Classifica Utenti
Utenti più Apprezzati
(Scegli il periodo) Utenti più Apprezzati
(Storia giorno per giorno) Classifica dall'Origine
(da Marzo 2003)
(Scegli il periodo) Utenti più Apprezzati
(Storia giorno per giorno) Classifica dall'Origine
(da Marzo 2003)
Contenuti più Popolari
Stai visualizzando i contenuti con il più alto punteggio, pubblicati in data 08/18/21 e localizzati in Risposte
-
9 puntiNissan presenta la nuova Z come MY ‘23, cambiandola ben poco rispetto al concept Z Proto. La modifica più ovvia è l’alettone posteriore fisso che aiuta a dare un po’ di movimento alla coda. Passiamo al propulsore: la parte più speculata sino a ieri è un 3.0 Twin-Turbo V6 da 400 hp e 475 Nm abbinato ad un sei marce manuale con launch control e albero di trasmissione in fibra di carbonio oppure ad un 9 rapporti automatico. Per l’impianto frenante, segnalo dischi in alluminio a 4 pistoni davanti e a 2 pistoni dietro; mentre il reparto assetto può contare su nuovi ammortizzatori più efficienti del 20% rispetto alla 370Z, sospensioni a doppio braccio oscillante in alluminio ed un sistema di servosterzo elettronico che rende la Z più performante in curva del 13%. Sarà offerta in due allestimenti, Sport e Performance (che aggiunge cerchi da 19’’ e differenziale autoblocante) e per 240 fortunati anche in allestimento Z PROTO Spec dotata di pinze dei freni gialle, cerchi color bronzo, sedili in pelle con dettagli gialli e cuciture gialle. Dentro troviamo sempre uno stile molto retrò ma al passo coi tempi grazie al quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e ai tre indicatori analogici posizionati sopra lo schermo dell'infotainment e che visualizzano la pressione di sovralimentazione, la velocità del turbo e la tensione. Nissan Z Proto Spec (240 Unità) Press Release: Nissan Global Topic Spy: ▶️ [USA/JPN] Nissan Z 2023 (Spy)
9 punti -
senza faccine... SI Ma infatti per me il problema del Wankel oggi sono le emissioni inquinanti /euro 7 in primis , la Co2 è più risolvibile. Non è un caso che quando la EU ha fatto sapere che euro 7 sarebbe stato meno pesante del previsto , nel giro di una settimana Mazda ha dichiarato tramite suoi dipendenti che sarebbe arrivata una versione HEV e invece che EREV la macchina quasi completamente elettrica sarebbe stata PHEV. Comunque non vanno "a miscela", c'è una parte di lubrificazione (piccola) a perdere (viene vaporizzata nel motore), mangiano un pò di olio come funzionamento normale. Tra l'altro da questo motore mi aspetto grandi innovazioni anche sotto quell'aspetto. vediamo. N.B. scusate eh, ma i diesel a cui ogni 7000/8000 km si fa il pieno di piscio sintetico cosa sono , motori del futuro?5 punti
-
4 punti
-
Un Wankel in ordine dal Renesis in poi mangia olio come lo mangia un motore a pistoni della stessa generazione. In 10 anni sono pure andati avanti con materiali e ingegneria, quindi per me è un non problema. Il problema vero del Wankel e la forma della camera di combustione e il suo movimento, cose che portano a combustioni incomplete e a dispersione del calore... Per questo il Wankel sarebbe quello che più di tutti beneficerebbe dall'uso di tecnologie tipo Skyactiv-X, con una combustione "istantanea" di tutta la miscela per pressione si ridurrebbero gli incombusti e la velocità con cui avviene il picco di temperatura porterebbe a minori perdite di calore... Mazda già da tempo lavorava su questi concetti. Vedremo cosa tirano fuori dal cappello.3 punti
-
3 punti
-
2 puntiIl 2022 porta un interessante aggiornamento nei contenuti e sottopelle: debutta l’aggiornato 1.5 SkyActiv-G declinato in tre step, partendo dal 75 cv sino ai mild-hybrid con 90 cv e 115 cv di potenza che adottano la tecnologia Diagonal Vortex Combustion con un rapporto di compressione di 15:1. Le nuove 2 sono tutte disponibili con cambio manuale, ma è possibile avere la 90 cv con automatico rinunciando al modulo mild. All’interno nuovi sedili anteriori, infotainment con mirroring wireless ed insonorizzazione migliorata; troviamo anche nuovi ADAS e fari anteriori piu efficienti grazie ai nuovi fari a LED adattivi disponibili a richiesta.
2 punti -
2 puntiNe ho una intestata a me (la usa mia madre però) da 20 gg. Uso urbano per me è perfetta, magari sui vialoni di Milano meno ,ma per città medio piccole è veramente una ottima soluzione. sono un pò rigide le sospensioni sulle terribili buche delle nostre città, ma per me è anche questione anche dei sedili con imbottitura al minimo. Ho visto che su un sito propongono dei coprisedili imbottiti creati apposta, quando saranno comprabili li ordinerò, secondo me sono utili.2 punti
-
2 puntiA causa della mancanza dei semiconduttori la VW ha deciso di ottimizare il profitto per le macchine producibile e ha cancellato fino a revoca le versione base di id3 e Golf. Non sono piu ordinabile.2 punti
-
La Wrangler Unlimited Rubicon 4xe pesa 2383 kg, la sorella benza 2034. @xtom la TI meccanica porterà con sé peso e attriti, ma la bilancia per ora dice che il ciarpame elettrico porta la PHEV a pesare parecchio più della sorella 2.0T. Poi la gestione elettr(on)ica sarà pure un piacere su certi tipi di fondi, ma da possessore di una Wrangler 4.0L so molto bene cosa porti un aggravio di peso quando sei ad esempio nel fango.2 punti
-
2 puntiQuando fanno i frullini pimpati vi lamentate… Quando fanno i motoroni da 50cv/litro vi lamentate… ☏ iPad ☏2 punti
-
2 puntiMah io non mi allarmerei più di tanto, a patto che non aumenti il consumo di olio e\o liquido di raffreddamento nei prossimi utilizzi o ti accorgi di cali di potenza o altre anomalie simili... Una discesa in rilascio sfruttando tanto il freno motore magari ha fatto accumulare un po di olio nei collettori e appena si è ridato gas tale olio si è bruciato facendo le fumate.2 punti
-
Da quel che so vogliono spingere forte sulle MHEV e PHEV e sull'idrogeno. le BEV vanno come top di gamma di potenza.2 punti
-
Dual layer, schermone digitale ad minchiam. Si salveranno solo i motori.2 punti
-
La variante luxury della Note, la Note Aura, si arricchisce dell’allestimento Nismo. Sono esclusivamente modifiche estetiche perché il motore rimane il 1.2 e-Power da 136 cv. Press Release: Nissan Global
2 punti -
2 puntiConcordo e quell’alettoncino secondo me ha migliorato tantissimo la situazione al posteriore!2 punti
-
2 punti
-
2 puntiHan fatto un buon lavoro con le linee, sinceramente mi piace... se non ci fossero i giapponesi sul mercato del nuovo non ci sarebbe piu' nulla di interessante...2 punti
-
Perché sei uno che ci tiene alla macchina e ci stai dietro alla manutenzione (cosa buona e giusta), altrimenti col cavolo che ci arrivavi a 270000 km maltenendola @moni_95 purtroppo il problema è grave: leggo che l'auto in questione è cotta, dall'età e dall'usura; ti serve per lavorare ma non ci sono i fondi né per sistemarla (che sarebbe comunque antieconomico) né per prenderne un'altra più in ordine... farci molti km in quelle condizioni diventa molto pericoloso, specie su fondo stradale bagnato. So che non è una risposta d'aiuto, ma... non so come aiutarti.2 punti
-
https://www.instagram.com/p/CSrxn94HXC8/?utm_medium=copy_link Un ippopotamo 🦛
2 punti -
2 punti
-
madonna quando non ci sono i problemi ve li create dal nulla. ma secondo voi c'è la fila per comprare suv c bev? giusto in norvegia... a breve la sbornia mediatica delle auto elettriche finirà, la realtà delle nostre economie non va alla stessa velocità della narrazione. è una roba per first mover che nel mercato europeo finirà presto. guardate che non sto dicendo che si tornerà al carbone eh, ma che da qui a pensare che il cliente medio di tonale non l'acquisti perché non elettrica è un'assurdità. fra tecnologia e capacità di spesa l'elettrica di massa è ancora di là da venire nel vecchio continente. e no, il 99,9% degli automobilisti non evita di comprare un'auto perché dall'altra parte del mondo non è presente in versione elettrica, perché ha la maniglia o perché ha il monitor di un'altra vettura, non è un problema di immagine. è un problema di immagine se ha una linea brutta. sta tonale sembra uscire bene proprio perché è sulla base di un modello uscito bene. statece.2 punti
-
2 puntiQuel faro sembra la riedizioni in chiave moderna del tanto discusso uovo al tegamino.2 punti
-
Credo di aver detto cose abbastanza oggettive. Vedo più luoghi comuni nel solito vittimismo nei confronti di chiunque sollevi una qualsiasi critica nei confronti dell'intoccabile Biscione.2 punti
-
Benchmark datato 2015. SEI anni di differenza per una vettura che vedremo nelle concessionarie tra un anno. Gli interni di Tonale dovrebbero essere avanti a GLA e Q3. Lo so, fa ridere pure me.2 punti
-
1 punto1 punto1 puntoDalla menzione delle cosiddette hardtop sedan, mi è venuto un collegamento abbastanza naturale ad un dettaglio estetico moooolto vintage: il rivestimento del tetto in vinile. Al di là delle origini e della diffusione nel mercato statunitense (dove si è anche chiusa la parabola dei tetti in vinile, a metà anni Novanta...), nell'Europa della mia memoria era ancora una dotazione relativamente diffusa negli anni Settanta, caratteristica soprattutto di certi marchi/modelli, in special modo inglesi o con forti connessioni con il mercato anglosassone: Rover, Jaguar, Rolls Royce, ma anche le più normali Austin o i vari marchi della galassia Rootes/BMC/Leyland. Erano della partita poi i marchi di proprietà americana che operavano in Europa, Ford e Opel; del resto entrambe avevano grossi interessi in Inghilterra, Ford con la sua filiale locale, Opel per la collaborazione con i "cugini" inglesi di Vauxhall... Era un dettaglio il cui successo si legava all'immagine "americana" e "di lusso" al tempo stesso, un elemento di distinzione per gli allestimenti/modelli più costosi, sia eleganti che sportivi. E infatti erano numerose le coupé dotate di questo elemento estetico. Oggi è del tutto scomparso, ma ancora nei primi anni Ottanta era un avvistamento possibile persino in Italia, dove pure non era mai stato esattamente in cima ai gusti della gente comune. Tra gli ultimi modelli che si vedevano da noi con il tetto in vinile, io ne ricordo alcuni in particolare: Ford Granada, qui in una bella collezione di esemplari inglesi della prima serie, in tutte le sue varianti di carrozzeria Ma ancora nei primi Ottanta, anche la Ford Taunus TC3 (dalla prova di Quattroruote del 1980) All'entrata negli anni Ottanta, anche Opel proponeva ancora il tetto in vinile, ormai solamente su alcuni modelli in via di dismissione: Opel Manta B Opel Ascona B Ma anche la Opel Rekord E1 Tra i modelli puramente inglesi che ricordo ancora con il tetto in vinile nei primi anni Ottanta in Italia, anche un classico della decadenza anglosassone... Austin Allegro 3 Ma uscendo un po' da questi marchi più affezionati al vinile, qualche outsider arrivava anche dalla Francia: Citroen GS Citroen CX Prestige (ancora nel 1986...) Mentre in Svezia, il tetto in vinile fu un tratto caratteristico di un modello pensato negli anni Settanta guardando al mercato nordamericano e arrivato così anche nel decennio successivo: Volvo 262 C Infine, il vinile perdurò nel modello vintage per eccellenza di Volvo, la 240 Station Wagon che arrivò perfino agli anni Novanta!
1 punto1 puntoBisogna ammettere che questi trabiccoli però hanno risvegliato il gusto della diversità, della creatività in un mondo automobilistico che propone ormai solo inutili pachidermi di Seg, B scalati in tutte le salse. Per avere qualcosa di attrattivo che non sia la solita 128 bisogna spendere dai 100K in su... e qualcuno mette pure in discussione GTA e GTAm.1 punto1 puntoPanda viene prodotta a Pomigliano. Comunque di 4 rotelle mi fiderei fino a un certo punto.1 punto1 puntoMeglio della wagon, che non mi sembra proprio riuscitissima. Per me è la seconda nel segmento, dopo la V60CC (ma si sa)1 puntoMaledetti, quale altra diavoleria inguardabile avete in mente?1 punto1 puntoSarebbe anche più intelligente del tetto in vetro effetto serra, secondo me. Comunque al di là di tutto io credo che costringa a troppe rinunce per poter avere successo: i finestrini sono minuscoli, il clima non c'è, la radio neppure, capisco la volontà di tenere il prezzo basso ma così hanno esagerato.1 punto1 puntoLeggendo in giro il sistema su Bmw deriverebbe da quello Toyota … comunque in linea di principio sono convinto che l’idrogeno sia l’unica via per utilizzare in modo efficiente la trazione elettrica… idrogeno a bordo o meno, filiera rinnovabili-idrogeno-elettrico1 puntoE certo perché se hanno fatto quella cavolata su MC20 allora devono farla anche su Tonale. Poi come se Tonale e MC20 avessero la stessa clientela Sinceramente credo che sia esattamente il contrario (all'interno di questo forum). Nei topic dei suv tedeschi vedo sempre una sequela di critiche o prese in giro per schemi sospensivi o semplicemente per l'aspetto (Per carità le faccio pure io, stanno uscendo certi ORRORI). Qua del fatto che non ci sia il multilink al posteriore sembra non fregare a nessuno invece. Ma allora cosa apporta in più questa Tonale rispetto alla concorrenza? Non è questione di lente di ingrandimento1 punto1 puntoVoci narrano* che il nome Milano era stato già previsto anche per la Lancia della rinascita: La LanciaMilano. *per i posteri: scusate, è ferragosto e nel mondo sta succedendo di tutto e ci serve un po' di cabaret1 punto1 puntoChissà, magari sta volta si sono ricordati di metterci un contagiri leggibile su tutte le versioni e non solo sulle top...1 punto1 puntoIo ci vedo poco di eccitante, è un’Audi A7 con il frontale di una Hyundai. ☏ iPad ☏1 punto1 puntoDepositato il marchio, un pò da supereroe 🤣 depositate anche le sigle E-SKYACTIV-R ENERGY (c'è un progetto di uso del rotativo come generatore portatile di corrente, credo solo per usi particolari in Giappone, per ora) E-SKYACTIV-R EV E-SKYACTIV-R HEV
1 punto1 puntoA conferma che il peso della concept era irrealistico, per la serie limitata hanno dichiarato 1450 kg a secco, 210 in più che in origine. É comunque piuttosto basso, visto il motore che monta e le dimensioni non certo compatte. Sono felicissimo di vedere il W16 su un'auto da pista, é il genere di eccessi che rimpiangeremo quando ci sarà vietato anche solo pensarli.1 puntoDiciamo che aldilà della cilindrata, c'è da tener conto quanto è complesso il motore e se viene fatta la corretta manutenzione. Per esempio con la vecchia Punto 1.2 di mia moglie che aveva circa lo stesso Chilometraggio, sarei partito per Capo Nord il giorno stesso, con il 1.2 TSI, motore più complesso e notoriamente nato male, di mio cognato, che ormai è una volta al mese in officina, avrei timore anche ad andare a fare la spesa all'esselunga.1 puntoma che discorso del cazzo è ? è sempre stata tagliandata ? la fai la cinghia di distrubuzione ogni 90.000 km ? che olio usi ? olio buono o da supermercato ? la porti dal meccanico quando hai un problema ? sono molte le variabili per dire a quanti km possa arrivare... di norma in un'auto il problema sta sempre in mezzo allo sterzo ed il volante.1 punto1 puntoA parte le doti funzionali che dipendono dall'utilizzo che ne farai, stai confrontando miss Anonima con Miss Stravaganza...1 puntoCotto e Mangiato Extreme Edition.1 punto1 punto1 puntoScusa ma è il rovescio : sono solo i modelli costosi che sono sostenibili in Italia per via dei costi di produzione / logistica. Ecco perché vogliono fare solo C/D e lusso. con Italia secondo mercato … ma FCA si ostinava a fare un solo C-suv su 4 marchi e a lungo importato dal Messico. Vedremo cosa farà stellantis ma certo che FCA ne ha fate tante di cavolate1 puntoio con 6 giorni di stipendio,quando uscirono, mi presi la Sp1 e la Sp2.... Looksmart 1/431 punto6 giorni di « stipendio »... come se io mi prendesse un set medio alto di Lego... 🤬1 punto1 punto1 puntoLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
.thumb.jpg.d20c5008a881490f9c7f843d442a34f8.jpg)
