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Questa è la versione "scalino". Quanto heritage 🤣

No, così!

Sì ma intanto bisogna togliere le Volkswagen ministeriali , non si possono vedere …

La stessa necessità che ha portato a pellicolare una Mokka

Non se ne può più di vedere i muli wrappati… che la presentino per carità di patria…

È una ArcFox α-T sviluppata tra BAIC e Magna. https://www.evspecifications.com/en/news/b02235b

Ne ho salvata una dallo sfascio qualche anno fa con mio suocero. Pura casualità, mi faceva ribrezzo ma mi piangeva il cuore a sapere che sarebbe andata alla pressa. 1.6 103cv LX, divertente, interni davvero belli e chicche ormai sparite, come i devioluci illuminati. Mi sono ricreduto ed è sempre un piacere guidarla, ammetto che è più bella dentro che fuori, però alla sera tutta illuminata è davvero suggestiva. (Coprivolante &co. sono i must have di mio suocero, vabbè)

Ché in effetti a caricare le elettriche o plug in non è che sia proprio gratis Il concetto di auto da 2000kg sarebbe da rivedere in toto per me Detto ciò l'unica soluzione per avere il 4wd è una plug in, and anche questo ibrido leggero va in solo 2wd, onestamente su un marchio come jeep non lo trovo accettabile, poi per carità il mercato ecc ecc secondo me una 4wd a prezzi non da plug in sarebbe vendibile, anche per dare un senso alla storia del marchio, mio punto di vista personalissimo

E dopo 3/4 anni l'auto verrà "impoverita" ,ma questo succedeva anche prima del 2005

Comunque prima che vi impiccate per i listini alti vi ricordo che come tutte le auto FCA dal 2005 ad oggi al lancio è prevista la Opening Edition che è ricca di accessori e di conseguenza cara e dopo 2/3 mesi viene rilasciato il listino delle versioni normali e dopo altri 3/6 mesi la gamma si completa. Giusto per ricordarlo PS: secondo il mio modesto parere prima di settembre la gamma completa non si vedrà

Ok capisco e penso sia quello il punto Ma io resto del punto di vista tipo Suzuki, che l awd dovrebbe sempre esserci

E' Helmut Marko quello che lo ha detto. Non me ne farei un problema dato il personaggio....

M'hai fregato la battuta

Io sono malato (ed evidentemente, pervertito), perché avevo letto "No CUNTS in the bumpers".... E stavo a chiedermi cosa volesse dire....

Credo di sì, ma non ne sono certo altrimenti non lo chiedevo. So che può sembrare una domanda banale, ma personalmente, non avendo le competenze di altri utenti qui sul forum, preferisco chiedere per conferma.

Dopo tante attese e rimandi, finalmente Tonale comincia a vedere la luce in fondo al tunnel.

Vedendo i prezzi di Compass phev immagino che 45 mila euro (da dove sono usciti poi?) sarà verosimilmente la phev o comunque una versione ben accessoriata. E poi ancora stiamo parlando del nulla dato che un listino ancora non c'è? Ma veramente? Sempre polemiche per non comprare Alfa e che palle. E comprati Mazda o una Mitsubishi se ancora non la hai.

https://www.instagram.com/p/CZRqAK1DJqN/?utm_medium=copy_link

Perché il ciclo di omologazione è fallato e favorisce le vetture con una batteria perché non considera l'energia contenuta nella batteria. Facciamo il confronto su un viaggio di 300 km, poi vediamo se emette meno CO2 una MHEV da 1600 kg o una PHEV da 2000.

Un uccellino mi ha detto al lancio di giugno solo phev e col contagocce, settembre mhev e gamma completa tra dicembre e gennaio

Queste si erano già viste?

Buonasera a tutti, anche se mooolto probabilmente non interesserà a nessuno scrivo per aggiornarvi e per animare un po' il 3d Come scrissi qui qualche mese fa non sono più soddisfatto ne della carriera da architetto ne tantomeno del compenso economico. Chi come me lavora nel settore tecnico risolve i problemi del mondo (ad es. le infrastrutture viarie e non, gli edifici in cui vivere, curarsi, istruirsi, lavorare sono la base della nostra civiltà) e in cambio non otteniamo nemmeno un grazie. Pertanto, dopo la crisi di mezz'età avuta a 30 anni, ho cominciato a rimuginare su quello che avrei voluto fare da grande. Ecco l'elenco delle 3 carriere alternative che ho valutato, condite di personali riflessioni. 1. Project manager Circa un anno e mezzo fa parlai con uno dei miei capi chiedendo la possibilità di poter fare una formazione aggiuntiva in ambito di gestione progetti, in quanto i colleghi che si occupano di questo settore sono tutti ormai prossimi alla pensione (o dovrebbero essere già pensionati... 🤬). Mi sarebbe piaciuto poterli affiancare ancora 3-4 anni in modo da imparare da loro e poi diventare indipendente. Nella mia azienda la paga entry-level per questo settore è il 40% più alta del mio attuale stipendio, pertanto era la soluzione col miglior rapporto costi/tempi/benefici. Dopo l'iniziale entusiasmo del mio capo ("si si è un'ottima idea!" mi disse) non ho più sentito nulla. A distanza di un anno a settembre '21 ho avuto nuovamente un colloquio con il capo, e nonostante fosse scritto nero su bianco nel precedente verbale, la mia richiesta è finita nel dimenticatoio. Queste cose mi fanno davvero incazzare, perché vuol dire non avere il minimo interesse per lo sviluppo del proprio collaboratore. Avrei potuto scegliere comunque di fare la scuola per conto mio e poi cercare lavoro presso un'altra azienda (è una figura molto ricercata) ma ad essere sincero lo avrei fatto solo per i soldi, quindi andava bene per restare in azienda (abbiamo tutta una serie di benefici che difficilmente troverei altrove), ma fare questo lavoro per altre aziende non mi andava. Scartato. 2. BIM Manager/Specialist Nel nostro settore è attualmente una delle figure professionali più ricercate. L'azienda per la quale lavoro, essendo specializzata in progetti grossi e complessi, svolge tutto tramite BIM. Nonostante le premesse siano al momento molto interessanti penso che sia un lavoro che nel giro di 5-10 anni al massimo diventerà "mainstream", di conseguenza le figure che prima venivano considerate specializzate saranno solo dei normali collaboratori. Cosa mi ha fatto giungere a queste conclusioni? Negli anni '90, quando i primi CAD diventarono alla portata di molti studi i disegnatori CAD (in un mondo fatto di gente che disegnava a mano su carta/lucido con la china...) erano delle figure specializzate molto richieste. Oggigiorno invece se non sai usare un programma CAD non puoi nemmeno pensare di entrare in un ufficio, ti riderebbero in faccia. Pensate che quando iniziai io gli studi (sia alle superiori che all'università) il primo anno ancora ci toccava disegnare a mano. Oggi invece i ragazzi già dal primo anno hanno a che fare con software molto complessi, sia in BIM che in AAD (Algorithms-Aided Design, probabilmente il futuro nuovo standard), pertanto nel giro di qualche anno se non saprai lavorare con questi standard ti toccherà rimanere a casa. Scartato anche questo in quanto non vedo un potenziale di crescita in termini di carriera/economici. 3. Asset Manager - Asset Devloper Da 2-3 anni a questa parte mi sono appassionato al mondo degli investimenti finanziari (per quelli immobiliari invece il mio amore risale a molto prima). Purtroppo per me ho capito tardi nella vita che se vuoi avere uno stipendio alto devi lavorare con i soldi. Quindi ho provato a capire se potessi sfruttare le mie conoscenze tecniche acquisite in questi 17 anni (scuola + lavoro) e metterle a disposizione del settore finanziario. È saltato fuori che i vari istituti come banche, assicurazioni, fondi pensione, gestori patrimoniali, ecc. hanno delle figure specializzate nello sviluppo degli investimenti immobiliari. Queste figure spesso hanno una formazione di base tecnica (architetto o ingegnere) e una formazione aggiuntiva in economia (MBA o finanza). Ho scoperto da poco che esistono anche dei master specifici nel settore Real Estate, ma spulciando i vari annunci di lavoro non ho quasi mai trovato tra i requisiti questo tipo di studi. Quindi ho preso la decisione di iscrivermi nuovamente a scuola, a breve inizierò un master in finanza della durata di 1 anno. Auguratemi buona fortuna, ne avrò bisogno 😅 Scusatemi il pippone lunghissimo, spero che queste mie riflessioni possano tornare utili a qualcuno

Buon pomeriggio a voi, nei mesi scorsi, con pazienza, sono proseguiti i lavori alla GR sempre rispettando il principio di utilizzare soltanto OEM, componenti originali Made in Japan, con una unica eccezione... Made in Italy! Di seguito, il dettaglio degli aggiornamenti: - Kit Intercooler Water Spray - Antifurto - Pulsante Barra Lazer Light - Cover motore carbonio - Carbon Air Intake Gruppe M - Cover fusibili carbonio HKS - Cooling Engine Undercover - Piastrine freni Acre titanio - Sostituzione tappi sottoscocca, modificati con il M. Y 2021 - Badge Rallye, che identifica la versione Circuit nei mercati Australia e Nuova Zelanda, un vezzo ma ci sta... - Pedana poggiapiede GR acciaio Per l'inverno, sui cerchi BBS Forged originali, sono stati montati pneumatici Michelin Pilot Alpin 5. Come sempre, allego le foto dei vari particolari installati. Un caro saluto il funzionamento del Kit di raffreddamento dell'intercooler 130.mp4

Questa sera torno a proporvi un po' di storiche. Iniziamo subito con questo bel Suzuki Vitara 1.6 JLX 3p I Serie in un bel rosso, il colore è come nuovo come il resto della carrozzeria, fatta eccezione per una rottura molto evidente del paraurti posteriore. Immatricolato nel '91. Passiamo ora a tutt'altro genere di vettura con quest'Alfa Romeo GTV 916 2.0 TS che versa in condizioni che oserei definire un po' strane, tralasciando i cerchi (direi di 147) che le stanno abbastanza male, la strana mascherina che credo provenga da una 164 (e che sporge eccessivamente), direi che anche il lato è stato pesantemente stuccato nella parte bassa. Un vero peccato visto che ormai stanno diventando rare (seppur il grigio non è certamente la tinta migliore), immatricolata nel '97. Foto un po' sfuocata per questa Mazda MX-5 NA, purtroppo era di sera e l'ho fatta con lo zoom ad una certa distanza (notiamo il proprietario dentro, non potevo avvicinarmi troppo), Purtroppo in questo caso il rosso non sembra essersi mantenuto particolarmente bene, è difatti parecchio opaco e un filo scolorito, orribile il portapacchi posteriore. Immatricolata nel '97, quando ormai si avviava alla fine della sua carriera che sarebbe poi terminata l'anno successivo con l'arrivo della NB. Dall'auto sportiva all'auto per il lavoro con questa Fiat Punto TD70 VAN I Serie che versa in condizioni abbastanza buone nonostante i suoi 300k e passa km. Immatricolata nel '98, devo dire che le poche van che becco sono tutte già a targhe europee, è molto tosta beccarla con le bianche. Da poco ho iniziato a fotografarle, se sino a qualche anno fa si beccavano, oggi sono diventante molto poche quelle che si vedono, pertanto rientrano a pieno titolo tra le storiche da fotografare. Parlo di questa splendida (lo so, per molti non lo è) Lancia Delta 1.6 5p II Serie in condizioni decentissime e del classico bordeaux delle prime, questa è infatti immatricolata ad inizio '94 e ha ancora le sue belle targhe provinciali. Andiamo un po' indietro nel tempo con questa robustissima Volkswagen Golf CL 1.6D 5p MK2 MY87 nel classico allestimento bianco semi base, notiamo però che questo esemplare ha i RARI poggiatesta posteriori, che su Golf seconda serie ho visto molto poco. Immatricolata nell'89 versa in condizioni un po' così così. Un altro classico degli anni '80 è questa Renault Supercinque 1.0 Campus 5p Ph.2, anche lei nel classico allestimento bianco basico (un must sulle Campus, che era la versione d'accesso della Phase 2 sino all'arrivo della Five che la sostituì). Condizioni da utilizzo quotidiano, immatricolata anche lei nell'89. Arriviamo in Italia con questa sempre simpatica Fiat 126 Personal 4 in eccellenti condizioni, pare sia si una signora molto anziana che abita in un piccolo paese, immatricolata a Febbraio '77 è quindi del primo semestre di commercializzazione della Personal (ma non è la più vecchia che ho in archivio, che è un esemplare di Dicembre '76 aggiornato parzialmente ad FSM). Spettacolare questa ormai rara Peugeot 2051.2 3p Open, versione speciale disponibile nel nostro paese e dotata di comodo tettuccio apribile (visibile parzialmente in foto), di targhetta laterale e di fantastici inserti in verde nei paraurti (adoro gli inserti verdi sulle auto). Questo esemplare abbastanza sfruttato ma decente è stato immatricolato nel'91. Grandissima rarità è questa Renault 19 1.8 16V RSi Cabriolet Ph.2, a memoria questa è l'unica 19 cabriolet che abbia mai visto dal vivo, nella motorizzazione più prestazionale e addirittura nel colore più tipico poi, semplicemente desiderabilissima per me. Condizioni molto decenti e ottima la scelta di coprire la capote per preservarla dal sole che la distruggerebbe, è uno degli ultimi esemplari, è infatti immatricolato nel '96. Piccolo aneddoto sulla foto, la 19 si trovava in un spiazzo a bordo di una superstrada, allora ho fatto accostare mio padre improvvisamente e son sceso, per riuscire a fotografarla bene (c'era una rete) sono letteralmente entrato in una specie di avvallamento a bordo strada pieno di fango, non vi dico cosa mi sono combinato alle gambe e alle scarpe (avevo il pantalone corto essendo estate), ne è valsa la pena per tale rarità però. Concludo con un qualcosa che potremmo quasi definire mitologico e di una bellezza SUBLIME, parlo di questa Lancia Delta 1300 I Serie nel rarissimo arancione scuro (colore praticamente introvabile in Italia), questo esemplare versa in condizioni eccellenti, è dotato di fantastici cerchi in lega originali, di fendinebbia dell'epoca, del divino adesivo ''Lancia, Campione del mondo 1980'', immatricolata nell'81 e ancora con le sue targhe nere ORIGINALI. Mi risulta che questa Delta sia apparsa anche in una serie TV ambientata negli anni '80 della Rai, seppur con targhe tarocche. Penso sia la Delta prima serie più bella che abbia mai visto dal vivo sino ad ora!

Magari a molti non sembrerà gran che, ma vedere la pagina ufficiale Lancia pubblicare un post del genere mi ha fatto quasi commuovere...

Non lo so io prenderei in benzina tradizionale, con quello che risparmio metto benzina per i prossimi 10 anni sinceramente non capisco il senso di queste vetture 🤷‍♂️

La nuova Fiat Bialetti!

Sarà la prospettiva, ma mi ha dato l’impressione di essere più sui trampoli di una normale Mokka, potrebbero testare le sospensioni della baby Jeep.

Mi trovo benissimo. E' confortevole e spaziosa ed è, a mio giudizio, la seg.C che restituisce il miglior piacere di guida. La Active è già ben dotata, per le mie esigenze aggiunsi solo il pack Winter. Non conosco le dotazioni della i30 ma non sarei sorpreso se scoprissi che è messa meglio della Focus: in Ford hanno sempre un po' il braccino corto. Trovo che i coreani lavorino molto bene, quindi il confronto ci sta tutto. Dai miei ricordi di i30, però, la ricordo un poco più turistica, come impostazione, soprattutto di sterzo. Ci sta, comunque, e le nuove piattaforme moderne consentono comunque di avere belle risposte, a livello di telaio. P.s. Io andrei con la sorella Ceed, la trovo più bella.

Non si sono lasciati sfuggire nemmeno l'occasione dell'elezione del presidente della Repubblica. Guardacaso oggi al Tg2 Motori c'era un bel servizio sulla Lancia Flaminia presidenziale. Già che c'erano, hanno fatto vedere anche la Thesis presidenziale, e il video di Umberto Agnelli che la presenta a Ciampi. Insomma, continua la felice operazione di focus sul marchio di Chivasso.

Confermo che Ferrari ha superato i crash test a tutto tondo. Al momento han capito come spendere al meglio i gettoni a disposizione, ma Binotto ed il suo staff stanno analizzando i primi dati, in quanto l'unità elettrica spinge solo per 3 giri.

Scusate se riesumo questa discussione ma non sapevo dove metterla ad Ogni modo McLaren inizia a lanciare il programma upgrade sulle batterie man mano che si evolvono potrebbe diventare un grande business per le case…

Jeep may be, Peugeot certainly not. Let’s not start making up stuff thank you …

La versione hf era molto bella tra l altro peccato non la fecero integrale,va beh non faccio testo ero bambino mi ricordo che ero un fan sfegatato delle auto italiane ho stremato i miei per fargli comprare la brava in sostituzione della regata😀.

Nel caso vi serve una TV a muro vi consiglio quella della Ford Mondeo

Effettivamente la comunicazione ufficiale (e non...) di Stellantis sta mettendo in risalto Lancia come non avveniva da almeno 20 anni.

Ti è andata bene, è sicuramente Panasonic NCA, non mi sono piu aggiornato ma la L dovrebbe essere la 82 kWh lorda che inizialmente, per scarsità produttiva, era presente solo sulle Performance. Le E5D erano lordi 75 kWh. Ma, non sono sicuro, forse c'è stata ulteriore variazione di sigla, ma posso aver visto male, visto di striscio qualcosa, avendo perduto interesse nella casa. Ben difficile che mi sia sfuggito, visti gli anni di frequentazione assidua dei forum piu smanettoni americani, quando qui era "schema ponzi" pronta per l'oblio e se ne fregavano tutti. Ricordo a stento 2 avvisamenti di prototipi di M3, che forse era pure lo stesso. La frequenza, e soprattutto la durata dei periodi di tempo in cui si vedono i muletti, tipicamente dai 6 mesi minimo a un anno, se non di piu, non è mai risultata con un prodotto tesla.

per la serie "Alfa Romeo e i SUV mai nati", qualche inedito a tema Magnaghina e Magnagona (AR 146 e AR 148) ed anche un prototipo a base Nissan Patrol ma con motore Alfa, risalente ai tempi della Alfa Romeo - Nissan Automobili http://quandoilbiscionemordeva.forumalfaromeo.it/forum/viewtopic.php?f=82&t=354&sid=67d7d5d48dc4cc405ba566d755f27a85&start=20

Anch’io compro su ordine quindi può sembrare che cambi poco ma come la mettiamo con l’usato ? Se tutti ordinano sui siti stellantis ma poi devono andare a negoziare ripresa usato e formule di finanziamento in concessione , alla fine per il cliente finale cambierà ben poco se non che i prezzi saranno più alti e che i marchi controlleranno (al ribasso) gli sconti.

Aspetta, aspetta... Com'era? Ah, già... Heritage.

I concessionari diverranno soltanto dei tramite, le vetture saranno fatte su ordinazione. Che tu la compri su internet o dal concessionario non cambierà nulla. Scordatevi in futuro stock o km0

Ma secondo me semplicemente non sei informato e non sai. Le batterie di una macchina elettrica NON SI CAMBIANO a meno che uno non voglia tenersela 30 anni. Tesla ma anche VW garantiscono il pacco batterie per 8 anni ed i dati nel lungo periodo vedono una perdita di efficienza del 10% dopo 200.000 miglia. https://www.dmove.it/news/tesla-model-3-come-sta-la-batteria-dopo-2-anni-e-90-000-km-la-prova-di-bjorn-nyland https://www.hdmotori.it/tesla/articoli/n542527/tesla-degrado-batterie-perdita-capacita-autonomia/ Le auto termiche sono eterne? Tra l'altro a differenza di quasi tutti i costruttori anche le macchine più vecchie possono avere vita nuova: è consentito ad esempio cambiare le batterie alle prime Roadster avendo di fatto una macchina nuova con BMS nuovo. Ma perchè parlare a vuoto? Non c'era proprio nulla da rettificare dato che la cinghia per un difetto noto dal costruttore si è spezzata in autostrada "sciabolando" il motore distruggendolo. Problema tra l'altro noto a BMW, per il quale non rispondono se non partecipando a metà della spesa del nuovo motore (18.000 Euro + manodopera). Le rogne le hanno tutti, non solo Tesla...

...Madre de Dios...

El nuevo B-SUV de FIAT, previsto para 2022, escondido bajo esta mula del Opel Mokka El nuevo SUV con el que FIAT lidiará en el segmento B acaba de ser cazado en sus primeras pruebas en el norte de Suecia, aprovechando las pruebas de invierno. Camuflado como una mula basada en el Opel Mokka, esta es la primera piedra angular de la nueva gama de la marca italiana. ... https://www.motor.es/noticias/fiat-b-suv-2022-fotos-espia-mula-202284485.html

oggi la differenza Tesla la fa su quello (ma è un vantaggio labile, è software essenzialmente) , l'integrazione del SW con l'auto e la rete dei SC, tolto quello è un'azienda di secondo piano. Abbi pazienza. Autopilot in EU (lasciamo perdere gli USA che hanno casini) è inferiore all'ultima gen degli ADAS MB, la classe C nuova ha ADAS migliori di 3/Y, ci sono varie prove . Tre anni fa Tesla diceva di essere una generazione avanti con quelle cose .

Che poi non per dire. Ma anche nelle termiche quando c'è un aggiornamento software della centralina motore si ottengono riduzioni di consumi o altri obiettivi più o meno dichiarati. Fa decisamente più scalpore su un'elettrica. Ma è una prassi normale

Visto che anch'io la penso come l'altro utente (se potessi permettermi una grossa SUV, sceglierei questa) rispondo come se lo avessi chiesto a me, ovviamente in base alle mie idee (in attesa della risposta del diretto interessato): prescindendo dal fatto che sono allergico ai marchi tedeschi da una ventina d'anni per partito preso, non sceglierei neanche una giapponese o coreana per intenderci; anche le inglesi (parlo di Land Rover, chiaramente: le Jaguar alte per me sono un insulto al marchio Jaguar; dovrebbero chiamarle Elephant) mi affascinano, ma ne temo l'affidabilità, e ultimamente sono scaduti in un eccesso di effetto copia-incolla tra i modelli. Tornando alla JGC, ecco i motivi per cui la preferirei: - è una Jeep: un marchio iconico, per gran parte della popolazione mondiale è "sinonimo" di fuoristrada; - è una vera SUV, con tutte le capacità che ne derivano, e non una macchina rialzata che abbozza soluzioni da SUV; e per chi proprio deve scavalcare muretti a secco, c'è la TrailHawk! - offre diversi (mi pare quattro?) sistemi diversi di trazione integrale, anche con ridotte: come dire, qui si fa sul serio! e ogni esigenza specifica può essere assecondata! - è un prodotto Stellantis, che in generale non mi pare faccia macchine di merd..... - è basata almeno in parte e alla lontana sull'evoluzione del pianale un tempo definito Giorgio con tutti i vantaggi che ne derivano (avevo già evidenziato in un post precedente il lavoro fatto sulla massa del veicolo, in media 1,5 quintali in meno (!) a parità di allestimento con la versione uscente: tié Land Rover); - ha (pare) una taratura delle sospensioni sviluppata in Italia (devo aggiungere un commento? no, vero? ) - ha una solida versione base già piuttosto completa e a prezzo umano (in USA almeno) e che non sembra una versione da "barboni"* (come invece sembra che facciano le Case teutoniche*) ma poi offre allestimenti via via più lussuosi, coprendo ampie fasce di mercato; con le versioni più lussuose che sono davvero lussuose, nell'apparenza quanto nella sostanza (non perché hanno gommatura 315/ o per i super fari laser); - non finge di essere una sportiva (gigante ma con vetratura claustrofobica); non urla "ehi guardatemi!" con linee strane; non "intimorisce" con prese d'aria fuori luogo; non si rende ridicola con gommature esagerate (Mercedes, ci sei?); - sin da bambino amavo le "macchine" e me ne piaceva una diversa a settimana, ma le Case che ho avuto più spesso e più a lungo nel cuore sono state AR, Mazda, e Jeep; ebbene: la 147 l'ho avuta; la Mazda 3 ce l'ho adesso; mi manca la Jeep, che peraltro è stata la mia automobile a pedali della prima infanzia, cioè "il primo amore" (ho postato una foto nel topic apposito a suo tempo) quindi prima o poi ne dovrà entrare una in garage, si spera! Tutte considerazioni strettamente personali. * nota: ecco una comparativa tra tre allestimenti: - base (Laredo) prezzi da poco meno di $40k - intermedio in basso (Limited) - non plus ultra (Summit Reserve) oltre $70k si noti che la prima non urla "guardate quanto è barbone il mio conducente, avrei voluto essere almeno una Overland ma quel tirchio ha detto di no"; ha una linea che "funziona" anche senza baffetto cromato e fendinebbia. Laredo Limited Summit Reserve