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Si ma avrà sempre il volante e gli specchietti della 500!!!!!1!!!!11!!!!111

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Nuove foto della SL (R232)

È la 6 cilindri ibrida che sostituirà la F8 F8 non avrà versione speciale

A titolo d'esempio, mostro quanti kWh/mese si ottengono con un impiantino da 800 Wp, altezza Pesaro, orientamento non ideale (ma non sono così sensibili nei mesi estivi). Come si vede, sono 3,3-4 kWh al giorno da Aprile a settembre, all'incirca, che è il periodo in cui sfrutterei l'impianto. Per chi volesse simularsi un impianto e calcolare in un lampo la produzione: https://re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools/it/#PVP

Riguardando i messaggi qualche pagina indietro... evitiamo magari i soliti pipponi sui popoli kattivi konquistatori e la rava e la fava, più che altro perché non ci si fa gran figura, ricordano molto da vicino le teorie paranoiche dei maniaci complottari.

Best look yet alla GR86 da Carscoops Dietro ho molte vibes Hyundai Genesis Coupé

Svelato il product plan USA da qui al 2023 per il brand delle pleiadi. 2021: - Nuova BRZ; - Nuova WRX; - Forester Facelift 2022: - EV; - Nuova STI; - Legacy/Outback Facelift; - Ascent Facelift 2023: - Nuove Impreza/Crosstrek (XV) Noi, in più, avremo anche Levorg che verrà svelata settimana prossima.

Venendo dal 1.9 più che al 1.3 dovrebbe guardare al 1.6 m-jet

ribadisco il mio pensiero. un paese normale e serio distribuisce eventuali incentivi in base a determinarti obiettivi da raggiungere. ovvero. decido che entro l'anno X dovranno esserci tot auto elettriche in giro e dovranno essere sparite tutte le pre-euro5 (per dire). ok. valuto i tempi normali di sostituzione del parco circolante, vedo quanto devo accelerare questa sostituzione "naturale" per raggiungere tale obiettivo, valuto quale leva economica mi serve per imprimere questa accelerata, dispongo fondi adeguati e bastanti da qui all'anno X, distribuiti su tutto il periodo e accessibili a tutti per tutto il periodo. qui invece siamo alla lotteria: butto lì qualche decina di milioni di euro a caso, senza nessuna visione prospettica. chi ci arriva in tempo buon per lui, gli altri pazienza. poi il mese prossimo si vedrà. è una roba indecente.

Ciao a tutti, come state? Riprendo la discussione per aggiornarvi, credo di aver preso la decisione definitiva. Prenderò la Fiesta! Sono andato a vederla e mi è piaciuta molto. Sto aspettando l'arrivo della versione ibrida da 125cv, penso proprio che opterò per questa versione. Allestimento Titanium Vedo che ci sono già promozioni decisamente interessanti. Poi 125cv direi che sono più che sufficienti, di certo non sarà moscia come la Ypsilon 😂

Non ho molto da aggiungere ai vostri commenti che in gran parte condivido. Io per le ragioni che avete esposto ho scelto la mountain bike per fare un po’ di attività fisica e evitare per quanto possibile le strade asfaltate e trafficate. Sono anche un automobilista e devo dire che, anche se la maleducazione non è prerogativa solo di alcuni, quello che combinano motociclisti e scooteristi non lo vedo allo stesso livello di pazzia di ciò che fanno altri utenti della strada. Sembra che cerchino il suicidio. Non avrei nulla da dire se non coinvolgessero gli altri che malauguratamente se li sono ritrovati sulla stessa strada.

C’è anche il triangolo con la scossa sulla fiancata che sta ad indicare che si tratta di auto elettrificata.

Loro prendono ancora il non radiato euro0, ma lì dentro ci finiscono anche la Balilla, le 500, le 2CV etc. Che non sono auto di uso quotidiano. Adesso con la necessità di registrazione del CRS sul libretto andremo a vedere quante di queste euro0 sono ancora realmente in uso quotidiano. Oltretutto quelle non storicizzate sono oramai fuori dalla città....stanno nei paesini dove non ci sono i blocchi. Dovrebbero farli pagare alle case costruttrici che li hanno accollati ai concessionari.

appunto non capisco...oramai ce li hanno imposti...ciò non significa che avremo auto peggiori...ma solo diverse (finchè non saranno full elettirche) Il tizio ha spiegato bene che il carattere e le caratteritiche alfa potranno essere sempre travasate sui futuri modelli. Non vedo perchè essere triste. lo sarà quando saremo tutti con le batterie sotto al culo. comunque il responsabile del progetto c'ha così tanto entusiasmo che potrebbe essere un utente autopareri doc si vede che è contento del suo lavoro

ma che bel sound!

Stavo pensando la stessa cosa

Però avercela anticipata nelle slide del product plan e poi successivamente cancellata fa male...

Ma è un profondo restyling? I finestrini sembrano gli stessi

soldi distribuiti senza criterio, a cazzo, in un paese che non ha la minima capacità di programmare alcunché e in cui ogni iniziativa pubblica è una ridicola lotteria. bah.

si, ma la mia era più una domanda trabocchetto per testare il venditore e capirne l'affidabilità... ora capisco che tu debba vendere un prodotto, ma siccome non sai chi hai davanti, se devi dire la bugia fallo bene, bastava dire un generico "prossimo anno" e ne usciva meglio comunque oggi ho preso in prestito la Tipo di mio Zio (1.3 Mjet) per "testarla" ma soprattutto farla testare ai mei.. il motore mi ha un po deluso, il vecchio 1.9 della marea è più elastico, magari il cambio 5 marce non aiuta, ma sotto i 1500 giri è davvero piantata... come confort fa il suo, e di spazio ne ha a mio padre è piaciuta, mia madre invece l'ha bocciata, troppo grande per lei, e non ha trovato una posizione di guida comoda (cosa rimediabile con il supporto lombare secondo me) per lei è no domani se è ancora disponibile, andiamo a vedere la Fabia ed un ultimo giro nei concessionari Fiat, vediamo che decidono

Non è a numero limitato. Il limite sará quello dell'impianto di Modena. 1000-1500 all'anno.

Meravigliosa pandina 4x4 Approfitto per postare una beccata a Verona...

Quasi da Lexus IS prima generazione

Il cruscotto base ha un fascino tutto suo

Non è una "macchina da Maserati" perchè vende 🤣

continuano le belle notizie, non per l'1-2 FDA in F2, ma perché anche questo weekend non c'è Rizzica alla telecronaca ma il ben più simpatico Bobbi F3 Per questo weekend rientra Pulcini che si piazza 12° davanti a Nannini F2 come detto 1-2 FDA con Shwartzman che finalmente fa una bella qualifica, ma i 4 punti vanno a Ilott che alluna sul danese (male,14°) e sul russo appunto Schumacher 5°, male Armstrong 19° e Ghiotto 20°

Pare che di recente anche gli yankee abbiano scoperto la fata turbina, anche se forse non sono ancora pronti a recepirla su dei 1.3.

Anche io avevo fatto questa scelta, il problema è che adesso, in era covid, usare i mezzi pubblici per tempi prolungati è parecchio rischioso...

Contando che è un L4, non va male negli USA!

Sì, è a listino ed è la regina delle "C-UV corte". Ma credo che sia un po' come la Ypsilon nostrana, bisogna guardare a quanto viene venduta. Detto questo, Jeep Compass è chiaramente un prodotto troppo piccolo per gli USA, mentre Cherokee entra in quell'ibrido tra C-lunga e D-UV. Tra le D, la Cherokee la fa da padrone negli USA.

Vogliono evitare di far fallire i concessionari con i loro immensi stock accumulati nei piazzali, mi sembra evidente.

Mi sembra normale che se si chiamano ECOincentivi, debbano favorire le auto a basso consumo e inquinamento. Piuttosto è assurdo che abbiano alzato il limite a 110 gr e includente anche le diesel, non c'è in tutta EU una agevolazione di questo tipo perchè non ha senso.

@Maxwell61 scusami non avevo letto, facci sapere ero interessata alla Xceed PHV

Beh, si. C'è un signor Turbo in più.

pensavo più al design degli interni. Fuori non mi fa gridare al miracolo, io la trovo bruttarella, ma nel segmento sinceramente non trovo un concorrente che possa essere definito realmente bello. E' un banale rassicurante

C'e' da dire che un manager decide anche sulla base delle informazioni che gli sono passate dai tecnici, Montezemolo ha sbagliato, ma di certo non era lui a sapere se la Ferrari era forte sull'ibrido o meno. Gli hanno sicuramente detto che la Ferrari aveva la tecnologia in casa, e lui avra' pensato di guadagnarsi un vantaggio competitivo. All'epoca era la RB la rivale, non la MB, purtroppo la MB aveva l'asso nella manica, ma non si puo' crocifiggere Montezemolo da solo, perche' qualcuno gli ha detto che si poteva fare e glielo ha consigliato. Sono piu' critico invece verso la rinuncia ai test in pista, li' si che era facile capire che ci avrebbe rimesso piu' di qualsiasi altro. Ma purtroppo nel 2013/14 la Ferrari aveva perso Todt e Brawn, non c'era qualcuno in grado di consigliare a certi livelli. Per me altro errore fu mandare via Todt per non cedergli parte del comando, e perdere Brawn. MB si guarda bene dal perdere le sue persone top, finora ci stanno riuscendo benissimo.

La A1 non è quattro, questa immagino che lo sia. Allroad, potrebbe starci, ma temo che il PS sia troppo vicino alla Q3. Comunque potrebbe uscire bene, ma se fosse solo TA sarebbe del tutto inutile come auto.

A mio avviso questo sport è stato ammazzato dall'ibrido che ha assorbito buona parte dei costi di sviluppo e facendo di fatto smettere di sognare gli appassionati. Se la gente è appassionata all'elettrico, c'è la Formula E, per gli altri ci vorrebbe altro.

Quando hai tempo guardalo con calma con l'audio. Le emozioni contrastanti sono dovute al fatto che si presenta una Giulia estrema, per pochi fortunati, per far vedere che Alfa esiste ancora, un po' come l'operazione F1, poi però si parla di ultima di un'epoca, in senso tecnologico, ma sappiamo che da anni Alfa non sforna abbastanza modelli, per cui sembra anche il canto del cigno dal punto di vista commerciale. Questa GTAm poi in fondo è un po' un ripiego d'immagine che si ripaga da solo senza grossi investimenti, se vi ricordate i piani in cui si parlava di supercar e di coupè Alfa solo un paio di anni fa, qui siamo proprio al contentino, di cui ci si dovrebbe esaltare, ma è una cosa che fanno anche normali preparatori partendo da versioni già pepate di modelli di serie, non è un vero impegno da casa automobilistica. Non hanno avuto nemmeno il coraggio di fare una Giulia coupè, modificando meno della metà della carrozzeria, segno che non hanno fiducia che lo sforzo si ripaghi da solo, ma che non si ripaghi nemmeno abbastanza in termini d'immagine. Per questo motivo vedere Alfa ridotta a fare il preparatore mi lascia più amarezza che esaltazione.

Heritage:

8,4" piccolo? ?? Ma dovete guidare o fare altro quando siete al volante? Boh...

Rieccomi a postare alcuni avvistamenti recenti, trittico di classici direi. Citroën 2CV Charleston, praticamente perfetta: Autobianchi Y10 Fire, a targhe nere e in ottime condizioni ma con ripetitori laterali (e fari posteriori fumè) provenienti dalle versioni post-restyling: particolare il colore, che se non erro dovrebbe chiamarsi “Verde Giada”. Fiat Panda 4x4 Edizione Limitata, anch’essa ben tenuta ma con cerchi non “canonici” per il modello: bellissimo il lettering posteriore con i loghi Steyr-Puch. Approfitto per augurare buone vacanze a tutti gli autopareristi!

Avessi i soldi la comprerei ad occhi chiusi. La trovo di gran lunga superiore alle 2 concorrenti premium.

... è una battaglia persa... I camionisti/ guidatori di furgoncini... sono più grossi e fanno quello che vogliono. Gli automobilisti, se non mandano messaggi vocali, giocano con i display delle auto. I motociclisti vanno come pazzi. I ciclisti, forti del fatto che non hanno targa e assicurazione, sembrano sempre in procinto di vincere il tour de france ... e, adesso, ci mettiamo anche monopattini e altre diavolerie. L'importante è che tutti vogliono avere ragione sugli altri. E, dopo questo Lockdown, sembra che ci sia ancora più arroganza e prepotenza proprio per il fatto che ci siamo sentiti vittima di un torto o una cosa del genere. Poi arriva chi dovrebbe fare le regole... e le fa a sui comodo e piacere per fare soldi e non prevenzione e sicurezza... Asfalto e metto a posto la sede stradale o con gli stessi soldi ci metto degli inutilizzati velo OK? E da qui... gli utenti della strada, sentendosi ancora più presi in giro, pensano di avere la priorità su tutto e tutti. Ciliegina sulla torta... i controlli... dove sono... chi li fa e con che criterio. Io mi chiedo... sono attentissimo alla manutenzione dei miei mezzi... ma tutti quelli che hanno luci non funzionanti, gomme finite, vetri crepati... ma NESSUNO li ferma?

OK, mi devo rimangiare buona parte di quello che ho scritto qui sopra sulle PHEV ma queste in particolare, anche perchè sto per ordinare la Xceed PHEV 😁 Potrei dire che ho capito quello che ha capito TeslaBijorn per convicerlo ad iniziare a testare plug-in hybrid, iniziando proprio dalla Ceed Sportwagon Phev qui sopra: le Plugin non sono Hybrid più dotate ma auto elettriche short range. E sono qui per restare a lungo. Ma la penso come Bijorn, NON TUTTE le plugin, e non ha intenzione di testarle tutte ma solo alcune che appaiono interessanti. I loro motori elettrici maggiorati e le possibilità di gestione in modalità ibrida, grazie ad una batteria molto capiente, permette un funzionamento decisamente più vicino ad una EV che a una Hybrid. Ci abbiamo messo tutti un pò per capirlo, non era intuitivo. Fa ridere Bijorn che ha una puzza sotto al naso incredibile per le "fossil", ma è straziatamente conteso Fermo resta che se ci si può permettere una EV da ricaricare a casa, è decisamente meglio fare il salto su EV. Potessi, lo farei, ma per ora non posso. Abbiamo già parlato in altra sede sul fatto che una PHEV Kia/hyundai a batteria "scarica" non dà affatto gli stessi consumi di una Hybrid normale, o peggio per l'extra peso. Ne riparleremo più in dettaglio quando avrò possibilità di test. Per le altre PHEV non so. Risegnalo solo il test Roma-Forli di Niro nelle due versioni HEV e PHEV su un percorso di 360 km a vel. media di 80 km/h ma misto con dentro tutto: 3,3 lt per la PHEV (+ i soldi per 8,X kWh di carica, a casa è un pieno pari al costo di 1 litro di benzina) e 4,83 lt/100 km per la Hybrid. Riassumo i risultati, e li incrocio pure con i risultati dei test utenti su Ioniq e Niro plugin: Bijorn fa 55 km range EV a 90 km/h costanti di cruise control con un pieno di batteria, fantstico, non mi aspettavo. Il max a cui utente è arrivato con Ioniq phev a velocità più basse, è stato 75 km, come record. Notare con ruote da 16". Dai dati omologativi di nazioni che hanno la doppia opzione, ho calcolato che su CeedSW/Xceed, i 18" di serie su Xceed rubano 6-7 km di range. Sto lottando con Kia per avere una Xceed coi 16". 16% SOC: suona il cicalino che indica uscita dalla modalità EV mode. In realtà, come si accorge con stupore Bijorn, anche no, continua in EV fino a 11%. Da 16% a 11% potremmo dire è una modalità EV-Limited, perchè senz'altro verrà abbassata la potenza disponibile prima che entri ICE: 11% SOC: ICE si accende nella prova a 90 km/h e per Bijorn termina la prova. In realtà Bijorn non sa che da lì, continuando ad andare, la batteria viene ancora usata fino al 7%, è una modalità che ho battezzato SUPER-HEV perchè usa una bella quantità di energia che una Hybrid normale non avrebbe e infatti i consumi sono stellari,specie a vel. medio-basse, come documentato dall'utente ClaudioBs. 7% SOC,: sappiamo dagli utenti che questo è il fondo, ma Bijorn non sapeva che si può arrivare fin lì, ed è la vera e propria modalità HEV. Ma i risultati di consumo. come si diceva, non sono per niente gli stessi di una Hybrid normale, grazie ad ampi cicli seriali di carica-scarica. Col suo fiuto, Bijorn intuisce che c'è un buffer in alto nella batteria: ha ragione, abbiamo misurato con Hybrid Assistant, la batteria in realtà si riempie solo fino al 95%. Non è chiaro se quel 5% può ospitare rigenerazione, lo scopriremo. Prezzi: ci sono ora due Xceed perfettamente comparabili. la 136Hp diesel DCT e Xceed PHEV, 141hp, entrambe in ugual allestimento, unico per la PHEV, si chiama HIGH TECH. La differenza di listino è 6000 Euro, ma la differenza di incentivo la porta a 3000 Eur, se non vado errato. Non credo che il supplemento vado valutato solamente facendo i conti dei carburanti, c'è molto di più nella Plug-in. Novità di CeddSW e Xceed (Plugin): la modalità Automatica, che non hanno le vecchie Ioniq e Niro PHEV, hanno solo EV o HEV. Bijorn fa un casino e non ne capisce niente, confondendo tutto. Sulla nuova modalità "Automatica" ho avuto qualche scarsa info preliminare da Kia: è una modalità che sceglie automaticamente tra EV e HEV a seconda di velocità, potenza richiesta e tipo di strada. Quest'ultima mi sfugge ancora, ma le altre due sono abbastanza chiare. In EV a velocità costante l'auto può andare fino a 120 km/h, ma su percorsi lunghi superiori all'autonomia EV è decisamente mal impiegata. In modalità AUTO a velocità più bassa dovrebbe passare in HEV ma non si sa ancora quale esattamente. Idem per le accelerazioni. Mi sembra una soluzione brillante e diluisce lo scarico della batteria su una distanza più lunga dell'autonomia elettrica. Indagheremo per avere numeri.

Mia personalissima impressione... A mio avviso gli interessa fino ad un certo punto venderne tante, preferiscono venderne di meno ma con più margine di guadagno. E per farlo, sembra stiano cercando di alzare la percezione del modello (più o meno quello che ha fatto anche Mazda con la 2 nel passaggio dalla precedente generazione all'attuale). Le segmento B vendute un tanto al kg, di fatto non ci sono più, a parte modelli a fine carriera o low cost.

... la A3 sedan fa schifo... punto... discussone chiusa. ??

A me ricorda il ford Tourneo connect, mica sono imparentati?