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Le prossime 4 auto che dovrebbero essere presentate sono: 296 spider roma spider purosangue prossima icona non in quest ordine

Gia vista in giro?nel qual caso mi scuso....

In Lamborghini hanno finito le idee... secondo me da un pezzo.

Per me è un discreto aborto. Hanno praticamente ricarrozzato la Sian senza nemmeno degnarsi di cambiare i fari posteriori giocandosi uno dei nomi più iconici di sempre.

per me questa carrozzeria é l'unica finora, da quando é stato ripreso il nome Bugatti, ad essere veramente in "stile Bugatti"

Ma.... È la Melania Trump delle automobili!!! Il muso con quei fari/occhietti così tirati me l'ha ricordata.

Dopo tre mesi finalmente riesco a presentarvela: ecco la mia nuova piccola 1.4 T-jet GPL 120CV, allestimento Super. L'ho presa a maggio per sostituire la Bravo: visto l'aumento del chilometraggio annuo ho voluto passare al gas. Avrei voluto andare su Giulietta ma con il budget che mi ero fissato trovavo solo esemplari superchilometrati o in allestimento "miseria e tristezza". Dopo tre mesi sono finalmente riuscito a guidarla su un tragitto che non fosse il solito casa-ufficio (durante il quale, comunque, è veramente piacevole da guidare) e ne ho approfittato per farle qualche foto. La macchina non ha bisogno di grandi presentazioni, il mio esemplare appartiene all'ultima serie ed è configurata come l'esemplare delle foto di lancio, con l'aggiunta delle pinze dei freni rosse. Davvero notevole il motore. Non mi fa per nulla rimpiangere il T-jet 150CV (a benzina) che avevo sulla Bravo, avrei forse preferito una risposta migliore all'acceleratore quando l'auto è settata in N (ma basta settarla in D che la situazione si stravolge) e, soprattutto, avrei gradito un cambio a sei rapporti: già uscendo dalla città inizia a farsi sentire la marcia mancante. Niente male i consumi, riesco tranquillamente a tenere la media degli 11 di gpl (con talvolta picchi di 12) senza alcun tipo di sacrificio

Diamine il rebadge è meglio dei modelli sviluppati da Mitsu.

Io quando vedo il ragazzo che mi piace insieme ad un altro.

Una bella Lamborghini con un brutto marketing dietro. L'avessero chiamata Pippo, ci saremmo potuti concentrare sul fatto che é una delle V12 più riuscite dai tempi della Murcielago.

Non ne vedo molto il senso.

Per la prima volta nella sua storia Lamborghini ha ripescato un nome di un modello storico e l'ha riproposto su una nuova vettura: ecco la nuova Countach LPI 800-4, dotata del V12 con modulo ibrido preso in prestito da Sián FKP37, seppure con meno cavalli di quest'ultima. Il 6.5 V12, combinato al motore elettrico da 48 Volt, produce 814 cv ed è collegato alla trazione integrale e al cambio a 7 rapporti: questa combo garantisce uno 0-100 km/h in 2.8 sec, uno 0-200 km/h in 8.6 sec ed una velocità massima di 355 km/h. Come su Sián, l'energia recuperata dalla frenata rigenerativa viene immagazzinata in un supercondensatore, più leggero delle classiche batterie a ioni di litio. Il richiamo alla Countach o meglio alle Countach c'è, con ispirazione alla LP5000 Quattrovalvole (anteriore e cerchioni), al concept del 1971 (tetto e prese d'aria laterali) alla LP500 S (prese d'aria superiori). Al posteriore, invece, troviamo i fari della già citata Sián, diffusore in fibra di carbonio, quattro scarichi ed un paraurti molto corto così da mostrare nella loro bellezza i copertoni posteriori. La produzione in serie è limitata a 112 esemplari (proprio come il codice del concept) e le possibilità di personalizzazione ed abbinamenti cromatici sono molteplici, tra colori moderni e colori heritage! Live Sketches Press Release: Lamborghini Topic Spy: ▶️ Lamborghini Countach 2022 (Teaser)

Finalmente a novembre si dovrebbe vedere la versione finale della Cayman 718 gt4rs per la 718 spyder rs si dovrà attendere il 2023 @poliziottesco al salone di Monaco di settembre si vocifera del concept della erede 718 elettrica che potrebbe arrivare nel 2024 vhi può prenda queste 6 cilindri

Più o meno, è come me l'aspettavo. Non posso dire che non piaccia ma avrei voluto qualcosa di più caratterizzante. Si sono limitati ad adattare gli stilemi di Countach sulla Aventador. Dovevano darci dentro con più decisione, specialmente al posteriore. L'anteriore, invece, è uscito bene.

Ecco appunto, grazie. Alfa è sotto IRI dal 1933, quando ancora facevano le auto su telaio a longheroni con motori ad 8 e 6 cilindri. In realtà già dal '15 la proprietà passa nelle mani della Banca Italiana di Sconto. Molti non si ricordano che Alfa Romeo è di fatto a gestione statale per gran parte della sua vita e ridiventa privata solo col passaggio in FIAT. Non studiare la Storia e poi voler discettare di filosofia è un ottimo modo per scrivere castronerie.

Il fatto è che le Lambo moderne sono già versioni molto tese di quella che fu, pertanto è difficile vederne il distacco estetico da urto il resto

Non male ma si perde in qualche dettaglio. Per i fari posteriori avrei usato ancora quelli dell'Alfetta 🤣

First reaction shock

No! La terza ondata di Toe-nail, vi prego no. Siete peggio del covid. Ma perché non giocate a racchettoni invece che scrivere baggianate annoiati?

Esatto, uno entra per comprarsi una Panda e poi vede una Maserati ed esce sempre con la Panda ma più triste 🤣

Dipende dalla bravura del venditore. Uno entra per comprarsi la mini ed esce in Rolls 🤣

L'autoparerista nel 2048 al cospetto dell'incompiuta Alfa del rilancio

Per l'occasione lanciamo un paio di nuovi hashstag. #triangolomagico #ilovetrilobo

in Brasile (più della metà di tutta l’America Latina per vendite automobili) psa ha fallito completamente. In Messico non esistono. Cosa resta ? L’Argentina ? Poca cosa ahimè. In medio oriente psa aveva investito molto in Iran e in Algeria. Entrambi sono stati dei disastri anche se non per colpa di psa. In India non esistono. Per una ragione molto semplice : a batteria scarica il 4x4 o non funziona (bev) o beve benzina in grossa quantità (phev) per mantenere un minimo di batteria attiva. Il tutto con 300kg di peso in più … nell’offroad il peggior nemico è il peso.

Mancano completamente i volumi dell'originale, mancano le geometrie perfette dei solidi che la compongono, mancano i lamierati lisci dove il concetto di concavo e convesso era appena accennato... Manca tutto, se non qualche dettaglio scimmiottato in qua ed in là... Pessima... Per non essere troppo cattivo però dovrei aggiungere che la Countach... o la RIfai identica o... non la RIfai proprio... Divina eleganza e poderosa avanguardia. Insuperabile...

Sicuro ma non so se te la consegnano prima della Porsche

Discussione rebooted per la futura V12 in serie non limitata.

Estremamente apprezzabile il tetto panoramico che riprende le linee del concept. Il fatto che l’abbiano presentata in sto colore così neutro è sconcertante...perché non in verde acido o in giallo? Mah.

E' la versione a 4 ruote di questa

Come sempre, ottimo il lavoro sui dettagli, dalla calandra ai cerchi. Stupenda come lavorazione, bravissimi! ❤️

Praticamente una Ecosport che ce l'ha fatta... Senza farcela.

Insomma si stanno impegnando in Aston, eh?

Trovato qualche minuto libero contestualizzo le mie perplessità: - Ci sono varie leggende sulla scelta del nome Giorgio per il pianale Giulia &C., francamente che derivi in qualche modo dal nome di Giugiaro mi sembra tra le meno plausibili. Quello che comunque è certo è che Giugiaro non progetta pianali, e il fatto che il tuo conoscente si confonda su questo punto fondamentale francamente getta discredito su quanto altro possa averti riferito. - Problemi progettuali e di attrezzaggio linee per Giulia? Come già scrivevo sono più che verosimili, anzi fisiologici. - Motore 8C di vecchia concezione e troppo pesante? Il Ferrari F136? L'ultimo V8 aspirato Ferrari, quello che è andato sulla 458, Speciale e versioni da gara incluse? Altra affermazione che fa capire come l'interlocutore abbia un'idea molto vaga di quello di cui sta parlando. La 8C aveva più di qualche problema di assetto (in parte risolto con la Spider), ma il motore era forse una delle cose migliori della macchina. - Alluminio + carbonio= corrosione galvanica. I velisti amanti del fai da te lo sanno bene, ma anche i ciclisti di qualche lustro fa... - Motore nuovo e specifico= investimento assai impegnativo e difficile da ammortizzare: correttissimo - Un albero in carbonio, da quanto posso sapere, da produrre industrialmente costa assai di più di un albero in metallo: come si fa a dire che serviva ad "abbattere i costi"? Semmai direi che è stato il contrario: si è speso troppo per una caratteristica "nascosta" e poco percepibile dal medioautomobilista... - -di Giulia SW sarebbe stato bello vederne i bozzetti/maquette, chissà se in futuro potremo valutare coi nostri occhi... poi, certo, ognuno ha i suoi gusti - De Silva, da quel che si è scritto a riguardo, se ne è andato perchè Cantarella, fra le altre cose che non capì all'epoca, riteneva il buon Walter uno dei tanti disegnatori di figurini dei centro stile interni, quelli che secondo lui non potevano neanche pensare di far concorrenza agli specialisti torinesi. Tipo IDEA. Piech, che giustamente stravedeva per lui, gli offrì un programma che prevedeva Seat, Audi e poi la direzione stile del Gruppo VW. E pare anche gli avesse "promesso" che si sarebbe comprato pure l'Alfa Romeo. Poi, certo, non stento a credere che gli abbia offerto un sostanziale arrotondamento di stipendio, ma credo che questo aspetto sia stato uno degli ultimi considerati da De Silva per cambiarre casacca... Ecco, sarebbe interessante proporre queste obiezioni al tuo interlocutore: sono pronto a rivedere le mie perplessità senza pregiudizi, se le argomentazioni saranno convincenti...

Ma è sempre la solita bisarca? Staranno facendo un tour promozionale? Prossime tappe? Ci vengono a Perugia?

SI, doppio circuito, principale e secondario. La batteria è messa sotto la ruota di scorta, nel bagagliaio e nel vano motore ci sono delle "prese" in caso di necessità. PS: provo a caricare immagini a più alta qualità.

Certo che le foto della 169 tornano periodicamente sul forum come i servizi sul caldo con il video dell'anziano che beve di Studio Aperto.

Solo perchè ha dato il disco verde a fare la Giulia in quel modo. Però è andato fuori tempo massimo. Vogliamo ricordare le condizioni del marchio dal 2008 fino al 2015? Con il punto più basso al centenario dove c'è stato un disimpegno incredibile e i festeggiamenti ci sono stati solo perchè si sono messi i club a farli. E' sempre stato trattato come un marchio scomodo, salvo poi svegliarsi nel 2014 e fare annunci roboanti culminati in Giulia e poi chiuso ancora i rubinetti.

Ho cambiato canale e per sbaglio càpito su Italia Uno. Leggo “Drive Up” nell’angolo… storco la bocca per l’inutile titolo in lingua straniera, ma mi soffermo perché si parla della 500e. Non resisto oltre i venti secondi. Beccando giusto il finale del servizio, infatti, prima sento dire “peccato per il bagagliaio, un po’ piccolo” (e penso: ma va?? è una cinquecento, mica una sw) e poi ecco la scheda tecnica in sovrimpressione, che recita “trazione posteriore” Qualcosa dentro di me è morto in quel momento.

Volo suborbitale 2 piloti + 6 passeggeri Il prezzo, non ancora definito, inizialmente dovrebbe aggirarsi tra i 300 ed i 500K $

Concept se non riescono a venderla a nessuno, one-off se trovano qualcuno che gliela compra, serie limitata se ne trovano più di uno..... 😅

beh sí, vedremo i marchi italiani se riusciranno a creare comunque maggiore visibilità nei nuovi modelli in maniera diversa perché comunque anche per alfa il problema esiste, in america e asia basta un attimo a passare inosservati e sparire nella massa anonima

Secondo me ciò che non funziona sono i loro clienti, quelli dell’ultima ora che comprano ste tamarrate. Dubito che il cliente storico, abituato a ben altre forme ed eleganza, voglia passare per il ragazzetto arricchito che compra sta roba.

e dire che le BMW avrebbero eccome dei tratti distintivi che la renderebbero (come Alfa) riconoscibile a distanza. dei tratti molto personali. latéralemente ci aveva preso pininfarina Questa come proporzioni laterali per me è semplicemente perfetta

A modo loro stanno cercando di innovare, cambiare e modernizzare tutti i punti fondamentali in una BMW. Peccato che lo stiano facendo in modo confusionale. Il rene che diventa a tutta altezza su alcune auto, squadrato su altre, stondato su altre ancora...i fanali posteriori che, se studiati meglio, potrebbero avere infinite varianti di stile eppure essere inconfondibilmente BMW e invece NO! Su serie 3 li troviamo in stile Lexus, su serie 4 li troviamo poco personali, su X6 quasi a tutta larghezza ma non a tutta larghezza e pure sottili sottili perché è quello che ci vuole in un posteriore di 18mq, su X5 troviamo i fanali della Fiesta e su Z4 due striscette campate per aria. E i fari anteriori? Verticali ma non troppissimo su Z4 (e ditemi che minchia ci fanno su quell'auto), staccati dalla mascherina per X3, attaccati per serie 5, staccati e rivolti verso l'alto su serie 1, attaccati con dentino annesso (che hanno aggiunto tanto per...il senso non l'ho capito) su serie 3. Tutta questa indecisione di stile non ci va su BMW!! La sta attuando Hyundai recentemente, ma qualcuno si lamenta? No, perché innanzitutto Hyundai non ha una storia alle spalle fatta di caratteristiche iconiche in fatto di design (e che quindi dovresti rispettare, nel limite del possibile), e poi perché Hyundai da tempo sta sperimentando e probabilmente continuerà a farlo. Quindi, per riassumere, spero che questa indecisione di stili sia un passaggio temporaneo per qualcosa di più interessante e piacevole (anche se temo non sarà così). Metto qualche immagine per fare notare gli elementi citati (e far notare anche quanto facciano schifo i paraurti BMW)

Questa è figa, anche se, se mi focalizzo troppo sul doppio rene sembrano delle naricione. Comunque ha volumi ben definiti, da coupè! Mamma che bella 😍

che sarebbe poi la vera essenza e origine delle coupé, se vogliamo essere pignoli. che poi tu preferisca altre forme ok, ma son gusti. io ad esempio preferisco nettamente le coupé tradizionali, con il terzo volume vero e distinto. molto più eleganti.

Almeno l’Alfa ha la targa laterale, perché metterla in mezzo e segare il doppio rene ipertrofico? Perché si vergognano anche loro e con la targa lo spezzano in due? Ad ogni modo già da diversi anni sostengo che il design è il componente delle nuove auto che si usura più velocemente e non è nemmeno coperto da garanzia. Il motivo di questi design estremi è provocare l’effetto wow, che rende subito distinguibile un modello dalla versione precedente, per alimentare artificialmente il desiderio di sostituzione, un modello di business usa e getta, drogato con i finanziamenti a valore futuro ampiamente svalutato. L’obiettivo dei designer, spinti dal marketing, non è fare auto belle, dalle linee classiche senza tempo, che piacciano a tutti, è esattamente l’opposto, fare cose strane che siano distinguibili e suscitino stupore, che però svanisce presto e lascia il posto al disgusto, in attesa del nuovo modello, in un circolo vizioso da cui pochissimi costruttori riescono ad uscire.

si diciamo che ci sono proprio dei problemi di linguaggio di design in generale, grosso o piccolo che sia il doppio rene. credo che l'effetto porcello derivi dalle eccessive superfici bombate e la carenza di spigoli.

anali-zzando il frontale chiaramente la prima cosa che a molti non va giù è la iper calandrona (che a me fa tanto Alfa Romeo) Ora io non sono del tutto contrario a questo elemento però ritengo che debba avere una funzione. Quindi che funzione ha una calandra più grossa? portare più aria Perché? perche è una versione più potente, quindi il design deve soddisfare un bisogno non viceversa (per me) di conseguenza io il calandrone lo terrei solo per le versioni più performanti come le M. sulle versione più turistiche manterrei il doppio rene con dimensioni più sobrie. in questo caso il frontale diventa immediatamente percettivamente più largo.. Ah, ho tolto anche quelle luci diurne terribili e qualche venatura inutile sul cofano