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Ragazzi questo è il mio 1000esimo messaggio in questo Forum, dal 2009. Anche se sono probabilmente Offtopic volevo ringraziarvi per la compagnia che mi avete sempre fatto in tutto questo tempo. Questo Forum è diventato ormai un'abitudine.. A maggior ragione di questi tempi così difficili per tutti! Grazie!

io di direi di dare il benvenuto ai nostri nuovi amici che, da come si sono presentati, credo ci terranno molto compagnia

Il bello e che cita come esempio VAG che di truffe li si cje sono avanti e?

FB

...la Fase 2 ha liberato un'orda di Troll.................................. ?

Damy ma è riferito al Tiptronic, all'S-tronic o al DSG quello che hai postato? Ho chiesto ad un'amico con la M2 con il DKG, vediamo che mi risponde. p.s. aggiungo1: Mi ha risposto, dunque in BMW funziona che il CB tiene conto di quanti LC fai, non so dopo quanti, ma non tantissimi (nel libretto viene solo indicato una "certa quantità"), il cambio va in protezione, nel senso che non è che ti pianta la macchina a 70 orari e ciao, però inibisce completamente la modalità L.C. fino a che tu non passi in officina, dove generalmente viene sbloccata solo sostituendo la frizione. Il cambio inibisce il LC per permetterne un utilizzo comunque normale, ma il che significa che la frizione è stata comunque usurata parecchio, e per farla reggere, non fai più gli spari, tutto qui. In genere sostituire le frizioni, mi dice nel messaggio, sulla M2 comp. costa 2mila + iva + manodopera. p.p.s.s. aggiungo2: Per sicurezza ho sentito un amico della Porsche, mi ha detto che il PDK ne tiene più di venti per certo, ma non ne tiene chissà quante. Porsche non obbliga, ma consiglia vivamente, di sostituire olio e filtro del cambio intorno ai 60/70 mila km, in merito al launch control la frase che mi ha scritto è la seguente: "dipende da chi guida, c'è chi fa LC e fa durare le frizioni come un treno di pilot sport4s, è ciò 10/12 mila km al massimo.....ma c'è chi ha anche fatto di meglio, nel senso che nel giro di un treno di gomme ha sostituito le frizioni due volte. Chiaro che se non lo fai mai allunghi di molto la durata; molto influisce anche la temperatura, se ne fai 3/4 di fila tieni presente che la tempertaura del disco si alza tantissimo, quindi al secondo avrai un consumo del disco maggiore del primo lancio, al terzo maggiore del secondo e via così, quindi meglio farne uno e basta una volta ogni tanto se vuoi che abbia una durata ed un efficienza decente". Penso che abbiamo fugato ogni dubbio...dipende dallo stile di guida, ma la modalità LC mette sempre a dura prova il cambio, che sia a convertitore o a doppia frizione. Poi ci sono quelli che durano di più, e quelli che durano meno.

Adoro il marketing FCA ? Però hanno pagato i diritti a Chiara Ferragni, per usare il suo logo? ?

In realtà tu hai espresso un'opinione negativa sull'ibrido di Fiat, sostenendo che fosse truffaldino e inferiore a quello Toyota. Quando ti è stato fatto notare che il sistema ibrido truffaldino consumava uguale a quello molto più costoso di Toyota Yaris, sei passato a criticare la gestione di CNH invocando addirittura una commissione di inchiesta a riguardo. ?

Trovo molto più equilibrata la mild hybrid di Fiat (costa come il FIRE) con i suoi 15,4 km al litro in autostrada rispetto ai 13,3 della Yaris, peraltro era noto che avesse il consumo di un boing 737 nei viaggi autostradali. Sicuramente va dato atto a Toyota di essere arrivata per prima e di averci costruito una reputazione. Ma c'è un piccolo MA MA MA..... quelli che dicono che la Yaris hybrid te la porti a casa a buon prezzo non sono mai entrati in un concessionario toyota a farsi fare un preventivo.

1966 1.Renault 16 98 punti 2.Rolls Royce Silver Shadow 81 punti 3.Oldsmobile Toronado 59 punti La Renault 16 debutta al Salone dell’automobile di Ginevra del 1965, la sua architettura 2 volumi e mezzo suscita clamore in quanto rappresentava una soluzione moderna ed inusuale tra le auto della sua categoria. In un’era che vedeva ancora le berline classiche dominare il mercato, lo stile innovativo e la modularità degli interni permisero alla Renault 16 di affermarsi nel segmento superiore differenziandosi dalle concorrenti. Il coraggio premiò la Renault e la nuova nata superate le perplessità iniziale venne accolta con favore dalla critica e dalla clientela: la Renault 16 vince il titolo “Auto dell’anno 1965”. Comodità, abitabilità e versatilità erano le parole chiave che definivano il progetto per “l’auto da vivere”, una filosofia simile a quella della più piccola Renault 4, qui riproposta su una vettura di media cilindrata corredata da comfort e finiture decisamente superiori. La Renault 16 contribuisce anche allo sviluppo di Renault come brand internazionale: metà delle vendite è destinata all’esportazione e viene venduta persino negli Stati Uniti. La Renault 16 viene prodotta fino al 1980 in quasi 2 milioni di esemplari, raggiungendo il milione di esemplari già nel 1972.

Tra FL e nuovi modelli, mi sembra che c’è ne siano una buona 30ina in FCA fino al 2022/2023.

Ma, dite che se mi compro una Roma base, con zero optional, mi danno del barbone? ? A me, basta che abbia vetri elettrici e chiusura centralizzata!

Non mi baserei molto sul tuo occhiometro perché è decisamente sbagliato... Si vende decisamente bene, alta soddisfazione dei clienti ma soprattutto la grande maggioranza sono clienti di conquista da altri brand. Personalmente non la comprerei mai viste le mie esigenze, ma il prodotto è ottimo e il prezzo reale è molto interessante.

Work in progress...

senza entrare nel merito, però essere primo o secondo gruppo multiprodotto a livello di fatturato non vuol dre necessariamente essere leader dei settori coperti. Poi va anche capito leader rispetto a quale parametro: qualità? Fatturato? Utile? Vendite? Etc

Chi va in giro con un auto che ha abbondantemente superato i 10 anni, difficilmente si sogna di spendere 5 Mila euro per il SOLO ripristino del motore, anzi al contrario cerca di spenderci il meno possibile e se proprio non riesce a ripristanarla alla meglio (nel senso che basta che cammini) la demolisce o la rivende per poche centinaia di euro e passa ad un altra pluridecennale da comprare con poche migliaia di euro.

...a beh, con penna a punta fine, non posso competere ? 1kg di os büs... Lo faccio con i funghi. Mi "strafogo"? e poi svengo.

Operazione “svecchia la Delta” ho tolto l’ormai obsoleta ma affidabile radio base originale sostituendola con un Sony 2Din Dab+ con CarPlay integrato. Ho recuperato i comandi al volante e utilizzato uno sdoppiatore di antenna per collegare l’ingresso DAB. Recuperati anche i segnali per la retromarcia (per prossima installazione retrocamera). costi: nuova cornice 2Din = 30 € radio Sony Xav 1005 = 235 € cablaggio antenna = 15 € cablaggio principale e modulo canbus = 65 € Insomma con 345 € e tanta pazienza si riesce a fare Grazie a Popy per i dati sempre puntuali e dettagliati

Non per vantarmi, ma ho una Qultura immensa... anni e anni di ?

Ti ho pensato, è appena uscita la domanda all'eredità sullo Scorpione di Trinidad, grazie a te la sapevo, se la concorrente fosse stata iscritta ad Autopareri l'avrebbe saputa anche lei #autoparerixlacultura

I test delle riviste dimostrano (come dichiarato da FIAT) fino al 30% di miglioramento rispetto ad un motore tradizionale... con valori assoluti eccellenti. Non c’è truffa.

è truffaldino perchè pechè paghi di più per avere quasi nulla sul lato dei consumi. Il mild hybrid di fiat è il peggiore per me tra quelli esistenti

https://autodesignmagazine.com/2020/05/alfa-romeo-giulia-gta-ritorno-alle-origini/

Ma abbassare i toni, eliminare il grassetto ed argomentare le tue tesi?

Personalmente, non avendo rispetto particolare ( alias guida sportiveggiante e sportiva sempre), con una Alfa Romeo 147 JTDm 16V 140cv con cambio a 6 marce, sono arrivato a 327 mila km senza mai dover cambiare la frizione originale. Di questo chilometraggio, autostrada non sarà stato più del 20%.. altrimenti pianura e tanti passi di Appennino e montagna La longevità delle frizioni a secco è molto legata al regime medio di cambio marcia, e soprattutto la capacità e sensibilità del piede acceleratore nell'accordare il corretto giri motore all'innesto nuovo rapporto Poi dopo 327 mila km ho cambiato l'auto per passaggio a Giulia Veloce, ma la frizione era ancora efficiente Stesso modello di auto, una volta dal mio meccanico, vista una aperta per cambio frizione con circa 80 mila km ... il mio meccanico mi ha confermato che era dovuto all'uso maldestro della titolare... sfrizionava come una matta... e non per fare le partenze a busso ?

Vabbè truffaldino ahahaha Le versioni mild hybrid di FCA hanno quasi lo stesso prezzo di quelle con il 1.2 Fire e consumano come una Yaris Hybrid che costa molto di più. A conti fatti è più truffaldino il sistema Yoyota di quello FCA.

Spendere 5000 € (prendendola per veritiera) di motore su un utilitaria che ad oggi ne vale al massimo 3000€ non è a mio parere una buona idea.

Entra finalmente in vendita la Veloce 280cv TP: https://www.alfaromeo.it/configuratore/

esiste di peggio.....molto peggio......

hai pure fatto carryover sui fari con la Lancia suv

Si beh... non che ne abbiano chissà quanti ?

Aveva anche pneumatici ad altissima efficienza, motore della Veloce 210 cv (che avendo doppio circuito di raffreddamento entra prima in temperatura) e rapporto finale del cambio allungato

Scusate ma.... Quanto K@ZZ0 è bella la 360? ? P.s. Anche la Roma... devo dire che più passano i giorni e più apprezzo anche il frontale. Fiancata e posteriore li ho trovato straordinari da subito.

L'ibrido di Toyota è stato foraggiato in larga parte dal contribuente giapponese*, e comunque non è una tecnologia di ampissimo respiro, dato che: 1)Per ridurre le emissioni di CO2 del gruppo Toyota dovranno introdurre le PHEV oltre al loro ibrido. 2)Entro un paio di generazione di prodotti Full Hybrid dovranno passare anche loro all'elettrico come una Fiat qualsiasi. Detto ciò Don't feed the troll. *Se il governo italiano avesse fatto una scelta analoga avremmo avuto caterve di proteste sul fatto che lo stato finanziava Fiat per costringere la ggente ad andare con un solo tipo di alimentazione meno conveniente del Diesel/GPL/Metano.

Sono cerchi da 16, con basso momento di inerzia. Inoltre contrariamente a quel che si pensa cerchi molto aperti spesso pesano di più perché necessitano di irrigidimenti per reggere le sollecitazioni concentrate in pochi punti.

Ottime osservazioni, la cosa più palese come dici tu è l’apertura normale invece che controvento.. a sto punto credo che sia veramente ben più recente con parti della prima serie. Il paraurti, bottato, non è comunque della generazione con quel muso ... roba da CSI ?

tu dici prima che cnh industrial non è leader mondiale poi ti contraddici dicendo che è il secondo gruppo mondiale vabbè ragazzi scusate il disturbo ma non sapevo di essere in un topic con molti fanboy fiattari. Io ho espresso un opinione negativa sulla gestione di fiat, poi siete liberi di essere contrari al mio parere, per carità. Io preferisco come viene condotta una azienda come toyota.

E chi ci accompagna? Zed? ?

Tra gli stabilimenti italiani, forse solo quello di Lecce soffre (dove tra l'altro hanno raggruppato e stanno raggruppando tutte le produzioni europee e italiane). Brescia va a periodi e Suzzara devi aspettare 3 mesi per avere un furgone ..... Il sito produttivo di Jesi riesce a mala pena ad evadere gli ordini vista l'ampia gamma di mezzi prodotti e venduti, idem quello di Torino dove si producono i vari F, Nef, V20 e alcune trasmissioni (in pratica quella fabbrica motorizza mezza gamma CNHi e terzi) Ma cos'è ... la fiera delle ca***e un tanto al chilo? Nel 2019 ha chiuso con un utile di 1.33 miliardi ..... A parte il fatto che CNHi tra i leader del settore nel mondo (quindi con prodotti venduti in tutto il mondo) forse forse ci potrebbe rientrare solo con le Mietitrebbie ...... E' la Iveco la "palla" al piede a livello finanziario ... come altri suoi competitor tra l'altro.

Si ma perché il comic sans?

Per 2800€ di costo mi auguro che sia multistrato. E che me lo metta Costance Nunes in bikini.

Io invoco Rupert Sciamenna.

quello è uno che ha capito tutto? con tutte queste supercar esagerate attuali la 360 è una "signora" sportiva

Sulla questione esclusivita' direi che si tratta di un falso problema. Dalle mie parti non vedo tutto questo traffico di Ferrari e non mi pare di vederne anche quando vado altrove.

... secondo me, per quest'anno... non si correrà.

guarda, non discuto le strategie in termini di prodotto. il mercato dell'auto attraversa una fase caotica e difficile e chi ci azzecca è bravo. però. un nome è un nome e un nome come Panda è un patrimonio. io ho a che fare quotidianamente con aziende che lottano coltello tra i denti per farsi un nome. che quello da solo vale mezzo successo sul mercato. se hai un nome come Panda e decidi di cassarlo solo perché il prossimo prodotto sarà un po' diverso scusa ma non hai capito un cavolo. perché Panda la ricollochi, la fai più grande, la fai elettrica, la fai grossa il doppio... ma il nome Panda lo tieni, lo riusi, lo ricicli. altroché. (anche l'attuale 500 ha nulla a che far con la vecchia, ma è un marchio che ti fa vendere tre modelli per svariate centinaia di migliaia di pezzi/anno).

Una volta facevano queste... che nostalgia