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Sono l’unico a cui piace la plastica dentro? La trovo un’idea originale e alleggerisce molto il disegno del posteriore

Non è una sensazione... È che conoscendo la tecnologia e facendo due conti della serva si vede che l'elettrico di massa richiede più risorse di quante ne siano disponibili, in termini di infrastrutture di distribuzione energia (troppo limitate, non ce la farebbero a portare tutta la potenza richiesta) potenza disponibile (aumenterebbe di un terzo nel caso attuale in Italia... chi la produrrebbe?) limiti all'usabilità (le batterie richiedono troppo tempo per ricaricarsi per una grossa parte degli utenti, il che limita la distanza percorribile in un certo tempo) infrastrutture urbane (ogni auto dovrebbe avere un posto privato con presa per ricarica non utilizzabile da altri, già è un problema averne una, pensa con 2-3 auto in famiglia, ti serve una cabina di media tensione solo per casa tua oltre a un box da 40 metri quadri) Tutti problemi che non si vedono quando il parco elettrico è sotto l'1%, ma che emergerebbero in caso di aumento dell'incidenza.

Peccato si sia dimenticato di citare la parte in cui si scusa del fatto che l’unione europea sia zoppa a causa dei tanti veti inglesi a una maggiore integrazione non solo burocratica ma anche politica. Han poco da fare i paladini della libertà dopo aver fatto ostruzionismo per loro convenienza. Ah, poteva anche citare come sta andando il negoziato con gli USA, che ha già fatto gentilmente notare che UK da sola è solo nella posizione di accettare condizioni altrui senza imporre alcunché

Non c'è nessun atteggiamento antielettrico. Si dice ciò che dovrebbe essere lampante a tutti: la conversione ICE -> EV non porterà reali vantaggi al pianeta. Ciò che porterebbe vantaggi sarebbe ridurre la mobilità privata e concentrarsi sui settori che possono fare la differenza veramente: la produzione di energia, l'industria, l'allevamento/agricoltura. Occhio che in un mondo di 10 miliardi di persone i problemi climatici deriveranno dal mangiare, produrre e spostare beni, scaldarsi/raffrescarsi, spostare grandi masse di persone su lunghe distanze, in quest'ordine.

...dipende: sei un giornalista o un privato?

Anche a me non dispiace affatto. E trovo che su 500X la realizzazione sia ancora più riuscita.

Fixed

Se mettono I wrap per camuffare la tonale e la mettono in strada blocca il traffico per 5 giorni. L'unica sarebbe farla girare per le strade sopra un carro attrezzi, ma non so quanto lo story telling sarebbe di successo

Ragazzi buonasera, intervengo perché penso di saperne qualcosa in materia e vi do qualche spunto. Non è tanto il colore ad essere importante ma la fonte, mi spiego. Finché la fonte era data dalle luci a incandescenza qualsiasi colore andava più o meno bene, esso infatti veniva realizzato apponendo un filtro passivo al fascio di luce. Lo spettro di emissione rimaneva costante in tutta la luce visibile, il filtro serviva solo a tagliare la potenza irradiata in un determinato intervallo di frequenze. Per questo motivo tutte le soluzioni che avete citato fino a metà anni 2000 erano per voi ben leggibili e non affaticanti. La regolazione dell'intensità luminosa veniva regolata in tensione. Le luci a led: 1) Emettono una potenza maggiore. 2) Lo spettro di emissione è concentrato sul colore primario. Questo infastidisce l'occhio perché va ad eccitare la retina solo su una banda stretta di colori (causando dei microabbagli) e rendendo difficile la messa a fuoco. Nel caso di illuminazione di ambienti crea un effetto tale per cui l'occhio non riesce a distinguere bene diversi colori. Faccio un esempio: illuminando con una luce led bianco freddo una superficie marrone o rossa questa apparirà all'occhio umano come grigio scuro. 3) La regolazione di luminosità non è regolata in tensione, potrebbe piuttosto essere regolata in corrente ma per motivi di risparmio energetico viene regolata in PWM, questo causa un leggero flickering che non viene percepito dal nostro cervello ma l'occhio ne è infastidito. Io ancora adesso, nel 2020, ho difficoltà a stare in ambienti con luci a led e continuo a preferire le lampade a tecnologia CFL le quali, pur essendo più efficienti, hanno uno spettro di emissione simile a quello delle lampadine a incandescenza.

Visto che è stata menzionata, ecco una trasformazione riuscita: 156 crosswagon E un mito, nella versione trasformata dal programma Wheeler Dealers

da vedere il definitivo, per ora mi pare troppo grezzo e squadrato

No, non si sono evoluti solo grazie all'elettronica. Si sono evoluti grazie agli studi termofluidodinamici. E no, non sono arrivati al limite dell'evoluzione. C'è tutto il campo della gestione in continuo di alzata e fasatura che è agli albori. Il problema è semmai attorno al motore, motivo per il quale abbiamo infilato motori sempre più efficenti in vetture sempre meno efficenti (alte, pesanti e con gommature esagerate). A cui si somma una normativa sulla CO2 che non premia la diminuzione di pesi, anzi la osteggia.

È veramente spaventosa cavolo ?

Quello che si sta cercando di spiegare è che, SI, una BEV non inquina localmente. Ma ha un suo impatto GLOBALE. Che significa che vai a inquinare a casa di qualcun'altro. Non tirando sempre in mezzo la produzione di elettricità, c'è anche la questione della produzione del mero acciaio, ad oggi molto impattante. Si, vale anche per auto con ICE. Ma se vuoi obbligarmi a smaltire anzitempo la mia auto con ICE per passare a una BEV per motivi ecologici è un aspetto che non puoi trascurare. E soluzioni che risolvono un problema ma ne creano un'altro anche dal punto di vista etico oltre che tecnico vanno discusse. Ma non va discusso se stare fermi ad oggi, va discusso se è possibile qualche soluzione alternativa. Magari persino più radicale ma che ha un bilancio problemi risolti/problemi creati migliori. Tornando al tuo esempio, anzichè che una fila di auto elettriche, non è forse ancora meglio - spesa per spesa - un autobus elettrico, frequente e capillare? Perchè alla fine, stringendo stringendo, i problemi di inquinamento nascono essenzialmente dalla congestione. Unione di alta densità abitativa e scarsità di servizi. Per dire, se vado nel paese da dove viene la mia famiglia (Fubine M.to) e prendo i paesi con cui confina (Altavilla, Vignale, Felizzano, Quargnento, Lu e Cuccaro)....fanno 8000 anime su una superficie estesa quanto la città di Torino (anzi, un filo di più 137km2 vs. 130km2). Però Torino ha 800.000 abitanti. E problemi di inquinamento. Come ci stiamo muovendo adesso, vogliamo OBBLIGARE anche gli 8000 abitanti dei paesi citati a dotarsi di auto elettrica, colonnine etc. etc. per andare a risolvere un problema che essenzialmente non gli compete (non sforano mai le soglie, mai.). Senza risolvere alla radice i problemi che attanagliano la città più grande. La riduzione del parco circolante, specie in città, è auspicabilissima. Ma non perchè si rende l'auto un oggetto non più alla portata di una larga fascia della popolazione, come si sta impostando adesso. Stiamo arrivando all'assurdo che le tasse dei dipendenti aiutano a finanziare il Taycan del datore di lavoro.

da guardare con gli occhi socchiusi così non si vedono i difetti

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... si... assolutamente... è ancora più blu. ... poi, io, con la Lounge e il Tech pack ho anche questa visualizzazione simil 3d che dopo 10 minuti ti buca la cornea visto che gli anelli dovrebbero dare una sorta di effetto che non ho ancora ben capito che scopo ha.

Intanto pessima mossa a livello mediatico (anche se chi se la potrà permettere potrebbe non badarci, o non ritenere la questione inopportuna, o dimenticare fino all'uscita del modello); su tutti i vari blog internazionali si parla di "Davide contro Golia" e della Ferrari che "fa causa a un'associazione senza scopo di lucro e che persegue obiettivi umanitari"...

che sia un segnale che si ritorni a pensare all'ergonomia e non solo a mettere schermi sempre più grandi?

Lo sai perché? Perché sono un ingegnere elettronico e conosco benissimo quella tecnologia. Per questo dico che l'elettrico di massa è improponibile e lo resterà per tutto il futuro immaginabile, a meno che non ci sia qualche grosso sviluppo tecnologico che attualmente è ben al di là da venire.

Anche dalla monnezza (termovalorizzazione) e dal nucleare. Purtroppo in Italia siamo stupidi: di monnezza ne abbiamo a bizzeffe ma non la termovalorizziamo e sul nucleare abbiamo deciso di perdere il treno... lo steam regfroming è il processo base con cui oggi si ottiene idrogeno industrialmente per i vari scopi. Ad esempio il processo di sintesi dell'ammoniaca parte dal gas naturale e per steam reforming ottiene idrogeno poi usato nella sintesi. La produzione di ammoniaca (il composto non organico più utilizzato dall'uomo) è una fonte di emissioni di CO2 già nella sua fase di sintesi chimica, senza contare cioè tutta la parte necessaria a produrre il vapore ad alta pressione e temperatura necessario per il reforming, e senza contare la contaminazione delle acque di processo. Parte della CO2 si può utilizzare nella sintesi dell'urea dall'ammoniaca. Questo giusto per aprire una piccola finestra su cosa sia la produzione industriale e su come qualunque cosa abbia delle emissioni "nascoste" al grande pubblico. Per quanto riguarda il progetto tedesco, l'idea è quella (non nuova) del Power-To-Gas (P2G) utile come sistema per assorbire e bilanciare l'eccesso di produzione di energia elettrica. Per non sbilanciare la rete si assorbe la potenza in più per fare elettrolisi dell'acqua e generare idrogeno. Questo può essere quindi miscelato con il metano e usato per produrre calore / corrente. Oppure si può far reagire con CO2 e produrre metanolo (con cui poi volendo si possono far andare le auto ICE ) Alcuni invece fanno il P2H, dove H è Heat e si può usare per fare preriscaldo dell'acqua per fare vapore o usare direttamente per scaldare acqua sanitaria. In generale sono state inventate N diverse strategie per trasformare l'eccesso di potenza disponibile (ad esempio per via della fluttuazione delle rinnovabili, o la fluttuazione giorno/notte dei consumi) che vanno sotto il nome di Power-to-X X può essere anche l'auto elettrica, ma anche delle pompe che tirano su acqua da usare poi per far energia idroelettrica

Il CEO di VW parla da CEO di VW. A lui interessa vendere auto e fare profitti. L'ambiente gli interessa solo nella misura in cui é funzionale all'obiettivo. Non ci fossero le multe sulla CO2, e non fossero stati pizzicati coi barbatrucchi, se ne sbatterebbe il belino. E lo abbiamo ben visto fino al 2015. Qua dentro non siamo CEO o proprietari (almeno, non io). Quindi nulla ci vieta di andare anche oltre le esigenze di vendita delle case. Perché non ci si accorge mai che chi é dubbioso dell'elettrico di massa spesso propone di andare OLTRE la mobilità fatta di auto private. Nessuno sta dicendo di tornare a 30 anni fa (e se si legge questo, mi spiace ma si sta leggendo con pregiudizio). Si sta dicendo di riscrivere la mobilità urbana nelle sue fondamenta. Con più TPL, più telelavoro, uso di ciclabili, sharing, comunicazione a distanza, efficienza energetica edifici e rivisitazione di tutte le filiere produttive. È sbattersene dell'ambiente questo? Sul serio? Per la volontà di attaccare una spina anziché una pompa?

Vettura con 3000 km percorsi ESTERNO - 8 linea del 2013 ma ancora bella, sicuramente passa quasi inosservata, rispetto ad altre sportive segmento c tipo megane rs o civic type R, i fanali full led frontali e posteriori sono sempre stati la sua firma e parte del suo successo. POSTO GUIDA - 8.5 Comodo ben realizzato, trovare la propria posizione a bordo sia per tratte autostradali sia per utilizzo tra i tornanti o in pista è facilissimo. tutto a portata di mano e le regolazioni sono molto valide. sedili contenitivi senza esagerare e molto belli al tatto in alcantara. FINITURA – 8.5 sono ancora belli secondo me, fanno trasparire il progetto del 2013, migliori per tipologia di materiale rispetto alle leon normali, su sedili e portiere bella alcantara ed altri materiali tecnici. tutto assemblato bene senza evidenti problemi. ABITABILITA’ – 8.0 comoda per i viaggi, in 4 e pure in 5, bagaglia ben stivati nel capiente bagagliaio in rapporto alla lunghezza della vettura. DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 ottima la dotazione sia tecnica che di comodità.... differenziale autobloccante meccanico a controllo elettronico e settabile è la punta di diamante di un comparto tecnico di livello elevato, strumentazione del cruscotto completamente digitale e configurabile a piacere..ottima e piacevole. INFOTAINMENT – 8.0 impianto di navigazione e infotainment di buon livello, fluido e di gestione semplice. tutte le connessioni classiche odierne sono presenti. MOTORE – 9.5 esagerato sempre pieno, allunga senza problemi e spinge ogni marcia senza sosta, prestazione al top, il nuovo dsg a 7 rapporti lo fa rendere ancora meglio. al top della categoria sicuramente. COMPORTAMENTO DINAMICO – 9 puoi guidarla con calma, con le sospensioni a controllo dinamico settate in confort (dcc) e ti sembra una berlina da famiglia, senza problemi, agile tra le curve comoda sullo sconnesso anche con i cerchi da 19 montati, poi cambi configurazione e diventa una lama per i track day.. Impianto Frenante 8 Nel complesso un impianto buono per forza e modularità, se sollecitato in pista mostra qualche limite, per strada sempre adeguato. ovvio i 14 q di peso e la potenza elevata, permettono velocità assurde, quindi di le relative frenate da elevata velocità scaldano facilmente l'impianto. CONFORT – 7.5 Davvero comoda e ben insonorizzata, ecco un dato negativo per una sportiva ahahah. Principali pregi prestazioni elevate, divertimento alla guida, Difetti. fin troppo silenziosa, freni stock un filo al limite per utilizzo in pista, viste le potenze in gioco. IN CONCLUSIONE: da tutti i giorni volendo, e pronta alla pista, dove con poche modifiche dal costo ridotto, regala delle prestazioni al top del segmento.

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Piccola osservazione sul tema... Il costo esposto di 0.08 €/kWh immagino sia il solo costo dell'energia... in realtà, per ogni kWh consumanto dalla rete, bisogna aggiungere una serie di costi proporzionali (sistema, dispacciamento, ecc.) e costi fissi, nonché tasse, che fanno elevare il costo unitario del kWh impiegato. Quindi, per poter fare un paragone, in prima analisi approssimativa, prendere il totale pagato per le bollette (tasse comprese) di almeno un anno intero (12mesi o suoi multipli, al fine di neutralizzare la stagionalità dei consumi) e dividerlo per il totale kWh prelevati dalla rete in detto periodo. Così facendo si avrà un valore medio del costo dell'energia: difficilmente sarà inferiore a 0,15 €/kWh ... forse più vicino a 0.20 €/kWh A questo costo, va aggiunto anche il maggiore costo di acquisto del veicolo PHEV, suddividendolo per un ragionevole numero di km su cui si intende spalmare questo maggiore costo. Stesso discorso sarà da fare per la WallBox e per i suoi costi di acquisto ed installazione. Rammento, che normalmente le piccole WallBox domestiche non hanno diritto alla detrazione fiscale così come non si integrano agli impianti FV ed altresì non hanno il sistema "Load Guard" (modulatore di ricarica) che è in grado di dare la precedenza ai carichi domestici così da evitare sovraccarichi e distacco del contatore (per eccesso istantaneo di assorbimento)

ehhh.. devi capire che io vengo da 10 anni di un CMP6 quindi per me quasi qualsiasi cosa e' un fulmine. Concordo che non sia un doppia frizione (nelle c-max che ho provato, tutte powershift, la differenza era evidente) ma contando quante volte sono in modalità racing e quante volte in modalità poltrona direi che questo ci puo' stare. Certo, se fosse stato un doppia frizione mi sarebbe andato bene lo stesso... ... per dire, anche nel cmp6 alla fine avevo trovato dei pregi... quindi ?. comunque questo EAT6 scala MOLTO piu' velocemente del cmp6 quindi le palette quasi neanche servono... in compenso ho cominciato a notare che durante i rallentamenti tiene per molto la 3... e quasi fermo la 2... praticamente la 1 e' un primino che non usa mai se non in partenza da fermo... dopo 5 metri e' gia' in seconda. @ROCKY1977 ok appena ho un attimo misuro a che pressione sono le gomme e le riporto come da libretto. Per caso ti ricordi che lampadine hai montato? sul Citroen-club forum ne hanno provate parecchie...

Se così fosse, avrebbe il passo di una limousine!

Posso solo ipotizzare, senza averne le competenze tecniche, che una piattaforma sviluppata diversamente per gli EV, con la base più robusta per accogliere le batterie, e probabilmente le stesse batterie che collateralmente svolgono in parte una funzione strutturale, compensino il venir meno del montante B, permettendo la realizzazione di un accesso a bordo più agevole...

Troppo carica di dettagli, la fiancata è orribile. Meh

frankestein di Ford. Dicono sia il nuovo Transit Connect

Penso che il motivo sia pressappoco questo

Ma il nuovo Uconnect è sviluppato da Harmann...

Infatti: la lavatrice non produce inquinamento quando la usi, ma ne produce in fase di produzione e in fase di smaltimento e se la corrente con cui va è prodotta da fonti fossili anche quando la usi. Nel tuo esempio molto ingenuo / faziosamente limitato è come dire che la lavatrice nello sgabuzzino non inquina perché elettrica, fa niente se c'è un gruppo elettrogeno acceso in soggiorno, non si può più mangiare in cucina perché è tutto contaminato dai materiali per produrre la lavatrice, non puoi più lavarti perché dalla doccia esce lo scarico delle acque della lavatrice e la camera da letto è piena di scarti di lavatrici esauste. Il fatto che tu faccia quella domanda quando si è già argomentato che la produzione di inquinanti locali durante l'uso non è oggetto di discussione, fa trasparire che il tuo ragionamento è rimasto indietro rispetto allo sviluppo del problema / non vuoi faziosamente affrontare la questione nella sua interezza. Il fatto che l'auto non produca localmente CO2 considerando che il problema si chiama riscaldamento GLOBALE, cioè di tutto il pianeta. Sul lato inquinamento: le moderne Euro 6D Final hanno emissioni di inquinanti infinitesime. Il problema inquinamento dell'aria va affrontato zappando via tutte le auto decennali che girano ogni giorno per i centri cittadini. Ma ripeto per l'ennesima volta: quello dell'inquinamento durante l'uso è solo un tassello di un mosaico molto più grande.

comunque il solo pensare di un suv di maranello mi si gela il cuore e non solo... come se per vendere ferrari abbia bisogno di questi cosi.. che poi sarà diverso e unico rispetto agli altri ma onestamente non si può sentire una cosa del genere... non potevano lasciarlo a maserati, anche se onestamente anche su quel marchio rabbrividisco ma va bè li sarebbe già più accettabile... già vedere un urus in Lamborghini per me è veramente triste, non tanto perché sia brutto,almeno a me dietro lo trovo pessimo, ma perché non è una Lamborghini, l'lm002 si che lo era perché era qualcosa di estremo e particolare che si distingueva dalla massa, qua ormai sono tutti uguali e tutti sulla stessa falsariga, che si chiamino aston martin porsche e compagnia bella... detto ciò speriamo che se deve essere che sia qualcosa di veramente estremo e particolare... però che tristezza..

Dopo la Ferrari LaFerrari, il Ferrari...

Mai stato vero fan di Rossi, ma credo tuttora rimanga comunque uno dei 5-6 piloti più forti in griglia. Ha perso l'opportunita di lasciare da campione, ma faccio fatica a biasimarlo perchè effettivamente la speranza di un altro titolo non era poi così assurda, anzi senza un Fenomeno Assoluto come tale Marquez Marc sulla sua strada, almeno un titolo in più, forse due, lo avrebbe in saccoccia... Ora, riposizionate le ambizioni, se continua a divertirsi ed essere abbastanza veloce, fossi in lui penserei che valga la pena continuare, credo però che se il 2020 non sarà di buon livello allora sì deciderà di dedicarsi ad altro.

Ci sono alcuni led bianchi detti true-color, emettono uno spettro più ampio e costano di più, si usano anche nei microscopi. ovvio che in caso di malfunzionamento possono verificarsi situazioni di fastidio alla vista, ma questa è una cosa generale

Io 25 anni fa avrei goduto ad avere un quadro strumenti spaziali, con mille colori e contrasti. Adesso invece voglio che il cruscotto mi rompa i maroni e mi stanchi il meno possibile. Idem con i comandi in plancia. Meno ne vedo piu' mi godo il piacere di guidare la macchina.

Vedo con piacere che in Audi stanno scomparendo quei "dentini" all'esterno dei fari... dai che allora c'è speranza anche per la congiuntivite della Renault

Nuova Kia Sorento

Chery Tiggo 5X restyling destinata ad essere venduta a marchio DR Motor. Il restyling è opera della Torino Design (partner di Chery)

Si lo so, ma questo secondo me è più grande di 4 metri, penso sia il gemello del VW Taigun appena presentato.

...un Hummer elettrico............... proprio quello che il nostro pianeta sta implorando........................ ?

Il problema e' che noi italiani siamo bravissimi a disprezzare il prodotto autoctono anche quando funziona, figuriamoci quando il prodotto ha dei difetti. Ci si mette una croce sopra e via. L'altro fatto e' che siamo anche bravissimi a fare finta di nulla quando prendiamo la fregatura dal produttore teutonico. In quest'ultimo caso deve essere stato sicuramente un caso sfortunato, non puo' trattarsi certamente di un difetto intrinseco. E' tedesca... Conosco persone di cui potrei fare nome e cognome che ragionano cosi'.

L’importante è essere davanti a tutti a Barcellona a febbraio.

Io ho avuto poche macchine. Però per mia esperienza l'arancione bmw (se poi declinato come nella e85 con solo due “occhi” e poche sei e lucette in giro) è quello che ho trovato meno stancante e più facilmente leggibile.

a voler essere pignoli, è anche vero che l'illuminazione è sempre in base al contrasto con l'illuminazione esterna, che in un aereo non è dello stesso tono di quella che uno trova su strada.

Nella SAAB il verde è molto rilassante e mai stancante. Poi con il sistema night panel puoi uscurare tutti i tasti in quel momento superflui e concentrarti ulteriormente alla guida

un mio schizzo del 2004