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Gli "alfisti" hanno un po' rotto le balle sinceramente 😂, te lo dico da alfista. Se vogliono trazione posteriore o Q4, come dici tu, hanno ben due opzioni di modelli che adottano questa architettura (anche perché non esiste più nessuna auto nel segmento sotto al D a offrire la tp, quindi...). Tonale sarà allineato perfettamente alla concorrenza, con fari a led, touch, telecamera 360, mhev, plug in hybrid come richiede il mercato (o nella direzione dove è stato spinto, ça va sans dire). Non sappiamo ancora quanto peserà, se avranno limato (nelle versioni fwd soprattutto) il peso che Compass si porta dietro per via della rigidità imposta dal fuoristrada. Ora a parte le notizie "sottobanco", nessuno ha ancora detto che non ci sarà una versione più potente con Q4. Intanto accattatevi questa se vi piace, o una Giulia o una Stelvio. Avete centinaia di testimonianze su come sono queste auto, delle vere Alfa Romeo! Dopo anni e anni di sonnolenza e buone auto ma non nel pieno segno della tradizione (e con la trazione dalla parte sbagliata), avete disponibili ottime Alfa.

Stavo spulciando un po' la gamma Q3 e quella GLA e non riesco a capire bene tutto sto problema della cavalleria. Mi pare che gli step di potenza siano abbastanza paragonabili. 130cv/160cv/190/cv/240cv. Il problema di preciso qual'è? che non si può avere l'integrale sui 130 e i 160cv e che il diesel ha solo un step di potenza base? Personalmente, posto che non sappiamo ancora nulla delle reali potenze complessive (tra motore tradizionale e componente elettrica), eventualmente mi sorge qualche dubbio solo sull'assenza di un diesel da 190/200cv. Il resto mi sembra ci sia tutto. Chi vuole l'integrale punterà sugli allestimenti più alti e guiderà a 190 o 240cv ( che comunque non mi sembrano delle cifre del tutto scandalose). In realtà, basterebbero già soli 10cv in più per avere più potenza anche di Audi. Q3 offre 245 cv nella sua versione ibrida e Mercedes GLA addirittura 218cv... La discussissima Cupra Formentor, alla fine, ha solo una versione benzina da 310cv come extra. Per il resto la gamma mi pare similare. Non sappiamo nemmeno se Tonale avrà prima o poi una versione sportiva con maggiori prestazioni, posto che il posto per il 2.0 GME c'è lì sotto e che volendo quel motore può tranquillamente arrivare a 300cv in autonomia. Se poi vi buttano fuori un'ibrida eQ4 da 350 cv siete felici e la discussione può considerarsi chiusa o mi è sfuggito qualcosa? perché stare a discutere dei 5cv in più o in meno mi pare davvero stucchevole, senza manco aver ancora potuto valutare la guidabili del prodotto, l'erogazione, la tenuta di strada etc etc.

Ma figurati....guarda che c'è tanta gente che ne ha molti e molte più di me. Le cose davvero importanti nella vita non sono le auto.....è ben altro....solo che sia io che mio fratello abbiamo passione per i motori....al contrario di mio padre che ne ha molto poca (sennò si sarebbe stato un vero problema....) Le auto in garage ci sono tutte (tranne quelle vendute). Ad oggi mio fratello possiede una M8 Competition my 21 , e una 530d come daily. Mio padre una Stelvio Q2 MY21 come daily e una Ghibli Gransport S del 2018 per il week end. Io possiedo (anzi...ripossiedo) la M140 di questo stesso articolo (è una storia travagliata causata dai ritardi della M3), ho in ordine da un bel po' di tempo una M3 competition xdrive che non vogliono consegnarmi (maledetti ritardi e covid) e ho ordinato una 296 Assetto Fiorano che dovrebbe arrivarmi tra metà e fine 2023. Poi ho altre 2 young timers....che sono state di famiglia da nuove (erano di mio padre) una serie 5 e39 berlina del 97 (purtroppo diesel...) e una SLK200k del 99 prima serie. Poi in famiglia abbiamo altre cose, mio cognato ha una M3 e46 manuale e mia cognata una Giulia (che fatalità ha la targa numericamente immediatamente prima della Stelvio di mio padre...ma per pura casualità poiché l'ha presa in pronta consegna ad aprile). La storia della Ferrari non era prevista....il venditore che prima era in Maserati è ritornato alla Ineco....e ci ha invitati a conoscere la gamma Ferrari in qualità di suoi clienti. Sarò sincero, non ci avevo mai pensato per prezzo e soprattutto usabilità/visibilità. Nella mia vita ho una filosofia che se qualcosa accade, se una situazione ti si presenta, o se un'occasione ti viene offerta, è perché tu puoi gestirla o viverla in qualche modo. Questa frase mi fu detta da mia nonna molti anni fa mentre stava morendo....e nonostante siano passati vent'anni.....me la ricordo ancora bene...molto bene. Tornando alla Ferrari....il venditore, conoscendo la mia passione per le auto (povero...non sai quanto gli abbiamo rotto i maroni quando io e mio fratello abbiamo ordinato la Ghibli da regalare a mio padre tre anni fa.....) mi ha proposto una SF90. Molto strano dato che non siamo mai stati clienti, e cosa ancora più strana il fatto che proponessero un pezzo da "90" è proprio il caso di dirlo.....a noi e non magari a clienti fidelizzati. La macchina l'ho provata....inutile dire che è stata l'esperienza di guida più autentica, ed emotiva che abbia mai provato in vita mia. A prescindere (ora dirò una bestemmia per molti di voi.....) che il sound del v8 Ferrari non mi è mai piaciuto (il v8 per me va cazzaro.....ignorante......e l'albero piatto non lo permette), l'esperienza di guida che ho potuto vivere quella mezz'ora è stata deleteria per la mia emotività. Ho provato diverse Porsche, anche in pista...ho provato la Gallardo all'epoca....ho provato una stupenda Granturismo MC (quella si che ha sound giusto), ho provato una Huracan (stupenda) ma mai avevo provato una Ferrari, poiché mi ero sempre ripromesso che qualora ne avessi guidata una....sarebbe stato il giorno in cui avrei dovuto permettermene una.....poiché Enzo Ferrari è nato il mio stesso giorno, il 18 febbraio, e il legame emotivo ed il cameratismo che ho sempre avuto con chi ha il mio stesso segno zodiacale è un qualcosa che ho sempre apprezzato...e rispettato molto. Ed è una regola inconscia che di norma c'è tra gli acquario. Per cui sai, sarò all'antica, sarò romantico....ma il lato emotivo di un acquisto è una componente fondamentale per quanto riguarda un'auto. Per lo meno per me. In più, mi permetto di divagare un pelino per raccontarti il quadro. Nutro grande rispetto per la Ferrari, poiché quando ero proprio un ragazzino ho avuto un'altra, ennesima, fortuna. Quella di lavorare quattro anni anche con loro seppur in un altro settore. Ho lavorato dal 2008 al 2012 appena laureato, per la Tod's come designer della loro linea Tod's for Ferrari. Ho potuto conoscere Manzoni, vedere il mock up in centro stile della FF e della F12 molto prima della sua presentazione. Ho potuto vedere i bozzetti della LaFerrari quando ancora sulla carta. Ma soprattutto ho annusato quell'ambiente, ho mangiato a fianco a Schumacher in mensa, assieme a loro lì in azienda un giorno, così...per pura causalità. Scrivere queste cose mi fa venire il pelo d 'oca...e spesso in occasione delle riunioni che si tenevano a Maranello, alcune persone davvero in gamba che gravitavano attorno in quel periodo tra cui Carlo Borromeo di cui ho davvero un gran bel ricordo, mi hanno fatto allestire la "mia" 612 all'atelier, seppur in modo virtuale, sono stato in linea di produzione v8 e v12, sono stato in fonderia a veder nascere i monoblocchi.... mi hanno fatto diverse volte stazionare all'interno del reparto classiche, dove ho visto battere a mano su stampi di legno un cofano di una 250 in restauro poiché l'originale era irrecuperabile...ho visto ricostruire il parafango in carbonio di una F40 che aveva picchiato l'anteriore....ho visto restaurare il serbatoio della prima 125s prodotta, o riassemblare gli interni di una 246 blu Francia che Enzo aveva regalato in persona ad una sua cliente giapponese che aveva la casa a Roma...sono solo esempi.......e sono cose da non credere....e irripetibili per un appassionato...specie quando sei molto giovane, e purtroppo squattrinato. Aver però avuto quella possibilità, e aver conosciuto e lavorato assieme a quelle persone così alla mano e genuine contrariamente a quanto si possa credere, mi ha fatto sempre portare molto rispetto per la "famiglia Ferrari". Ecco perché non ne ho mai noleggiata una, o voluta una finora...poiché mi ero ripromesso di non giocare emotivamente con quel brand per il mio fortunato e bellissimo trascorso con loro. Il giorno che ho provato la SF90, e credimi davvero che non ci sono andato leggero con acceleratore e cambio....ho capito che quella era la macchina perfetta per me. Aveva solo un difetto.....passi il sound....ma cavolo il prezzo porca miseria......! Però che esperienza, la prima Ferrari che guidavo in vita mia era una supercar da 1000cv con cinture a 4 punti ed assetto fiorano....diciamo che non mi è andata così male dai. Dopo il colpo emotivo....bisogna sempre ragionare, sempre. La SF90 spider che mi avevano offerto sarebbe stato anche un ottimo investimento in ottica futura a dirla tutta...ma andava oltre le mie possibilità. Dunque, ho prenotato una 296 e seppur anche quella costi davvero una fucilata alle parti basse....è più a misura...anche per via di altre spese che dovrò sostenere nel 2022/23/24...che sono più importanti di qualsiasi macchina. Il problema poi è anche il cambiamento che sta vivendo il mondo delle auto. Carpe diem, Now or Never ecc mi sento spesso dire......per i motori ICE è la fine ormai. Le auto si comprano e si vendono, sono quattro ruote e lamiera...per cui come si sono comprate....alla domanda si possono anche rivendere se uno è in difficoltà...ma l'importante è averle avute e guidate per come la vedo io, prima che sia troppo tardi. Sempre però con il passo lungo come la gamba....mai oltre....sennò rischi di cadere e farti molto male. Tutto quello che ho scritto su Ferrari, potrei scriverlo anche per spiegare il perché anche la BMW sia un marchio molto importante per me e mio fratello. Ha radici profonde radicate nell'infanzia...... ma magari scriverò quest'altra storia per scaramanzia quando recensirò 'sta benedetta M3.....se mai arriverà.

Condivido buona parte del pensiero che esprimi, ma sono perplesso sulle argomentazioni sul funzionamento di un sistema ibrido. Noto che molti sono convinti che ibrido significhi “andare in elettrico fino a quando hai batteria, poi ti porti dietro solo un peso morto, perdendo potenza e accelerazione”. Ma non è così. Certo, il peso resta, ma resta anche il motore elettrico! E il sistema è creato in modo da non lasciare la batteria a zero. Se una qualche rivista ha fatto il test di accelerazione con batteria scarica per avere un dato in più, non significa che nell’uso normale bisogna andare in solo elettrico (che appunto è un utilizzo particolare, non normale per un ibrido) e poi, a batteria scarica, pretendere di fare lo sparo al semaforo. E anche in autostrada, il motore elettrico contribuisce alla spinta (anche qui, a meno di non usare una modalità eccezionale di risparmio batteria) Giusto per precisare. 😉

Comunque se si conferma che limitano il 1.5 mhev a 160cv e senza TI solo sperando di obbligare aziende e clienti privati a prendere un phev per avere potenze decenti e TI sono proprio degli emeriti imbecilli. Passi ancora per una Brennero B UV concepita per l’Italia e qualche paese vicino. Ma una Tonale concepita anche per gli USA… Poi il colmo dei colmi sarebbe fare il clone Dodge Hornet con il 2L turbo benzina mhev Q4 vera ma non il Tonale. Vabbè vedremo ma pensare di obbligare i clienti a prendere phev è incredibilmente arrogante e controproducente e conosco parecchie aziende che stanno mandando a quel paese i Fleet manager stellantis.

Quando c'è disagio virale...e qualcuno viene pure pagato per scrivere...

l'ho detto a mo' di battuta ma non ci sono andato lontano...😅

Che palle, veramente. Poi per strada (abito a Milano, non in un paesino dimenticato da Dio) girano tutti suv base da 130cv (Mercedes, BMW, Audi, Jag) - che un modulo elettrico integrato nel cambio, ad ora, lo vedono col binocolo. Alcune mosche bianche che vedo sono sempre le stesse, ma phev. Ho visto pure un paio di Formentor base e devo dire che è di una tristezza infinita, sembra una Skoda (senza offesa). Aspettare a criticare per lo meno la versione finale, sapendo: - pesi - prestazioni - prezzi Insomma quello che si è sempre fatto, tranne che per Alfa Romeo.

@poliziottesco abitando in uk mercato che per quanto riguarda le supercar e le sportive è molto più grande del nostro ha centrato perfettamente la questione al di là di dichiarazioni di facciata ed altre cose che non si possono scrivere su di un forum le liste di attesa non sono certo per diversi modelli ne infinite ne tantomeno chiuse nemmeno per Ferrari ferrari cerca di adeguarsi con un prodotto che possa essere all altezza del blasone è in numeri più ridotti rispetto ai concorrenti ( mi pare che per purosangue sia prevista una produzione totale di 5000 pezzi che è quella annuale della urus ad esempio) altri che sembravano più indirizzati verso gli appassionati più tradizionalisti si trovano forse a dover rincorrere Ad esempio conosco bene le domande fatte a gruppi di clienti che hanno avuto più modelli da parte di McLaren su eventuali bev e su suv bev… in uk e Germania nell ultimo mese i tempi per le case stanno cambiando al di là delle decisioni politiche dei governi , vedi dichiarazioni che non vogliono vietare la vendita di auto ice ,ma quella è un altea storia

Nell'ambito delle batterie LFP, quelle con il rischio d'incendio più basso, e della tipologia BLADE che permette di non avere le celle raggruppate in moduli e quindi massimizzare la densità di energia gravimetrica e volumetrica, ecco la seconda generazione di S-VOLT: The prototype of the second generation SVOLT L600 short blade battery cell has the following specs: Model: L600 (second gen) Capacity: 196 Ah (first generation was 184 Ah) Voltage: 3,2 V Energy: 627,2 Wh Gravimetric energy density: 185 Wh/kg Volumetric energy density: 430 Wh/L Chemistry: LFP (LiFePO4) Start of production: Q3 2022 Interessante il calcolo a spanne che il buon Pedro Lima fa per confrontare con l'attuale miglior prodotto LFP, Le BYD BLADE: Considering a GCTP (gravimetric cell-to-pack) ratio of 90 %, the gravimetric energy density of a module-less battery pack should be around 176 Wh/kg. Considering a VCTP (volumetric cell-to-pack) ratio of 60 %, the volumetric energy density of a module-less battery pack should be around 258 Wh/L. Right now, the BYD Blade Battery only reaches 150 Wh/kg at the pack level. Certamente la grandissima BYD, unico costruttore auto al mondo che fa celle e batterie (e microchip) in casa, ci sorprenderà anche lei a breve termine. Intanto la Roadmap di S-Volt prevede il superamento dei 185 Wh/kg già entro l'anno, a 200 Wh/kg. Sono convinto che il futuro è proprio LFP con la forma Blade senza moduli. https://pushevs.com/2021/11/22/svolt-unveils-its-second-generation-l600-short-blade-battery/

Presa nx plug-in fsport. Grazie a tutti per i consigli

va beh, la storia è un po diversa, diciamo che è stato sempre bravo a trovarsi la posto giusto al momento giusto... le Ferrari e le Maserati diciamo che le ha disegnate Pinin e basta, lui all'epoca dirigeva un insistente centro stile Ferrari che contava meno di me (Mc 12 che io sappia è opera di Italdeisgn, ma potrei sbagliarmi) Mini e X5 non so..., ma di tutto quello che "ha fatto" in Fiat, solo la Bravo, forse Mito di certo non 8c e 500. Non ci ha lavorato direttamente e se ha supervisionato i lavori, lo ha fatto per poco ed influendo poco sul processo di stile. E' stato anche a capo del CS mclaren quando presentarono la MC12c, ma arrivò che la macchina era già pronta e disegnata tutta fuori (non si può dire da chi..)

Aggiungo. Nel caso servisse una C SUV 4x4 Meccanica con motori benzina turbo, GPL e diesel con automatico o manuale c’è lei! PASSO E CHIUDO 😂😂😂😂

Per chi ha poca confidenza con il concetto di Blade battery, qui qualche informazione su chi ha iniziato per primo a produrre il concetto: le BYD Blade. (titolo esagerato..) https://www.vaielettrico.it/byd-blade-battery-lultrapiatta-destinata-cambiare-il-mondo/

Non capisco cosa vuoi propinarci come lezione morale … da alfista a alfista come scrivi tu… qui nessuno pretende più da anni una C UV a trazione posteriore. Siamo tantissimi ad avere Stelvio e io ne ho pure due in casa. Sono anche mesi e mesi che sappiamo benissimo quali saranno i motori del modello. Intanto qui se permetti ne parliamo aspettando il lancio … è un po’ a questo che serve un forum. Se ti rompiamo basta che non vieni a leggere.

La Hyundai Tucson offre la TI meccanica sia nelle versione full-hybrid che in quella PHEV.

Se per questo ha messo mi piace anche alla mia Lancia Cyrce (ovvero l'ammiraglia su base Ulysse/Zafira Life) e sulla Lancia Pacifica... gusto dell'orrido

non so se hai mai guidato e provato la Compass phev 190 o 240. Per avere la TI - solo elettrica - ti porti dietro un macigno di 340kg in più che dopo 40 km di autostrada pesano sul solo motore termico 1.3 130 o 180ch riducendo l’accelerazione a 9,4 e 9,9 sec 0-100. Hai un serbatoio da 37 litri di benzina e un bagagliaio amputato dalla batteria. Quindi non si sta parlando di 5cv di scarto - anzi potrebbero essere 50cv che non importerebbe. Si sta parlando di una punizione phev per chi non può ricaricare tutti i giorni : performance scarse, consumi altissimi e meno male che dovrebbero sostituire le diesel aziendali , autonomia ridicola ecc Aspettiamo di vedere dal vero la Tonale ma con le info già molto complete disponibili le versioni non phev rischiano di arrivare al massimo a 160cv trazione anteriore. Non è una tragedia ma si può capire che non interessi proprio una buona fetta di clienti Alfisti vero che si aspettano di più ? O dobbiamo chiudere il becco e comprare una phev costosa e inadatta solo perché è Alfa ?

Ci sono case che hanno tolto del tutto il cambio e lo hanno sostituito con motori elettrici, poi alcune paradossalmente hanno mantenuto la TI meccanica, ma il futuro è l’elettrificazione della trazione che ha solo vantaggi, soprattutto per la trazione con scarsa aderenza, ma ovviamente anche per i consumi e le emissioni, pur mantenendo il motore termico come generatore.

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FCA ha tolto la TI meccanica anche sulla Renagade ... a me pare proprio una minxxxata

...sei sulla traccia giusta 😉. Per G70 V8 al momento resta un po' di speranza anche per Europa, ma vedremmo come la cosa EU7 va avanti. Differenza tra G70 e G09 per il S68 sara il grado della ibridazione.

Sono d'accordo. Wrappare una MC20 come i muletti, ad esempio, la farebbe fighissima. Magari lanciamo una moda...."Test Mule is the new Luxury".

Nel 2025/2026 usciranno i primi prodotti da BMW (piattaforma Neue Klasse), Mercedes (piattaforma MMA) e Volvo (piattaforma SEA), tutti con piattaforme skateboard e motore termico range extender per chi ha bisogno di avere più autonomia. Così la Tonale potrà godere di qualche anno sul mercato come "prodotto parzialmente inadeguato", per poi passare a "completamente inadeguata" e a quel punto potremo riprendere a sognare sulla rinascita di Alfa pianificata per il 2035

Questo lo penso e lo spero anche io. Con ciò vogliono entrare e competere nel mercato premium? Mah... Però sono sicuro (o quasi) che avranno fatto sicuramente una ricerca di mercato (anzi spero al plurale: mercati) per ciò che riguarda: 1) motori/potenze necessarie; benzina/diesel 2) questione varie soluzioni per le idride/elettriche 3) questione TI/TA/TP 4) quadrilatero si/no 5) questione maniglia posteriore (quì in AP sembra che sia molto importante...) 6) allestimenti, vabbè mettiamo anche questa voce, senonchè i prezzi Per cui è meglio che aspettiamo il vero lancio della vettura. I numeri di vendita ci diranno se hanno fatto un buon lavoro (ricerca/mercato E sviluppo) o meno. Se saranno in linea con Giulia/Stelvio siamo a posto..... Voi cosa ne pensate? Fara sfraceli? Ruberà clienti a BMW, Audi, Mercedes o ad altri? Quali? Con queste motorizzazioni e senza TI io sono molto pessimista. Comunque, felicissimo di essere smentito

Che ansia quel guado posticcio mentre va in pezzi perché è troppo bassa

Nono, sono proprio malestante.

Intanto proseguono i test

sempre detto che un buon prodotto di design nasce soprattutto quando c'è una buona interazione tra tutti i vari reparti, dallo stile al brand fino alla piattaforma, se collaborano il risultato sarà migliore, come è anche vero il contrario

comunque dovendo fare un acquisto, viste così, preferisco la Nissan Ariya di un bel pò...da vedere prestazioni in ricarica e autonomia , oltre a come vanno , ovviamente.

la produzione degli e-fuel sarà limitata e suppongo per le corse clienti. sarà dura. Però....però....Giorgetti alla cop26 NON ha firmato il trattato per il ban dei motori ICE nel 2035 per l'Italia. Tutto può cambiare certo...ma per ora c'è una presa di posizione anche del Governo per salvaguardare l'industria automobilistica sportiva italiana.

Io per il cronografo ho puntato il sonno 140 st s. Lo voglio a minuti centrali e da quello che vedo c'è solo quello o il damaskus che però non mi piace. Sempre basati su 7750 pesantemente modificati Beh non è certo per la precisione, ci sono anche i Seiko spring drive as è per quello. È per la novità totalmente meccanica in un campo che cambia poco da centinaia di anni. Anche il coassiale di fatto usa sempre molla, bilanciere e forchette. Questo è proprio rivoluzionario. Lieto di averti fatto scoprire questa casa che secondo me fa degli ottimi orologi a prezzi veramente "giusti". Niente cazzabubbole, niente hype, niente premium price ingiustificato... Sembrano quasi tedeschi e invece sono svizzeri Concordo sullo stile, quel movimento meritava una cassa sportiva e magari un cronografo...

Ma la punto di che anno è e in che condizioni sta? 400 euro mi sembra poco, se è in buone condizioni, ql netto di sportello e parafango,e non ha molti km con l'andamento del mercato dell'usato attuale puoi prendere tranquillamente un 1000 euro in più, sono utilitarie molto ricercate anche dai neopatentati. 400 euro non sono niente a meno che non parliamo della vecchia punto di inizi anni 2000. Comunque ottimo acquisto la Giulietta,ne ho una del 2012 da tre anni, con la stessa motorizzazione,e va davvero bene

Una Kodiaq da 600 CV. Si scherza eh, da quel che si vede dalle foto.

Bellissimo video, di moltissima classe con quel piano. Il fatto che manchi quel periodo credo sia dovuto al fatto che manchi un'auto rappresentativa, ma non necessariamente qualcosa di negativo. Ad esempio, hanno messo la Stratos con motore di origine Ferrari ma nel periodo successivo hanno inserito la Delta quando avrebbero potuto mettere una Beta Montecarlo (o Fulvia Coupé) e poi una Thema 8.32.

Io non vi capisco. Vi lamentate della mancanza di motori in gamma, che però non comprereste neanche sotto tortura iraniana. Se il 90% vuole un MHEV 1.5 da 130 CV....quello gli do

Mamma mia com'è carino in giro

..forse la Porsche sara piu basso come la BMW, qui si sente di una via di mezzo tra berlina (Landjet/Grand Sphere) e crossover. In ogni caso sara basata su PPE.

A Budapest benzina e gasolio costano uguale.

in realtà non è una barra duomi ma l'armatura della soletta necessaria per sostenere il musone 🤣

te l'ho copiata, ma diversi gli interni

come ha detto qualcuno dopo di me, intendevo crescita non tanto di volumi, ma di percezione da parte della clientela. Non ricordo francamente altri marchi nati più o meno generalisti e diventati premium nell’arco di una 30ina d’anni. Ma la premiumness va coltivata, innaffiata e curata, non bastano due modelli pur riusciti in 5 anni a fare la differenza.

La Assetto Fiorano US-Spec...il bianco non è il suo colore

La A1 la prendi in versione Admired sotto i 20000 scontata e hai quello che serve (pure il metallizzato a scelta compreso, mai visto su un'Audi). Non è il mio genere di auto ma oggettivamente ci sarà una platea di persone per cui la nuova A3 sarà troppo e così sarà contenta invece di andare su un usato. Commercialmente è molto più appetibile di una Mini tanto per dirne una. La 208... bella, ma innanzitutto ergonomia inesistente (provata), e non vedo come possa essere considerato accettabile avere un'auto con le diurne così basse (viste anche su altre Peugeot). Sembrano fatte apposta per intortare il leasing/NLT di turno. Aspetto ancora di vedere l'influencer di turno che inquadra l'auto e nei primi 30 secondi dice "le vedete quelle? Ecco, se tenete la macchina 10 anni le cambierete 3 volte". Il design è una scienza funzionale all'utilizzo del prodotto innanzitutto, e all'estetica in secondo luogo, e questo in PSA viene ignorato tanto per fare un prodotto "diverso". Per quanto riguarda il prezzo, tutti buoni con il configuratore dell'Audi e nessuno che vada a vedere i 46000€ toccati da una blanda 2008 elettrica full optional che è praticamente il costo di una Model 3 pari accessori. Comunque la Clio V è migliore nella maggior parte dei parametri classici di un'utilitaria (spazio a bordo, abitabilità, consumi) e te la tirano dietro dal primo mese....