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Da tempo volevo postare questo argomento, ma oggi avendo subito l'ennesimo "affronto" metto da parte lo scrupolo che mi ero fatto fin'ora, pensando che qualcuno qui sul forum potesse offendersi. Viaggiando spesso su strada in una zona dove la viabilità è tormentata sia per quanto riguarda il tracciato che le pendenze, ho notato negli ultimi tempi un forte aumento dei comportamenti dei cosiddetti bikers che si esibiscono in andature e manovre al limite di qualsiasi regola o del semplice buonsenso. Sempre di più, i fans domenicali di Valentino si esibiscono in sorpassi azzardati, voli radenti in centro abitato, pieghe e tagli curva da brivido. Il più delle volte con una frenata li schivi ma il lunedì i quotidiani sono farciti di titoli "padre di famiglia si schianta con la sua....lascia un piccolo di...". Basta poi una semplice fila ad un semaforo per vedersi sorpassare a destra e sinistra senza alcun riguardo alla svolta che la macchina può compiere, sebbene la freccia sia lampeggiante di continuo. All'estero i motociclisti corrono, mica sono fatti di ferro, ma in determinati contesti usano la testa e si adeguano alle regole della strada e del buonsenso. Voi cosa ne pensate?

Consuntivo abbastanza soddisfacente. Verstappen interrompe (anzitempo) una striscia di vittorie Mercedes che poteva diventare inquietante, “a casa loro”. Leclerc si sgrolla di dosso il gruppo di mezzo (Renault, McLaren, Pink Mercedes) e riporta la Ferrari ad una onorevole (vista la situazione) posizione di terza forza, anche grazie a un team che evidentemente ha capito come valorizzare il misero potenziale della macchina (uso delle ali, strategia pit stop, gestione delle gomme, sacrificio in qualifica a favore del passo gara...). Tutte cose che non porteranno trofei, ma che almeno segnano un punto di partenza su cui incominciare a lavorare... il sorpasso di Leclerc su Norris è stato abbastanza perentorio. La Mercedes Rosa ha evidentemente un gran pacchetto, ma non gli uomini e le risorse di un top team. Per il resto, salvare assolutamente il soldato Vettel, inteso non come pilota ma come pezzo del team. Mi rifiuto di credere che sia soltanto colpa sua. La squadra deve metterlo quantomeno in condizione di competere col suo compagno. Sono punti che servono i suoi.

Abarth 595 ScorpioneOro.

ok, mi sta sul Chiulo, ma che gran pilota Verstappen! Bellissima gara anche di Charles, velo pietoso su Vettel, l'unico dei "top 6" che manca all'appello che pulciosi in MR....

Ciao grazie per gli auguri. Qui i livelli sono: 1 - di serie ha di fari a LED, navigatore, apple car play, DAB, cruise control, metallizzato e cerchi in lega (con una scelta a di colori e cerchi limitata) 2 - in piu' rispetto alla 1 monta sedili riscaldati con fianchetti in pelle sintetica, sensori posteriori piu' retrocamera, drive assist pack che dovrebbe includere frenata di emergenza, lettura automatica cartelli stradali, high beam assistant, keyless, scelta piu' ampia di colori e cerchi 3 - qui in piu' rispetto al livello 2 hai LED a matrix, sensori anteriori piu' park assist, tetto apribile panoramico in vetro, head up display, sedili in pelle, impianto audio HK, scelta piu' ampia di colori e cerchi Io ho scelto il livello 2 che ha tutto quello che mi fa comodo, della 3 l' unica cosa in piu' che avrei gradito e' il tetto apribile la mia configurazione e' questa

E dello sfrontatissimo product placement delle Opel (che come avete ricordato sopra aveva stretti rapporti commerciali con Fininvest) ne "I ragazzi della terza C", vogliamo parlarne? Scrivo sfrontatissimo perché mi ricordo che venivano assegnati gli ultimi modelli ai protagonisti e questi non mancavano mai di trovare l'occasione di lodarli nel bel mezzo di una scena. Addirittura gli sceneggiatori trovarono un pretesto per ambientare una scena nel concessionario Opel e far vedere tutta la gamma '87, e magari spiegare le caratteristiche salienti di un modello attraverso il venditore/attore (quella scena me la ricordo ancora) Altre foto: https://www.imcdb.org/vehicle_774444-Opel-Corsa-1986.html https://www.imcdb.org/vehicle_780215-Opel-Corsa-1986.html https://www.imcdb.org/vehicle_782654-Opel-Kadett-GSi-Cabriolet-1987.html https://www.imcdb.org/vehicle_780218-Opel-Corsa-1986.html

niente, la pazzia l'ho fatta!!! Concessionario Toyota chiuso per ferie, stanco dei diesel dopo 20 anni (Ford edge qui in CH monta solo 3 L gasolio), mi sono buttato, versione SRT8 nera! complice mio figlio di 10 anni che all'accensione del motore si è emozionato (come il sottoscritto a dirla tutta...)

Gli altri non tenevano le gomme... Leclerc non aveva bisogno di un altra sosta, ed infatti con le Hard era quasi il più veloce, ed anche con questo passo le ha salvaguardato. Un garone!

comunque la ricetta l'abbiamo capita, gomme ad minchiam che nessuno sa bene gestire, PS: nel dubbio lo ripeto, Forza Mercedes, e forza Pirelli!!!! PS2: che tristezza il pit di Hulk per far passare avanti quello scarsone del figlio del padrone... spero davvero li squalifichino per tutto il campionato

Seguono un po' quanto fatto anche da altri brand, alcuni però non creano un marchio nuovo ma una gamma parallela a quella ICE; vedi VW con iD, BMW con i, Mercedes con EQ, ecc... Come idea non è male in quanto a livello maketing (se fatto bene) attira l'attenzione ed in caso di insuccesso e/o chiusura non si va ad intaccare l'immagine del brand padre. Poi può avere senso anche in ottica futura perché non è ancora ben chiaro quanto futuro avrà il total elettrico.

Questo topic mi porta alla mente "Il gioco dei nove" con la scelta della chiave per accendere l'auto nel finale. Di solito c'erano Opel (essendo Opel molto vicino a Finivest,già sponsor Milan negli anni 80/90). Poi naturalmente tutti i telefilm USA anni 80 e 90. che non elenco per brevità. Ma in particolare ricordo l'auto di Ponch in Chips ,una Firebird del 70 (naturalmente mi piaceva anche Kitt)

WS

io non riesco più a vederlo cobra 11... prima le demolizioni erano un'appendice ad una seppur barcollante trama, ora la trama è solo un'appendice al product placement di Bmw e Mercedes che hanno capito che costa meno mandargli un po' d'auto che non possono immatricolare e sfasciarle nella serie tv che spendere soldi in pubblicità...

Vado un pò OT, ma non sapendo dove mettere questa scoperta la metto qui. In Cobra 11 succede che alcune volte per gli stunt l'auto di Semir, o del collega di turno, venga sostituita da un modello più vecchio... o da un altra auto. Eh sì perché ai tempi in cui la Mercedes di turno era una CLK, è capitato che l'auto fosse sostituita da...una Calibra oppurtunamente truccata ! Ecco la "Opeledes" : Eccola in azione : ( (Per tutte le foto : IMCDB Database )

500 1.0 microibrida, esemplare noleggio, 6000 km all'attivo versione: credo una Lounge o similare con clima auto, tetto panoramico, cruise, strumentazione analogica, cerchi lega 15 (quelli a raggi, bruttarelli). Per il resto la 500 la conoscete tutti, una buona segmento A, con qualità percepita alta e qualità reale più che discreta, anche se c'era un clamoroso errore di montaggio del sottoplancia a sinistra del volante. Quindi mi concentro solo sulla parte inedita, il gruppo motore-cambio. PRO - consumi su 200 e passa km (di cui poca città, un po' di autostrada a 110km/h e un po' di tangenziale, 70% statale a tratti scorrevole, a tratti lenta) il computer di bordo segnala 4,3 l/100km. Guida attenta, ma normale, con non infrequenti puntate oltre i 3000 giri. Fatto il pieno il cdb mi è sembrato piuttosto accurato, decimo più, decimo meno. - cambio eccezionale! Secco ma gradevole, con corsa ragionevolmente corta. davvero eccellente per una segmento A, ma anche per una B o C. E meno male che è gradevole da usare, perché, come vedremo, ce n'è davvero bisogno Rapporti corti: qui c'era stato qualche dubbio sulla rapportatura, ma confermo che i 3600 giri a 130 km/h. In prima e seconda anche con una guida dolce si finisce sempre per cambiare sui 3000 giri. Motore: in sé e per sé non sembra male. Non vibra assolutamente mai e, pur senza avere la verve nel prendere giri del 3L VW o del Ford, arriva in fretta ai 5000 giri, poi si siede un po'. Su questo fa un po' meglio degli ultimi 1.2 Fire. Il problema è che gli manca coppia e si sente. Sotto i 2000 giri fa fatica e in realtà per tenere il ritmo del traffico bisogna tenerlo sempre fra i 2500 e i 3500. Se poi si vuole un minimo di brillantezza si devono usare le marce basse e tirarle fino e oltre i 4500 giri. Come detto, sia il cambio, sia il motore assecondano senza problemi. A occhio, però, i consumi risentono abbastanza dello stile di guida. La 6ª marcia è utile e confortevole, ma va usata sempre oltre i 2000-2500 giri ed esclusivamente in pianura. Al minimo falsopiano o salita, di default bisogna scalare in 5ª per non perdere velocità. Per guadagnare velocità, invece, va scalato in 4ª. Sono frequenti i passaggi 4ª-6ª, e in uscita da caselli o rotonde su statale anche i passaggi da 3ª a 5000 giri a 6ª. Il motore è piuttosto silenzioso. Non fa rumore da tricilindrico da fermo, ma non ha neanche quel rumore quasi da 6 cilindri (si fa per dire ) ad alti regimi, come i concorrenti PSA, Ford o VW. Ho notato una rombosità cupa ai 2000 e soprattutto ai 2500 giri frutto di qualche risonanza. L'unico vero problema è che ho notato incertezze ai bassi regimi, sia a caldo che a freddo, e solo con poco carico di acceleratore. Schiacciando oltre la metà nessun problema. Il Ford 1.1 85CV guidato su Fiesta mi era sembrato più potente, rotondo e gradevole. Il 1.2 82CV su C3 molto più vibrante, ma con più coppia in basso (ma con un cambio da denuncia). Il VW 70CV guidato su Polo precedente mi sembrò molto simile in tutto. Comportamento del microibrido: Fondamentalmente non si nota nulla. Nella strumentazione analogica (molto carina, ma davvero poco leggibile) l'indicazione della temperatura del refrigerante è sostituita dall'indicazione di carica della batteria. E qui si vede che la batteria si scarica e ricarica continuamente, segno che viene usata a tutte le velocità. C'è una spia quando la batteria si sta caricando. Interessante la ricarica da freno motore, che è così intensa che permette di rallentare spesso senza toccare i freni. All'inizio del rilascio è quasi inavvertibile ma se il rilascio prosegue, allora si fa molto deciso il recupero. Sotto i 1500 giri il freno motore comincia a perdere intensità e il computer suggerisce di scalare. Il cosiddetto "veleggio" sotto i 30 km/h è in realtà una specie di start & stop evoluto e devo dire che funziona davvero molto bene. Appena ci si fa l'abitudine si usa sempre. In definitiva, il comportamento è quello di un 3 cilindri aspirato moderno. Moscio è moscio, al limite del sottomotorizzato, ma se vi ritrovate in uno di questi profili: 1) vi piace guidare 2) hai imparato con gli aspirati del secolo scorso 3) hai imparato bestemmiando con una Panda 750 fire, con la sua miscela magra a freddo e il suo cambio scorbutico, ...beh, allora ci farete subito la mano. Chi invece venisse da un turbo o da un'elettrica o ibrida rimarrà probabilmente traumatizzato.

Solo se gli compri almeno una Yaris Hybrid forse te la faranno vedere.

Nella serie Netflix "Vis a Vis" uno dei protagonisti ha una Skoda Superb ma le riprese da dentro l'auto sono stranamente fatte su una Peugeot 407.

Non e' tanto il nome che conta, quanto il marketing che lo sostiene e i valori (o presunti tali) che ci stanno dietro. E poi tutto sommato Ioniq e' un nome che gia' adesso e' associato a Hyundai green, in pratica da modello diventera' gamma e brand. Preferisco nomi senza storia ma che sfornano modelli, a marchi di 100 e passa anni onusti di storia lasciati morire.

Le parole di Mick alla radio: "Tell Robert, if I did a mistake, I'm really really sorry, I take the blame. I'm so terribly sorry". È un bravissimo ragazzo, educato e gentile, ma purtroppo nel motorsport i bravi ragazzi non vanno da nessuna parte.

Ioniq potrebbe benissimo essere un brand di televisori...

Certo c'e' da dire che sia Haas che Ferrari mantengono molte similitudini con la Rossa dal punto di vista concettuale e aerodinamico/sospensivo, nessuna ha abbracciato le tendenze piu' di grido. A vedere come stanno andando le cose, a me sembra che (Mercedes stessa e per i noti motivi RP a parte) i team che hanno piu' migliorato siano quelli che hanno adottato filosofie similari alle silver arrows. Ad esempio Renault, che ha puntato molto sul nuovo muso sottile, McLaren e la Williams stessa. Quindi motore certamente, ma tutti i motorizzati Ferrari non eccellono in nessun settore, anzi palesano gravi lacune e mancanza di idee e sviluppi interessanti. Monoposto molto convenzionali, dove tutto sembra ben dentro il regolamento, nulla di particolarmente notevole o da copiare. Continuo a pensare che la monoposto piu' interessante prodotta a Maranello negli ultimi 10 anni almeno sia stata la 2017. Aveva di certo un gap di motore, ma era "al limite" su tutto, dal fondo deformabile (subito castagnato) alla doppia batteria, alle pance laterali (copiate da tutti). Infatti "adottata" dalla Haas nel 2018 (e su questo Wolff non ha tutti i torti) col motore 2018, regalo' al team USA la migliore stagione della sua (breve) storia. La 2018 ne fu una evoluzione infatti fino a Spa fu pari alla MB, poi MB ebbe un colpo di reni e da li' e' stato tutto un calando.

In realtà sono peggiorate nello stesso modo, rispettivamente L'anno passato avevano 30cv più della concorrenza, quest'anno 50 cv in meno. In termini relativi è come se avessero perso 80 cv rispetto all'anno passato. I cavalli ti permettono di avere più carico e quindi anche più aderenza in curva.

Ho visto il primo annuncio su Autoscout sotto i 20000€ per la versione Life 1.0 TSI. Per me è quello il suo target. Ormai chi cerca versioni pompate o superaccessoriate non sbava più per la Golf Highline o GTI. Per quel prezzo è tanta roba sul nuovo, però sarei comunque titubante. L'esperienza mi ha insegnato a stare lontano dalle auto nate male, di qualsiasi tipo e prezzo.

Si! A quanto pare la JV continuerà

infatti Vettel ha detto chiaramente che avrebbe fatto passare Leclerc senza che lo richiamassero e gli cambiassero la strategia... Lelclerc ha fatto una super gara, ma il risultato è dovuto anche al fatto che ha fatto un solo stop... con 20sec circa di uno stop aggiuntivo sarebbe finito dietro Stroll (ed Hulk se non lo avessero penalizzato di proposito...) idem per Seb, senza stop aggiuntivo arrivava in zona punti. Non dico che in Ferrari lo abbiano fatto di proposito, hanno solo come al solito fatto una cappella nel valutare la situazione

Lo hanno richiamato in anticipo per non intralciare la corsa di Leclerc, ma forse Vettel dovrebbe chiedersi come e perché si trovava in quel punto in quel momento. In due settimane a Silverstone non ha cavato mezzo ragno dal buco, per non parlare dell’ennesimo solitario giro di valzer. È sempre riste e malinconica la fine di un grande amore.

A dire il vero il topic avrebbe più senso se fosse stato aperto per il viceversa. Qua appena arriva l'estate è una carneficina a causa di automobilisti idioti che non rispettano le più basilari regole del CdS. A me è andata di lusso, ma nello stesso giorno ho visto compagni di sventura con fratture varie per colpa di qualcuno che ad esempio non mette la freccia o non rispetta uno stop. Che poi ci siano scooter che passano ovunque e moto che corrono all'impazzata è vero, ma il problema è di qualche ordine di grandezza inferiore rispetto al resto.

Da motociclista concordo ma fatemi però dire che c'è anche poco rispetto reciproco tra qualsiasi utente della strada

almeno una volta opel riusciva veramente a fare bene le pubblicità, sia direttamente che indirettamente come queste comparsate nei film. le pubblicità attuali non rendono tanto, anche se è un trend un po' generale, e le comparse che ci sono in qualche film sono comunque abbastanza marginali. detto ciò, non riuscirei mai e poi mai a dire che la Kadett cabrio GSi della foto di sopra sia una macchina di 30 anni fa. ha una linea che è tutt'ora abbastanza moderna.

peccato davvero per Robert, dopo un doppio weekend negativo una vittoria gli avrebbe permesso di riportarsi sotto ad ilott, ed invece ah, anche in F2 un'anteriore sinistra ha fatto bum... vediamo in F1 che succede

stavo per scrivere la stessa cosa...

Concordo pienamente, aggiungiamoci quelli che viaggiano perennemente in corsia d'emergenza in caso di traffico o anche solo sfrecciandoti al doppio della velocità di fianco in caso di rallentamenti. Basta un minimo spostamento e li fai volare, poi voglio vedere dimostrare la propria ragione...

Non saprei, ho guidato la GT86 e pur divertente risente della poca coppia disponibile. Secondo me una GT86 col motore 2.5 della STI e una caratterizzazione ad hoc farebbe vedere i sorci verdi a tante.

in realtà il manuale di uso e manutenzione italiano fa riferimento ad entrambi, quindi non ne sono certo, ma penso fossero disponibili. anzi, a voler essere pignoli, quello è il tasto per il riscaldamento del sedile lato guida mentre quello sotto che però è mancante è quello del riscaldamento del sedile del passeggero.

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Rispondo a tutti in questo post. I difetti di 500x ed in particolare il caso delle frizioni del 1.6 mjet2 che andavano via a 30K, così come il caso delle portiere scricchiolanti sono materia di pubblico dominio. Quando alludevo alle portiere, chiaramente era una iperbole, diciamo che il suono "ferrovetroso" ricorda più quello del cinquino che quello della golf che invece è del tutto "puff...oso", anche a dieci anni dall'esordio. Non credo proprio che siano gli elementi portanti della carrozzeria a torcere sui giunti della rampa, credo invece siano le famose guarnizioni che soffrono di una sorta di spiacevole "dispareunia". Anche qui però il sound crepitante ricorda tanto il mitico cinquino. Diciamo che i guai in VW hanno fatto le cose in grande, tanto i guai al limite del codice penale che l'appagante sensazione di ben fatto che viene su persino dai tappetini interni, immacolati dopo quasi 200.000 Km, quelli della X sono devastati! Così come i rivestimenti dei sedili lucidi e plissettati sui bordi, o il prosciutto i cui gusci da sempre vanno in direzione opposta, o persino il pedale della frizione che cinquenta ad ogni azionamento ( ma questo sulla golf, non c'è!!!) Come vedete ho le idee ben chiare su due prodotti che sono costati esattamente lo stesso importo 25.600E, e se faccio un bilancio probabilmente i risparmi su tutto il pacchetto sono stati compensati... dalle ruote alte? O dal manettino ( chi mi spiegherà mai la differenza vera tra la posizione pioggia/neve e la posizione auto?) In conclusione la mia decisione è dar via la X, SUBITO, mia moglie si oppone, forse perchè rimane ancora sedotta dal fascino della livrea revival post-moderna e non vuole girare su un modello, come la Golf quasi d'epoca ormai. Attenzione non ho limitazioni di traffico per i diesel nell'area in cui vivo. la golf è Euro5

l'unica nota positiva di questo weekend è l'assenza di Rizzica, gare molto più godibili Bella gara di Ilott in F2 Shwartzman parte in pole domani

Più che un SUV, sarebbe da fare come logica di Polestar per Volvo: ossia una Coupe' ibrida PHEV, rifacendosi nello stile alla Aurelia B20 GT

OK, mi devo rimangiare buona parte di quello che ho scritto qui sopra sulle PHEV ma queste in particolare, anche perchè sto per ordinare la Xceed PHEV 😁 Potrei dire che ho capito quello che ha capito TeslaBijorn per convicerlo ad iniziare a testare plug-in hybrid, iniziando proprio dalla Ceed Sportwagon Phev qui sopra: le Plugin non sono Hybrid più dotate ma auto elettriche short range. E sono qui per restare a lungo. Ma la penso come Bijorn, NON TUTTE le plugin, e non ha intenzione di testarle tutte ma solo alcune che appaiono interessanti. I loro motori elettrici maggiorati e le possibilità di gestione in modalità ibrida, grazie ad una batteria molto capiente, permette un funzionamento decisamente più vicino ad una EV che a una Hybrid. Ci abbiamo messo tutti un pò per capirlo, non era intuitivo. Fa ridere Bijorn che ha una puzza sotto al naso incredibile per le "fossil", ma è straziatamente conteso Fermo resta che se ci si può permettere una EV da ricaricare a casa, è decisamente meglio fare il salto su EV. Potessi, lo farei, ma per ora non posso. Abbiamo già parlato in altra sede sul fatto che una PHEV Kia/hyundai a batteria "scarica" non dà affatto gli stessi consumi di una Hybrid normale, o peggio per l'extra peso. Ne riparleremo più in dettaglio quando avrò possibilità di test. Per le altre PHEV non so. Risegnalo solo il test Roma-Forli di Niro nelle due versioni HEV e PHEV su un percorso di 360 km a vel. media di 80 km/h ma misto con dentro tutto: 3,3 lt per la PHEV (+ i soldi per 8,X kWh di carica, a casa è un pieno pari al costo di 1 litro di benzina) e 4,83 lt/100 km per la Hybrid. Riassumo i risultati, e li incrocio pure con i risultati dei test utenti su Ioniq e Niro plugin: Bijorn fa 55 km range EV a 90 km/h costanti di cruise control con un pieno di batteria, fantstico, non mi aspettavo. Il max a cui utente è arrivato con Ioniq phev a velocità più basse, è stato 75 km, come record. Notare con ruote da 16". Dai dati omologativi di nazioni che hanno la doppia opzione, ho calcolato che su CeedSW/Xceed, i 18" di serie su Xceed rubano 6-7 km di range. Sto lottando con Kia per avere una Xceed coi 16". 16% SOC: suona il cicalino che indica uscita dalla modalità EV mode. In realtà, come si accorge con stupore Bijorn, anche no, continua in EV fino a 11%. Da 16% a 11% potremmo dire è una modalità EV-Limited, perchè senz'altro verrà abbassata la potenza disponibile prima che entri ICE: 11% SOC: ICE si accende nella prova a 90 km/h e per Bijorn termina la prova. In realtà Bijorn non sa che da lì, continuando ad andare, la batteria viene ancora usata fino al 7%, è una modalità che ho battezzato SUPER-HEV perchè usa una bella quantità di energia che una Hybrid normale non avrebbe e infatti i consumi sono stellari,specie a vel. medio-basse, come documentato dall'utente ClaudioBs. 7% SOC,: sappiamo dagli utenti che questo è il fondo, ma Bijorn non sapeva che si può arrivare fin lì, ed è la vera e propria modalità HEV. Ma i risultati di consumo. come si diceva, non sono per niente gli stessi di una Hybrid normale, grazie ad ampi cicli seriali di carica-scarica. Col suo fiuto, Bijorn intuisce che c'è un buffer in alto nella batteria: ha ragione, abbiamo misurato con Hybrid Assistant, la batteria in realtà si riempie solo fino al 95%. Non è chiaro se quel 5% può ospitare rigenerazione, lo scopriremo. Prezzi: ci sono ora due Xceed perfettamente comparabili. la 136Hp diesel DCT e Xceed PHEV, 141hp, entrambe in ugual allestimento, unico per la PHEV, si chiama HIGH TECH. La differenza di listino è 6000 Euro, ma la differenza di incentivo la porta a 3000 Eur, se non vado errato. Non credo che il supplemento vado valutato solamente facendo i conti dei carburanti, c'è molto di più nella Plug-in. Novità di CeddSW e Xceed (Plugin): la modalità Automatica, che non hanno le vecchie Ioniq e Niro PHEV, hanno solo EV o HEV. Bijorn fa un casino e non ne capisce niente, confondendo tutto. Sulla nuova modalità "Automatica" ho avuto qualche scarsa info preliminare da Kia: è una modalità che sceglie automaticamente tra EV e HEV a seconda di velocità, potenza richiesta e tipo di strada. Quest'ultima mi sfugge ancora, ma le altre due sono abbastanza chiare. In EV a velocità costante l'auto può andare fino a 120 km/h, ma su percorsi lunghi superiori all'autonomia EV è decisamente mal impiegata. In modalità AUTO a velocità più bassa dovrebbe passare in HEV ma non si sa ancora quale esattamente. Idem per le accelerazioni. Mi sembra una soluzione brillante e diluisce lo scarico della batteria su una distanza più lunga dell'autonomia elettrica. Indagheremo per avere numeri.

Ecco appunto, volevo puntualizzare la stessa cosa. Ogni volta sento parlare di diverso potere di acquisto, di salari medi diversi etc. Sicuramente vero, anche se ad esempio il pil procapite nelle due nazioni agli inizi degli anni 90 era simile. Tra l'altro una cosa era la Germania dell'ovest, un altra era la Germania Dell'est.. E' un po' come parlare di italia del nord e del sud. Però senza addentrarsi troppo nell'ultimo quarantennio dei due paesi, un altro concetto espresso da stigghilaro è anche corretto, ovvero quello delle priorità di spesa. Ad esempio In Italia grande priorità hanno sempre avuto gli immobili, ma anche ad esempio le spese in fashion, in alimenti etc.. Cosa che in Germania è sempre stato in % diverso. Mentre per un tedesco l'automobile è in generale sempre una priorità . Poi va anche ricordato che la preferenza degli italiani in merito alle city car, solo in parte riguarda il potere di acquisto, ma è dovuto molto alla conformazione delle città italiane stesse. La presenza di borghi, di città molto vecchie e storiche, non progettate per una mobilità moderna (parcheggi, grandi strade etc) hanno spesso fatto preferire auto più piccole. La ricchezza privata Italiana in molti anni è stata sempre più alta di quella tedesca. Insomma è riduttivo dire i tedeschi hanno i macchinoni perchè guadagnano tanto, gli italiani utilitarie perchè guadagnano meno. Comunque è anche riduttivo scrivere che l'industria automobilistica tedesca è leader citando unicamente il sistema paese... che sicuramente ha aiutato molto, ma insieme a tanti altri fattori

Anche se in generale e' chiaro che comprano il loro prodotto, voler far passare tutto come una questione patriottica e' mistificatore allo stesso modo di definire gli italiani pizza e mandolino. Primo, le gamme nazionali hanno una scelta amplissima, quindi chiaro che siano scelte. Secondo, anche in Italia quando il prodotto c'e' viene comprato anche se non eccezionale. Terzo, case straniere come i coreani ad esempio vendono quindi se il prodotto glielo dai te lo comprano. Per fare l'abbonamento all'ultima fila? Ma anche no.

Negli States trovi queste di concessionarie però

Le prestazioni di questo questo 1.0 rispetto al 1.2 fire guidato l'anno scorso su Panda e 500 (quindi versioni Euro5-qualcosa o forse addirittura le prime Euro6?) mi sono sembrate sostanzialmente equivalenti. Diciamo che cambiano le sensazioni e il coinvolgimento, nei limiti di un motore da 70CV. Innanzitutto rispetto agli ultimi Fire, questo 1.0 a 3 cilindri sembra paradossalmente più regolare e raffinato. Ed è decisamente più appuntito, per cui tirare le marce produce non dico soddisfazione, ma almeno qualche risultato Complici i rapporti corti dà la sensazione di un motore leggermente più brillante del Fire, anche se poi i numeri dicono che sono molto vicini. Rispetto ai consumi, i miei numeri non vanno presi come oro colato, ma a occhio rispetto al Fire consuma sicuramente meno e poco in generale.

Il seg.E in Europa e finito... anche se un E-SUV Borghese con motori più « umani » di Alfa e Maserati (tipo Volvo) sarebbe vendibile come Lancia, sopratutto in Italia. Ma non farebbe più di 5/10k/anno se tutto va bene... Ma dal seg.B al D, con Ypsilon, Delta (fatta « normale » non barocca), e B-C-D SUV, Lancia avrebbe il suo perché.

...alla conclusione del GP.

Mi sembravano colorate, di fatti sono verde la 4P, bianca la Levante e rossa la Ghibli.

In una puntata si presentò un concorrente che aveva una vecchia Volvo 240 SW. Ricordo che a momenti si scassò la pressa, fece una fatica boia a schiacciarla 😂

ID3, la elettrica che costa come la Golf diesel. Placcata oro però.