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E comunque ragazzi si vede che siete in ferie o smartworking, da ieri a oggi 5 pagine di segate, tra emoticons, ASCII e fantaproduct Plan 🤣

Nel video teaser è abbinato al suono della scossa elettrica, quindi indica la fase di defibrillazione, stanno rianimando Alfa Romeo. 😬😅

fa degli esempi però, così fai considerazioni. mi son preso 10 minuti e ho confrontato listini e prezzi autoscout Una macan media parte da 70k euro senza accessori con il 2.0 a benzina, 80k la s. (listini ufficiali) Poi mediamente hanno su 10k di accessori. Del 2018 le trovi a partire tra i 45 e i 60k, quindi, nel migliore dei casi svalutazione media compresa tra il 25 e il 35% - fonte autoscout, direi che tiene bene il prezzo Una stelvio per essere simile prendo la benza 280. Stiamo sui 65 medi, con dotazione simile Del 2018 le trovi di media tra i 35 e i 40k, quindi, nel migliore dei casi svalutazione media compresa tra il 35 e il 40 e qualcosa % - fonte autoscout, peggio, ma non drammaticamente peggio. la cosa divertente è che ho perso 10 minuti per niente, le macchine non sono del tutto comparabili, i prezzi sono approssimanti perchè non sappiamo le reali condizioni di vendita dei concessionari, ecc ecc

Il 2 in Audi porta proprio sfiga 🤣

Sarebbe più: \_/\_/\_/ ___ / O \ ___ \_/\_/\_/ \ / \ / V

e soprattutto SW!

stesso mio pensiero. Se faranno buone proposte per nlt qualche numero interessante lo fa, se no rimane di nicchia e via. Considerando che ad esempio Arval è gruppo BNP Paribas e con peugeot/citroen ha sempre avuto buone proposte, questa potrebbe inserirsi in quel solco. Non bisogna però mai dimenticare che stiamo parlando di un modello con un preciso segmento di mercato e, di conseguenza, con una precisa impostazione tecnica di base, è irrealistico pensare a qualcosa di diverso dal resto della media del segmento. Quando sento qui dentro pretendere prestazioni e guidabilità da berlina tp, penso alla x1 e mi viene da sorridere. Come sappiamo tutti l'automotive in questo momento è in forte crisi: di produzione, di utili, di strategie a lungo termine. Ci si aggiusta con quello che si ha sperando di azzeccare la prossima generazione di auto. Sto povero cassone non sfugge a tale logica e qui entrano in gioco altri sistemi finanziari che vanno dalla banca associata o di proprietà, le macchine annuali ex dipendenti, le flotte di macchine semestrali, l'obbligo di acquisto flotte per i fornitori e chi più ne ha più ne metta. L'ex nlt non la carichi sulla bisarca e la spedisci al conce sperando nella vendita, se no bmw negli ultimi 10 anni sarebbe morto sotto le mini rate

296 gts 3/4 2022 purosangue 10/2022 allp stato attuale

Honda Integra Toyota Yaris GRMN, prodotta in soli 400 esemplari al mondo, rarissima in Italia

Oh no...abbiamo già iniziato con il tormentone: "Se costa uguale alle tedesche, tanto vale che mi prendo una tedesca...BASE...GRIGIA...INTERNI NERO...così la rivendo subito" Vi prego. È l'apice della fine di 'sto cavolo di anno 2021. Godiamoci l'attesa senza fare la "fantagamma". Tonale verrà anticipato sicuramente da qualche immagine "scappata" e sarà presentato l'8 febbraio. Quindi? Se non c'è nulla di nuovo lo vogliamo congelare assieme alle bollicine?

E niente, questa per loro sarebbe la B-UV che verrà prodotta in Polonia e che sostituirà la 500X. immagine presa da FB

Raikkonen scares Giovanazzi... https://www.youtube.com/watch?v=gcn3wI0adCc non si vede la preview a causa di certe restrizioni, ma il video è carino😉

Tratta dal video

Non è lo stesso: quello era più sviluppato in altezza e in generale sembrava più squadrato. Comunque mi permetto di chiedere al reparto comunicazione di Alfa di smetterla con sto battito cardiaco che ciclicamente ritorna imperterrito: passate oltre 💀

Il 2.0 è in produzione, lo montano le brasiliale, i furgoni e qualche Jeep venduta in alcuni mercati est europa e africa

Da quanto ho capito sarà disponibile dal 2023, solo Tre porte. Allo stesso tempo, sarà presentato un nuovo piccolo crossover che sostituirà la Clubman. Entrambe solo BEV e costruite in Cina su questo pianale GW. Nel 2002 esce invece la nuova Countryman, sia ICE che BEV costruita in Germania. Ad Oxford continueranno a fare la hatch 3-5 porte e probabilmente anche Cabrio, tutte solo ICE.

Peccato che poi la debba rivendere a mercato, magari fosse così semplice, chiunque potrebbe fare marketing, persino gli utenti dei forum.

Link https://fhm.nl/fhm-100-sexiest-women-2021-100/ per le restanti 90... Buon 2022

Meglio andare con lei: PS: Io ho un fetish per questa scatoletta.

E' vero ma erano altri tempi. Io ho sempre apprezzato lo sterzo della 156 che ho avuto, ma nelle auto cerco caratteristiche che la maggior parte delle persone ignora completamente che possano anche solo esistere. Tuttavia, qualsiasi Suv, anche una Urus, è e sarà sempre un cencello da guidare se paragonato a vetture più basse di pari categoria. Ad esempio, la Stelvio che abbiamo guida bene, ma se la paragono sotto l'aspetto tecnico e del divertimento di guida alla Giulia di mia cognata, ne esce che in curva è un barcone. Ma i Suv nascono per altri scopi, e hanno il baricentro più alto, quindi non lo considero un difetto, ma una caratteristica congenita di tutta quella categoria di auto. Si hanno vantaggi da un lato (altezza da terra, superamento ostacolo, ecc ad esempio), ma al contempo si ha una dinamica di guida penalizzata rispetto ad una berlina bassa, che però dal canto suo, non riesce a superare ostacoli come il suv, o non può affrontare un pezzo di fuoristrada senza rovinare il fondo o dragare il fondo stradale con la coppa. Ho avuto modo di provare una Urus. Presa in sè non è male....ma se inizi a caricarla in curva.....è una canoa come tutti gli altri suv. Onestamente trovo più senso ad una Tonale che ad una Urus, ma.........grazie alla Urus avremo un'altra V12 posteriore da Sant'Agata. Quindi sono felice che stia vendendo bene, tanto quanto mi auguro che Tonale faccia davvero il botto di vendite, che sono necessarie per AR come l'acqua da irrigazione per gli agricoltori.

Credo anche io, ricordiamoci che il tanto osannato sterzo della 147, orgoglio dei collaudatori, da molti clienti fu criticato perchè, soprattutto in autostrada, ti costringeva a una guida meno rilassata rispetto ad altre auto meno dirette. Avevano torto i collaudatori? no, perchè lo sterzo era oggettivamente molto ben tarato, ma probabilmente non era caratteristica commercialmente premiante.

Dagli una Kadjar a quelli del livello 3, dai 😂

E' un "vecchio trapano senza cuore " (semi-cit.)

"Una botta e via"

Pininfarina Battista (2.6 milioni, 1900cv, 2300 nm) ... con targa prova di fabbrica, l'ho trovata a Courmayeur :

Signore e signori, qualche giorno fa riflettevo su questa cosa… Questo forum è molto frequentato (e direi anche molto “ben” frequentato) e ad ogni minuto è possibile leggere un nuovo intervento, scoprire un nuovo contributo. Volenti o nolenti, almeno tra i frequentatori più abituali si creano dinamiche che si possono definire di amicizia virtuale; non vera amicizia, purtroppo, ma pur sempre un qualche tipo di unione, di gruppo. Uno ha un dubbio, e presto qualcun altro lo risolve. Un altro scopre qualcosa, e subito la condivide con gli altri. Si possono leggere interventi a tutte le ore, in tutti i giorni dell’anno. Si può dire che Autopareri sia ormai non solo un forum di assoluto riferimento nel settore, ma anche un “luogo” di aggregazione virtuale, un posto dove trascorrere un po’ di tempo in “compagnia” anche se in quel momento magari si è da soli, o in difficoltà… E non importa, o meglio: ed è importantissimo che a volte le discussioni possano accendersi e assumere toni forti! Che discussione sarebbe, se tutti la pensassimo allo stesso modo? E che “amicizia” sarebbe? Io un amica/o con cui non abbia mai avuto una discussione, non credo di ricordarlo! Quindi, in conclusione di questo mio intervento un po’ sconclusionato, vorrei dire questo: sono contento di essere parte di questo folto gruppo, e ne sono fiero. Voglio virtualmente bene a ciascuno di voi, sia a quelli con cui sono quasi sempre d’accordo, sia a quelli con cui mi può essere capitato di discutere! In ogni caso, ci siamo confrontati, il che non è mai un male. Ma soprattutto, sapendo che, ad ogni intervento di ciascuno, sia chi scrive (o crea contenuti) sia chi legge hanno dedicato il proprio tempo e ci hanno messo il proprio entusiasmo, vorrei dire un semplice ma davvero sentito “GRAZIE”! Grazie a tutti per la compagnia, la dedizione, la simpatia, e anche l’antipatia a volte! E per non andare OT da parte dello stesso autore del nuovo topic già nel primo messaggio 😁 auguri a tutti di buone feste!!!! (eh sì lo ammetto: gli auguri di Natale erano solo una scusa per dire che vi voglio bene! se non a Natale, quando???) 🤣🤣🤣

Purtroppo facendo tanta strada il diesel mi è più comodo ma Stelvio non sta in garage e tendenzialmente preferisco auto più compatte, per il resto concordo con te. Ma inutile parlare di ciò che non ci sarà, attendo con curiosità febbraio per vedere come verrà fuori

mio la vedo cosi: diesel per le flotte o privati alla ricerca della economia c’è PHEV per le flotte c’è PHEV per privati che cercano una versione un po’ più spinta c’è (al netto dei problemi del PHEV) benzina per privati 1.5 in varie declinazioni c’è alla fine le due nicchie mancanti sono: DieseL 4x4 prestazionale (spariranno, considera che ad esempio countryman diesel in U.K. è stata eliminata) Benzina prestazionale (valgono le considerazioni fatte in precedenza) Per me una carenza è la BEV…però di nuovo, in quali mercati sarebbe appetibile? Quei mercato dove le AR vendono poco… Alla fine chi vorrà queste famose versioni mancanti probabilmente potrà permettersi di virare su Stelvio.

Phev 275cv ? Prima volta che leggo questo… sarebbero 35cv più del phev montato sulla Compass ?

Si ma si parla di quote di mercato abbastanza piccole il plug in da 275 cv ed il 2.0 per il marcato americano saranno sufficienti per intercettare il pubblico che vuole una tonale chi non la sceglierà non sarà per la mancanza di una versione pompata

Di Countryman ho letto presentazione fine 2022, vendite inizio 2023.

No, sia le ICE che le BEV saranno entrambe commercializzate in Europa; non so cosa Succederà negli altri mercati.

sicuro? io vedo gente cambiare marchio dopo 20 anni per 50 euro di rata mensile (su mille euro) per l'aziendale la svalutazione la decide la casa stessa, visto che nella quasi totalità dei casi si prende indietro la macchina.

C'è sempre un 4% di troppo.

vero, infatti tutti/e quelli/e che conosco che hanno un suv di quella categoria, non mi parlano mai di auto, aerei o tecnica in generale. LA cosa che sento sempre dirmi è "ci carico il passeggino e mi fa sentire padrone/a della strada".

il mondo gira proprio al contrario. Cinque anni fa la Toyota faceva la Auris Ibrida e auto che definirle tristi era far loro un complimento. BMW invece faceva una Hatchback con un 6 cilindri e trazione posteriore. Ora la Toyota ha due tra le Hatch più succulente in commercio, trazione integrale, contenuti tecnici innegabili e cambio manuale. La BMW invece (prendo lei come esempio lampante) oggi vende una MINI travestita da auto sportiva, con il simbolo di garching che troneggia dovunque, tra l'altro....senza averne alcun diritto visto che auto insignificante e sterile è da guidare sotto l'aspetto tecnico. Come cambiano le cose. Buon per Toyota! I giappi hanno capito che chi dice che "non c'è più mercato per auto sportive compatte, la gente vuole solo auto ecologiche in questa categoria" non ha capito un mazzo.

pensa che un mio amico ha lo stelvio in carrozzeria, gli hanno dato una giulia praticamente uguale e lui si lamenta perchè non gli piace da guidare

avete ragione che non è l'ultimo ritrovato di design.......ma in soldoni spicci, ma chisseneincula del logo?????? Si fa per ridere eh!???????

Il papà di un mio paziente è un collaudatore Fca. Mi ha mostrato qualche foto ed abbiamo chiacchierato un po’ dei prossimi modelli alfa e Maserati. da quel che ho visto la tonale esteticamente mi piace molto. É stato molto molto critico riguardo però la dinamica di guida, un netto passo indietro a sua detta. Presentazione a inizio febbraio mi ha detto. Auto più bella mia provata? Giulia Gta, ne parlava estasiato…

Fonte

Auguri gentaglia

Se sei alto 1.80m + la Mazda diventa stretta.

Fare una MINI e non farla piccola, è come fare un video con una MILF e far interpretare la protagonista da un'attrice di vent'anni. Non ci crede nessuno.

mah... io dico le mie due righe. visti i muli nudi sono rimasto scioccato (in senso negativo). Col passare dei giorni il mio parere se possibile è peggiorato ancor di più. Ho parecchie perplessità sia sul design ma soprattutto sul posizionamento di prodotto. Poi ovviamente c'è gente pagata in BMW con ovviamente più competenze di me, però le mie perplessità le esprimo lo stesso. La mini nasce come prodotto cittadino, facile da parcheggiare e destreggiarsi nel traffico, (tra l'altro ora decisamente più infernale che negli anni 60)quindi perché l'hanno ingrandita a dismisura? Qui siamo sui livelli di un Seg. C. La Mini 2000 (R53) era un prodotto che conservava lo spirito Mini ma diventando più elitaria, e ci stava, idem la R56, era meno macchinetta ma comunque in linea con lo spirito Mini, già l'ultima la F è stata snaturata in dimensioni ma anche e soprattutto come design ed infatti le vendite lo dimostrano. Quindi loro decidono di fare un prodotto ancora meno coerente con lo spirito Mini ed ancora più distante come concetto di design. Ed è proprio sul design che mi voglio soffermare. Non so voi ma se il definitivo sarà quello visto in bianco siamo di fronte ad un prodotto a mio giudizio non solo vecchio ma anche brutto. Siamo nel pieno della moda dei gruppi ottici tridimensionali, cioè sporgenti (non so come spiegare) e questi mettono su dei gruppi ottici in stile Clio anni 90. tralasciamo le ottiche interne ma la forma del faro non è per nulla attuale. il fascione che li collega (perché ora si usa il tailght cascasse il mondo) è tanto di più innaturale ci possa essere, la mini è tonda, e ogni taglio orizzontale spezza il design bubble interrompendolo in malo modo, per di più questo mi ricorda gli artefici in stile Renault Chamade che venivano usati per riutilizzare modelli a metà carriera. mi pare di scorgere che non ci sia più accenno agli Side scuttle che in qualche modo hanno dettato moda negli ultimi anni. così come gli archi passaruota e le bandelle laterali (tipico stile Mini sin dalla classic). il cofano anteriore è il ritratto della tristezza infinita, a coperchio senza più integrare i gruppi ottici che fa tanto fico quando alzi il cofano. sono stati eliminati i fendi che nelle Mini sin d'ora richiamavano gli indicatori laterali della Classic. Ora ha l'aspetto di un pesce triste. Già con l'ultima Clubman avevo capito che tirava una brutta aria. Intanto stanno calando sia le vendite, sia il fascino sia l'esclusività. Contenti loro

Ed oggi vi propongo anche io una serie di avvistamenti, non tantissimi ma sicuramente molto interessanti. Iniziamo subito con una classica Citroen 2CV6 Charleston nell'altrettanto classico accostamento Bordeaux/Nero, le condizioni sono di evidente uso quotidiano, con un po' di ruggine sparsa e dall'aspetto un po' fiacco, ma pur sempre molto carina. Immatricolata nell'86 e quindi nata a targhe bianche, ormai la 2CV si stava già avviando verso la fine da noi, dove vendeva ogni anno di meno, al contrario della sua simile Renault 4 che da noi vendette benissimo sino alla fine. Ora una coppia di Volkswagen Transporter. Il primo è uno sbarazzino e viaggiatore Volkswagen T4 2.5 TDI Westfalia California Coach MY96 (penso di non aver mai scritto un nome così lungo nel testo di un avvistamento ), il nome Westfalia fa subito notare come sia una versione Camper, per inciso una di quelle col tetto a soffietto che si alza manualmente, la tinta pare sia abbastanza classica di questa versione. Importato da noi nel 2015 ma la prima immatricolazione dovrebbe essere del '99 (o almeno l'anno di costruzione è quello), risulta essere in condizioni abbastanza decenti ma con cerchi non originali. Il secondo è un ben più raro (soprattutto da noi) Volkswagen T4 VR6 MY96, questa versione con il prestazionale 2.8 da noi ha riscosso praticamente un successo nullo (i costi di gestione altissimi non hanno sicuramente aiutato le vendite), difatti questo ha targhe tedesche e viene usato come pulmino per le vacanze (come si nota anche dalle bici che porta). Non conosco l'anno di immatricolazione ma le condizioni sono pari al nuovo, anche qui cerchi non originali ma truzzi al punto giusto per questa versione che potremmo addirittura definire ''sportiva'' del T4. Rimaniamo nel rango delle tedesche prestazionali con questa Mercedes 300 CE-24 C124, un bel 3.0 proveniente da Stoccarda anch'esso non esattamente comune da noi, questa ha però targhe Italiane del '92 (che è anche l'anno di immatricolazione originale), condizioni pari al nuovo fatta eccezione per un segno abbastanza evidente sul paraurti posteriore. Passiamo ora ad una delle Wagon che più adoro in assoluto, una rara Subaru Impreza 2.0 GL 4WD Wagon I Serie, versione che potremmo definire una delle prime Coupe Wagon mai fatte, linea filante e bella come la berlina, ma con un bagagliaio sicuramente più capiente, andava ad occupare il posto delle Leone con motorizzazione più piccola che da noi venivano vendute soprattutto all'estremo nord Italia. Esemplare in non eccellenti condizioni, è stato immatricolato nel '96. Una fine-serie veramente particolare è questa BMW 316I 2p E30 MY87 immatricolata nel '91 e proveniente dalla Francia, l'anno di immatricolazione si trova a cavallo con la successiva E36, da noi poi verso la fine le 2p erano e sono introvabili. L'esemplare essendo destinato al mercato francese ha la caratteristica dei fari gialli, obbligatori lì e secondo me molto affascinanti. Condizioni non eccezionali ma di facile ripristino. Penultima questa FANTASTICA Citroen CX 2000 Pallas Phase 1 in condizioni semplicemente stupefacenti, totalmente originale e dotata di assolutamente non comuni cerchi in lega opzionali, ho solo il dubbio che al posteriore forse dovrebbe avere la cosiddetta ''veneziana'' in plastica che hanno quasi tutte le Pallas in rete, non so se fosse di serie o un optional montato da quasi tutti. Immatricolata nell'83 ha ancora le sue belle targhe nere originali, anteriormente aveva il logo di un club Citroen, ben evidente anche nella foto dell'anteriore. E concludo con un oggetto che definire quasi unico è poco, un vero e proprio extraterrestre incazzato è questa Audi RS2 2.2, la prima Audi S.W. sportiva (nonché la prima ad avere la denominazione RS, ancora oggi utilizzata dal marchio) derivata dall'80 Avant B4, rappresenta secondo me una delle massime espressioni dell'automobilismo mai avute. Prodotta dal '94 al '96 in poco meno di tremila esemplari, da noi ne sono arrivati ben pochi, uno di quelli arrivati è questo, immatricolata tra l'altro nel '94 e con ancora le prime targhe originali, è forse nel colore meno entusiasmante tra quelli disponibili, ma per la rarità lo si perdona, le condizioni sono ovviamente pari al nuovo seppur è evidentemente utilizzata come auto per le vacanze (l'ho fotografata a Venezia, in uno dei pochi parcheggi vicini alla laguna). Il motore 2.2 era sviluppato da Porsche, era capace di erogare 315 CV e una velocità massima di 262 km/h con uno 0-100 di appena 4.8 secondi!

Post di Olivier François con l'immagine di 500e e la didascalia "grazie Mini" tra 3, 2, 1...

OT : a me piace(va) tanto il primo....

In Giappone le import, sopratutto se sportive e italiane, le vogliono solo con guida a sinistra. Le vogliono nature 🥶