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⬇️ VIDEO EVENTO PRESENTAZIONE STREAMING ⬇️ ⬇️ FOTO UFFICIALI ⬇️ ⬇️ CARTELLA STAMPA ⬇️ WORLD PREMIER OF All-NEW SUBARU BRZ —With enhanced performance, the pure sports car delivers driver enjoyment and more “peace of mind”— ● A new 2.4-liter naturally aspirated Boxer engine delivers strong acceleration and smooth feeling ● Sharper handling and improved chassis dynamics make the BRZ easier to control and more fun to drive ● More “peace of mind” with Eyesight Driver Assist Technology available for the first time in SUBARU BRZ ● US. model will go on sale early fall of 2021 Tokyo, November 18, 2020 — Subaru Corporation today unveiled the all-new 2022 SUBARU BRZ (U.S. model). SUBARU BRZ is a pure sports car featuring a front-engine, rear-wheel drive layout powered by the horizontally-opposed Subaru Boxer engine. By mounting the Boxer as low as possible, the engine’s inherent advantages of low center of gravity, light weight and compact size are maximized. Thanks to one of the lowest possible centers of gravity in the world, the first-generation model offered supreme handling performance. The all-new SUBARU BRZ unveiled today has been designed to deliver even more driving pleasure, a true sports car identity, and more “peace of mind” as an additional value. As a sports car that allows any driver to experience the enjoyment of driving, the new SUBARU BRZ has undergone significant evolution in all aspects. The second-generation SUBARU BRZ was born in a joint development project with Toyota Motor Corporation in pursuit of the shared aspirations between the two companies for making ever-better cars. Main features of the new SUBARU BRZ (U.S. model) ■ Driving pleasure, a sports car specialty, has been further refined Driving enjoyment, which is the trademark of all pure sports cars and what creates the emotional engagement between driver and car, has been further enhanced. Upgraded power unit for more fun to drive ・The all-new SUBARU BRZ features a new 2.4-liter Subaru Boxer engine. By expanding the displacement, thoroughly strengthening intake/exhaust efficiency and reducing friction, this engine delivers 15% increase in torque over the previous model. With a smooth revving feel and sharp throttle response, the engine provides stronger acceleration and a noticeable increase in power. ・Models equipped with 6-speed automatic transmission received a refined Sport mode. When the car detects the driver’s intension for sporty driving, the transmission automatically selects and holds an appropriate gear to make cornering feel more direct. Enhanced handling performance for ultimate driving pleasure ・Utilizing knowledge and techniques learned from the development of Subaru Global Platform, as well as adopting new methods such as inner frame construction and structural adhesive application, the new body delivers a 60% increase in front lateral bending rigidity and a 50% increase in torsional stiffness. The stiffer body contributes to improved steering response, more nimble handling and better traction in cornering. ・The use of aluminum for the roof, front fenders and hood minimizes the weight increase of the larger engine and added structural enhancements designed for even improved collision safety. Moreover, it contributes to optimize weight layout and lower the center of gravity to improve the vehicle’s agility. ・Models equipped with 18-inch aluminum alloy wheel features Michelin Pilot Sport*1 4 tires for further controllability and sharper response for more driving pleasure. ■ Sophisticated exterior design evoking high expectation for fun to drive The design loaded with sports car dynamism evokes expectations for sporty driving at a glance Dynamic exterior design creates expectations for driving performance ・The hexagon grille, set lower and wider, signifies the SUBARU BRZ’s low center-of-gravity. The character line starting from the grille continues through the front fender toward the rear of the car and expresses the strength of the body core. ・The dynamic contrast between narrow cabin and powerful fenders evokes expectation for high performance as a sports car. ・A number of aerodynamic items such as side sill spoilers and air outlets located behind the front fenders are employed. These features not only add accents to the exterior design but also maximize the performance of the car with their functionalities. Organized interior helping drivers focus on driving ・A simple, horizontal style instrument panel and the low meter hood provide a wider view for more focus on driving. ・With the combination of a 7-inch TFT and a segment LCD, the digital gauge cluster helps driver recognize important information intuitively and quickly under various conditions, from daily use to sport driving. ・A contoured sport seat with firm side bolsters communicates the vehicle’s movement accurately while minimizing driver fatigue. ・The 8-inch SUBARU STARLINK™ multimedia infotainment system including standard smartphone integration with Apple CarPlay™*2 and Android Auto™*3 offers intuitive, smartphone-like operation. ■ Enhanced vehicle safety for maximum driving enjoyment A value of safety has also been enhanced to maximize the pleasure of driving a pure sports car Driver assist technology and enhanced collision safety ・The models equipped with a 6-speed automatic transmission features EyeSight Driver Assist Technology for the first time in SUBARU BRZ. The functions including pre-collision braking and adaptive cruise control support comfortable transportation with peace of mind. ・Collision safety performance has been improved with stronger body utilizing larger amount of high-tensile steels and enhanced passenger protection systems. Advanced telematics services ・Available SUBARU STARLINK Safety and Security connected services provide “connected safety” to prepare for emergency and support drivers and passengers with convenient features. *1 Michelin, Pilot Sport are registered trademark of Compagnie Générale des Etablissements Michelin *2 Apple CarPlay is a trademark of Apple Inc. *3 Android Auto is a trademark of Google LLC. Preliminary specification of the new SUBARU BRZ (U.S. model) (All data estimated and not final.) Model Premium Limited Length/Width/Height （inch） 167.9/69.9/51.6 Wheelbase （inch） 101.4 Engine Type 2.4L 4-cylinder horizontally-opposed （Direct fuel injection and port injection system <TOYOTA D-4S®*4>） Max. Horsepower (HP) 228 Max. Torque (lb.-ft) 184 Transmission 6MT/6AT Drive System Rear Wheel Drive Suspension ［Front/Rear］ 4-wheel independent MacPherson-type struts, lower L-arms, coil springs, stabilizer bar/ Double wishbone, coil springs, stabilizer bar Wheels 17-inch aluminum alloy 18-inch aluminum alloy Tires 215/45R17 215/40R18 Clicca Qui ➡️ Topic Spy

Io ho la Veloce Nero Vulcano con pinze gialle ed interni sportivi rossi. Sono bellissimi, l'ho scelta proprio partendo dal colore interno, amo la pelle rossa, poi con i sedili sportivi la resa estetica è incredibile. Inoltre il contrasto con il full black esterno per me è pazzesco.

Ciao ragazzi come molti che mi conoscono sanno che ho avuto in precedenza una fiat uno blu 45sl davis a cui ero molto legato. Però nel 2006 per molte ragioni l'abbiamo dovuta demolire. Nonostante le mie difficoltà dovute alle mie condizioni fisiche non facili, la fiamma della mia passione non si è mai placata. Ed ecco che ho collaborato prima alla fondazione del forum e successivamente alla creazione del nostro club ho conosciuto tanti bravi amici. Grazie a molti di loro sono riuscito a coronare di nuovo il sogno di riavere una uno tutta per me. Infatti grazie al fatto che l'amico Max ha salvato in precedenza una uno in futura rottamazione; avendo già troppe auto da mantenere, mi ha affidato il compito di prendermi cura di questa uno. La uno in questione tra l'altro è una coetanea della mia precedente ovvero dell'85 e sempre 45sl! Me la sono fatta addirittura trasportare dal nord Italia, e dopo quasi due anni dall'inizio di questo mio progetto, la uno finalmente è con me! Adesso sto aspettando la procedura dell'iscrizione asi per assicurarla e finalmente potrò fare qualche giretto e qualche personalizzazione. La storia ovviamente continua...

Il nuovo corso stilistico M M.... E nella mia testa parte l’intro di Poker Face di una che non fa una serata dal 2009!

Io comunque ringrazio che ci siamo i francesi. Senza di loro non avremmo mai avuto le segmento B a motore centrale, oppure le monovolume a due porte o le berlinone più strane e favolose di sempre. 😍

Lo sendi il Boxer? Sendi come spindge il redrodreno?

Sistemato

Finalmente il 18 dicembre torna "The Grand Tour". Qui il trailer della puntata:

la "furbata" era anche quella di di avere una plancia unica, indipendentemente dal fatto che la guida sia a destra o a sinistra: tutta la strumentazione è in un blocco che può essere montato sia a dx che a sx senza modificare la struttura principale e i singolo blocchetti quadrati che la compongono possono essere ricombinati usando gli stessi identici elementi senza la necessità di avere due stampi differenti e simmetrici. anche la zona centrale è perfettamente simmetrica (con un tappo a bilanciare l'orologio ai lati bocchette). ma soprattutto c'è quella strana bocchetta di fronte al passeggero, centrata rispetto al sedile, che è messa lì perché in realtà coincide esattamente con il foro per far passare lo sterzo

Comunque dai patent sembrava peggiore. Nutro qualche speranza per la hatch.

La Civic Sedan raggiunge l'undicesima generazione seguendo il nuovo filone stilistico M/M, Man-Maximum, Machine-Minimum. Confermate le Si, Hatch e Type-R con prima assoluta relativa alla produzione della hatchback in America. Oltre ad uno stile più formale, si segnala un arretramento ed abbassamento del montante A rispetto alla precedente e decima gen. Dentro una rivoluzione, con un look più minimal e scevro dai mille pulsanti e livelli che hanno caratterizzato le precedenti Civic. In America viene dotata di un 1.5 Turbo VTEC da 180 hp o di un 2.0 VTEC aspirato da 158 hp e ambedue i motori dispongono di cambio CVT. Incerto l'arrivo in Italia, perlomeno della Sedan. Press Release: Honda USA Civic Prototype Press Release Civic Prototype: Honda USA Topic Spy: ➡️ Honda Civic XI Sedan 2022 (Spy) Stile molto classico, rassicurante, quasi mid-2000 😅 ma non per questo brutta in senso assoluto, secondo me.

Tutto sto bordello per una XCEED disegnata male?

Ragazzi, vorrei dire la mia....il primo anno di Hamilton in F1 con la McLaren fu sicuramente straordinario. (...ma a mio parere lo è stato anche il primo anno di Leclerc in Ferrari, quando cioè passò in un top team, anche se per lui era il secondo in F1). Fin dall'inizio Hamilton però godeva di una fiducia direi incondizionata da parte di Ron Dennis che lo aveva allevato nel suo "vivaio" fin quasi da bambino, era in sostanza il "cocco" di Dennis. E questo, in una struttura estremamente piramidale come la McLaren, risultava fondamentale per dare una enorme carica e grandissime motivazioni ad un pilota che, pur essendo debuttante, nelle formule minori aveva fatto vedere di che pasta era fatto. Se poi aggiungiamo che guidava un'auto ai vertici come la McLaren (copia della Ferrari!), dire che il raffronto con Alonso fu vincente non ha molto senso! Essere il prediletto del grande boss significava avere l'auto perfettamente calibrata su se stesso, avere in anteprima il materiale migliore, essere oggetto di consigli e attenzioni da parte del team che il "povero" Alonso sicuramente non ebbe, quell'anno in McLaren! E dobbiamo ricordare anche il 2016, quando Rosberg gli soffiò il titolo....ricordate all'ultimo come Lewis sembrava disgustato da quello che lui riteneva un presunto trattamento di favore che il team aveva riservato al suo compagno di squadra e minacciò di fare delle "rivelazioni" scottanti, dicendo che avrebbe scritto un libro in proposito?? Lo ricordate?? Io però questo libro ancora non l'ho nè visto nè letto!!

.hmmmm..con una capitalizzazione attuale di Fiat+PSA a 37Mrd. contro una capitalizzazione di 45Mrd € non credo che Stellantis e in grado di comprare BMW, al massimo viceversa - ma che vantaggio avrebbe BMW da comprare una azienda con utilitarie europei e vecchie truck americani? Non credo che ci sono molte sinergie. L'unica unita operativa di FCA-PSA che forse per BMW farebbe senso e Maserati come marchio in mezzo tra il segmento business (BMW) e superlusso (RollsRoyce).

Il discorso è che l'attuale vantaggio che hanno le case Europee è rappresentato dalle tecnologie legate alla combustione e all'autotelaio. Ormai le tecnologie dei motori a combustione, delle trasmissioni di potenza: cambi, frizioni, ecc, sono rimaste le uniche tecnologie di massa in cui l'europa riesce ancora a primeggiare. Tutte le altre tecnologie non abitano in EU. Nei software e nell'informatica da sempre la fanno da padrone gli americani. L'elettronica di consumo è ormai ad appannaggio dei colossi asiatici e , in parte, americani. Il passaggio alle auto completamente elettriche, farà sì che vadano in fumo tutte quelle tecnologie legate ai motori tradizionali e anche ai cambi, perchè le auto elettriche non hanno nemmeno il cambio e nemmeno la frizione. A quel punto l'Europa non avrà più nessuna eccellenza nelle tecnologie di massa, perderà l'ultimo predominio tecnologico che oggi soppravvive ancora. Nelle auto elettriche europee le batterie saranno fornite dai colossi asiatici LG e Samsung, l'elettronica di controllo pure abiterà in asia, il software dei sistemi di guida ed infoteiment saranno, anzi sono già, americani (Apple car, Android auto). Di litio per produrre le batterie in europa non ce ne sta un grammo. Cosa ci rimmarrà a quel punto? La capicità di donare piacere di guida alle auto, grazie all'esperienza e alla passione di pochi collaudatori e al know-how delle sospensioni? Tutti aspetti che nelle future auto-smarpthone-aspirapolveri non gliene fregherà più niente a nessuno. Mi chiedo, ma oggi un giovane diplomato che si iscrive ad ingengneria meccanica con la passione dei motori e vuole specializzarsi in combustione e fluidodinamica, che prospettive di lavoro potrebbe avere, quando fra 5 anni prenderà la laurea? Per il discorso se i marchi cinesi invaderanno il mercato europeo, io penso che non hanno nessun bisogno di vendere le loro auto cinesi in europa, fanno molto prima a comprarsi direttamente i marchi europei, come hanno fatto col Volvo, o come hanno fatto gli indiani di Tata, con jaguar e land rover. Il discorso è molto semplice: gli europei no ncompreanno mai una Geely, per paura che si rompa appena ci sali sopra, o che si disintegri al primo tamponamento, come avevano dimostrato i primi crash test fatti in Europa? Non c'è problema: mi compro direttamente il marchio leader nella sicurezza automobilsitica mondiale.

bocser 👺🤣

Parla italiano , per favore teNNici o DecniGi 👺

Il Mivar a centro plancia lascia un po' a desiderare però dai vista la tipologia di auto posso anche soprassedere.

Vettura provata con 150 km all'attivo, praticamente nuova Km totali del test 600 la mia pagella ESTERNO - 8 nel complesso classica la sua linea, nulla di nuovo, non hanno stravolto la linea della serie IV che ha venduto tantissimo, potevano osare di più nella coda. Bello il frontale. POSTO GUIDA -8 Completamente nuova rispetto alla serie precedente, comoda e tutto a portata di mano, sedili molto belli in questo allestimento di lancio. Spazio nella norma FINITURA – 8..0 Anni luce avanti rispetto alla serie 4, da vedere da toccare da usare. Bel lavoro, per una segmento B nulla da dire, ABITABILITA’ – 7.5 Viste le dimensioni nulla di miracoloso, ma comoda anche i 4, bagagliaio perde spazio per la presenza delle batterie e di parte del sistema Ibrido, comunque sempre buono sui 300 litri utili. DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 Già di serie anche su allestimenti più bassi ha molto e di utile, dai full led ai sistemi di assistenza alla guida, ampia la scelta di dotazioni in opzione,. ci si può sbizzarrire per bene. INFOTAINMENT – 8 Clio nel 2012 ha lanciato, se non erro la moda dei tablet in plancia, ora ha rinnovato tutto, diverse possibilità di scelta per dimensioni e dotazioni, ben studiato e Sw di gestione, che permette la gestione intuitiva di quasi tutto, peccato che permane qualche rallentamento ogni tanto, e qualche problema di connessione con alcuni smartphone, tutto sicuramente migliorabile con aggiornamenti. Ma nel complesso impianto molto bello da vedere, da usare e ricco di funzioni, MOTORE – 7.5 La scelta del motore 1.6 aspirato unito alle unita elettriche, aveva come obbiettivo quello del contenimento dei consumi, e posso dire senza problemi che i 21 al litro di media nell'uso di tutti i giorni normale si fanno senza problemi, quindi missione compiuta, ovvio non fatevi distrarre dalla potenza totale, non guiderete una vettura sportiva. CAMBIO 7, la parte che più mi ha lasciato perplesso, se si guida rilassati senza chiedere troppo dai motori si comporta bene, se si alza il ritmo, le cambiate non sono sempre azzeccate, secondo me va rivista e migliorata la sua logia di funzionamento. COMPORTAMENTO DINAMICO – 8.0 Passa avanti non da poco con il nuovo telaio, la vettura nonostante il peso superiore alle sorelle con motori termici normali, risulta molto agile e piacevole da guidare, sia nella guida in città che su percorsi ricchi di curve, assetto meno alla francese della 4 serie, nel complesso è piaciuta molto CONSUMO 9 Difficile farla consumare tanto, se guidata con un poco di attenzione regala percorrenze superiori ai 22 al litro, di norma senza problemi si rimane sui 20 litro reali, anche qualcosa di più, e calcolando il peso e le prestazioni , non sono assolutamente male ed in linea con la principale concorrente, la Yaris. Impianto Frenante 8 Frena bene, con spazi d'arresto molto contenuti, e senza scompensi anche in caso di frenate brusche. CONFORT – 8 Comoda ben insonorizzata, se si guida da ibrida sena forzare i ritmi, i cambi marcia risultano azzeccati e dolci, ed il rumore a bordo rimane molto filtrato. Principali pregi Buoni i consumi ed il piacere di guida, ed interni completamente rifatti , piacevoli al tatto ed alla vista. Difetti. qualche errore dall'impianto multimediale, cambio non sempre pronto nelle cambiate. IN CONCLUSIONE: Ho avuto diverse Clio nella mia vita, la serie attuale mi pare riuscita e molto matura. Non male come sempre il rapporto prezzo reale/dotazioni. La prima versione Full Hybrid mi pare riuscita, gestione del cambio automatico a parte, da aggiornare. Video prova completa

Mi sembra un passo indietro rispetto alla uscente e 10 rispetto al concept del ft86 del 2010.

Nel frontale mi ricorda un po’ la Subaru Impreza Sedan, il posteriore una BRZ Comunque anche tra le sedan giapponesi preferisco come design quello Mazda

sembra un miscuglio di auto del gruppo vag di 10 anni fa. quand'è che si decideranno in H a investire in un centro stile con gente competente?

design made in Rivoli

Infatti Alonso sbagliò e il rapporto col team si ruppe definitivamente, fu quella la causa del divorzio, secondo me, non la paura di non essere competitivo. I 'mezzucci' son stati utilizzati da tutti, anche i grandissimi, Prost, Senna, Schumi, lo stesso Hamilton che all'ultima gara cercava di far perdere il mondiale 2016 a Rosberg, rallentando a dismisura per farlo raggiungere e superare fagli altri... quando vuoi vincere e devi prendere decisioni in pochi attimi capitano ste cose, e Hamilton non temeva di certo Rosberg, né Schumi temeva Villeneuve o Hill. Alonso quand'era in Ferrari si è visto affiancare un pilota che con la rossa aveva vinto, Raikkonen, non una seconda guida. Non credo abbia mai messo veti o avesse timori reverenziali, probabilmente gli stava sulle balle un pilota sbarbatello ma velocissimo che godeva di tutte le attenzioni del boss. Sia chiaro, Hamilton è un grandissimo pilota, ha fatto la storia della F1 moderna, certo che se vincesse a parità di monoposto contro Verstappen, la butto lì, un nome a caso, la sua leggenda sarebbe ancora più grande. ☏ CPH1951 ☏

...sicuro?? Quota Bev in USA - 2019 / 1,4% - 2020 / 1,55% Quota Bev in Europa - 2019 / 2,25% - 2020 / 5,1% (Quota Bev China - 2019 / 3,3% - 2020 / 3,6%) Mi sembra che per le Bev i stati sono il mercato piu indifferente.

https://www.instagram.com/lmm23design/

Altri modelli interessanti con lunotto sdoppiato... Nel gruppo Daimler-Benz, nel 2000 appare la Classe C SportCoupé (tipo CL203) Poi nel 2003 anche la piccola Smart Roadster coupé, un modello destinato a un futuro interessante per originalità, sportività e rarità... Ma tornando a chi è già divenuto oggetto da collezione, tra le storiche italiane abbiamo visto la Khamsin, ma in effetti 5 anni prima, sempre dai tavoli da disegno di Bertone sotto la guida di Marcello Gandini, era uscita una delle sportive più originali del periodo, con quel profilo tutto particolare e quell'idea esclusiva del vetro nella coda: Lamborghini Espada (1968), qui nella prima serie con la griglia sul vetro di coda. Da una Lamborghini ad un'altra, passo ad un altro tema stilistico che mi piace assai, il cruscotto strumenti a blocchi, di ispirazione aeronautica. Mi è venuto in mente pensando alla Lamborghini Jalpa (1981), che tentò un approccio al design degli interni decisamente più moderno rispetto alle tradizionali e pesanti plance delle supersportive italiane del periodo. In un ambito molto diverso, la mano italiana aveva lanciato il sasso persino nel più tradizionale dei marchi: la controversa Rolls Royce Camargue firmata da Pininfarina, nel 1975 rinnovava i classici interni inglesi utilizzando strumenti e comandi in moduli a cornice squadrata con viti a vista, in stile plance aeronautiche. Poco dopo, sempre in Inghilterra, compariva la bella Rover SD1 del 1976, un modello dallo stile decisamente innovativo per un marchio inglese, non solo fuori, ma anche all'interno: La sua plancia portastrumenti, appoggiata sulla mensola, aveva i vari strumenti organizzati come blocchetti indipendenti e non era un mero effetto estetico, perché era un sistema effettivamente modulare. Nelle versioni con strumentazione semplificata (ad esempio senza contagiri...), il relativo modulo era proprio assente e il cruscotto era più corto! Nel 1980, un'auto simbolo del periodo, la Renault 5 Turbo, sottolinea la sportività esclusiva con la plancia sviluppata specificamente per questa versione, che poco aveva a che fare con il modello originale, e aveva il cruscotto portastrumenti in stile modulare: Qualcuno però ricorderà anche il cruscotto di quella che nel nostro mercato italiano fu considerata la prima fuoristrada "modaiola": Mitsubishi Pajero (1982), con strumenti supplementari a blocchi a centro plancia e la mitica bussola/inclinometro! Aggiunta: Meno nota da noi sarà sicuramente quest'altra giapponese, la prima serie della Mazda 323, uscita nel 1977 e mai venduta in Italia a quanto mi risulta. Comunque arrivò in altri mercati europei e anche negli USA ovviamente. La versione normale (in realtà immagino si tratti già di una versione "lusso"...) presentava questo cruscotto, con i quadranti rifiniti per apparire come strumenti autonomi: L'aspetto "modulare" veniva decisamente esplicitato sulla versione sportiva SP, con la plancia portastrumenti estesa per l'aggiunta dei tre quadranti centrali: Poi in realtà l'unica aggiunta era il contagiri, che determinava lo spostamento dei due strumenti secondari (benzina e temperatura acqua) a centro plancia, affiancati da un normalissimo orologio che veniva spostato lì per meri motivi estetici. La sua normale collocazione sarebbe stata davanti al passeggero, dove si vede quel bellissimo tappo . Ma si sa, per fare "sportivo" ci vogliono 3 strumenti al centro e quindi ecco spostato l'orologio e il gioco è fatto! P.S. I due volanti di questa Mazda per me sono stupendi, sul serio! Aggiunta bis: Gli americani sembrano tra i più interessati al tema, in particolare per le sportive più popolari, a cominciare dalla loro sportiva più famosa: Chevrolet Corvette C3 (qui nel MY 1978, ma già nel precedente MY77 i soli strumenti in console avevano adottato questo stile) Nel 1980 anche Ferrari è della partita, con uno dei suoi modelli meno ricordati: Mondial. Sempre GM, un'altra sportiva icona del periodo, la Pontiac Firebird 1982 Più tardi si unisce un'altra popolarissima sportiva americana: Ford Mustang GT 1984 Aggiunta 4 dicembre Chissà, ma forse uno dei primi esempi per questo stile di strumentazioni è nel cruscotto della nostra Alfa Romeo Alfetta del 1972, con gli strumenti a cornici avvitate.

No In sintesi la 037 è l'ultima auto vincente a due ruote motrici ed è la prima auto che sfrutta quasi al massimo le libertà concesse dal regolamento del gruppo B Il roll bar è il telaio stesso dell'auto e l'ampio uso della vetroresina per le parti della carrozzeria portano ad avere un'auto molto leggera. La leggerezza era l'arma utilizzata dalla Lancia per vincere contro la maggiore potenza del motore turbo e la trazione integrale di Audi. Leggenda racconta che le auto erano tenute insieme dagli adesivi dello sponsor (concetto valido per tutte le Gruppo B). La Peugeot con la 205 evolve il concetto della 037 (motore posteriore centrale, telaio a traliccio e vetroresina per la carrozzeria per un peso di circa 900 Kg) inserendo la trazione integrale (l'audi correva già con la trazione integrale ma l'auto aveva una concezione "più tradizionale" motore anteriore e telaio "vero"). Il motore turbo nella sua prima evoluzione aveva circa 400 CV via via arrivati a circa 600 CV. Vatanen vivo per miracolo Argentina 1985 Per vincere nei rally a metà degli anni Ottanta quella era la strada da seguire... ... Lancia Delta S4 ... Ford L'Audi ha provato a continuare per la sua strada ma non era vincente ed aveva iniziato i test per una versione della quattro a motore posteriore centrale. Vettura che non ha mai visto la luce per lo stop al Gruppo B In conclusione, le Lancia non era meno sicure delle dirette concorrenti, come tutti sfruttavano al massimo quanto concesso dal regolamento vigente in quel momento.

Amsterdam, ottobre 2018... trovo una 500e guidata da una ragazza e mi avvicino per guardarla (la macchina). Lei scende e rimane perplessa (anche preoccupata/incavolata), al che le faccio che mi ero avvicinato solo perché incuriosito dall'auto essendo specifica per l'America mi risultava strano vederla in Europa. Si mette a ridere e attacco bottone... mi spiega che se l'è fatta importare lei direttamente e rimane sorpresa me ne fossi accorto. La ragazza ovviamente era anche carina, ma questa è un'altra storia...

Trovo che il sedere di quest auto svolga la sua fisiologica funzione: fa cagare

Ma no, come restyling? Esterni completamente nuovi (a parte, pare, il giroporta), interni completamente nuovi, motore completamente nuovo, carreggiate modificate.... insomma se questi sono i restyling...

Livrea pseudo-Gulf a parte (che ormai ha alquanto scassato le uallere) è perfetta. Aggressiva e vistosa come si addice ad una Lamborghini, ma senza scadere in eccessi fini a loro stessi come alcune delle ultime creature di Sant'Agata. Concordo Aymaro, il cofano in pezzo unico in stile Miura è fenomenale.

Confronto con la versione precedente.

A me piace, han lavorato bene sulle superfici, rendendola nettamente più tridimensionale di prima. Son contento anche che abbiano mantenuto il boxer aspirato, così poi after-market c'è piena libertà di azione.

non vorrei sbagliare ma ricorda nsx

A parte Mazda fanno benissimo i jap a fare auto banali, visto cosa succede quando osano un po' ...

la differenza è che coi giapponesi c'era l'embargo ma i prodotti erano molto ma molto validi (pensare anche alla micra arrivata poco dopo) come qualità e tecnologia (ad esempio le 16 su quasi tutti i motori) I coreani arrivarono rimarchiando spesso altri mezzi (validi) es. Hyundai Galloper (che era il pajero)...ovvio sotto ai jap...ma niente di paragonabile alla roba con cui sono sbarcatii cinesi. Guarda pure le prove delle riviste se non ci credi....roba che l'abitacolo puzzava pesantemente di lavorazioni,motori obrobriosi,rifiniture pessima... Sarà che rispecchiano come io li vedo... Giappi superiori Coreani sotto i giappi ma ancora dignitosi Cinesi....... (va a vedere come stanno in casa )

Secondo me, la mia era solo ironia, le facine dallo smartphone non riesco a metterle... ovvio che dopo le prove e le pessime qualifiche la gara è stata ottima per entrambi i piloti della rossa

con i chiari di luna che ci saranno nelle città, io la vedo bene come prima casa, sempre meglio che dormire per strada!!

Ho appena scoperto una particolarità - di estremo dettaglio, in verità - che mai avevo notato prima. E' noto che a fine anni Settanta, General Motors aveva deciso per l'unificazione delle gamme dei suoi due marchi europei, Opel e Vauxhall, che fino ad allora avevano avuto una certa indipendenza. Nel 1979, il lancio di Opel Kadett D / Vauxhall Astra Mk1 segna l'inizio della sovrapposizione totale tra i modelli dei due marchi. Niente più modelli autonomi, scompare anche la residuale "anglicizzazione" del frontale (talvolta qualcosa di più) con cui si distinguevano le Vauxhall. In definifiva, a partire da quel momento, Vauxhall diviene un semplice logo per rimarchiare nel Regno Unito i modelli della filiale tedesca. Il resto è marketing, guida a destra e strumentazione in miglia!* Ma qualche giorno fa mi accorgo di una stranezza, un'anomalia... Si tratta di una curiosa differenza di componentistica tra le Opel e le Vauxhall dei primi anni Ottanta. Parto con la coppia Kadett D / Astra Mk1 Proseguendo con Ascona C / Cavalier Mk2 Infine Opel Corsa A / Vauxhall Nova Le avrete notate: le versioni Vauxhall di questi tre modelli montano delle levette al volante differenti ! Chissà per quale motivo, ma pur somigliandosi, si tratta di componenti chiaramente diversi, con quelle inglesi un po' più massicce, con delle lavorazioni a scasso in corrispondenza dei pittogrammi e alle estremità. Con Kadett E e Ascona C2 questa differenza scomparve e anche le versioni inglesi adottarono le nuove levette "a L", mentre su Nova perdurò fino al lancio di Corsa B. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ * Solo resiste ancora un decennio la diversità nella denominazione dei modelli. Ci sono poi altre eccezioni, ma non sto qua a rifare la storia di Vauxhall.

MM: dopo 2 operazioni (NON risolutive, anzi...), ecco altri 3 Consulti con i MIGLIORI medici al mondo. https://mowmag.com/sport/ore-decisive-marc-marquez-dal-medico-del-re-di-spagna-e-da-un-luminare-austriaco A brevissimo si saprà se questa "benedetta" terza operazione sarà necessaria. PS Migliaia di Complimenti a MIR:

Avevo visto in effetti degli sketch su IG sulla pagina di un designer. Dentro hanno messo l'icockpit di Peugeot!? Però se devo scegliere tra le strane Chang'an preferisco la UNI-T.

Farei SC con tutti i marchi a questo giro... Alfa GTAm, Alpine A110 S (magari un po’ peppata) AMG GT, Aston DB11, Ferrari SF90S, Honda NSX, McLaren 765LT. 😍

Ci credo poco, gli scienziati (o più probabilmente i tecnologi) dicono così, poi la UE sente le industrie e i sindacati e ragiona. Siccome poi non sento parlare di divieti di circolazione per i vecchi veicoli, l'effetto più probabile delle modifiche ipotizzate sarebbe uno scenario "cubano": le auto circolanti entro il 2025 tenute in vita all'infinito. per parte mia mi interesserà acquistare una elettrica quando: 1) potrà percorrere almeno 300 km di autostrada (meglio 4-500) a 130 costanti senza soste 2) si ricaricherà entro 15 minuti 3) riuscirà a trainare (non a 130...) un rimorchio di almeno 1500 kg senza soffrire

Mettici pure il produttore turbine fuori budget Non avessero toccato i regolamenti ferrari avrebbe dominato 7 anni di fila per assurdo è l'unica stagione in cui mi ha stupito. Ma reputo sempre Alonso più forte per quel che ho visto in carriera

se il regolamento non cambia da 7 anni tranquillo che fai una striscia impressionante come ha fatto MB , hanno iniziato con vantaggio siderale ( avevano regolamneto prima degli altri? non so , hanno tarpato le ali ai comnpetitor? YES !!! batteria ferrari , specchietti ferrari , motorone ferrari .. diciamo che i legislatori li hanno visti di buon occhio ) e da lì hanno proseguito per cui il numero lo devi leggere anche in quanto "dopato" dalla situazione inoltre oggi si corre molto di più che nei mondiali di cui facciamo paragone e quindi se fai 2+2 vedi che saltano fuori statistiche da paura mettici l'affidabilità altissima dei mezzi odierni ( strabuzziamo gli occhi per 4 ritiri a gara quando negli anni 80/90 arrivavano al traguardo 8/10 vetture su 24 partenti poi , detto da uno che non lo sopporta , è forte fortissimo ma avremo sempre il dubbio che la macchina facesse moltissimo ( come per Seb negli anni RB dove dominava ricordiamolo perchè ricordo un filotto di 6 vittorie da Spa o Monza da paura )

😂

non si sa cosa resterà dell'automobile da qui a 10-15 anni, potrebbe diventare tutta quanta una "soluzione per la mobilità intelligente" guida autonoma-chiami/viaggi/paghi il viaggio con lo smartphone... direi che di preciso nessuno sa niente su cosa avverrà, e questo vale per il futuro in genere... molto interessante e in gran parte condivisibile quello che ha detto il presidente francese emmanuel macron, riporto solo il link ma sarebbe da postare tutto qui sopra, ev dopo https://www.huffingtonpost.it/entry/emmanuel-macron-siamo-a-una-frattura-del-capitalismo-lue-deve-cambiare_it_5fb21e5fc5b6d8781808ab90 il passaggio all'elettrico é essenzialmente un'operazione militare piū che "ecologica" un'operazione militare condotta da cinesi e americani quindi attenzione a schierarsi completamente sia con cinesi che con americani perché l'europa verrà schiacciata in mezzo.. Macron dice: "si deve mettere in discussione l’elemento di concretizzazione del cosiddetto Washington Consensus: diminuzione del ruolo dello Stato, privatizzazioni, riforme strutturali, apertura delle economie attraverso il commercio, finanziarizzazione delle nostre economie, il tutto all’interno di una logica piuttosto monolitica basata sulla creazione di profitti. (...) Il funzionamento dell’economia di mercato centrata sulla finanza ha permesso l’innovazione e una via d’uscita dalla povertà in alcuni Paesi, ma ha aumentato le disuguaglianze nei nostri" (dice Macron) dice ancora Macron: “Sono sicuro di una cosa: non siamo gli Stati Uniti d’America. Sono i nostri alleati storici, abbiamo a cuore come loro la libertà e i diritti umani, abbiamo dei legami profondi, ma abbiamo, per esempio, una preferenza per l’uguaglianza che non c’è negli Stati Uniti d’America. I nostri valori non sono esattamente gli stessi. Abbiamo un attaccamento alla socialdemocrazia, a una maggiore uguaglianza, e le nostre reazioni non sono le stesse. Credo anche che da noi la cultura sia più importante, molto di più.

OT: Nel caso di Toivonen e Cresto la "sfiga" (oltre alla botta) fu che ribaltandosi, il serbatoio (montato sotto ai sedili per distribuire meglio i pesi) subì una compressione (contro una roccia o un ceppo d'albero, non ricordo) e si ruppe, inondando l'abitacolo di benzina (l'auto intanto si era fermata con le ruote in aria): le temperature della parte meccanica (e la discreta presenza di parti in magnesio) fecero il resto, creando una "gabbia di fuoco"...... Era la seconda volta che io bambino piangevo per la morte di un pilota.... ...la prima era stata qualche anno prima... Scusate: adesso vado sotto ad aprire le vetrine dei modellini e mi immergo un po' nei ricordi.......