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Chi vota per ennesimo Facelift? 🙋🏽‍♂️

Allora ad occhio siamo ai livelli di un'auto di segmento C, grazie al pavimento piatto e plancia sospesa all'interno c'è veramente tanto spazio; i sedili frontali sono larghi e vicini in modo da formare una panca unica, la seduta dei sedili posteriori mi è parsa bella profonda.

ormai credo che non abbia più senso cambiarla... conviene portarla alla fine... vediamo dove arriva..

Vista dal vivo all'IAA in effetti non sembra una vera e propria C ma un crossover tra B e C. Dentro l'abitabilità è buona, si sta comodi in 4 però la visibilità posteriore è proprio scarsa per non dire nulla (stasera vi posto la foto della vista dal lunotto). Lo specchietto retrovisore può essere sostituito da uno schermo con relativa telecamere che è posizonata dietro il lunotto, in ogni caso tutti i sensori di parcheggio sono essenziali. Complessivamente è tra le auto che mi hanno piacevolmente stupito e soprattutto si nota un netto miglioramento nella cura dell'abitacolo rispetto a prima. Scoperto a cosa serve quella levetta, serve a chiudere la bocchetta mentre con quella in verticale naturalmente si regola la direzione del flusso d'aria.

Vista live all'IAA di Monaco, dimensioni da auto di segmento B che date le forme dell'auto sembra anche più grande, il tetto può essere rimosso in quanto è in "tessuto" fissato con la zip, la stesso vale anche per la zona grigia presente sul muso. Alla fine è un concepet fine a se stesso quindi inutile perderci troppo tempo sul giudicare l'estetica, serve per anticipare a grandi linee come sarà una eventuale auto del segmento A/B total EV e sopratutto serve a mostrare in anteprima la struttura con trazione anteriore.

La presenza in determinati videogiochi, credo, sia ancora più importante della pubblicità "tradizionale" soprattutto per attirare persone giovani e creare il desiderio per il marchio. Io stesso ho conosciuto molti marchi e modelli grazie ai videogiochi e ancora ricordo un bambino (avrà avuto 5/6 anni) a vedere la Trento-Bondone indicando tutte le Porsche come "Ruf" perchè probabilmente lui era impallinato i genitori un po' meno e nessuno gli aveva ancora detto della differenza che c'è tra Ruf e Porsche e quindi trovando le Ruf in Gran Turismo le identificava tutte come tali. Viceversa io ho scoperto il marchio Ruf proprio dal gioco chiedendomi il motivo di quelle Porsche con nome diverso

Eh, ma la bi-emme-vvvvù può pure presentare una betoniera che tutto è ok............... 😅

Garona Per quanto potesse essere maggiorato il costo del biglietto di Monza quest'anno, lo spettacolo di Max&Lewis che si ingroppano valeva ogni centesimo. Sconcertante la penalità, secondo me. La FIA ha dei metri di giudizio tutti suoi, ma semplicemente mi sembra gente non all'altezza dell'incarico assegnato. O decidi che rileva solo la manovra eseguita (a prescindere dai danni provocati) e allora dai una penalità in secondi come a Silverstone (penalità nulla in questo caso, visto che anche Max era fuori), oppure penalizzi il rischio occorso agli altri piloti, e Hamilton me lo avresti dovuto far partire dai box per quello che fece in quell'occasione. Sottolineo che io non avrei penalizzato nemmeno Silverstone, come non avrei penalizzato ieri, ma se proprio devi sanzionare, che sia una sanzione reale. Sui social ho letto vari messaggi di indignazione (in inglese ovviamente), perché tre posizioni sarebbero poche: "il povero Bottas ne ha dovute scontare cinque semplicemente per aver fatto una partenza un po' allegrotta con la pista allagata e visibilità zero!!!"... e qui vedi i danni a lungo termine che crea l'impunità nell'opinione pubblica. Ricciardo da sogno. La gara l'ha vinta alla curva 1 del giro 1, altro che grazie all'incidente. Leclerc ha parlato di una delle gare più belle di tutta la sua carriera, ma intanto il cretino (detto affettuosamente) ha sbagliato l'ennesima ripartenza dopo la SC, regalando la doppietta ai suoi diretti rivali. Giovinazzi incommentabile. Mi ricorda Coulthard alla Red Bull, che quando era in scadenza di contratto faceva dei garoni, e subito dopo la firma tornava a dormire. Tony nemmeno quello, qualche fiammata in qualifica e poi buio profondo. In compenso aveva un gran supporto dal commento televisivo: "ANTONIO INTANTO STA RICOSTRUENDO LA SUA GAAAARA, E' GIA' QUATTORDICESIMOOOOOOO" (su 16 macchine in pista, davanti alle due Haas). Valtteri Bottas, voto 10. Primo venerdì, primo sabato, e terzo domenica partendo ultimo. Vedi alla voce "ricostruire una gara". Perez, boh, ho finito gli aggettivi. Lento, pasticcione, scorretto. Vedrai se Mercedes non si porta a casa l'ottavo titolo costruttori consecutivo, grazie a lui. Un piccolo pensierino sull'halo. Io che mi sogno ancora di notte Tonio Liuzzi che decapita Schumi ad Abu Dhabi con l'alettone davanti, ringrazio che ieri, a guisa di aureola, abbia protetto il crapone di Hamilton. Dalle foto ho intravisto addirittura una deformazione della struttura. Pensa se quel carico fosse stato assorbito dal suo osso del collo... Lewis, lunga vita a te. Ti dobbiamo vedere sverniciato in pista ancora a lungo.

Che poi volendo si possono mettere i freni entrobordo e avere sia l'impianto frenante sia la riduzione delle masse non sospese Comunque credo che sti render di skateboard coi motori nelle ruote rimarranno tali almeno finché non metteranno a punto delle sospensioni attive (nel senso di attuatori) in grado di mettere una pezza alla dinamica. Batterie nel bagagliaio e sul tetto. Prossimo step: martellate sulle balle.

il 1.6 ha la frizione debole? beh su giulietta sto a 330000 km con la frizione originale.. e per fortuna che è debole

Perché bidone? Si richiama all'Aprilia senza tuttavia cadere nel retrò, l'ho sempre ritenuta un esempio di pulizia stilistica. La Lancia Nea era ideata per la guida autonoma, in grado di di azionare i freni in modo indipendente e di evitare gli ostacoli. Montava il 1900 jtd con trazione integrale ad inserimento automatico, quattro ruote sterzanti e freni a disco del tipo Brake by Wire, gestiti elettronicamente e senza l’ausilio di un circuito idraulico.

ENI ha già due raffinerie in Italia che producono carburanti sintetici. Queste sono le eccellenze italiane che vorremmo buttare al cesso per viaggiare su trabiccoli elettrici cinesi alimentati con energia elettrica fatta col metano fossile: https://www.eni.com/it-IT/attivita/italia-gela-la-bio-raffineria.html

vorrei dire che somiglia alla Tipo per farvi contenti ...ma no....come distribuzione volumi è molto peggio ha un culo infinito e muso corto

STAY TUNED Stasera cercherò di pubblicare un veloce reportage della mia esperienza all'IAA con le impressioni sull'evento e sui modelli esposti. Se avete domande o curiosità scrivete pure qui in questo topic.

Non ho ancora capito se mi piace o mi fa cagare...

Se Ypsilon facesse proprio così schifo la gente risparmierebbe quei soldi spesi in più rispetto ad una Panda.....

Credo che se ne sia già parlato su questo thread, ma siccome in questi giorni si parla tanto della produzione di Bugatti Bolide mi è tornata in mente una mai nata virtuale che fa tanto male. Faceva parte del progetto videoludico Vision Gran Turismo, al quale hanno partecipato quasi tutte le case automobilistiche. Si chiamava 6C Biposto Vision, tutto quello che abbiamo di lei sono frammenti in un teaser e qualche bozzetto, e ci vedo la genesi del concept dei fari della Bolide: Questa mai nata fa male perché era un progetto virtuale, quindi senza costi, che aveva lasciato carta bianca al Centro Stile e che avrebbe avvicinato magari un'altra generazione alla splendida storia di AR. Non è mai stata fornita alcuna spiegazione sull'abbandono del progetto.

Calandra dedicata...che paroloni

Semi OT Bellissima l'inquadratura di Max che torna a piedi ai box e i fantastici mezzi di soccorso del Circuito di Monza: due Pandini 169 in versione ultra barbon e un Discovery anni 90. Mancavano solo le Alfa 75 e il Ferrari 348 della CEA e avevamo fatto tombola!

..non sara una M ma una M-Performance e propulsore/trazione si conosce gia da altri modelli della UKL 😉

ahahah italiaspeed che ricordi...ma non lo aggiornano più? ci prendevo le foto

Intanto il buon Flavio la butta lì...

mah, non mi sembra che abbia sbagliato la ripartenza, anzi Norris era dietro dopo la prima variante, l'inglese c'ha messo del suo poi nel sorpasso alla curva successiva, mettendo anche una ruota fuori pista, ma anche se no lo avesse passato li, sarebbe stato al giro successivo vista la disparità di potenze delle PU. Il podio non era alla portata delle rosse, Charles c'ha messo del suo per stare sotto i 5 secondi da Perez ed arrivare al 4° posto, non so se è stata la sua miglior gara, ma di sicuro il suo ce lo ha messo

Grazie per la precisazione, onestamente pensavo fossero di metallo! Sullo speciale di Ruoteclassiche dedicato alla Panda, riportano la prova di una 45 Super che nelle foto presenta questi cerchi e coppette. Onestamente anche io ricordo per la Panda pre-Supernova solo i cerchi a 8 fori e coppette diverse a seconda dell'allestimento, ma potrebbe essere che visto l'imminente lancio della Supernova, datato 1986, abbiano messo sulla Super cerchi e coppette diversi. Quello che non mi torna è la College, che di fatto essendo basata sulla CL dovrebbe avere i cerchi a 8 fori. Mi sono permesso di scrivere al Registro Fiat e mi hanno detto che la documentazione sulla Panda è andata distrutta e che non hanno informazioni, se non che la 30 CL College montava come primo equipaggiamento le gomme 145/70 R13. Piccola nota: io non ho mai visto dal vivo la variante grigio scuro/grigio chiaro con interni in ciniglia azzurri. Certo che Fiat si sbizzarriva con queste versioni "colorate": 126 brown, black, red e silver, la Ritmo targa oro, la 127 Top blu e marrone... el nino

Dovrebbe aver provato anche le altre per essere sicuro di poter lottare per vincere

Bah sta penalità proprio non la capisco: ok che verstappen é un cazzone, però qui nessuno dei due é una verginella eh. Per me era peggio quello che era successo a Silverstone.

Giretto di boa dei 10mila km. Sempre più soddisfatto. Il motore comincia a slegarsi. Non vola nè diventa sportivo, sia chiaro.. ma è diventato decisamente più elastico e la cosa è ottima, vista anche la scarsa coppia. Il cambio beh, solito amore ed odio. Trovo peró sempre più che sia adatto alla vettura. Non è sportivo nè “bello da sentire”, ma tiene i consumi bassi e, alla fine, permette il “trotto” dell’OB. Per cui promosso anche lui. Interni non son belli (al tatto..esteticamente li trovo i più belli in assoluto) come quelli della Premium, ma sono di una comodità incredibile. Riprova anche l’altro giorno, con una rigurgitata di mia figlia durante una poppata sul sedile posteriore. La facilità di pulizia li rende ineguagliabili. Con tessuto o con pelle traforata sarei ancora adesso a togliere latte della moglie dal sedile. E poi beh, in qualsiasi occasione son davvero comodi. Il bracciolo, peró, ha iniziato a prendere la forma del mio gomito nel punto di pressione, sformandosi leggermente (si nota al tatto). Consumi sono ancora sui 6.9L/100km di media. Per me più che ottimi, con benzina a 1.51€. Ho additivato da nuova con Tunap 974, non ho idea se/come abbia influito. Dispiace solo vedere certi consumi in autostrada. È un’auto mangiastrada, l’autostrada è il suo pane..ma sopra ai 115km/h beve come un alpino con la cirrosi epatica. Nota semi-dolente l’infotainment, sebbene anch’esso di buona fattura. Non rapidissimo nella risposta ai comandi e, soprattutto, certe scelte software un po’ inspiegabili o scomode. Cosí come rimane scomodo che il cruise control non riprenda da 0 se entra lo start&stop. Sinceramente non la capisco, anche perché ti dice che il veicolo davanti s’è spostato..per cui boh. Vernice poi molto delicata. A parte una sportellata che m’ha lasciato il segno e m’ha fatto recitare il nome di tutti i santi.. anche sul cofano ho un segno, purtroppo colpa di una cagata d’uccello rimasta qualche ora. E poi vabbè, due righe sulla portiera lato guida, ma quella è colpa mia per una stisciata in offroad con due rametti che spuntavano fuori a bordo strada.. Tra 4500km è ora del tagliando, vedremo cosa mi sparerà Giussani ad Erba. Spero che potranno attivare la gestione dei finestrini dal telecomando. E boh, magari c’è qualche altra funzione “nascosta” non attiva di default…

Lui è il mio daily informale. Me ne sono innamorato la prima volta che l'ho visto ed è stato l'orologio che mi ha avvicinato a questo mondo. A differenza dei modelli successivi dotati di tastierino con i tasti fisici in gomma, questo primo modello ha un pannello che, seppur scomodo all'uso, risulta decisamente più moderno perché sembra touch screen 😁 La commistione del tastierino minimal e dello schermo tipicamente anni '80 gli conferiscono quell'aspetto cyberpunk che lo rende perfettamente al passo con i tempi.

certo che non è invecchiata proprio per niente. Qualche accorgimento (es i fari) e la potrebbero vendere domani mattina

Sinceramente sono rimasto perplesso pure io. Credo qualcosa di più pacioso e carenato.. boh, vedremo.

No ragazzi,no! Non giochiamo con le parole Ha ragione @tonyx Sono cambi automatici, punto. Automatico = schiacci il tasto ed esce lo sfaccimm, per dirla come gli EeLST Non sono cambi semiautomatici: non devi muovere una leva per chiedere al cambio di aprire frizione, togliere gas, mettere marcia, chiudere frizione, dare gas... no: metti in D e tanti saluti. Ergo: non è semiautomatico, è automatico. Tra l'altro con i vari ADAS e sensori vari scalano in discesa, in rallentamento, se sei a 30 km/h in terza e metti il cruise a 130 ti fa tutta la progressione da solo fino alla settima senza nemmeno dover premere l'acceleratore. ecc ecc tutto da soli. Ergo: auotomatici, senza semi. Non sono cambi manuali robotizzati, dato che NON esiste la versione manuale del DSG, che è proprio diverso a livello di architettura, coi 2 alberi di input coassiali uno per i rapporti pari e uno per i dispari... Getrag e compagnia non hanno versioni manuali dei loro doppiafrizione. Magari (ma forse) qualche produttore ricicla i carter dei manuali, e forse anche le stesse rapportature, ma l'architettura è tutta diversa. Trovatemi un cambio manuale andato in produzione coi due alberi di input coassiali e le 2 frizioni ecc, e poi trovatemi la sua applicazione robotizzata, vi sfido I manuali robotizzati sono altra roba. Sono i manuali fatti e finiti presi così com'erano e a cui è stato aggiunto un sistema di attuazione della stessa frizione che c'era prima, e della stessa modalità di selezione dei rapporti con la stessa architettura del manuale da cui derivano. Da cui il termine "robotizzato" era manuale e adesso c'è un robot a fare il lavoro per te. Ma come già detto non è il caso dei doppia frizione che sono cambi con un'architettura dedicata e che non hanno mai avuto una versione identica manuale. Ergo: no, non sono manuali robotizzati. Non sono lì perché a VAG o altri costano meno di un automatico con convertitore, tant'è che Ford, Mazda, Nissan e altri hanno continuato ad offrire altro tipo di automatici anche sulle piccole ed economiche: sono lì perché quando si è trattato di cominciare a diminuire le emissioni di CO2 un modo era quello di mettere un automatico che cambiasse in modo disumano* durante i cicli omologativi, ma i cambi a convertitore erano ancora molto inefficienti e i CVT erano ancora tutti simil-fuoribordo. Adesso non ha più tanto senso dato che gli automatici a convertitore sono diventati molto molto efficienti, col blocco quasi istantaneo del convertitore. *per dire la mia Golf non mette mai la prima... Aggiungo a questo: - I CVT automatici sono cambi automatici, indipendentemente dal fatto che il sistema di disaccoppiamento dal motore sia un convertitore o una frizione elettroattuata o una frizione centrifuga o un motoregeneratore elettrico una combo di tutte le precedenti. - Lo ZF-8HP è e resta un cambio automatico a treni epicicloidali indipendentemente dal fatto che il sistema di disaccoppiamento dal motore sia un convertitore idraulico, un motogeneratore elettrico o un pacco multifrizioni (tutte opzioni disponibili). - Il DSG/TCT/PDK è un automatico ad ingranaggi, e lo sarebbe anche se invece che 2 frizioni avesse 2 convertitori idraulici o 2 motogeneratori elettrici o quello che vi pare a voi.

Rovampera quest'anno si è definitivamente affermato, è un nevaiolo/terraiolo ma prima degli ultimi due rally vinti è arrivato terzo in Belgio su asfalto. Dall'anno prossimo per me è un pretendente per il Mondiale.

Per informazione: la batteria costa 4500 euro, il lavoro completo costa 9800 euro perché bisogna cambiare tutto il cablaggio perché per rubarla tagliano i cavi, il che comporta praticamente smontare l'auto completamente.

no, anche mercedes ed Honda ha portato delle migliorie con lo step 2. Semplicemente hanno omologato ad inizio anno tutte le componenti che avevano intenzione di mettere sulle PU 2021, ma non le hanno portate in pista perché mancavano di affidabilità/non erano pronte

sono state letteralmente sverniciate

Circa il doppio

Se fosse vero, vorrebbe dire che questo ragazzo è innamorato o è masochista. Credo sia la prima, speriamo di non fargli perdere la pazienza.

se può interessarvi ho appena caricato la prova su strada.

Siamo tornati al cambio dei cavalli nelle stazioni di posta. Se consideri che le batterie della C-HR le rubano in serie e senza neanche fare il minimo danno all'auto, ha un senso portarsele dietro (costo del ricambio 10.000 euro).

batterie swap is the new autoradio estraibile

Si nota che anche dietro ci sarà la firma luminosa tipica del brand. Mi aspetto una pesantezza inaudita ✨

Fonte: Geopop - https://www.instagram.com/p/CTjZfEbKVyL/?utm_medium=share_sheet - https://www.facebook.com/geologiapop/posts/1047207066107179 Non ero mai riuscito a trovare i dati necessari a conteggiare le emissioni in questa maniera, soprattutto la corrispondenza CO2/l di carburante alla produzione. Lo stesso andrebbe fatto per l'elettrico, al quale nel calcolo di cui sopra, manca l'impronta media di CO2/kWh al fine di poter calcolare l'emissione complessiva

Dai su non esageriamo per dio, piacevole, buona fiancata, muso da digerire dato che scimmiotta stilemi non più necessari tecnicamente o comunque apparsi in forma migliore in produzione, interni interessanti come concetto ma finisce lì... Culo sproporzionato che non si spiega, interni fondamentalmente poco utili a fini reali (ma in VAG, sta moda della panchetta da Panda anni '80?) ecc. A fare una fiancata figa scolpita sono capaci tutti nei concept, ma se poi realisticamente non puoi neanche tirare giù i finestrini.... Questi hanno solo da copiare per raggiungere certi livelli, altro che....

Mi ricordo male o la DS4 edizione di lancio, con l'interconnesso, a 50k andava benone?

Noi:

Disinformazione perchè ho detto che veniva restilizzata ad una persona che non lo sapeva? A me anche una minima differenza farebbe rabbia dopo aver speso 45K! Che mentalità da venditoricchio! Rosicamento? Ti pare che se volevo la Classe A non la compravo? Semplicemente se mi piaceva, come ho comprato 3 Volkswagen in 2 anni, mi compravo una Mercedes Alcune volte è meglio stare zitti 😘

Disinformazione, qualunquismo e rosicamento in un unico commento. Il restyling del 2022 sarà veramente minimale, come lo è stato quello della classe A precedente del 2016. Il nostro amico non mi pare si attacchi ai 2000€, è indeciso per un motivo estetico e di contenuti tra A e CLA, non per soldi. Comunque, il prezzo è alto per il tipo di configurazione scelto che molto difficilmente si troverà in pronta consegna in concessionaria (4 matic, full full optional, tetto e pure magno designo). Per chi non lo sapesse, il magno designo è la vernice grigio opaca che solo quella è optional da 2500€ e se la danneggi sono dolori perché pochissimi carrozzieri sanno come trattarla. Io personalmente non comprerei questo tipo di auto nuove di fabbrica perché i prezzi vengono ridimensionati scegliendo le km0 e gli usati freschi. O meglio, venivano ridimensionati perché oggi con la crisi dei semiconduttori, i tempi di consegna del nuovo sono biblici, c'è poco prodotto in giro e l'usato aumenta di valore. Tornando alla scelta, tra A e CLA è meramente di estetica e di spazi interni della CLA leggermente più ampi. Io prenderei Classe A. La BMW è senz'altro un ottimo acquisto, infatti io ho un 118d Msport. Rispetto alla Mercedes ha un abitacolo meno appariscente, ma alla guida è più gratificante, più sportiva. Tieni conto che con 47000€ puoi prendere un M135i Xdrive usato fresco oppure un 320i Msport trazione integrale andando su usato fresco ufficiale Bmw (senza tetto apribile) ☏ SM-G996B ☏