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Avete scassato la minkia con sti cosi digitali e mo' adesso ve li tenete......

Sfuggite le foto del MCA:

Già li (ri)sento... "Fiat che si abbandona alla moda imperante." "Ma se voglio l'auto tecnologica con gli schermini mica compro una Fiat!" "Dove sono finite le Fiat di una volta, quelle semplici e con qualche difettuccio, ma che a destinazione ci arrivavi sempre"

non so nemmeno che motori son rimasti. Comunque con la 100hp (per me spettacolare) c'era l'allestimento pandemonio... su questa faranno l'allestimento pandemia... Con igienizzante spray integrato nel pannello porta e porta mascherine integrato in plancia pandemonio

E' la rivincita della tanto bistrattata Fiat Tipo.... i suoi fari su tutta la gamma Maserati.... 😂

Se spacchi a metà la calandra esce una BMW Serie1 molto più bella dell'attuale 😂

Sbaglio o si intravede un virtual cockpit ? Non starà divertendo troppo premium 😜

Anche le migliori PHEV.

Ridendo e scherzando, Hyundai/Kia fanno le migliori elettriche dopo Tesla.

Se fosse prevista la versione con doppio schermo da 12", farei lavorare il reparto software su una skin selezionabile a scelta per ricalcare quella grafica. Sarebbe una gran mossa di marketing. Per dire "noi c'eravamo arrivati 35 anni fa"

Il "popolo" per la maggior parte è incapace di discernere.... soprattutto quello che guida la Smart succitata.......

Comunque io ho avuto per 10 giorni una volvo s90 come auto sostitutiva avendo lo stelvio in carrozzeria. Il virtual cockpit che era montato sulla volvo mi fa molto cheap, non mi è proprio piaciuto.. Unica cosa positiva è la riproduzione della mappa del navigatore, che effettivamente è più comoda rispetto allo schermo sulla plancia. Continuo a pensare che la soluzione che preferisco in assoluto è strumentazione analogica per tachimetri, con in mezzo schermo digitale per riproduzione gps ( schermo fatto bene, non quella cacata che ha la stelvio).

Oramai il VC da 10" ce l'hanno anche le utilitarie di ultima generazione (tranne la Clio, malgrado l'abbia presentato) Comunque le mie aspettative su questa Tipo Cross/MCA stanno aumentando.

A disposizione... "Che vergogna, tutti si aggiornano mentre in Fiat sono rimasti al 2001." "Ma se voglio un'onesta auto low cost mica compro una Fiat!" "Dove sono finite le Fiat di una volta, allestite il giusto e al giusto prezzo, con qualche difettuccio, ma che a destinazione ci arrivavi sempre."

Il ritorno della Tipo DGT 😅 MBUX ante litteram

E cosa proponi di diverso? Che ognuno si regoli a "sentimento"? E se uno non ha sentimento e si spalma, poi chiama in causa il gestore della struttura. Che giustamente, non sapendo se transiterà una Giulia o una Smart, si mette dalla parte della ragione.

Sono i primo timidi segnali di Stellantis, l’icockpit Peugeot 😂😂😂

Mollata la CT200h dal conce e presa su la UX Luxury venerdì nel tardo pomeriggio, alle 4 di mattina sono partito insieme a mio fratello per il Friuli a causa di un mesto impegno familiare...ho percorso quindi circa 1100 Km in 20 h, ma con in tasca i soli dati del breve 'brief' pre consegna, e senza aver aperto manuale alcuno. Le mie impressioni sono quindi estremamente parziali, e si riferiscono al mero confronto con la CT200h (non ho guidato altre vetture particolari di recente) . - Rispetto alla precedente, la macchina è una fionda silenziosa alle medie velocità, guidata come trattavo prima la CT200h mi accorgevo che ogni cosa avveniva a 20-30 Km/h in più, ma con meno rumore...la potenza disponibile è ovviamente maggiore ma possiamo dire che si sente anche che la stessa è disponibile più in alto. Anche essere fastidiosamente posizionati in alto non aiuta nella percezione della velocità, speriamo di non avere 'bagnato' il viaggio inaugurale con una bella contravvenzione. - Rispetto allo xeno precedente, il confronto con il tri-led adattativo non inizia nemmeno. Spettacolare vederlo in funzione adattarsi alle condizioni del traffico per non abbagliare altri veicoli, sopratutto quelli che provengono da direzioni opposte, oppure attivarsi per focalizzare un ostacolo improvviso a lato strada (la spalla dell'imbocco di un viadotto, ad esempio). L'abbagliante sembra tirare 500 mt (forse più) senza problemi. - Nelle curve autostradali medio veloci la macchina appoggia bene, senza coricarsi troppo, e lascia buone sensazioni. Nelle rotonde invece il baricentro alto si fa purtroppo più sentire, la vettura è precisa ma ovviamente si corica veramente troppo per i miei gusti, devo abituarmi al rollio. - Le tre modalità di guida classiche dell'ibrido sembrano essere state avvicinate come comportamento, in 'eco' la vettura non è così narcotizzata come lo era prima la CT200h, in 'sport' si sente partire la salita del termico leggermente prima dell'ingresso in azione dell'elettrico, mentre nella CT200h era l'elettrico ad anticipare il termico nelle accelerazioni e questo dava una sensazione di fluidità più piacevole, a mio parere. - Fatta molta fatica a caricare la batteria, non sono riuscito a andare oltre 7/10, mentre il livello di carica media mi è parso intorno a 3-5/10 durante la marcia. - Ergonomia a primo acchito buona anche per una statura medio-alta, una volta seduti a bordo diverse cose appaiono più sensate, ci sono diveri tasti distribuiti in giro per le diverse funzioni ma al momento non ci sono problemi. Alcune scelte appaiono strane ma in prima impressione sono altrettanto comode (comandi multimediali). - Qualità percepita a livello di plancia e sedili molto buona, avrei preferito alcune plastiche medio - inferiori più soft, ma siamo in buona compagnia qui. Pelle morbidissima e cuciture molto ben fatte, molto piacevole il rivestimento di montanti e cielino, dove fa una bella figura la plafoniera con le lampade touch. - Non avrei mai immaginato, ma i sedili ventilati...sono una piacevolezza estrema. - L'impianto Mark Levinson fa il suo dovere, legge diversi tipi di formati (SACD, DVD, DVD Audio, ho provato con successo a conneterlo ad un DAP per la musica in alta risoluzione, sia via filo che BT). Il dolby sorround ha una spazialità 3D convincente considerata la limitata dimensione trasversale, spero di trovare leggendo i manuali qualche opzione in più per personalizzare il suono a seconda delle diverse fonti. Suono potente e piuttosto pulito. Abbiamo provato con diversa musica classica in formato multicanale, a fino a 150 Km/h con il volume master a 50% si sentiva il solo suono della musica, no motore, no strada o fruscii aerodinamici: quasi una sala da concerto. - Gli ADAS sono un pò inquietanti, ma è la prima volta che li provavo 😬. Sopratutto il cruise control adattativo mi è sembrato lento a capire le situazioni in cui potrebbe riaccelerare, ma credo sia principalmente una questione di settaggi. - Utili le telecamere 360°, con la macchina nuova assistono e placano le ansie dei primi parcheggi, le dimensioni della vettura mi sembrano non semplici da interpretare nelle manovre. Molto utile prendere le misure con i vari cicalini. - Lo spazio interno malgrado le dimensioni esterne aumentate è rimasto lo stesso della CT200h, solo distribuito un pò diversamente. Bagagliaio piccolo ma questo non poteva essere una sorpresa, si nota subito appena aperto il baule alla prima ispezione statica . Mi schifa un pò la cappelliera in materiale elastico, avrei preferito l'elegante tendina che avevo sulla CT200h, me ne farò una ragione. - I consumi non li ho nemmeno guardati, ma la prima fugace impressione è che per essere parchi sia necessario adattarsi a livello di guida, più di prima... - Vista dal vero, è molto migliore che nella foto, vi sono delle zone, sopratutto al posteriore, che hanno un surfacing che trovo molto moderno e interessante. Non mi colpisce particolarmente il design di nessun cerchio, e dire che forse quelli montati sono i meno peggio. - Credo che diverse cose cambieranno leggendo la documentazione, eventualmente se ho scritto cantonate integrerò... Edit: colpevolmente dimenticavo il sistema HUD: ne ho visti in azione di più sofisticati, ma le informazioni di base ci sono tutte. Apprezzato e mantenuto poi acceso anche di giorno.

Markus Flasch, CEO of BMW M GmbH: “With every BMW M4, we are taking motor racing technology to the streets. That is particularly true of the new BMW M4 Coupé, which forms the perfect basis for the race car. The straight six-cylinder engine with M TwinPower turbo technology and high-rev concept is used in both the production car and the race car. Our engineers designed the power unit from the outset with performance characteristics derived straight from the world of motor racing.

per lo spettacolo che danno, meglio che non ci vengano

Che pesantezza sti ultimi messaggi mamma mia...se non avessero messo il cruscotto digitale quali sarebbero stati i vostri commenti? Vorrei proprio saperlo.

Direi più o meno al livello della Clio V....

Secondo me qua dimenticate che i mezzi transitano INSIEME, è impensabile avere limiti di velocità diversi a seconda del veicolo. Si va tutti a 70 in sicurezza, se volete correre ci sono le piste.

Si, buttata lì 70km/h di limite fa impressione....ma....il viadotto è 1182m alla fine. Il limite a 70km/h anzichè 90km/h allunga la percorrenza di....13s (60s contro 47s). Sempre che uno si faccia il viadotto in coda come era la norma.

Si, AP ha partorito TP Posto altre foto del frigo... così puoi valutare meglio se è confacente alle tue esigenze

Comunque tutto 'sto parlare di Opel dei tempi d'oro e questo sforzo cercando di ricordare come era e come non era, mi ha fatto pensare a tante cose, sempre Opel, che non ci azzeccano nulla in questo topic e quindi non le sto a citare... un po' di nostalgia. Anzi no, una la cito... mentre ravanavo nella savana dei ricordi, la radio web che mi accompagna quando sono al pc mi ha regalato questa (che tutti conoscerete perchè "passa" spesso in questi mesi) ...e fra tutti i ricordi mi è venuto in mente il giorno in cui hanno scaricato la prima Calibra. Arriva arriva, arriva arriva... e arrivò. Era "Star Silver", come in tante foto ufficiali. Eravamo un po' tutti lì. La Vectra era già una realtà da un po', e qualche anteprima privata aveva già mostrato la prossima station Astra che già faceva sfregare le mani al boss, visto come stava andando bene la Kadett Club sul finale di carriera. Ed ora c'era lì davanti a tutti quello "sparo nel buio", quel "missile". Il pensiero che il futuro sarebbe stato GRANDE, cosa stavano facendo, cosa stavano tirando fuori. Mi viene quasi da piangere.

Non so io mi giro a guardare Ghibli, ma non ad esempio Levante o Quattroporte, quindi direi che è proprio Ghibli ad essere bella, di una bellezza classica che non sente il passare del tempo.

Da queste foto le nuove ottiche anteriori sembrano ricordare quelle Mercedes

Diamine...il sogno del Berlusca diventa realtà! Prendiamo lo stemma Ferrari e mettiamolo sulle Fiat

Hai dimenticato Lincoln e Mercury.

Ola Källenius ha dichiarato, durante la call con gli investitori, che si aspettano 700 km di autonomia WLTP.

Si Mathilde Tantot https://www.instagram.com/mathildtantot/?hl=it e la gemella Pauline Tantot https://www.instagram.com/popstantot/?hl=it

Mi sembrano differenti, questo è piu piccolo con palpebre circolari quello invece non le ha proprio quindi è piu grande, presumo saranno disponibili da 7 e 10 pollici

Mi citi l'eccezione come se fosse la regola. In ogni caso io sono del parere che oggi ci siano dei limiti assurdi in molti tratti, visto che sono gli stessi che c'erano quarant'anni fa (se non di più, ma non arrivo oltre per ragioni anagrafiche). Però che debba essere lasciato a discrezione dell'autista e del mezzo a che velocità procedere lo trovo altrettanto assurdo

Embè??? dobbiamo tutti avere idea di avere una macchina powerfull sotto il culo 🤪 pensa che io ho una Golf R allestimento R ! poi mi hanno messo sotto un 1,6 diesel piatto piatto piatto da 110 CV però la prima volta che sono arrivato al bar ho fatto un figurone tutti a farmi i complimenti perchè avessi una R ... salvo poi dichiarare che era un cancello

Dingolfing. Last Saturday’s rollout of the BMW M4 GT3 at the BMW Group plant in Dingolfing (GER) marked an important milestone in the development of the new BMW icon for the GT racing scene. After months of virtual work, BMW works driver Augusto Farfus (BRA) heralded the next phase of preparations, taking the new car out onto the streets for the first time. Despite facing many challenges, the BMW M4 GT3 has so far completed all the development steps according to plan and will travel to Miramas (FRA) for initial tests next week. Farfus rolled out of the garage at the wheel of the BMW M4 GT3 for the first time at 9:40hrs last Saturday and set about completing the first important function tests. The BMW Motorsport engineers spent the whole day putting the new GT car, which will replace the BMW M6 GT3 from the 2022 season, through its paces. The first tests are scheduled to take place on the track at the BMW Group’s test centre in the southern French commune of Miramas next week. “It is always an emotional moment when a newly-developed BMW race car takes to the track for the first time,” said Marquardt. “This time, however, I am particularly proud. Given the difficult conditions of the past few months, it is quite remarkable that we have managed to implement our development programme as planned, and whilst complying with the BMW Group’s strict safety and hygiene regulations throughout the COVID-19 pandemic, have managed to stick to the date originally envisaged for the rollout of the BMW M4 GT3. I’d like to say a big thank you to everyone who has shown such commitment and the passion we have become accustomed to in the face of the extraordinary challenges faced in recent months, and who have overcome these challenges imperiously. Thanks to the very close and intensive collaboration with our colleagues at BMW M GmbH, we have been able to use the basis provided by the new BMW M4 production model to develop a race car that has everything it needs to continue the successful history of BMW Motorsport as a new GT icon.” Markus Flasch, CEO of BMW M GmbH: “With every BMW M4, we are taking motor racing technology to the streets. That is particularly true of the new BMW M4 Coupé, which forms the perfect basis for the race car. The straight six-cylinder engine with M TwinPower turbo technology and high-rev concept is used in both the production car and the race car. Our engineers designed the power unit from the outset with performance characteristics derived straight from the world of motor racing. We are confident that this approach will pay dividends in terms of performance and driving pleasure for both our GT3 customer teams at the racetrack and for our customers who purchase a new BMW M4 or BMW M3.” The race car and production car were developed in parallel, and both are now in the midst of an intensive period of testing out on the track. The production versions of the new BMW M4 Coupé and the BMW M3 Limousine (combined fuel consumption: 10.9 – 10.5 l/100 km; combined CO2 emissions: 249 – 239 g/km, provisional figures) will be launched in September. The BMW M4 GT3 will contest its first races, for the purpose of testing under competitive conditions, in 2021 and will do battle for victory as the new BMW icon on the GT racing scene from the 2022 season. Between now and then, the BMW Motorsport engineers and BMW works drivers still have a lot of development and testing to do. “It was fantastic and a great honour for me to be able to drive the first few metres in the new BMW M4 GT3,” said Farfus after the rollout. “I have been involved in the development of several BMW race cars and am always particularly pleased to be a part of such an important project. Although our main job during the rollout is to perform functional tests, I had a good feeling in the car from the outset and am already looking forward to the tests scheduled for the coming months.” The rollout in Dingolfing was a milestone and a highlight of the development process, which began back at the start of 2019 with CFD computer simulations. The engine, generating more than 500 hp, took to the test stand in Munich in February, while initial tests were performed in the BMW Group wind tunnel from the middle of the year, using a 60-percent scale model of the car. The first test chassis of the BMW M4 GT3 was produced at the BMW Group plant in Regensburg (GER) in early 2020. After that, the test car used for the rollout was assembled within roughly six weeks in the BMW Motorsport workshop.

Beh considera che la volvo aveva tutto digitale, ma i tachimetri a lancette digitali rimanevano sempre della stessa dimensione. La parte centrale dello schermo invece cambiava in base a quello che volevo visualizzare. Quando era attivo il gps compariva quello. Sinceramente un cockpit ibrido ( in parte analogico in parte digitale) lo hanno già fatto e se pensato bene secondo me è sia bello che utile. Stelvio sarebbe già con quel tipo di strumentazione, bastava ottimizzare un po' meglio gli spazi delle cornici e rendere lo schermo centrale più utile, visualizzando appunto propriamente la mappa

no grazie

ah beh, senza dubbio ...non l'avevo nemmeno considerata come annotazione seria ...anche le vecchie Mercedes erano indistruttibili ma non sarebbero mai arrivate dove arriva un fuoristrada

Ma quello è un "sogno irrealizzabile" come...... 😂

A quei tempi i rally africani di Peugeot erano soprattutto una strategia di marketing per mettere in evidenza le doti di robustezza proverbiale che queste vetture avevano, che si rivelò fondamentale per favorirne la diffusione in quei paesi dalle condizioni ambientali e climatiche difficili e, di riflesso, si rivelò un'ottima propaganda di solidità anche per quell'utenza che viveva in posti più ospitali. Ma parliamo di rally, eventi creati ad hoc, con macchine certamente preparate ed equipaggiate per affrontare quel tipo di stress. Ma stai pur certo che per andare nella savana, per attraversare i guadi con l'acqua fino alla linea di cintura o con le ruote sprofondate in mezzo metro di fango, per cavalcare le dune, per camminare sulle pietraie, non ci andavano nè con la 404 nè con la 504, ci andavano con Sua Maestà la Land Rover... Credo non ci sia da aggiungere altro. No, non lo era affatto. Le Peugeot, soprattutto quelle nate tra gli anni '60 e '70 erano muli da soma. Direi che ci sia anche più di un fondo di verità sul mito di robustezza delle Peugeot dell'epoca. Quello che contesto è soprattutto questo passaggio: "Le Peugeot 504 erano in grado di raggiungere luoghi che nessuna Land Rover avrebbe potuto raggiungere o sarebbe potuta semplicemente cadere a pezzi .." Questa è una scemenza incommentabile ...

A me piace tantissimo il frontale della Tiguan r line prerestyling. A mio gusto, credo che un frontale così bello, su una Volkswagen, non si vedesse dalla golf mk2 gti.

Beh oggi hai lo stesso effetto. La macchina\team fa talmente cagare che ti chiedi come sia possibile che non ci sia qualcosa sotto... scusate ma...un montezemolo defenestrato siamo poi così sicuri che avrebbe aiutato ferrari?

Pronti con i proto col passaruota tagliato (e anche l'ipotesi di dividere il vetro della porta posteriore "alla moda vecchia" per rendere completamente discendente almeno una parte dello stesso... cosa che poi non andò in produzione, lasciando una fiancata più pulita ma anche un cristallo che non si abbassava completamente...) Per questo a volte dico che in quegli anni il design Opel aveva una potenza di fuoco che non venne utilizzata fino in fondo. I bozzetti degli anni '80 dinamici, aerodinamici e futuristici sono presenti nelle design story di tante Case (credo si sperimentasse più di oggi...) ma parlando di Opel posso dire di aver visto "tante cose belle", grandi e piccole, che non sono state portate avanti. p.s. L'ho già raccontata la curiosa vicenda delle ultime due foto in cui si vede la maquette bianca in galleria del vento? (Chiedo perchè con l'età mi rimbambisco )

sì, ciao. negli USA parte da 28mila dollari tasse escluse. significa che qui sarebbe prezzato - minimo - a 40mila euro.

C'è un problema: il 2.3 Ecoboost ha diversi problemi ai pistoni.

È un ciclo... Prima questa che ha ispirato la Grande Punto, ora la Ghibli che ha ispirato la Tipo

Effettivamente il muso ..., mi ricorda la 2008 , peccato che non abbiano fatto la 1008 .. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1979 504 coupé sport USA Le projet Coupé E27 était destiné à compléter la gamme Peugeot et à conquérir le marché américain du coupé sportif. Ce véhicule dessiné par le carrossier italien Pininfarina devait être motorisé par un V6 à injection de 121 ch, ou un 2.2 litres turbo-compressé de 165 ch. Un premier prototype dépassera les 205 km/h. Après avoir été prévu pour être lancé commercialement en mars 1982, les difficultés financière de Peugeot et la part trop grande du risque sur le marché US conduisirent à l’abandon du projet E27.

Versione Trofeo anche per Quattroporte confermata!

e quello che ho cercato di dire per svariati messaggi poi mi sono arreso Si.... Poi la vedi per strada e puoi buttare nel cesso 3\4 del listino di TUTTE le marche concorrenti