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- mano sul volante a ore 12 check - gomito fuori check

Foto spia professionali per Tonale motor.es

E ci voleva imparato e Tavares per questo?? Le Alfa hanno sempre avuto scricchiolii e vibrazioni sin dall'antichità. Mi ricordo la mia Giulietta che aveva il cassetto portaoggetti che tra poco si apriva da solo.... Sti francesi ci vogliono insegnare a noi come far le vibrazioni nelle macchine, ma ci faccia il piacere...

Sinceramente a parte i cerchi oversize del concept e lo sbalzo posteriore allungato per creare un minimo di bagagliaio che il Concept non ha, la vettura è quella come proporzioni. Tra Brera e Brera Concept ci passa l'intero pianale e sproporzioni dovute all'adattamento da quello Maserati al GM Premium.

https://www.stellantis.com/it/news/comunicati-stampa/2021/settembre/cambiamenti-nel-comitato-esecutivo Cambiamenti Nel Comitato Esecutivo AMSTERDAM - Stellantis N.V. (NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA) (“Stellantis”) annuncia che Mike Manley lascerà il suo ruolo di Head of Americas di Stellantis per assumere il ruolo di CEO di AutoNation Inc., il più grande rivenditore automobilistico americano, con sede in Florida, dal 1 novembre 2021. Mark Stewart (Chief Operating Officer, Nord America) e Antonio Filosa (Chief Operating Officer, Sud America), membri del Comitato Esecutivo, d’ora in poi riporteranno direttamente all’Amministratore Delegato Carlos Tavares.

Perde pezzi, gomito fuori, tachimetro della 155 e retrovisore della 127. CI SIAMO!!

Al tempo non servivano i referendum per fumarsi roba buona vedo 🤩

Di sicuro non ci mancherà Manley con i disastri (o meglio il vuoto siderale) che ha lasciato in FCA Europa. Fuori dai piedi. Detto questo, ancora un ex FCA che va via e per gli equilibri interni tra ex FCA e ex PSA non è il massimo

a parte il segmento differente, Qasqhai era un buon lavoro di design innovativo per l'epoca, ben proporzionato, ed ha dettato trend futuri, anni luce rispetto alla croma

Sarà elettrica [emoji3060]

Aggiungo materiale su ulteriori varianti della Isuzu Piazza mai andate in produzione, ma in questo caso viste come concept in un paio di saloni per testare la reazione del pubblico. La prima fu una classica versione aperta, la Isuzu Piazza convertible, presentata al Motor Show di Tokyo del 1985: Curiosi i copricerchi integrali in tinta e completamente chiusi, stranamente differenti da quelli di altre foto date alla stampa. Per quanto esposto in Giappone, secondo me l'audience principale per questo concept voleva essere principalmente il mercato nord-americano. E infatti il concept fu costruito con specifiche USA, vedi i side markers, paraurti più spessi e persino la guida a sinistra! Tra l'altro mi rimanda in qualche modo ad un altro concept di pochi anni prima, sempre pensato per il mercato USA, e che non andò in produzione comunque... (Renault Fuego cabriolet, Heuliez, 1982) L'anno successivo, stavolta al Salone di Ginevra del 1986, ecco un'altra concept, la Piazza Space Sport: Idea certamente meno scontata della cabriolet e più in linea con le tendenze di quel periodo, che soprattutto tra Giappone e USA (ma non solo...) vedeva arrivare il successo di compatte sportive dallo spirito giovanile e innovativo. Intendo le varie Accord Aerodeck o Nissan EXA, o la Volvo 480... Evidentemente questa Piazza Space Sport fu un saggio per poi tirare fuori la Impulse/Gemini Sportback / Geo Storm del 1990.

Riuppo il topic immaginando che oltre alle immagini della design story che abbiamo già rivisto insieme, siano andate perse anche quelle dei camuffi... quindi è ora di reinserire un po' di roba vecchia, cercando di partire dal principio, anche se onestamente non riesco ad individuare fra le tante quali siano le prime foto scattate ai prototipi Delta in assoluto. Comunque a grandi linee la caccia ai prototipi inizia nel momento in cui io vengo al mondo, l'estate del 1977. Le prime ovviamente son quelle "furgoncino del lattaio" ma non passa molto prima che arrivino i prototipi più puliti, costruiti secondo la proposta con fanaleria posteriore orizzontale. Di certo non la vediamo ma si capisce bene che la battuta del portellone è "alta". Ah... se vedete foto la cui qualità fa cahare, ricordatevi che ai tempi sulle nostre riviste la qualità delle fotografie FACEVA cahare Nell'ultima di queste foto, oplà qualcuno ha cambiato lo stile della fanaleria posteriore.

Comunque proprio oggi Manley è stato sfanculato da Stellantis. Va a lavorare da Autonation. Adieu e un cordiale baffangulo per quello che ha fatto in Alfa.

Per carità, al contrario delle altre prospettive, la vista laterale della Brera non sarà tra le più filanti, ma la foto in basso è deformata all'inverosimile... Più correttamente: PS a me è sempre piaciuta di più quella di produzione: troppo "finta" e sovrastilosa la giugiarina, bella formosa e solida quella reale.

Pippe... Potrei suggerire alcuni siti dove vengono anche meglio eh 😂

Sul prossimo numero di 4R la prova completa.

Visto che si è parlato un attimo di Vetturone... v'è da dire che Ulysse e compagnia bella nacquero con un volto molto simile alle varie proposte realizzate in PSA (1988 circa). Furono loro a vincere la sfida. Ogni Centro Stile lavorò a modo suo sul concetto che era stato approvato, ma l'idea generale venne dai francesi. Fiat aveva realizzato una proposta più "osè", che venne prontamente messa da parte.

non solo, abbiamo anche scoperto che su i forum c'è gente che esprime un proprio parere... chiudo OT qui

ma stucchevole di cosa? nel topic di un'auto, un utente si dice interessato alla vettura in questione, ma una volta scoperto che avrà certe dimensioni,si accorge non può più comprarla, perché mai non dovrebbe dirlo? non è OT, non offende nessuno, non(credo) va contro il regolamento? Non c'è la lesa maestà del marchio del biscione eh...

Nuova versione S, la seconda, in arrivo entro fine anno: qui i primi spies. WS - automobilemagazine

mi fa venire i BR-VDi (PS: bannatemi)

Non solo i cerchi, mi pare che proprio il diametro della ruota sia molto più piccolo su quella di serie rispetto al concept.

Fu un flop perché era brutta,stretta,tozza e sproporzionata.

Prenderei una foto della concept più veritiera, non quella lì di @A.Masera dove sembra una Dune Buggy 😄 Scommetto che questi qua neri sono da 20", quindi sembrano fittare bene lo spazio (e ricordate che manca ancora un arco nero per dare più senso di spazio, rispetto all'optical che appiattisce tutto). Quelli del primo Spy sono da 18", visto che l'unico cerchio scoperto è di Compass.

Rendersi conto di aver sbagliato e prendere contromisure è buon segno, vediamo

Più che altro mi chiedo: ma tutti vostri clienti vi fanno la posta in strada per vedere con che auto arrivate? Io credo di non aver mai visto manco mezza auto di mezzo fornitore in vita mia.

"Quadro strumenti analogico nel 2022 per una premium" No.

Io penso perché era veramente brutta. Certo è una mia opinione ma, credo, abbastanza diffusa.

Oh, vedi che finalmente hanno messo il pulsante per l’espulsione automatica del passeggero (ultima foto), era una roba che volevo da anni per quando c’è mia moglie in macchina.

E' più corretto dire simil-analogico

Eh purtroppo no è una ragazza timida che se la tira, non si fa vedere nemmeno con le minigonne. 😁

Comunque la "miserable range" (sui 130-145 km effettivi)la ha la Honda E non avendo altre capacità disponibili in gamma. Ricordando che parte da 38k euro, altro che la 500 Action. Buffoni.

Praticamente Manley è stato il nuovo Romiti/Cantarella. L’ennesima rovina per noi appassionati. ☏ iPhone ☏

MM ha chiuso Alfa a Modena, ovvero l'Alfa voluta da Marchionne. Non sarebbe mai successo con Marchionne, che aveva il pallino dell'Alfa (basta leggere tutte le sue biografie, ufficiali e non).

Volendo tutto è possibile, La Loacker fa produrre dai suoi gnomi in Italia sia i wafer alla cioccolata che quelli alla crema e senza investimenti miliardari...

io penso che la gestione Manley sia stata quanto di peggio possa essere capitato ad Alfa e questa botta farà sentire effetti per anni e anni. Per rimediare non credo ci sia una soluzione, non a breve termine. Forse lanciando novità su novità aiuterebbe. Un modello all'anno per giunta roba rimarchiata non aiuta e non aiuterà

Speriamo che rimanga il paul ricard, pista bellissima che ci ha regalato gare spettacolari e mozzafiato in questi anni!!!

Vetturone era il nomignolo di Ulysse e compagnia bella. "Big Boy" fu quello di Multipla, e Large fu Croma. Riguardo la Large cassata, comunque, mi è tornato alla mente un altro ricordo. Discorsi di mio padre che ai tempi lavorava alla produzione degli interni e si occupava anche della prototipazione, vedendo progetti e costruendo campioni di parti che poi non andarono in produzione (oppure non ci andarono proprio i modelli a cui erano destinati). Egli ricordava che quando in azienda si iniziò a parlare di Croma II anche per loro il codice era "Large", e che i primi prototipi costruiti non avevano nulla a che fare, anche come dimensioni generali, con quelli poi realizzati per la Croma II andata in produzione. Ci fu quindi un cambiamento anche a livello di questi particolari di interni, che solitamente però venivano richiesti quando si era ormai deciso come farla. Di conseguenza penso che questa Large cassata sia andata avanti un bel po' nel programma, perchè se ad un certo punto passi da una cappelliera ad un'altra di sagoma completamente differente, fatta per accoppiarsi a fianchetti completamente differenti, montati su una scocca completamente differente, vuol dire che hai cambiato tutta la vettura. Loro fecero prove d'interni fatti e finiti anche per questa scassona qui. Per dire, quando Fiat passò da Unone a Tipo, loro non furono coinvolti, perchè non lo erano stati manco prima. Arrivarono le commesse per la prototipazione dei pezzi Tipo2 quando si decise di fare la Tipo.

Prendi quella che ti piace, e fregatene del marchio modello. L'importante è che sia in ordine, che sia pulita e che sia in ordine e pulito te. Ma soprattutto che tu sia professionale. Che il modello di auto influenzi il potenziale cliente è un retaggio del passato (quando per comprare una mercedes ti ci voleva il doppio di una opel). Anzi, auto troppo appariscenti possono persino essere controproducenti (= chissà come mi spenna per mantenere 'sto bolide). Quindi, ritorno all'inizio. Compra quello che ti piace e curalo.

Ok i tempi di consegna lunghi sul nuovo, ma se cercate tra gli annunci online, una panda ibrida in un modo o nell'altro esce fuori.. Magari non city cross. Sconsiglio la Golf, anzi trovo strano che uno che entra con l'idea di comprare il nuovo gli viene proposto un usato di 15 anni... ☏ SM-G996B ☏

Alla fine (tutto secondo me ovviamente) spesso il discorso si riduce ad una questione molto semplice, dopo mille analisi dei vari fattori che hanno portato al flop. Alla gente è piaciuta o no? Fine. Mettiamo che ognuno di noi possa aver sentito altre persone dare un giudizio estetico su Croma II. Mettiamo che ne abbia sentite... 800 di persone. Un numero a caso. Quante persone dissero che era brutta? 748? Fine. Il mercato, il marchio, il posizionamento, il prezzo, il momento storico, la tradizione, i problemi di rete.... Brutta. Punto. Immaginiamo che Fiat quell'anno invece di uscire col bombolone nato dalla voglia di vettura alta vada sul mercato con, non so, una "Insignia" berlina e station o una "Mazda 6" berlina e station (tra virgolette per dire "tipo"). Te vojo vedè se fa gli stessi numeri. Opel quando ha presentato la prima Insignia viveva già in un periodo in cui la reputazione del marchio era compromessa da svariati problemi di affidabilità che conoscono anche i sassi. Però ne ha vendute una paccata ugualmente. Quando sei Opel o Fiat, e sai bene che in certi segmenti non sei certo in cima alla lista dei desideri di chi spende una certa cifra, devi concentrarti sull'appeal dell'oggetto che proponi. Sono sempre stati altri (ed oggi lo sono ancor di più) i marchi che possono permettersi di mettere in vendita modelli bruttini e/o meno validi rispetto alla concorrenza, e venderli ugualmente.

Basta poco per distorcere le proporzioni e sbalzi

Io la vedo più così: questa... ricorda molto questa... Che le proporzioni fossero molto differenti tra le due versioni di Brera è incontestabile, ma la parte che ho evidenziato è comunque una contraddizione in termini; se aumenti uno dei volumi (in questo caso il posteriore) cambiano di conseguenza le proporzioni. Aggiungiamoci anche un probabile accorciamento del passo, avendo il concept le ruote ai quattro angoli della carrozzeria, e le proporzioni ne vengono cambiate, se non stravolte... Al massimo si può dire che le "linee" non sono molto cambiate, come del resto accadde proprio con Brera.

Sorvolando sulla opportunità' o meno di misurare il successo di qualcuno dall' auto che guida, secondo me sul mercato ci sono davvero poche automobili che indipendentemente dal costo non appaiono mai fuori logo anche di fronte a supercar/luxury car e che si fanno ammirare senza essere pretenziose Tra queste mi vengono in mente proprio la 500 e la Giulia.

Quelli sono problemi che si fa più il venditore che il cliente. L'auto conta circa 30s, poi da quando ti siedi e inizi ad aprire bocca, vale niente perchè quello che conta sei tu e solo tu. Perchè alla faccenda dell'immagine negli anni abbiamo dato un concetto distorto, ovvero che dobbiamo dare un'immagine COSTOSA di noi. Niente di più sbagliato. Dobbiamo dare un'immagine di PROFESSIONALITA'. Quindi gli strumenti che uso più che costosi, devono essere efficienti. Detto terra terra, se vuoi dare una bella immagine di te, meglio una Mazda3 tenuta in ordine, che un Q3 con gomme lisce, sporco e bozzato (e se ne vedono tantissime di auto - anche nuove - conciate come gabinetti). p.s. io lavoro come consulente, quindi alla fine vendo solo me stesso. Pur trattando una materia estremamente intima e delicata, ai miei clienti di che auto guida non gli interessa. La maggior parte manco lo sa. Preferiresti farti operare da un neo-specializzato che ha appena comprato una A1 con le mini-rate? Dubito. Quindi ricapitolando. Se ti piace la Mazda 3, compra la Mazda 3 e vai sereno. Tienila decorosamente e nessuno dotato della neocorteccia avrà di che sindacare.

Solo 2 note: - Marchionne non ha potuto proseguire il suo progetto per la morte prematura, ma i suoi piani erano ben diversi da quelli di Manley - si parla di perdite Alfa attuali basse rimediabili con tagli ai costi, ma non si dice perche: la svalutazione dei capex legati a Giorgio avvenuta l'anno passato, ovvero, detto in altri termini, la perdita secca di valore dell'asset Giorgio messa a bilancio l'anno scorso.

Ma non capisco cosa non vada bene in questo piano davvero. Cosa volevate? Ditelo perché non comprendo, finalmente c'è la seria possibilità di un'espansione seria della gamma premium AR sia verso l'alto che verso il basso (e dico seria perché la gestione Tavares riesce a guadagnare pure vendendo due auto) ma ora non va bene perché boh. Perché c'è un manager francese? Non si riesce ad accettare che la gestione di Tavares sia migliore della gestione di FCA?

Oppure tornare all'analogico, con buona pace dei virtual cockpit e usare gli smartphone al posto dei sistemi di infotainmant.

Per chiudere l'OT. Ho una karoq che ci sta al centimetro. Tanto per, alla stessa identica cifra/rata avrei preso il Tiguan (già m.y. 2021) ma anche lei non ci sarebbe stata. Ripeto, non è una critica al prodotto ma un dispiacere personale. Ne ho già una in strada di auto, in una zona tra l'alto tranquilla e con ampia disponibilità di parcheggio eppure ho entrambi i paraurti visibilmente vissuti, quindi non amo lasciarle fuori, anche se la devo cambiare dopo 3 anni.