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Ebbene sì, anche la 'piccola' Daihatsu aveva presentato dei concept molto interessanti, sopratutto tra la fine degli anni '80 fino a metà anni '90. Soprattutto un'auto in particolare sembrava dovesse vedere la luce, ma poi il progetto si arenò. Ecco quindi una 'Mai Nata'. Daihatsu X-021 Concepita nel 1991, poco dopo l'avvento della Mazda MX-5, nelle intenzioni dei progettisti Daihatsu sarebbe dovuta essere una sua rivale, ma molto più 'raffinata', tecnologica e sportiva. Telaio in alluminio, geometria delle sospensioni indipendenti da auto da corsa, carrozzeria in fibra di vetro (o plastica, non si sa per certo), motore 1.6 4 cilindri da 140 cavalli, peso di 700kg. Insomma, un cocktail esplosivo e un potenziale enorme. Presentata ufficialmente durante il salone di Francoforte del 1991 (in colorazione grigia), ne fu realizzato un esemplare finito l'anno successivo (di colore giallo), che fu testato con grande interesse da una rivista del settore (Road & Track di luglio 1992). Purtroppo però gli elevati costi di produzione, con conseguente elevato prezzo di listino, l'avrebbero posta a margine rispetto alla più 'normale' e meno raffinata Miata, così la dirigenza Daihatsu decise di non proseguire oltre col progetto X-021. A mio vedere, un gran peccato.... E questa la scheda tecnica: . Motore 4 cilindri in linea 16V 1590cc . Distribuzione tramite un asse a camme in testa e bilancieri . Potenza max 140 CV a 6.600 giri . Coppia max 155 Nm a 5.000 giri . Trazione posteriore . Cambio manuale 5 marce . Freni a disco con ABS . Pneumatici 195/50 R15 . Lunghezza 3.585 mm . Larghezza 1.660 mm . Altezza 1.155 mm . Passo 2.250 mm . Peso 700 kg . Velocità max 200 km/h

Che le 5oo le regalino a me giunge nuova.......

Quindi ti vendono un mezzo inutile ad un prezzo esagerato tanto metà di quei soldi ce li mette lo stato incentivando un prodotto inutile. ?

Anche alfa ha dietro Chrysler è tutta l’immensa rete che hanno( una delle big 3 penso sia superiore a hyundai che cavolo) e l’Italia che non arriva ai livelli della Corea ma qualcosa fa. Non mi sembra una giusticazione penso solo che fca non ci ha creduto fino in fondo. La differenza di visione con Hyundai e genesis è lampante dai ☏ iPhone ☏

Forse uno non se ne rende conto ma la Svezia è tutt'altro che un mercato piccolo per le auto di lusso. Nel 2019 l'auto più venduta è stata la Volvo V/S 60 con 24 mila unità poi viene con 14 mila unità la V/S90 e altre 13 mila XC60. Se con l'XC siamo in linea con Stelvio in Italia, 24 e 14 mila segmento D ed E ti paiono poche per una nazione di 10 milioni di abitanti? Di che parliamo? Se il nostro mercato assorbisse, pur con 6 volte la popolazione, lo stesso numero di macchine in questo momento ti troveresti in concessionaria una linea Alfa dal B all' F. Ragazzi Genesis G80 in Sud Corea piazza quasi 40 mila pezzi all'anno! 40 MILA!! Ma vi volete rendere conto o no che è facile sfornare modelli se sai che qualcuno ti assorbe tutti questi pezzi per una segmento E????

Press Release: Skoda

Alfa è stata sempre sopratutto un'auto per (quasi) tutti. La prima Giulia non era di certo una auto super elitaria, così come Alfetta e così come Alfasud.. Non dimentichiamo che la filosofia Alfa di intendere un'auto non ha controindicazioni, ovvero una Giulia che si guida in maniera eccezzionale non per questo è scomoda o consuma troppo oppure è eccessivamente piccola... non stiamo chiedendo al cliente di comprare una mx5 per l'uso di tutti i giorni.. Se un prodotto come Giulia fosse uscito 20 anni fa ed evoluto con costanza, oggi avremmo una storia ben diversa

bisogna farci l'occhio alla calandra, altro da dire non c'è per ora. E bisogna vederla in realtà. Succede ogni volta che si tenta una strada inedita e di rottura. Ricordo molto bene i commenti quando uscì E60, e si portava un fardello davvero pesante dovendo sostituire un capolavoro come la E39. Eppure inizialmente i commenti sono stati assai freddi, poi invece hanno proiettato l'azienda in una nuova dimensione. Vendite schizzate con segno + in ogni mercato. Probabilmente loro lo sanno che stavolta la posta in gioco è grossa e infatti ci provano su 4er, la serie 3 al momento l'hanno tenuta "al sicuro" vista l'importanza che ha il modello, ma ci sta. Ad oggi, se riguardo la foto trapelate (o fatte volutamente trapelare.....?) della M4, mi sembra molto "nuova" rispetto al passato, la vecchia bella per carità...ma non mi ha mai conquistato. Approvo questa voglia di rinnovarsi e spero la mantengano e proseguano il cammino alla ricerca della calandra giusta per gli anni'20, ma la cosa certa è che in merito a 4er, ha un colpo d'occhio talmente importante che si è costretti ad accessoriarla a dovere per darle un senso, altrimenti si hanno risultati abbastanza deludenti come quello visibile nella foto delle Msport basiche bianca e nera, cosa che eviterei...poiché allestirle in quel modo è buttare i soldi (anche se prese a noleggio). Damy spiegami questa storia, poiché in onestà non la conosco e sono davvero curioso. Che avrebbe fatto il Drake a quello che ha piazzato un cerchio nel muso della sua creatura?

Tutto giusto ma allora a che serve questa architettura Giorgio? Io penso che sulla stessa base ci si doveva fare 5 Alfa, e varie Maserati + Jeep/RAM/Dodge/Chrysler per ammortizzarla come si deve e fare i numeri necessari. Non capisco tutto lo sforzo messo in piedi per derivarne Giulia e Stelvio soltanto. Per esempio, non e' che VAG ha fatto MQB oppure MEB per farci su 2 prodotti.

La percentuale di vendite tra mx-5 e 124 sui mercati Eu+usa è circa 2.2 a 1, quindi poco più di 2 Mazda vendute per ogni 124. Non mi sembra male . Per il resto Oliviero non mi pare abbia detto molto, ( ottimo allievo del Conte Mascetti ☺️ ) ma due tre cose le ho evidenziate 1) Panda crescerà e prenderà il posto di Punto 2) ci sarà una Fiat grossa ( SUV ??) 3) il diesel si ridurrà ai minimi termini 4) punteranno decisamente all'elettrico. 5) nuove formule di vendita / noleggio per offrire il modello necessario alla bisogna.

In realtà è tutta una manovra della BMW per vendere solo M440 ed M4 e avere la massima marginalità possibile. Uno entra in conce, vede la 420d con i cerchi da 17....., poi vede la M440i e sceglie quella.

comunque questa 500 é bellissima, lasciamo che sia il pubblico a decidere quale motorizzazione vuole

?

Oddio la tipo non so.. Però la 500 non mi risulta esser stata proprio regalata negli anni

Questo è il miglior rendering che ho trovato, sia dell’anteriore sia del posteriore Fosse veramente così non sarebbe affatto male, soprattutto dietro.

dipende dai punti di vista. dal loro punto di vista direi che è l'opposto: 911 e 718 servono ormai a nutrire l'immagine sportiva che permette a Porsche di vendere qualcosa come 190mila SUV all'anno (ovvero quasi il 70% del totale). in pratica oggi Porsche è un costruttore di SUV che, accidentalmente, produce anche qualche sportiva.

Questo e' quello che penso anche io. Alfa non ha senso per un mercato premium borghese, ha senso come sportiva piu' piccola di Ferrari. L'errore e' volerla far essere cio' che non e' mai stata, un marchio da volumi. Io credo che nel premium mass market facciano tutti una fatica boia a parte i tedeschi, e parzialmente Volvo. Alfa e Jaguar non possono competere, erano qualcosa di diverso nei decenni in cui sono diventate famose, e ora stanno cercando di rosicchiare un posticino nei segmenti di Audi/BMW/Mercedes, ma senza essere come loro, e fallendo di conseguenza. Io continuo a pensare che Lancia avesse potenziale di vendita molto maggiore di Alfa, perche' sarebbero state accettabili condivisioni molto piu' spinte con Fiat, una gamma piu' estesa dal basso (da Ypsilon in pratica) al medio/alto e probabilmente una maggiore predisposizione per una eventuale elettrificazione. Secondo me una Lancia con Y, Delta, un paio di suv tipo 2008 e 3008 e magari una E elettrica, farebbe 250 o 300k unita'/anno in Europa molto facilmente. Alfa doveva essere qualcosa di diverso, appunto una Ferrari in piccolo, e Maserati un'altra cosa ancora.

E' la prima volta che leggo un comunicato stampa ufficiale in cui si annunciano le scuse del proprio AD per dei commenti durante una riunione interna. Questo mi fa pensare che devono aver avuto una discussione non da poco, e che il clima in casa VW non deve essere proprio idilliaco, visti anche tutti questi avvicendamenti.

Solo il dividendo è scritto nella pietra ?

Fonte : Facebook pagina Citroen

È uno dei problemi( dai non ti puoi presentare sul mercato usa con il b-suv) e Audi compensa con una mole immensa di modelli che fanno immagine( le rs, la r8, la tt,ecc) non proprio la stessa situazione...

io non faccio confronti con Alfa, che è un brand di altro tipo e con posizionamento del tutto differente. dico solo che a me Genesis pare partita bene. poi se avrà successo o meno è presto per dirlo. i modelli Genesis che dici tu erano Hyundai. Genesis come marchio fa storia a sé. che Alfa sia sul mercato usa da solo 3 anni è vero, ma non è nato dal nulla ed è presente in tutto il mondo (e in Europa esiste da 110 anni, per dire). ed è altrettanto vero che nello stesso lasso di tempo Genesis ha messo in produzione tre modelli, ne ha appena rinnovato uno e sta per lanciare il quarto. mentre alfa è ferma a due. di che parliamo?

Mi pare che anche con l'avvento del Euro6D-Final, in Fiat continueranno ad esserci il 1.3, 1.6 e il 2.0 Mjet.

Con questa in rampa di lancio: https://www.genesis.com/us/en/2021/genesis-gv80.html Questo significa lavorare bene, investire e fare prodotti adatti a quel mercato (USA). E noi stiamo a farci mille seghe perche' Alfa E non venderebbe, E SUV non venderebbe, ecc.... Ma come si fa? Allora o il marchio non vale piu' nulla, o chi ne detiene i diritti fa auto non adatte/non le sa vendere.

Comunque la gamma genesis: sedan D, E ed F + suv seg E.. le venderanno tutte in Corea? Non credo....

https://www.genesis.com/us/en/2020/genesis-g70.html

Ok, datemi subito una Peugeot Peugette e nessuno si farà male!

Quoto tutto, ok il mercato interno ma per qualche motivo l'attrattiva delle auto di questo marchio all'estero e' infima. Eppure a furor di popolo Giulia/Stelvio sono belle (o comunque migliori esteticamente della concorrenza), il non plus ultra della guida, decentemente affidabili e di qualita'. Come si spiega tutto questo? Perche' Volvo come nell'esempio di cui sopra vende bene all'estero pur con piccolissimo mercato interno? A me dispiace dirlo, ma delle due l'una....o Alfa ha zero appeal (magari appannato da 30 anni di gestione Fiat), oppure i prodotti che fa non sono in linea con quanto ci si aspetta che tale marchio faccia. Come e' possibile che marchi che erano irrisi tipo Hyundai si impongano worldwide, anzi se ne escano con Genesis che in USA e' un successo di critica, e Alfa arranca? Dove e' l'errore? Che c'entra il mercato interno piccolo con questo? Possibile che Alfa o i marchi italiani siano cosi' odiati e disprezzati per la ruggine o per l'affidabilita' da non vincere alcun pregiudizio? E se fosse, perche' Alfa non da 7 anni di garanzia tipo Kia, oppure vende le sue auto dicendo (in alcuni mercati) "te la tieni 6 mesi, se non ti piace me la riprendo e ti rido' i soldi"? Questo sarebbe credere nel proprio prodotto. Altro errore, fatto un pianale, andavano fatte tutte le sue derivazioni dalla C alla E, SUV compresi. Aver partorito un piano monco come questo, significa non crederci sin dall'inizio. Come si puo' pensare che la gente ti segua in tali condizioni?

Molto dipende dagli incentivi che gli stati europei daranno anche... In Lombardia una 370 km in allestimento alto la porteresti a casa quasi al prezzo di una ICE ad esempio.

Grazie per l'interessamento, ma piuttosto mi compro una Matiz del 1998.

Se non sbaglio eri indeciso fra la Panda e la Ibiza, valutala come una sfiziosa e originale alternativa ?

Temo che per colpa di questo coso, avremo un sacco di fastidiosi retronebbia e fendinebbia inutilmente accesi...

Per l'elettrificazione di massa io continuo a mettermi comodo 1991

e meno male, sono davvero orridi. quando vedo una cactus con quei bozzi sul portellone mi vien voglia di tamponarla per vedere se davvero rimbalza.

Il 1.6 Multijet e il 2.0 Multijet sono due signori motori, guai a chi li tocca.

Esatto..sono cresciuto in un epoca con Nuova Giulia Super, Alfetta, BMW-02, primo 3er e 5er e per noi ragazzi era sempre chiaro, che questi modelli sono rivali diretti allo stesso livello con vantaggio di Alfa in prestazioni e standard tecnico (per esempio cambio a 5 marce alla Alfa molto prima di BMW o i motori Dohc, carburatori doppio Dell'Orto contro banale singoli Solex ecc.), che la Alfa e la BMW italiana o la BMW e la Alfa tedesca (come vuoi).

...hmmm..e che senso hanno avuto questi lacrimatoii inenarrabili ?? ?

Clio e Megane le vendono al chilo. Ok. E la Renault sta alla canna del gas per colpa di un complotto di Soros e dei vaccini di Bill Gates No, ma Marchionne evidentemente non è stato così pirla da investire in segmenti ormai morti e sepolti.

Citroen GS Buggy 1973 Citroen GS Camargue Bertone ( 1972) Ligier GS Coupé

come idea forse, ma come qualità costruttiva lasciava molto a desiderare. specie quelle con il motore a sogliola dove era molto difficoltosa la manutenzione...

Q2 non è venduta negli USA. dove comunque Audi ha in gamma una ventina di modelli dal seg C al seg E, spaziando tra berline, suv, sw, cabrio, spider, coupé... con una disponibilità di motorizzazioni e allestimenti da far girar la testa. potrebbero pure vendere un triciclo che non intaccherebbe l'immagine del marchio, data l'ampiezza dell'offerta. Alfa al momento è inchiodata su due modelli che per gli standard USA sono di fascia media (medio/bassa, come dimensioni). dovessero esportare Tonale sposterebbero ancora più in basso la percezione del marchio.

ma è questo che contesto io! non siamo ancora pronti (e spero non lo saremo mai) ad avere tutto elettrico. Perchè dovrei prendermi una macchina uscita 13 anni fa (con standard di sicurezza di 13 anni fa ecc) che può essere ancora attuale eh...però capisci che magari la gente ha voglia pure del nuovo modello. fra 10 anni potrai(forse) fare quello che dici tu. non ora

la gamma "molto più ampia" è di tre (3) modelli. e parliamo di un marchio nato dal nulla quattro (4) anni fa che attualmente è presente essenzialmente in due (2) mercati nazionali. a me pare siano partiti piuttosto bene (anche perché se ingranano negli USA possono fare davvero numeri interessanti).

TT e Z4 partono con 200CV e 40k Euro, segmento non paragonabile con MX e 124.

Articolo completo: Ford Explorer - Al volante della Suv ibrida plug-in - Quattroruote Speriamo che i proprietari ricarichino spesso... ?

Forse è meglio chiarire alcune cose sui caricatori e sulle colonnine. Ricarica A/C, quelle cittadine, colonnine max 22 kW: I caricatori interni alle auto EV, quelli in AC, sono ormai stabilizzati, per costi ed efficienza di carica, a 7 - 11 kW, questi ultimi spesso con sovraprezzo optional. Ti devi fornire di cavo optional per le colonnine, detto Tipo2-Tipo2, circa 250 Eur. Il motivo per cui non si va oltre è l'efficienza della carica a valori minori come quella casalinga che crollerebbe. A casa si rabbocca col "carichino" (quello fornito con l'auto, di bassa efficienza) tra gli 8 e i 12 A ovvero 1.8 - 2.8 kW. In rari casi (casa indipendente, non appartamento condominiale, che non puoi connettere al garage, di solito) con contratto da 6 kW e wallbox vai a 3,7 kW o più. Il discorso di massa infatti vuole che nei garage condominiali col carichino e il contawatt te la puoi cavare, e non è detto, ma con una linea nuova e contatore con contratto privato e wallbox, le cose si fanno difficili e costose. L'unica eccezione è ZOE che ora può caricare a 22 kW e nessuno ha seguito il suo esempio per la bassa efficienza a cariche lente. Per un periodo hanno prodotto anche la carica in A/C a 43 kW, che dava in carica casalinga un rendimento del 30%, inaccettabile, e l'hanno tolta di mezzo. Le Phev, escluso una sola eccezione di cui mi sia accorto, la Peugeot 5008, hanno solo carica max a 3,7 kW in AC alle colonnine da 22 kW (0,40 Eur/kWh), no valori superiori, nè carica in DC. Alle colonnine 22 kW quindi ricaricano in circa 2-3 ore a seconda della capacità. Ricarica D/C, quasi assenti in città per scelta, colonnine min 50 kW, max 350 kW: Il lavoro lo fa tutto la colonnina che è in collegamento diretto con la batteria e il cavo è fisso nella colonnina. La velocità di carica non dipende solo dalle performance della batteria e del caricatore auto, ma anche dalla dimensione assoluta delle batterie. Batterie piccole come quelle per auto cittadine o per le "versione base", vanno lente. Stessa batteria e auto ma più grande di capacità, carica più veloce. Perciò le batterie "base", se sono presenti versioni più capaci, tendono a restare sul groppone del concessionario anche per questo. Come dicevo, i caricatori DC molto veloci, in tutto il mondo sono presenti generalmente solo in autostrada o vicino alle uscite. In Italia, per esempio, tutta la rete Tesla è ben lontana dai centri o immediate vicinanze di centri cittadini, ma piuttosto in aree vicino ai caselli e presso strutture come centri commerciali, hotel, etc, ma che siano vicine ai caselli autostradali. In Italia ancora niente (solo 2) DC in autostrada direttamente, si oppone ente autostrade, negli altri paesi EU pieni. Quando vado in Svizzera, conto più cartelli di ricarica EV in aree di sosta, che cartelli "GPL" che mi servono. Questo per dire, le cariche veloci in DC in città non sono previste per una larga diffusione, ma dedicate a rifornimenti veloci su arterie di lunga percorrenza. E infatti a Bologna ci invidano tutti il LIDL appena fuori centro con una Fast da 50 kW+ la 3,7kW in AC, agratisse

se per questo c'è anche la signora che non vuole auto ingombranti o quelli che a cui basta un auto piccola. Era un ragionamento per le esigenze prevalenti. Ma staremo a vedere come reagisce il pubblico europeo. La logica dell'elettrico mi risulta assolutamente e quasi esclusivamente basata sulla ricarica a casa, non per una mia idea, ma per seguire i forum di 2 continenti che hanno EV dalle più piccole alle Tesla da 100 kWh. Non so proprio da dove hai preso questa considerazione. Peraltro sarebbe economicamente molto penalizzante e le ricariche veloci a cui saresti costretto di routine rovinerebbero le batterie anzitempo. E questo si riflette sulle strategie di installazione dei caricatori EV delle compagnie elettriche. Infatti i caricatori veloci sono previsti e installati quasi esclusivamente sulle o nelle vicinanze delle autostrade. Perfino Tesla, esclusa qualche eccezione, in prossimità cittadine mette solo i piccoli caricatori da max 72 kW detti "urban charger" mentre i V2 - V3 da 150-250 kW solo vicino le autostrade o rotte di lunga percorrenza.

Bah forse lo dissi già durante la presentazione del concept ma lo ribadisco. Il problema di quest'auto è che non è più la versione 3 porte della serie 3. Ne hanno voluto fare un modello a se, e per far questo hanno lavorato tanto sui volumi, padiglione discendente, massa sui parafanghi posteriori.. il profilo insomma richiama una piccola serie 8. Il problema è che a noi piaceva la serie 3 coupé perché era un'auto maiala, era la versione porca della berlina da passeggio, era praticamente un tuning alla tedesca ma in maniera "ufficiale della casa madre". Ci rivedevamo le forme della conosciuta berlina ma pompate e senza le 2 porte posteriori.

Non so se sia il caso della Sportage, ma spesso i SUV "compensano" l'elevata altezza da terra e la propensione al rollio con cerchi ribassati ed assetto ultra-rigido. Quindi se si è alla ricerca di una vettura confortevole, il SUV può spesso rivelarsi un nemico della schiena anziché un alleato. Premesso ciò, mi unisco a chi suggerisce Volvo. Le Renault e le francesi in generale, hanno tradizionalmente una seduta molto morbida che può piacere o meno. Nel caso di problemi di alla schiena propenderei più per il "meno".

6 miliardi che devono restituire. Sottolineo dato che molti sembra abbiano capito/vogliono fare capire che sono regalati