna del monoblocco. Utilizzare questo propulsore è una gioia per i sensi: si viaggia letteralmente sul velluto ed è musica per le orecchie, caratteristiche che valgono da sole il prezzo della macchina (soprattutto quando costa poche migliaia di euro e non 65k come da nuova). L'equilibrio intrinseco a questa architettura offre un'erogazione morbidissima e molto regolare, sostenuta da una piacevole coppia di 300nm, direi quasi da motore elettrico, che me lo fa preferire anche ai V8. Motore in grado di muovere agevolmente i 16 quintali della 630i, che tutto sommato oggi come oggi fanno la loro bella figura in mezzo a macchine, anche più piccole, che ormai difficilmente scendono sotto i 17-18 quintali. Spingendo forte il 6L tira fuori una bella grinta con sonorità da motore sportivo in grado di appagare i palati più fini senza tuttavia essere sguaiato come quello di una M3 (giustamente). Parlando di consumi, a occhio direi che nel ciclo misto siamo prossimi ai 10 km/l (in ogni caso, chissenefrega, almeno per quanto mi riguarda). Parlando di SMG va pure spesa più di una parola visto che si tratta di una mosca bianca nel panorama dei cambi. E' un sistema robotizzato abbastanza semplice che prevede degli attuatori elettro-idraulici che agiscono sul cambio secondo programmi preimpostati o dietro impulso del guidatore. La dolcezza della cambiata varia al variare della pressione sul gas (che si può tenere premuto durante il cambio marcia): sfiorandolo avremo un cambio marcia quasi impercettibile mentre premendolo normalmente otterremo una cambiata più vigorosa; affondando il pedale l'SMG lascia che il motore allunghi, tirando delle discrete "fucilate", contribuendo a fornire sensazioni da vera auto sportiva, soprattutto in modalità "sport" (che, oltre a velocizzare le cambiate, rende la risposta del motore più vivace e "apre" gli scarichi). Rispetto ad un tradizionale cambio a convertitore il sistema è naturalmente meno confortevole, e ritorna tutta la sensazione "macchinosa" di un comando manuale (cosa che adoro), ma personalmente lo trovo molto più godibile perché, benché sia più brusco (non sempre in verità ...con un fio di gas i cambi marcia sono quasi impercettibili), non presenta l'antipatico slittamento tipico del convertitore di coppia. La frizione viene gestita esattamente come farebbe il guidatore, anzi meglio. In pratica ne vengono dei perfetti cambi marcia senza dover fare nulla. Non mancano nemmeno il lounch control (di cui è meglio non abusare, come ricordato dal libretto d'uso e manutenzione) e la doppietta in scalata, più scenografica che utile. Quello che colpisce in definitiva, venendo da un cambio automatico tradizionale, è l'intelligenza del sistema che dimostra metro dopo metro di sapersi adattare, praticamente in tempo reale, allo stile di guida e alle condizioni in cui si trova il veicolo (affidandosi, immagino, anche ai sensori del controllo di stabilità), molto meglio di quanto non faccia un cambio automatico tradizionale. Tutto ciò ovviamente consente un uso ottimizzato del cambio che dovrebbe riflettersi positivamente anche in termini di durata, altra cosa per la quale mi sono deciso a comprarla. Per quanto mi riguarda è un plus notevole che dà un sapore completamente diverso alla Serie 6, mediando molto bene l'esigenza di avere una modalità automatica (che peraltro non costringe a tenere il piede sul freno da fermi) alla voglia di divertirsi alla guida. Viene da chiedersi perché questi sistemi non abbiano avuto maggior fortuna. Come accade sulle moto BMW (che hanno un tasto dedicato agli indicatori di direzione per ogni lato), anche nelle auto i bavaresi non rinunciano ad alcune stranezze, ormai divenute marchio di fabbrica, come il funzionamento delle farfalle al volante che entrambe eseguono il medesimo comando; tirando si sale di marcia, premendo si scala ...una manovra per niente naturale, che richiede un certo apprendistato. Le cose che convincono meno sono lo sterzo e i freni. Il primo non è il punto forte di queste vetture, però non si può nemmeno dire che sia malvagio ...certo, una volta provato quello della Giulia sembrano tutti comandi mediocri, ma in ogni caso si fa apprezzare per la sua consistenza e una discreta precisione, caratteristiche che, unite all'assetto veramente in grado di adattarsi a ogni situazione, consentono di godersi anche le strade più tortuose, evidenziando un sotto-sterzo meno invadente di quello della berlina. I freni invece, come su tutte le BMW (che ho avuto), non sono mai veramente all'altezza del compito. Dovrò far venire qualche mal di testa al mio meccanico per migliorare l'impianto... Come pure la E60, anche questa Serie 6 è una vettura piuttosto ben costruita e che, nonostante avesse lasciato adito a qualche dubbio all'epoca del lancio (le BMW precedenti sembravano costruite meglio), ha dimostrato di reggere bene il passare degli anni (come d'altronde la mia 5). Certo, molto dipende dall'uso che se ne fa ma la vettura non presenta difetti evidenti e gli interni, a distanza di 15 anni, sono esenti dal benché minimo scricchiolio ...in ogni caso trovare un esemplare ben conservato non è impresa impossibile, come dicevo. Per il resto è la "solita" BMW, automobili alle quali è francamente difficile trovare grossi difetti. La qualità costruttiva bavarese si vede plasticamente in questa vecchietta che non dimostra i suoi 5 lustri. L'unica cosa che veramente dimostra tutti i suoi anni è ovviamente il sistema di infotainment, ma d'altronde la tecnologia corre molto più veloce delle automobili. In compenso la strumentazione analogica è sempre una gioia per gli occhi. Questa 630i E63 è proprio la macchina che mi aspettavo, una GT a tutto tondo della quale mi sono già innamorato e dalla quale fatico a scendere...

L'eu rimane il primo mercato per Alfa. Allora in Volvo (e geely) sono scemi che presentano prima la wagon che non la sedan? Solo FCA è furba? Dai numeri non mi sembra. Suvvia, mi pare chiaro che la mancanza di una sw sia stato un errore dovuto agli obiettivi folli che si erano posti per il nord America.

Decisamente ghibli. Se proprio Porsche deve essere meglio una panamera.

dal benzinaio che ha il ponte che in teoria fa anche lui il cambio olio... gli dico: se mi fai 50 euro di gasolio a prezzo pieno mi prendi 4 lt. di olio esausto sulla fiaschetta da 4 lt ? e lui accetta sempre...

Luce abitacolo. Non ho luci nelle maniglie Ragionamento giusto fin quando si considera chi compra la Giulia. Poi però c'è da considerare chi non la compra..... A proposito c'era una folta schiera di forumisti qui sopra (non ricordo i nick) che giustificava la mancanza della wagon con il disinteresse di Alfa nelle flotte, giudicando un modello simile non proficuo in confronto ai modelli più cavallati ed equipaggiati. Cosa ne pensano del ritorno in gamma di alogene e 136cv? Chiedo per un amico

Ma voi autarchici poi dove lo smaltite l'olio?

Comunque sono tantissimi quelli che vedono i tagliandi come una insensata rapina, e per certi versi hanno ragione. Avere un buon meccanico di fiducia è importante quanto avere un bravo medico di base!

Occhio, però. Ne ho guidata una di recente in un valico di montagna ed è un'auto assolutamente ben fatta. Molto molto meglio della classe A precedente, a causa della quale ero scettico e prevenuto sul modello attuale. E anche i 115 cv, grazie ad un ottimo automatico che la tiene sempre in coppia, diventano magicamente sufficienti. Anche comfort e tenuta di strada sono molto buoni. Insomma oltre ai display tanta sostanza c'è, e non me lo aspettavo. Poi, ovvio, la Giulia è tutt'altro e non c'è paragone.

Purché lo faccia con le auto grigie e blu e non con quelle rosse...

Chi si comprava l'Ulysse/Phedra/Zeta JTD in realtà comprava un HDI, mentre chi oggi acquista un Talento si becca il dCI malgrado la scrittona Multijet sulla portiera. Comunque il 1.5 HDI ha ampi margini di sviluppo, mentre il 1.6 MJet oramai ha fatto il suo tempo quindi ci si andrebbe a guadagnare nel cambio. Ad ogni modo non è detto affatto che ci sarà a breve una Punto e che questa fantomatica Punto sia effettivamente una costola di Corsa/208.

Ecco è proprio questo che mi sta sulle balle. Va bene condividere la componentistica e i software , ma mettere i loro motori sulle nostre italiane (seppur Fiat quindi generalista), davvero lo odio. Se compro fiat è perchè voglio il jtdm2 diamine !!

Finalmente ci siamo arrivati, la Tonale è una punto ricarrozzata!! Scherzi a parte, i due pianali oramai non hanno quasi più nulla in comune

Lo steptronic della e62/3 fa cagare, per dirla con eleganza.

come detto in altra discussione, ho sempre avuto un debole per la E36, secondo me la BMW più bella di sempre (M3 E36 il mio sogno che forse un giorno riuscirò a soddisfare) ...posto guida fenomenale ...da tanto era raccolto aveva quasi un sapore motociclistico ...completo ma essenziale e ovviamente rivolto al guidatore ...tutto era a portata di dito più che di mano ...fantastico ...con il volante a tre razze ancora meglio sono sincero, mi sono deciso a prendere questa (e non un'altra che avevo visto) soprattutto per il cambio ...mi piace moltissimo che mantenga il sapore del manuale nonostante si possa usare in automatico ...il vero pregio di un robotizzato ...nella guida turistica è perfetto (le cambiate sono abbastanza confortevoli e la programmazione mi sembra veramente a punto ...cambia quando cambierei io) mentre in quella sportiva, per quello che ho capito sin'ora, ha dei limiti nella gestione della frizione che non è sempre ottimale ...non so se è la mia che forse si avvicina al chilometraggio limite, ma tende un pò a slittare nei cambi marcia attorno ai 4.000 rpm ...mi sembra che la cosa sia voluta per non interrompere troppo la spinta, però diciamo che non è il massimo ...sotto e sopra questa soglia si comporta meglio (sotto i 4.000 non slitta mai, pestando forte lo fa molto poco) tieni conto che vengo da 15 anni di automatico a convertitore, quindi ogni cosa che assomiglia a un cambio manuale mi sembra cento volte meglio

Quoto @Fabione90 al 100%, tempo perso rivolgersi a un concessionario se vende l'auto a un prezzo per te troppo alto, e ancora più inutile dirgli che l'hai trovata a 2000 euro in meno.....beh, vai a comprarla lì, cosa deve dirti ? Questo tipo di auto in particolare è uno sfizio e non una necessità, anche la mia mx5 l'ho pagata ben oltre le quotazioni eurotax o qualsiasi altra quotazione usato, ma in linea con quanto offriva il mercato...è quello che fa il prezzo. Poi, ok non avere fretta, ma....gli anni passano! ? Io ci ho girato intorno qualche mese, poi mi son detto adesso o mai più e ho fatto il passo, anche se in maniera diversa da come l'avevo pensata all'inizio ?

Che il venditore esegue le indicazioni del concessionario è pacifico, così come pure è pacifico che la concessionaria decida che non si deve fare permute, però chi lo comunica al cliente è il venditore e in alcun modo puoi permettersi di essere scortese con il cliente, basta un semplice non ritiriamo permute e finisce li.

La Marianna non c'entra molto con DS, al più ha finanziato direttamente le EV di Renault. Usare una base vecchia di 15 anni elettrificata chissà come IMHO non deporrebbe molto a favore di questo nuovo marchio con aspirazioni di export in occidente.

Leggo solo ora, complimenti, motore fantastico che da solo vale la vettura. Non la avrei presa smg perchè conosco i limiti di quel cambio, ma per il resto ottima.

E magari, se proprio avanza qualcosa, magari una stampa libera ed evitare la repressione dei dissidenti...

Progetto ammirevole, affascinante quanto complesso ma non vorrei che questo progetto contribuisca a dirottare risorse destinate a cose "banali" come istruzione, ospedali, welfare, ecc ben più utili al popolo Turco di una sorta Tesla turca. Mi scuso di non aver letto bene l'articolo dove si parlava chiaramente del coinvolgimento di Pininfarina.

La berlina non è niente male! Mi sa un po’ di Peugeot ma va bene. Se le caratteristiche saranno interessanti e il prezzo concorrenziale potrebbero avere il loro mercato. Si sa già se verranno anche vendute in Europa?

Argomento un po' spinoso ... Ognuno ha gusti e sensibilità differenti in proposito ... Sarebbe meglio farsi un'idea dal vivo ... Personalmente non ci perdo il sonno anche se mi piacciono le auto fatte bene e secondo me la Giulia è costruita abbastanza bene, soddisfacente anche se non fa effetto wow Secondo me contano molto anche altri aspetti nell'appagamento estetico come il design e l'ergonomia, cosa nella quale la Giulia, con i suoi richiami al passato, il buon gusto italiano con cui è stata fatta e la posizione di guida da vera sportiva, eccelle

Su questo punto non sono d'accordo,nonostante abbia sempre preso le difese di Vettel, tante volte attaccato ingiustamente. Ormai ha la sua età, non penso sia così fesso da pensare di essere lui il futuro della Ferrari, anche perché le sue occasioni le ha avute. Il prossimo sarà probabilmente l'ultimo anno in cui può giocarsi il mondiale, purtroppo con scarsissime probabilità: penso che in vista degli stravolgimenti del 2021 gli investimenti per il prossimo anno saranno limitati e Mercedes continuerà a fare il bello e il cattivo tempo. Alla luce di questo, il contratto di Leclerc serve a blindarlo con i nuovi regolamenti e Vettel mi sembra abbia già dato qualche segno di voler abbandonare il carrozzone.

Mercedes 200 E Adoro le Mercedes di quel periodo..così solide e durevoli alla vista...e non solo! ☏ POCOPHONE F1 ☏

Salve ragazzi e ne approfitto per augurarvi buone feste. Dato appunto le festività ne ho approfittato per andare a vedere qualche Classe A,che dire, ok carina,ok la tecnologia ma la qualità degli interni? ASSENTE è incredibile tutta plastica,ma plastica che al tatto non mi sembra superiore a macchine più economiche,maniglie e altri accessori di plastica verniciata , utilizzo di plastica dura anche in zone a vista, veramente deluso. La mia domanda è sono tutte cosi? So che ormai la qualità delle auto è calata molto ma su un classe A da 30 -35 k mi aspettavo molto di più .

Auto avvistamento (visto che oggi era un dei pochissimi giorni liberi per circolare. Absit iniuria verbis)

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Come proteggersi dai "vapori".

Sono fiducioso: FCA ha trasformato Jeep. Credo che se utilizzassero l'idea di "Icona" così come fatto per lei con Maserati ed Alfa, avrebbero ottimi risultati. Il problema di Alfa Romeo è uno solo: la fottutissima rete vendita. Non sono assolutamente preparati a gestire un cliente che rientra una Serie 5, una E-Klasse e via dicendo. Non sono in grado di garantire quel "Premium". Quindi o li formi o è sempre tempo e soldi persi.

Anni 80 un corno, però. Questa è un'esagerazione senza senso.

French Italian American Transport

Siamo passati da Alfa è morta e sepolta a Alfa presenterà anche questa ...