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Soprattutto, non è che magari nel mondo reale italiano a una grossa parte del mercato non gli frega nulla degli ADAS?

Spero non vi scocci se tengo aggiornata questa discussone di tanto in tanto, per vedere come si comporta la macchina Quello che non doveva succedere è successo, ma come sempre le cose si possono anche aggiustare (d'altronde l'avevo messo in preventivo) ...la pompa del cambio mi ha salutato ...abbiamo dovuto cercarne una nuova nel fondo dei magazzini BMW ma è saltata fuori (a proposito, mi piacerebbe sapere per quanto tempo il costruttore garantisce la disponibilità di ricambi ...per alcune vetture pregiate sapevo 50 anni, quindi spero almeno 25 ...sennò mi toccherà rompere le balle alla ZF Getrag) ...per fortuna al momento il gruppo selettore vero e proprio sembra in buona salute; è stato smontato, verificato e pulito quindi ai lavori di manutenzione straordinaria aggiungo: pompa SMG + un paio di relè + verifica cambio e manodopera 1.300 euro (da uno specializzato, ovviamente) alla prossima riparazione 😎

Nuove foto della Ferraserati Levasangue che spero non abbiate già postato (non riesco a stare dietro a tutti i messaggi) autoweek.nl

Sono trent'anni che si critica Fiat perchè "non segue il mercato" (fuoristrada, station wagon, monovolume, suv, elettrificazione) e quando azzeccano un prodotto per il mercato interno (tanto "ignorato" da Marchionne come sosteneva qualcuno).... non va bene lo stesso......

....e dici poco.....................................

Lagna inutile. Da quando una Wrangler deve essere raffinata? Chi compra queste auto ci vuol giocare come con i mattoncini Lego.

Condivido ma anche quello del 1957 è proprio bello e sembra modernissimo Il marchio deve anzitutto rispettare la storia della casa e deve piacere a chi compra LANCIA e le comprava prima, generazioni cresciute con il marchio del 1978. Molta della sua eleganze la doveva all'abbinata del blu in piccolo ma su sfondo bianco, ma esso stesso e la rivisitazione del marchio del 1929. Il marchio attuale è un obbrobrio, troppo blu, l'errore è stato proprio togliere il bianco come sfondo dominante, poi dentro è plasticoso con le pellicole che sembra ci sia entrata l'acqua... eccessivamente semplificato...pare quello di un auto cinese, un sacrilegio, un orrore degli orrori, e sono stato buono. Quando uscì mi prese quasi un infarto, all'inzio non volevo nemmeno più comprare una ypsilon per la città...è stato davvero un'impoverimento.🤮 Quello precedente era perfetto, andava solo ingrandito come peraltro avvenuto per tutte le altre case. Me se proprio si vuole qualcosa di più moderno, che stacchi con quelli precedenti c'è solo un modo: Riprendere quello del 1957, tutto in metallo e a sbalzo come quello di Mercedes con la scritta Lancia al centro magari con il font di Vignelli. Ottieni 2 risultati: Mantieni la tradizione del logo del 1978, ma ottieni un marchio più prestigioso stile stella a 3 punte, ma al tempo stesso rinnovato, materico perchè sembra forgiato nel metallo.... che aiuta molto a dare un idea di modernità e di tecnologia oltre che di prestigio, sembra emergere dalle lamiere e non essere stato applicato sopra, sarebbe davvero la soluzione migliore, o quanto meno per il futuro segmento D in poi.

Anni fa lessi un interessante articolo che illustrava come il design, le arti, i bisogni, cambino in base a degli eventi dal forte impatto mondiale. L'articolo citava come l'11 settembre 2001 sia stato cruciale in questo senso. Prendeva ad esempio alcuni modelli pre e post 11/9 e li confrontava sotto l'aspetto del design, veniva fuori un'inquietante verità. Il design aveva cambiato totalmente aspetto, ovvero se prima del 11/9 le auto erano alla ricerca dello stile, della rotondità e dello slancio, dell'aerodinamica, dopo l'11/9 ci fu un'inversione di tendenza. Le automobili dovevano esprimere sicurezza, dovevano sembrare corazzate ed in grado di affrontare qualsiasi sciagura. Credo che sia proprio da identificare con questo evento l'avvento dei SUV. Non per niente i primi Hummer civili li vedemmo ad inizio del decennio 00, ma a cascata anche tutti gli altri SUV, infatti intervistando un'acquirente sulle motivazioni del suo acquisto, le risposte saranno sempre... "Beh la sicurezza, la guida alta.." manco avessimo i rinoceronti in città. Dalla ricerca inconscia di sicurezza si è passati in un amen all'essere Status Symbol. Se negli anni 80 la televisione (parlo del panorama italiano) decretava al livello di status symbol auto come la Y10, negli anni 2000 i vari clip musicali hanno indicato il suv bianco con vetri neri da narcotrafficante di colore come nuovo status. Io credo che il crollo delle tre porte però sia legato fondamentalmente ad una questione di costi vivi per i produttori. Ormai hanno dei margini molto risicati "a modello" e quindi si è passati dalle famiglie di modelli (mi viene in mente la Megane che negli anni 90 proponeva 4/5 varianti di carrozzeria) a dei monomodelli (e per restare in casa Renault cito la Clio) da prendere e portare via così. In fondo rispetto agli anni 80 si sono sviluppate molto le flotte aziendali che costituiscono un buon bacino per le case produttrici, ed esse richiedono auto fruibili, (un tempo tutte grigie). Allego un simpatico esempio di design pre 11/9 e post 11/9

Riguardo il montante A "scuro", vorrei aggiungere che la sua "ideazione" (se non sbaglio) appartiene al maestro Gandini con la Stratos HF Prototipo. Soluzione stilistica che purtroppo in produzione non gli fu concessa.

Quindi il mulo è una mega hatchback che fonde forme di Giulietta e Mazda 3, il tutto condito da styling Maserati, con un V12 Ferrari sotto il cofano. Non mi interessa niente del prodotto finale, ne prendo 10 così! 😍

@TONI cosa hai combinato? Sotto i 2" lo vedo improbabile, per limitazione delle gomme... Poi dipende come vuoi prendere il tempo, ad esempio con o senza roll-out. In teoria i tempi ufficiali dovrebbero essere presi senza roll-out, e infatti non vedi nulla sotto i 2.3 nel dichiarato ufficiale. Le riviste spesso provano con il roll-out, puoi ottenere tempi più vicini al 2". Rimac con la Two ha dichiarato 1.97" o qualcosa del genere, ma è misurato con roll-out e si è fatta costruire delle gomme ad hoc. Perché? Non sono d'accordo, hanno le potenzialità per essere divertentissime. In realtà in molte piste viene misurato e se sfori ti becchi una bandiera nera

Non sanno più cosa mettere su quel terzo finestrino.

Caro Quattroruote, mi stai talmente sulle balle che non avrai mai i miei disegni. Tié

La risposta all'input dell'acceleratore sull'elettrico la fai come ti pare, la vuoi istantanea la fai istantanea, la vuoi morbida la fai morbida, vuoi il ritardo ci metti il ritardo. Puoi fare quasi lo stesso su un motore a combustione interna ad alte prestazioni, quasi. Cannonate negli innesti. Boh, sono divertenti? Non so, io in pista ci vado e anche quando ho guidato monoposto non è che la cosa divertente era cambiare le marce bam bam bam, anzi forse è la parte più noiosa, la parte bella era fare le curve, impostarle, percorrerle e poi uscire velocemente. Alla fine quello che ti fa divertire quando guidi in pista sono le sensazioni di accelerazione in tutte le direzioni e controllo delle stesse. Il cambio... boh, il mito della guida analogica coi 3 pedali, posso quasi capirlo, ma una volta che passi al doppia frizione / attuato non so cosa ci sia di divertente a schiacciare l'equivalente di un tasto In pratica il conteggio parte dopo che l'auto ha percorso 1 piede (30 cm circa), o in alternativa parte da 0 ma viene "detratto" il tempo per fare quei 30 cm. Questo ha a che fare storicamente col metodo di conteggio delle accelerazioni su drag strip negli USA, per cui veniva rilevato il passaggio alla partenza e poi all'arrivo: essendo un "passaggio" anche in partenza l'auto doveva aver percorso una distanza minima per attivare il conteggio. Con gli strumenti di misura odierni (GPS ad alta frequenza di aggiornamento, telemetria ecc) tutto ciò non servirebbe più ma in USA tutte le riviste usano questo metodo, standardizzando la distanza ad 1 ft, e contano così.

In questo topic, forse anche per una mia inclinazione, facciamo spesso riferimento a dettagli di modelli del passato più o meno recente. Oggi potremmo recuperare un po' di attualità, parlando ancora del montante A, quello del parabrezza. Esiste infatti una soluzione attorno al design di questo elemento, che è un tratto estetico piuttosto in voga negli ultimi anni e che forse è iniziato qui: Mini One (2000) E' il montante A in finitura nera e con il particolare dell'angolo superiore del finestrino anteriore a creare uno spigolo netto con il montante A. Qui su Mini nasceva per due scopi: accentuare la discontinuità del tetto rispetto al resto della carrozzeria, per ricordare la storica antenata, ma anche dare un moderno "effetto tutto vetro" e continuità al livello della vetratura. A partire da qui, negli ultimi venti anni si sono moltiplicati i modelli che hanno replicato questa idea, seppur con lievi differenze da caso a caso. Mini ha mantenuto questo dettaglio caratteristico su tutte le serie fino ad ora, e tra i casi più vicini a Mini potremmo vedere quello di Suzuki Swift (2004), che certamente non nascondeva l'ispirazione: Ed è rimasta nelle serie successive fino ad ora: Suzuki Swift 2010 Suzuki Swift 2017 Vicina a questa si può vedere anche la seguente coppia di modelli Skoda: Skoda Roomster (2006) Skoda Fabia (2007) Sembrava tra l'altro che questo effetto dovesse diventare un tratto caratteristico dello stile Saab del decennio aperto da questa: Saab 9-5 (2009) Anche l'ultimo modello della marca aveva infatti questo stile, come tutti i concept Saab del nuovo millennio Saab 9-4 X (2011) Qui si entra nel mondo SUV, che è l'altro ambito di grande successo di questa soluzione estetica. Gli esempi sono molti e anche molto attuali, sicuramente non intendo elencarli tutti. Tra l'altro per i SUV si deve considerare che la tendenza potrebbe avere delle ispirazioni più ampie rispetto all'idea lanciata da Mini. Infatti si potrebbe vedere questo dettaglio come un tratto "storico" di un marchio guida del settore: Land Rover. Range Rover può essere un modello di riferimento: Discovery ha seguito lo stesso stile fin dal primo modello (1989) E in tutte le serie successive (2004) 2017 In sostanza la maggioranza dei modelli Land/Range Rover hanno questo stile, inclusi Velar o Evoque ...ma anche l'ultimo Defender: In realtà, su questa nuova Defender, il montante in nero è riservato a questa versione commerciale, le altre lo hanno colorato. Un qualcosa di simile a quanto visto anche su Toyota FJ Cruiser (2006) Altri SUV: Kia Soul (dal 2010 in poi) Kia Seltos Hyundai Venue Ssangyong Tivoli Ma anche alcune sportive hanno proposto questa idea, ad esempio ancora con Hyundai: Huyndai Veloster Ma anche supercars! Nissan GT-R (2007) O anche l'attuale Toyota Supra (2020) E tiratura limitatissime come le Aston Martin V12 Zagato Vanquish Zagato

Comunque se l'aria sta cambiando per Lancia a livello europeo la cosa non è invece percepibile dal "fashion catalogo" in stile madre Russia del MY 2021...40 pagine di matrioske, quando l'hanno redatto speravano nell'acquisizione di FCA da parte di Renault e l'accorpamento di Lancia a Lada? Misteri...

@Beckervdo a me sembrano ancora un po' in bilico sulla strategia One Ford, benché finita da molto tempo. Nuove foto di S-MAX, che avevo dimenticato quanto fosse carino.

Qui pare che molti abbiano dimenticato una cosa fondamentale: è un'auto italiana, ed è la ragione principale per cui è ancora acquistata (insieme a Panda). Credete veramente che la stessa auto rimarchiata Opel (una a caso) venderebbe così? Io ho più di qualche dubbio a riguardo. Dimensioni, ADAS, ecc. sono tutti aspetti secondari dal mio punto di vista. Persino quel cesso di Dodge Journey ricarrozzato che avevano osato proporre ha avuto un discreto successo da noi. A dispetto di quanto si senta in giro, il consumatore medio italiano non è assolutamente "esterofilo", ed è disposto ad acquistare auto vecchie seppur nazionali anche se il delta di prezzo non pende dalla loro parte. PS. ovviamente le stesse dinamiche si hanno negli altri paesi, giustamente aggiungerei. E ripeto, visti i risultati commerciali, FCA ha ragione a continuare a proporla. Ma non spacciatela come oro colato, perché mi sembra tutto fuorché quello.

Il gruppo Ford penso sia meno confuso di GM, ma non ci sto a capire un cavolo di come andranno a modificare dal segmento C in su.

Ford ha ufficializzato i monovolumi hybrid con tanto di foto e cartella stampa: trovate tutto nel primo messaggio. @Beckervdo c'è da aggiornare la parte sul phev, che alla fine non è arrivato.

Talmente follia che sono prima e seconda in Italia. Non è che magari nel mondo reale italiano una grossa parte del mercato vuole un'utilitaria?

la seicento è a listino? No. Potrebbe essere a listino? No, perché non rispetta i limiti imposti dalle normative. La Y li rispetta? Si, e quindi sta a listino. Vi costringono a comprarla? No. Ci sono alternative? Eccome. Che problema vi crea se qualcun’altro compra un’auto che non vi piace con i suoi soldi? Realisticamente. Con lo stesso metro di giudizio io piallerei il 95% del listino, incluse tantissime auto in cima alle classifiche di vendita e comprese auto assolutamente idolatrate dagli esperti. Ma mica vado in ogni singolo topic ad ogni singola notizia a dire ogni volta perché e percome le ritengo dei cassonetti ambulanti. Le ignoro. Si vive meglio.

In foto mi piace molto di più della Taycan, sia come esterni che come interni, soprattutto andando sul dettaglio Considerazioni sparse: Con un portellone sarebbe stata molto più fruibile, ma immagino le difficoltà tecniche del caso... Sono delle bocchette queste davanti ai piedi? Bellissimo il legno Sempre molto interessante la gestione termica sulle elettriche, specie nel momento in cui iniziano ad essere prestanti

Fu proprio robinson su quattroruote a parlare di questo, citando come esempio proprio la 300c

Beh se a livello di gare si confermerà come l'anno scorso si prospetta un altro bel campionato, in più c'è la curiosità di vedere i nuovi piloti nei nuovi team, quindi almeno per me c'è molto interesse poi vabbe, lo sappiamo già che vincerà Hamilton, ma è una cosa che sappiamo da anni q

una cosa da tenere a mente è che la manodopera e i pezzi di ricambio porsche sono mediamente ben più cari di alfa romeo Cioè,toccando le balle, ti si rompe qualcosa sulla stelvio...bestemmi forte Ti si rompe sulla macan...cambi Dio direttamente

Bellissimo S-Max. Le linee che sostanzialmente sono le stesse del modello 2006, sono più attuali e piacevoli di qualsiasi Suv presente sul mercato, a parità di dimensioni.

Io credo che non inserire gli airbag laterali sia una scelta molto criticabile, perché il consumatore ne da per scontato l’adozione di serie. Puntualizzato questo punto vorrei ricordare che: - In assenza di incentivi/finanziamenti/disponibilità di auto in stock la Ypsilon non è che te la regalino; tutt’altro, ha prezzi tutto sommato allineati alla concorrenza. - In questo forum si è diffusa l’idea che su Panda e Ypsilon ci si vada a rimettere, perché tutte vendute in allestimenti basici. Non ho ovviamente l’accesso ai dati, ma molte vetture di questo genere finiscono per essere finanziate da privati o noleggiate presso aziende/noleggiatori e alcune che vedo in giro non sono tutte in allestimento entry-level. - Non è che siano proprio auto che non generino cassa. Anzi, dato il ciclo di vita raggiunto, penso che siano delle buone cash cow. Il Sole 24Ore ogni qualvolta propone un articolo sull’automotive, riesce sempre a sorprendermi per la sua banalità.

Bastano 2 motori (uno per asse) In generale concordo che sia una scelta discutibile, ma questo non è un modello sviluppato da zero per essere elettrico. In generale penso che questi modelli e i pick-up bev lascino il tempo che trovano, non ci siamo ancora con le densità di energia, non vanno bene per trainare o per essere usati come mezzi da lavoro.

Io le mie Lancia ed Alfa Romeo le ho già pronte 🤣

No no, ne metterò 3-4, i modelli più appetibili 😆

Bah, io questa mentalità secondo cui Chrysler-Jeep-Dodge devono continuare a costruire automobili sempre allo stesso modo per i fanatici tradizionalisti non la condivido proprio. Fortunatamente non lo pensano neanche loro visto che hanno messo ibrido e integrale permanente su Wrangler. Jeep ha prodotto il primo veicolo 4x4 civile di grande serie e innovato anche nei bui anni '70 con l'integrale permanente Quadra-Trac... Perché deve rimanere indietro sulla trazione integrale elettrica? Wrangler è il veicolo ideale per questa applicazione, proprio per la sua modularità e la sua vocazione al fuoristrada duro, in cui controllare indipendentemente ogni ruota è una vera e propria rivoluzione Ripeto, per un kit Mopar questa soluzione va benissimo ma una Wrangler EV di serie fatta così la troverei deludente. Cosa facilissima da fare con motori indipendenti per ruota

in realtà non sappiamo cosa avverrà davvero con queste sportive stradali elettriche, forse é un tipo d'auto per il quale cambierà del tutto la destinazione d'uso, da mezzi per divertimento a puri oggetti di esibizione di uno status economico da usare solo per fare qualche "vasca" in centro al sabato oppure invece piaceranno lo stesso anche a livello divertimento e avranno ancora un loro perché a livello di passione, non si puó prevedere tutto in questo momento, é ancora presto idem le auto da corsa elettriche, ci sarà ancora un pubblico disposto a vedere le gare dal vero con le auto che fanno bzzzzzzz? sí? no? difficile dire oggi, forse si salveranno le gare trasmesse in tv dove si sente piú che altro la voce dei commentatori insomma é tutto un "vedremo" per di piú tra 10 anni quale sarà l'interesse per le automobili in generale? come oggi? oppure i giovani non saranno piú interessati e le auto diventeranno all'80% taxi a guida autonoma? al momento non ci sono certezze, é ancora presto per dire

Però è una soluzione da aftermarket, buona per Mopar ma molto poco raffinata per un modello di serie. RAM e Jeep meritano un asse posteriore bimotore che sfrutti appieno i vantaggi dell'elettrificazione Dana che fa?

Quando la nipote si trucca come la zia

come ho detto... la cosa era scontata... hanno solo tirato lungo per farsi pubblicita' gratis a vicenda... soldi piu' soldi meno.. sempre troppi sono ... si sapeva che conveniva ad entrambi... mi spiace solo che non abbiano provato a cacciarlo prendendo Russel... sarebbe stato fantastico lasciarlo col cerino in mano 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Ciao! Mi sono reso conto di non avere mai scritto le mie impressioni sulla vettura in questione che ci è stata consegnata nella prima settimana di novembre... Premessa: l'auto non è mia, è di mio padre, io l'ho guidata una volta ma per un tragitto così breve che non si può considerare una prova; a ciò si aggiunga che i chilometri percorsi sono pochissimi sui 300 circa causa lockdown e dintorni...in ogni caso mio padre è veramente soddisfatto: per comfort, posizione di guida...io ci sono stato sopra anche come passeggero ed in effetti la marcia solo in elettrico ha un effetto tipo “tappeto” che ha il suo fascino. Esteticamente è proprio carina e il colore accattivante (rossa con tetto e specchi neri) la fa svettare nel traffico. L'auto è stata usata solo in città con marcia prevalentemente, se non esclusiva, in elettrico. Nessun problema per la ricarica, fatta con la presa domestica in garage in circa 4 ore e mezza. Nota di colore: ieri si è accesa una spia che avvisava che...il carburante era “vecchio” ed invitava a inserire (almeno) 10 litri di carburante “nuovo” nel serbatoio. La possibilità che ciò possa succedere è contemplata nel manuale delle istruzioni. L'auto è stata quindi usata per una breve e vicinissima gita fuoriporta (senza uscire dalla regione, of course ), è stato fatto un piccolo rabbocco e la spia si è spenta. Pro futuro, non verrà fatto il pieno (come fatto appena usciti dal concessionario) salvo che non sia in programma con certezza un viaggio lungo. Questo incidente di percorso (se vogliamo chiamarlo così) dimostra come per l'utilizzo prevalentemente cittadino (es: tragitto casa/lavoro e lavoro casa durante la settimana) un'auto plug-in, se ricaricata spesso avendone la agevole possibilità (i.e box di proprietà con colonnina o simili), abbia senso, con il plus non indifferente di potere fare il pieno di benzina nel caso in cui sia necessario affrontare un viaggio più lunga (esempio: improvvisa trasferta di lavoro con 70km da percorrere senza avere il tempo materiale per caricare la batteria...).

Questa mattina, fermi in colonna...

Vedendo il titolo me la immagino con questa e la cassetta degli Europe

...che era la versione lussuosa di 500: quindi torna tutto..................

Stelvio superiore in tutto al Macan!!

Ho già l'outfit pronto per l'evento:

Direttamente dalla cartella stampa Sukuzi... 🤣🤣🤣

Ah beh, lui 5k euro li perde ogni 6 mesi a prescindere, di svalutazione...

"per una punto passano infinite rette"

farà parte della nuova gamma Onë: Citroën Barc-Onë Citroën Cass-Onë Citroën SUPPost-Onë ecc. PS: Bannatemi per favore.