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Ero indeciso ma alla fine non ho resistito. Variante pepata della piccola elettrica che vi ho mostrato qualche tempo fa

Fonti nessuna. Sembra il classico articolo spazzatura anche perché definire le produzioni di Renegade e 500x "in costante calo" mettendo a paragone i numeri del lancio con quelli del covid è da faziosi e incompetenti.

Bel lavoro! Posso dirlo? Lo dico? Lo dico. Il logo Autobianchi è molto più bello e moderno del logo Lancia. L'ho detto.

Just kill DS and Lancia with immediate effect and put all resources into Alfa and Maserati.

Hai ragione! fatto:

In Stellantis Alfa e Lancia a braccetto... Da Tuttorally luglio/agosto 1992 La Delta del "Cumenda"

Non mi pare una cosa proprio sorprendente, una ha un interconnesso e l'altra ha le indipendenti, una è solo TA, l'altra è progettata per ospitare la TI e per un uso offroad piuttosto spinto (per il segmento), una è fatta solo per il mercato europeo e cinese, l'altra è pensata anche per il mercato americano, con le conseguenti differenze in termini di crash test e di motori disponibili. Ora si punta ad avere i margini dell'una anche sull'altra, ma si può fare senza "impoverire" il prodotto delle caratteristiche di cui sopra? E senza quelle caratteristiche, quante ne vendi in USA di Jeep? Boh, sicuramente queste cose le sanno bene e non gliele devo suggerire io, però mi pare che in FCA si sia preso un andazzo un po' "semplicistico" per certe scelte. Spero di sbagliarmi, o che queste informazioni non siano corrette.

Dopo aver trascorso un po’ di tempo a chiacchierare con il mio concessionario AM, qualche notizia ufficiosa: Nel 2023 ci sarà un refresh della gamma sport car (Vantage, DB11 e DBS) La piattaforma DBX sarà utilizzata per sfornare altri modelli (non parlo di sport car), inclusi modelli con motorizzazione ibrida e BEV In AM hanno siglato un accordo con AMG per continuare con la produzione del motore M178, esclusivamente per i modelli Aston (un po’ come l’ accordo con Zonda per il V12) L’eliminazione del Nuovo V6 (TM01) non è ancora stata decretata ufficialmente

su Usa e Brasile non discuto, sono mercati specifici dove PSA o non c e o e minoritario. ovvia che fiat avra la lead. in europa tuttavia non vedo come ci possano essere piu o meno competenze migliori in francia, italia o germania. si e visto gia con l acquisizione di opel che della grande ingegneria tedesca a tavarez e fregato poco o niente. parliamo di auto generaliste in fondo, e sul premium non si puo dire che fiat abbia tutto sto know how visto che volente o nolente sia alfa che maserati hanno decisamente fallito. quindi io prevedo semplicemente che, cosi come non hanno potuto chiudere russelsheim da un giorno all altro, non chiuderanno torino, per motivi sociali ovvio piu o meno con la protezione dei governi. ci sara redistribuzione dei settori di sviluppo, certo se la torta prima era da dividere tra psa e opel ora e da dividere in tre e diventa piu dura. poi si spera che almeno i top hat vengano lasciati a livello locale, cosi come piu o meno e stato fatto con opel (al di la di corsa che e stato un progetto accellerato per non restare senza buco di prodotto, gia si e dovuto rinunciare a mokka per oltre un anno). se proprio devo trovare competenze specifiche fiat, posso trovarle nel ducato e le sue controparti ex-psa, che e assolutamente leader nel segmento nonche a altissimi volumi, e forse nel lusso maserati dove ci si potra appoggiare a ferrari volendo, e magari scaricare qualchje competenza per le premium del gruppo. pero se parliamo di piattaforme e motori b-c pia illusione che si possa pensare che resti qualcosa dell ex fca. anche nei motori sarebbe assurdo spendere R&D per integrare altri motori ICE sulle CMP EMP, a meno che questi motori siano decisamente piu economici o abbiamo performance eccezionali ma ne dubito anche solo per la CO2. per quanto riguarda il segmento a sta morendo in europa, bisognera vedere se il formato 500 potra resistere nell era elettrica. per la d la giorgio sopravvivera questa generazione, poi il gruppo sviluppera qualcosa dinuovo chissa dove, ma mi viene da pensare che puoi fare piu sinergie dove gia sviluppi le altre piattaforme non credi?

Tonale project is related to a Dodge C segment SUV. Both development and production. In internal schemes this projects are labeled as D-SUV projects. I believe that some goals like NVH and handling are set closer to D segments levels. Compass is connected to different projects/cars.

Senza dimenticare che ci sarà una invasione di locuste subito prima del Giudizio Universale e a quel punto ogni cosa non avrà più senso, persino la piattaforma CMP...

No, semplicemente perchè "fa figo".... che era la ragione d'acquisto della maggioranza di quelli che si compravano all'epoca una seg. C "sportiva", una Delta Integrale, una Celica Turbo 4WD o una Ford Cosworth (*)... poi è diventato "figo" avere la SW, allora tutti con le Audi Avant tiddiai ed i Bmw Touring (anche i single.. immagino che tutti facessero traslochi nei week-end)... adesso ci sono i suv... (*) la maggior parte dei figli di papà possessori di quelle auto che ho conosciuto negli anni '80/'90, di ciò che guidava non capiva un caxxo, semplicemente era la moda... se il mezzo "giusto" per presentarsi in certi locali fosse stato un motocarro o una betoniera, avrebbero comprato un motocarro o una betoniera.....

Sarebbe interessante leggerla, riportala. In particolare le affermazioni sui prodotti superiori francesi, e la definizione di escrementi italiani

Come detto da Napolitano e anche da me qui, ci sono mercati dove Lancia era molto forte. Ed e da qui che sembrano voler giustamente rilanciare il marchio.

Lancia sì. Quella ritirata da 3/4 dei mercati europei perché.... non ha mercato [emoji1787] Dai... ☏ iPhone ☏

non parlavo di maserati dove secondo me sarebbe un suicidio la condivisione (ma anche li VW lo fa con lamborghini). a me fa un po sorridere che tutti qua parliate di lancia e alfa come marchi stratosferici conosciuti in tutto il mondo. lancia arriva un pochino in francia e in svizzera, alfa vende poco in italia e qualche manciata in europa e in america. qua tutti parlate di motori e pittaforme specifiche per questi brand che oggi fanno numeri ridicoli, nessuno sano di mente farebbe un operazione del genere tanto piu con il fallimento della recente politica fatta su alfa. anticipo gia le risposte dei tifosi da stadio che mi ribadiranno che poche migliaia di alfa in usa sono un grande successo e ora tutti gli americani, principalmente bovari che sognano trucks per rimorchiare vacche all improvviso si sono innamorati dell italia e di alfa romeo. dai su siamo un po realisti

DS è lungi dall'essere la meglio gestita. È il brand del trittico che ha venduto meno e ha una gamma fatta di un c-suv e un b-suv e nel mercato per cui è stato pensato è completamente scomparso (Cina). Alfa ha due segmento D e vende di più.

scusami se LOLLO pesantemente ma a parte il bandierinismo spinto che non serve a nulla, non ci saranno piu motori o piattaforme francesi o italiane ma solo comuni, e pia illusione pensare che facciano robe ad hoc per alfa o lancia o ds, non le fa vw le deve fare stellantis? ma dai su forse e dico forse maserati avra roba ah hoc, o magari imprestata da ferrari costi ragazzi costi.. la roba della giulia puo essere il non plus ultra ma se e sproporzinalmente costosa non la useranno sveliaaa

Quindi faranno la C5 su base Giorgio? 😂

Entrano il gamma il 1.5 TGI da 130 cv a metano, con cambio manuale, ed il 2.0 TSI DSG da 190 cv

Più o meno la differenza di dimensioni e volumetria tra corta e lunga dovrebbe essere così. E ora ricoveratemi davvero

l'azzardo partiva almeno 10 anni prima dalle SB inglesi, a dirla tutta. eh. per dire:

Il mio modo di ragionare è quello che ha reso un colosso BMW, ovvero costruire automobili e motociclette di qualità e crederci diciamo per trent'anni prima di vederne i risultati ... Adesso che hanno un marchio indistruttibile buttano fumo negli occhi con un marketing incredibilmente efficiente ma a scapito del prodotto ... Succede sempre così: prima ti fai il nome e poi campi di rendita, tanto la gente di fronte al luccichio dei prodotti alla moda il cervello lo spegne In Italia pare si debba trovare la formula magica per costruire il modello di successo di punto in bianco e poi si vedrà ... Si ragiona solo sul breve termine, come d'altronde pretendeva di fare Marchionne per rilanciare l'Alfa (le macchine devono ripagarsi da sole o quasi) La Stelvio era un'ottima base di partenza ... è stata un buco nell'acqua ok ma con la seconda versione la moto cominciava ad essere conosciuta ed erano riusciti ad ammorbidirla un po' per accontentare le fighette che comprano il GS ... KTM sono vent'anni che lavora sulle enduro stradali e ormai qualche risultato si vede ... Ducati idem ... Quindi quando gli investimenti ci sono e si guarda sul lungo periodo i risultati arrivano ... Il marketing serve ma non è la soluzione a tutto ☏ ONEPLUS A6013 ☏

Allora prima possibile vado a vederla e a chiedere qualche prezzo. In base a quel che mi hai consigliato, per il metano a questo punto decido tra lei e la Scala, faccio una cernita anche per il GPL e poi confronto per l'acquisto definitivo. A parte Captur, con gli stessi spazi non mi viene in mente altro, oltre un aftermarket che mi avete sconsigliato già due volte.

E poi lo devi anche vendere in USA il Tonale... e su base PSA e impossibile al momento.

Se devono saturare l'impianto non potevano farci lì il Tonale, insieme al fratello Compass?

E qui ci sarebbe da fare un bel confronto con le pubblicità odierne (anche su stampa specializzata), dove di solidità strutturale della scocca o di retrotreno autosterzante non si trova traccia da lungo tempo.... Comunque, non accuserei la ZX più del dovuto. E' vero, ha poco di memorabile (ovvero le versioni sportive/sportiveggianti citate), e a mio avviso il celebrarla oggi che sono passati 30 anni dal suo esordio, può al massimo giocare sull'effetto nostalgia. Tuttavia il declino Citroen era cominciato già da un bel pezzo. Per me, le varie Visa, LN, Axel, Ax...ovvero tutta la fascia bassa e medio bassa del marchio arrivata dopo GS altro non erano che Peugeot ricarrozzate (se non direttamente rimarchiate). La ZX non faceva altro che proseguire quella strada, in un'epoca in cui le segmento C erano in tutto e per tutto ancora semplici "utilitarie".

credo che quello che conti siano le dimensioni, e parliamo di una segmento B high roof quindi...

Sì da guidare è abbastanza ferma, insomma non bisogna pregare per farla entrare in curva. La mia è gommata 225/45 17 e secondo me è un buon compromesso. Dietro è un po' secca sulle asperità, ma a me non dà fastidio. Tra le c che ho provato (focus 3, 308, tipo, giulietta) l'unica che ho sentito oggettivamente meglio da guidare è l'Alfa. Comunque provala appena ne hai occasione

Ah sì, le vecchie, dal punto di vista elettronico, non erano granchè, abbiamo ancora in casa una Megane II, 1.5 dci grandtour anche quella, che si avvicina a 280.000 km, motore affidabile a parte la sostituzione della turbina a 220.000 (rega i cambi olio fateli, e fateli da chi lo cambia davvero... 😢), internamente però casca a pezzi.

Smonta gli impianti per portarselo in Francia me lo sono perso. Ha parlato di costi degli impianti italiani non legati al costo del lavoro senza scendere nel dettaglio. Su autopareri, un forum tecnico, si possa ipotizzare che smonto una linea e vado a fare una delle auto di Melfi altrove, dove l'indotto non c'è e quindi va creato o portato logisticamente.. Quale può essere il senso industriale? Per uno che come dici giustamente è attentissimo ai costi, come ha fatto vedere con opel. Il problema è la pochezza del giornalismo italiano, ma anche di chi legge, da per buona la notizia senza incrociare un minimo di fonti Ma sono decenni che è così, non mi sorprendo più

Spero sia ironico il tuo messaggio vero? Perchè la ZX è una delle peggio citroen. Credo che sia una vettura un po' come se fosse l'Arna della Citroen. Sostituiva la BX, quella sì che era mitica, ma abbandonava le sospensioni diropneumatiche, a favore di una meccanica molto più banale e normale. La Zx rappresenta l'inizio della fine della Citroen come marchio innovativo ed originale, sia nella tecnica, che nello stile. Non solo quindi abbandonava le caratteristiche ed eccelenti sospensioni idropneumatiche, ma abbandonava anche il design originale e fuori dagli schemi di Citroen come la BX, CX, e ovviamente senza scomnodore la DS. Ecco per me ci sta ben poco da celebrare in ricordo della ZX. Poi i numeri dicono che ha avuto successo lo stesso, ma è riuscita a vendere bene grazie alle sue progenitrici, che avevano costruito la fama del marchio e granzie anche al fatto che si trattata di un'onesta auto media, ma niente di più. Ricordo mio zio, innamorato della sua GS, di cui vantava sempre il comfort e le sospensioni, come dagli torto? Ebbene quando dovette cambiare auto andò dritto sulla ZX, sulla fiducia, ma rimase estremamente deluso. La tenne poco tempo e la sostituì da una Alfa 146. Da quel momento non comprò mai più una Citroen.

Da Tuttorally anni '90 Pubblicità Prove

A differenza degli altri tuoi,comunque piacevoli progetti,questo mi piace tantissimo,soprattutto il frontale. E' una spanna sopra gli altri.

E-Giorgio credo sia stata sviluppata proprio per questo motivo; se poi vogliono ottimizzarla un po' credo costi molto di meno che farne una da zero. Sia chiaro nulla è certo, ma le poche dichiarazioni che abbiamo indicano questa strada

non e detto, una piattaforma in se puo essere economicamente inefficente per costo materiale , modo di assemblaggio, effienenza in CO2 (senza elettrificazione, non ha futuro) e mille altri motivi per il resto, puo darsi che si progetti qualcosa di nuovo per il segmento D, l E e sempre piu di nicchia, ma probabilmente ottimizzato per l high roof, che ormai e solo quello che va. e non sara italiana francese o tedesca, sara semplicemente stellantis che dara progetti un po a torino un po a parigi un po a russelsheim, solo giusto perche non puo permettersi chi chiudere i centri di ignegenria da un giorno all'altro illudersi che l ingeneria italia e superiore a quella tedesca o francese beh di sti tempi fa un po sorridere

Non si parla di piattaforme specifiche, ma di usare quello già fatto per Alfa sugli altri due brand; un'operazione del genere abbassa i costi, non li aumenta

Riguardo la Megane IV serie, mio padre ne ha attualmente una in leasing aziendale, 1.5 dci manuale, allestimento business GrandTour del dicembre 2018, 105.000km, tre tagliandi eseguiti (come da libretto U&M 🙄), usata molto in autostrada, poco in città (Roma), ed occasionalmente ha portato legna/olive. Rogne: ZERO. Veramente, mai andata in officina rotta, mai un problema. Non posso che parlarne bene per ora.

anche perché pur volendo, non potrebbero mai fare un progetto all'altezza dei vari marchi, non hanno la potenza economica per sviluppare un progetto del genere, fanno bene a proseguire sulla strada dell'old school. per la AMG, capisco il tuo discorso, ma di certo non si può definire vecchia scuola, anzi... ps a me entrambe (AMG e Huayra) non piaciono per nulla esteticamente, brutte entrambe per motivi diversi

e gli scarichi finti no... e gli scarichi veri nemmeno... daje! comunque, parere mio, mille volte meglio vedere il tubo vero che vedere l'asfalto attraverso i buchi degli scarichi finti (vedi ad es Evoque).

Ma BMW ha intenzione di presentare anche auto belle?

Piccola soddisfazione per Opel che in circa un anno e mezzo di commercializzazione ha già venduto più di 300mila Corsa https://www.alvolante.it/news/opel-corsa-gia-300-000-costruite-372617

In mondo di cafonate la vera rivoluzione è scegliere l'eleganza.

D’accordo quindi rifai l’operazione thesis con modifiche significative al telaio. Circa 900 milioni di euro aggiornando agli euro di oggi i 600 buttati nel gabinetto nel 2001 per la thesis. Il tutto per venderne quante ? 2000 il primo anno, 1000 il secondo e poi 500 l’anno ? Ma se neanche Alfa avrà una ammiraglia nonostante numeri di vendita passabili negli USA ! E poi non è che sia la ciliegina sulla torta di una ampia gamma Lancia... manca tutto nella gamma e Tavares non è tipo da dire “mah un miliardo in più o in meno”. Vi state facendo idee folli ... quando vedrete le copie di 208, 308, 2008 e 3008 con motori a 3 cilindri e batterie capirete.

OT [ proseguito ] Non capisco questo ostracismo nei confronti della Ferragni , se la usano come testimonail e fa vendere vuol dire che è stata centrata la campagna pubblicitaria ed ha colpito il target che era stato mirato Additarla come "il male" mi sembra una cosa con poco senso , è frutto del suo tempo ma sopratutto non è una che è capitata lì per caso , quella che in musica si chiamano one hit wonder , ma sta facendo il suo lavoro con successo da parecchi anni e quindi tanto di cappello vedo personaggi senza arte nè parte tirare su bei soldini valendo molto ma molto meno della signora che ricordiamoci è laureata alla bocconi se non erro PS Non la seguo su instagram , non sono un fan di fedez & signora , ma penso che sia una che sappia fare bene il suo lavoro Quanto allo spot di fiorello aveva lo scopo di far vendere vetture e con una piccola personalizzione e l'avevano fatta , talvolta i geni del mktg ci prendono ( la Deneuve sulla Delta ) oppure toppano ( richard gere sulla delta 3 o harrison ford sulla lybra ) intendo dire puoi fare uno spot di cui parlano tutti ma poi non facci da traino alle vendite

Non so come vada però mi ha sempre fatto sangue l'Octavia RS.

secondo Enzo Ferrari era un'eresia anche mettere il motore di dietro.

Qua ebbe notorietà essenzialmente per la prova di 4R a cofano bloccato, da 120.000km. La 16v viaggiava forte, anche più della 306. Ma la 306 era molto più bella e più gestibile (i retrotreni autosterzanti Citroen andavano un po' per i fatti propri)

Tralatro Cherokee è un termine "fonetico" occidentalizzato . Di questo passo si potranno usare solo i numeri e sigle di lettere. Trovo sia solo follia. Il politically correct è una piaga medievale.