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Io penso che, al di là del rispetto dei parametri eu, questi tipo di plugin con chilometraggio quotidiano “rispettabile” siano anche un buon viatico per iniziare a far prendere contatto col mondo elettrico. Io faccio 65.000 km annui e credetemi ho provato tesla e vi assicuro che oggi chi usa la vettura per lavoro non può usare auto elettrica, a meno che il cercare di non restare a piedi non venga riconosciuto come lavoro. Ora devo cambiare auto, ho avuto Gle e glc, e sto prendendo in considerazione questa plugin perché comunque nei giorni “normali” i 100 km ricaricabili da casa sono comunque un buon budget. Poi quando hai fretta e non puoi perdere tempo o sei in zone dove la ricarica non esiste, vai di gasolio. So bene che la phev economicamente parlando non è conveniente o non lo è in maniera decisa. Ma tra emissioni, rumori e “futuro”, magari i 100km elettrici sono un contributo che un utente come me può dare. L’elettrico totale, semplicemente, ancora è inacquistabile per quanto mi riguarda.

Questo è IL logo.

Piuttosto che utilizzare la schifezza di Robilant meglio QUALSIASI richiamo al passato

Io metto il voto fisso, come un orologio con le lancette ferme. Prima o poi dirò l’ora esatta!

Prima uscita della Arkana alla prova del viaggio estivo, che nel nostro caso si limita a una distanza autostradale di 400km, quindi abbastanza breve, ma comunque per noi fondamentale (si ripete ogni anno da trent'anni) e indicativo del comfort e della capacità di carico della vettura. In quanto a comfort la macchina è convincente, come d'altronde avevo inteso fin da subito: lo spazio per 4 adulti non manca in tutte le direzioni, i sedili sono accoglienti e sostengono bene, l'abitacolo è ben insonorizzato, l'assetto una bella via di mezzo che non sacrifica la dinamica del veicolo nonostante garantisca un bel molleggio. Sorpresa positiva, il cruise control adattivo che ho utilizzato praticamente per tutto il viaggio: funziona piuttosto bene garantendoti il rispetto del limite di velocità impostato e la distanza da chi precede (quattro distanze fisse programmabili). Lo preferirei più progressivo nella variazione di velocità (accelera troppo forte per riportarti alla velocità impostata) e un pelo più preciso nella lettura della distanza, ma si fa apprezzare comunque, cambiando il modo di guidare, riducendo la fatica dovuta all'attenzione che va messa quando c'è molto traffico (ci si concentra di più sul controllo di quello che fa l'auto piuttosto che sulla guida, un po' come sugli aerei di linea). Il controllo automatico della traiettoria invece lo trovo un ausilio inutile, forse perché a me piace guidare (della serie, "almeno non toglietemi lo sterzo"). Capacità del bagagliaio appena sufficiente diciamo: ci abbiamo piazzato a fatica una valigia piccola, due trolley formato aereo, un borsone formato palestra e tre zainetti. Per una famiglia abituata a portare di tutto di più non basterebbe. Ma d'altronde l'auto mi è piaciuta proprio per la sua linea da pseudo coupé ...per chi ha esigenze di carico maggiori ci sono le giardinette. Consumi confermati: a 130 fissi, 15 al litro. Prima di partire ho naturalmente controllato i livelli e con mia sorpresa non ho dovuto rabboccare l'olio nel motore termico (sono ormai passati 8 mesi e circa 10k km senza rabbocchi). ☏ motorola razr 5G ☏

https://www.instagram.com/basemwasef/

Per chi parla di qualcosa limitato all'Europa, in base a quella tabella nel 2035 anche in USA le ICE saranno un lumicino. La Cina ha iniziato lo switch ben prima di noi.

Bloomberg: “Il motore a scoppio ha toccato il picco” L’aumento di consumo di energia dovuto alle EV sarà fra il 10% e il 13% della domanda globale nel 2040 e tra il 15% e il 21% nel 2050 https://www.vaielettrico.it/anno-2022-per-il-motore-a-scoppio-e-linizio-della-fine/

Si il treno che li ha presi di petto dopo avere creato ‘sto scempio 🤭

altra disinformazione, sono il 12% del VENDUTO OGGI, non del circolante, circolante un merdesimo. E tra l'altro la produzione da rinnovabili come % non sta migliorando da un decennio, cioè vuol dire che gli investimenti sulle rinnovabili faticano a tenere il passo dell'incremento dei consumi.

Con 30 Mila lire il mio falegname lo fa meglio il render. Ha persino il logo vecchio

scusa Maxwell , ma posti roba ai limiti della disinformazione. parlando di elettricità prodotta in EU i dati sono più o meno quelli (tra l'altro hai postato una tabella dove si capisce pochissimo ), ma l'elettricità prodotta ad OGGI è il 23% dell'ENERGIA TOTALE che viene usata in Europa ogni anno (in questo caso il 2020). Se tu mi dici che hai una soluzione per portare l'elettricità prodotta secondo la tua tabella dal 23% dei consumi totali europei al 100% SENZA VARIARE LE FONTI ti danno il Nobel 10 volte 😆 se sostituiamo anche solo il 30% del parco circolante europeo con EV il source mix ad oggi cambierebbe COMPLETAMENTE. E tra l'altro avremmo bisogno di moltissimo metano...vedo qualche problema oggi.

Dopo 1 mese e 2000km, posso condividere le prime impressioni sulla mia Stelvio Sprint Q4 250cv MY21, comprata km0 con questi accessori: Colore Nero Vulcano, Cerchi 20 pollici, Driver Assistance pack, Noise Reduction pack, Pack convenience, Pinze freno gialle, Tailgate hands-free, Wireless charger, Cristalli oscurati. Per contesto arrivo da una Giulia 150cv AT8 del 2017 (anche quella provenienza km0). Di recensioni ce ne sono tantissime, quindi mi concentro sulle mie sensazioni e le differenze che ho notato nel cambio: Interni: netto passo avanti rispetto alla Giulia. Oltre alle cose che sanno tutti (rotore, bracciolo), ho notato molti altri dettagli migliorati. Il rumore degli alzacristalli, i poggiatesta e la portiera più morbidi, vani portiere rivestiti, nuova rifinitura intorno ai tasti del volante e altro. decisamente c’è un’atmosfera più appagante. Comportamento su strada: non si guida come la Giulia, giustamente, ma adesso inizio ad abituarmi al rollio maggiore e sto ritrovando la confidenza e la precisione di prima. Oggi ho fatto un pezzo di appennino tra Bologna e Firenze ed ho trovato un bel feeling. Sicuramente meno affilata della Giulia, ma sto scoprendo con il passare dei giorni che in condizioni normali il compromesso con Giulia è minimo. Incredibile quanto il grip in curva sembra non finire mai, lo sterzo pare finto da quanto ogni movimento viene trasmesso alle ruote con precisione assoluta, anche chiudendo la curva in percorrenza la stelvio non fa una piega. Impressionante per un SUV. Nei prossimi mesi avrò occasione di portarla sulla alpi, vedremo. Motore: il 2000cc è pieno e corposo, ma mai rabbioso. È anche molto silenzioso (fin troppo), vibrazioni non pervenute. Ben abbinato al cambio, anche se la logica di funzionamento tiene sempre i giri bassissimi, anche in Dynamic. Per fortuna c’è la modalità manuale e le fantastiche palette al volante, altrimenti rispettando il codice ben raramente supererebbe i 2000 giri. Come consumi, è presto per dare numeri ma per il momento posso dire “pensavo peggio”. Trazione, da rivalutare più avanti (forse il prossimo inverno). Al momento penso che l’asse anteriore sia intervenuto ben poco, complici anche le gomme da 255… sovradimensionate forse. Freni: sulla Giulia erano molto sensibili, quasi difficili da modulare a bassa velocità prima di abituarsi. Sulla Stelvio sono più pastosi e fluidi nella prima parte di corsa del pedale, adesso devo ricalibrare il piede di nuovo ma sicuramente sono più intuitivi e richiedono meno assuefazione. ben fatto. Infotainment, ACC, steering assist, blind spot eccetera… funzionano bene. Uso Carplay/Siri spessissimo, e gli adas sono comodi nei trasferimenti e in autostrada. In sostanza, sono contento del cambio? decisamente sì: volevo una macchina più pratica e utilitaria di una berlina, ma non ero pronto a rinunciare al piacere di guida. La Stelvio era l’unica opzione possibile, ed il plus del motore compensa ampiamente la perdita di agilità. Sono anche rimasto sorpreso delle differenze negli interni, un plauso ad Alfa per aver migliorato un prodotto già ottimo, non pensavo si notasse così tanto. Non ho ancora avuto l'occasione di fare molte foto, ma il profilo è probabilmente la mia vista preferita per entrambe. Possente la Stelvio, sfuggente la Giulia. Ecco una foto nostalgica dalla mia ex nell'ultimo viaggio insieme (Silvaplana, Svizzera) ed una della nuova (Crete Senesi). Curiosità: la Giulia (tenuta molto bene e con un buon allestimento) è stata rivenduta dal concessionario cui l’ho permutata in 3 giorni. Alla faccia del "poco mercato".

Venerdì 10 giugno 13:00 Prove Libere 1 16:00 Prove Libere 2 Sabato11 giugno 13:00 Prove Libere 3 16:00 Qualifiche Domenica 12 giugno 13:00 Gara ... Archiviata Monaco la F1 mette nel mirino un altro circuito cittadino, ma dalle caratteristiche completamente diverse: il Circus, infatti, nel prossimo fine settimana farà tappa a Baku in Azerbaijan, una pista che presenta il tratto rettilineo più lungo dell’intero calendario. L’efficienza aerodinamica della Red Bull RB18 potrebbe fare la differenza e il round azero sarà un bel banco di prova per la Ferrari F1-75, che a Barcellona ha introdotto un pacchetto evolutivo volto proprio a contrastare il porpoising e a ridurre la resistenza all’avanzamento. La Scuderia di Maranello non ha mai vinto a Baku, andando molto vicina al successo nel 2018 con Sebastian Vettel, mentre nell’edizione 2017 si verificò la celebre ‘ruotata’ del tedesco ad indirizzo di Lewis Hamilton dopo una frenata da parte dell’inglese troppo vistosa in regime di Safety Car secondo il giudizio del tedesco. L’albo d’oro vede la Mercedes in vantaggio sulla Red Bull per 3 a 2 in termini di successi, un anno fa Charles Leclerc firmò la pole position e in gara si impose Sergio Perez dopo lo spettacolare incidente di Max Verstappen a quattro tornate dalla conclusione per effetto del cedimento del pneumatico posteriore sinistro in pieno rettilineo. ... https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/gp-azerbaijan-2022-orari-tv-sky-tv8-televisione-baku-diretta-differita-dove-vederla-ferrari-leclerc-sainz-620327.html

Nome ufficiale SUBITO

Su altri lidi ho letto che Tonale e X1 hanno lo stesso cambio automatico. Magna 7HDT400 48v

che disastro, ogni cosa che hanno cambiato è in peggio.

Domanda alle persone più informate del Forum , ho captato che sarebbe prevista anche una versione PHEV da 190 cv , la batteria che monterà sarà la stessa della 275 cv o quella della pari potenza della Compass . Grazie

Per noi comuni mortali è difficile fare previsioni, anche sulle nostre future esigenze, prendiamo quello che offre il mercato in base a quello che ci serve in quel momento. Per le grandi multinazionali dell’automotive invece è fondamentale fare piani a medio e lungo termine, sulla base di dati che noi non abbiamo e non sappiamo elaborare. Dietro ci sono investimenti miliardari, se le previsioni sono sbagliate vanno a gambe all’aria.

scusa eh, "basta seguirla" è inventarsi i trend. se si fermano al 2025 è perché oltre non si hanno certezze, dipendono da troppi fattori. diciamo che è in atto una transizione all'elettrico ma quanto durerà dipende da molti fattori, incluso la legislazione. io non sono per nulla contro, ma a me pare che su modi e tempi la si faccia troppo facile, e infatti escono fuori i problemi e si fanno molte meno previsioni, o comunque ci si limita come anni di previsione. Le auto solo ICE in EU sono vicine alla frutta, questo lo si vede e capisce anche scorrendo i listini.

Qualunque cosa facciamo, meno male.

a me sembra che la zona dal parabrezza al lunotto sia originale ; ed infatti stona con la parte inferiore sovradimensionata

Grazie @Cole_90!

Ho aggiornato tutti i threads in rilievo, compreso quello in questione con delle bellissime foto ufficiali provenienti da BMW UK. Gli interventi più grandi: - I threads di BMW i3 e Z4 sono stati aggiornati poiché le foto non risultavano più visibili; - X5 M e X6 M sono stati aggiunti ai threads dei rispettivi SUV poiché non ho trovato le discussioni relative; - Alleggerito il thread di Serie 8 che presentava foto dal peso compreso tra i 4 e i 12mb: - Tolti dal rilievo e non aggiornati i precedenti modelli di Sr.3 e X1. Buona visione

Per me è no. La versione di Totem resta secondo me su un altro pianeta. Poi non capisco se l'auto è tutta nuova o ci sia realmente un'auto donatrice

...questa gli è riuscita davvero male! Si inizia già a sentire la mancanza del Lapo...

Muso troppo pieno, pesante, a causa della mancanza della presa d'aria, i fari a led sembrano più piccoli, meno pieni e profondi aumentando la sensazione, le parabole, non previste dalla terza serie in poi, come sa chiunque abbia provato a metterle non si raccordano perfettamente alla carrozzeria, il colore è veramente pessimo. Senza contare la violenza di sventare il cofano per estrarne il cuore pulsante. Sto affare sta al Duetto come un Borg startrecchiano sta all' umano che era prima. Rabbia.

Non condivido questo tipo di operazioni quando l'auto di partenza è ancora abbastanza buona. Ecco com'era questo duetto

Ecco che la presentano https://www.instagram.com/p/CeWWTkbontJ/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

Le centraline per il monitoraggio degli inquinanti certo che monitorano la CO. Così come monitorano altri inquinanti (tranne la CO2, che non è inquinante ma un climalterante). E lo riportano ogni anno nei loro report E ogni anno si certifica che l'aria nelle città è in costante miglioramento. http://www.cittametropolitana.torino.it/cms/risorse/ambiente/dwd/qualita-aria/Relazioni_annuali/uno_sguardo_allaria_2021_brochure_A4_01.pdf

Lunotto, questo sconosciuto. Still, nella sua "freddezza" la preferisco già alla maggior parte delle avversarie.

incomprensibile commenti e termini per i dati e grafici EUROSTAT presi dal loro sito, parole da rifiutare in toto. E grazie del "più o meno", riferisco a Eurostat dell'apprezzamento dell'utente Matteo B 😁 Si sta parlando di cosa inquina oggi il kWh elettrico immesso in una EV, che sono oggi quasi il 12% del venduto EU. Che naturalmente non era lo stesso 5 o 10 anni fa, e non sarà lo stesso tra 5 o 10 anni. Ancora la sindrome del "se domani mattina tutte le auto andassero ad elettricità...". Siamo nell'ambito di progetti a step con tappe 2035 e 2050 (il Net-zero), pensa un pò, un processo che durerà un paio di decenni. Non vedo che informazione stai facendo facendo previsioni sul futuro senza alcuna base e senza uno straccio di dato che non sia la tua visione. E chiami disinformazione i dati EUROSTAT. Bah, sta roba delle auto elettriche agita troppo...

Frontale ben riuscito per entrambe, anche se con stile diverso. Sul posteriore meglio BMW per i fari, meglio Tonale per il paraurti Sulla fiancata Tonale è più pulita e meno tormentata ma BMW ha maniglie più moderne. Sugli interni.... cavolo... sarebbe anche meglio Tonale se si coprisse tutto ciò che sta sotto i comandi del clima, leva del cambio anni 90, selettore DNA posticcio stile commutatore GPL, presa ex accendisigari coperta con tappo, freno di stazionamento dalla parte del passeggero e bandierina italiana messa per coprire un buco tra un pulsante e l'altro... ma dai Dall'altra parte... wireless charger che lascia il cellulare a vista (senza metterlo nel bracciolo), 2 portabicchieri e plancetta che raccoglie tutti i comandi fisici a portata di mano. Interni BMW puliti, ergonomici (a parte il clima full touch)... ma con troppe poche concessioni stilistiche, un filo troppo freddi... ma per assurdo più personalizzabili. Quella parte di Tonale rovina tutta l'auto, peccato perché altrimenti sarebbe stata anche un filo superiore a BMW.

Tonale per me e piu bella nel complesso e soprattutto nel frontale. BMW meglio il didietro, piu SUV muscolosa, e comunque sembra moolto piu moderna nel trattamento delle superfici ecc. Gli interni li trovo ok in entrambe, ma difficile giudicare dalle foto. Marchio piu blasonato, scelta piu grande di motori ed allestimenti (interni chiari helloo) e distribuzione globale molto piu ampia - vendite 10-1 per BMW? 🥴

Fiat Punto Scioneri, altro che 500X Dolcevita. 😁 IG: 205hp

La 1 la vedo difficile da fare. Io agigungerei: - controlli serratissimi su furgoni e camioncini da lavoro - limitazioni progressive ed incrementali di circolazione partendo da Euro 0, Euro 1, ... ecc Se vieti gli ICE sulle auto da una certa data in poi finisce che ti trovi un sacco di persone che si terranno un auto a benzina vecchia 20 anni, pur di non cambiare, andando in senso opposto alla modernizzazione del parco auto. Se gli lasci l'opzione EREV, cambiano magari l'auto...

brutte entrambe, per motivi diversi, ma tutte e 2 poco riuscite dal mio punto di vista...

Proposta scartata da qualche costruttore cinese, qualcuno ha comprato il marchio e alla Italdesign ci hanno rifilato questa, annunciano una gamma full electric per sfruttare l’ondata delle quotazioni stellari delle varie start-up elettriche. Due/tre anni e ce ne dimenticheremo tutti. Appuntamento al topic [MAI NATE]

Pensavo peggio dato il periodo.. paraurti e sguardo troppo tagliato a parte, ha un posteriore BMW, reni delle giuste dimensioni e interni di qualità

La nuova Niro entra in commercio in Italia Per la Hybrid i prezzi vanno dai 30.500€ della Business ai 34.500€ della Evolution; Per la Plug-in Hybrid si parte dai 40.250€ della Style sino ai 42.250€ della Evolution (soltanto due allestimenti); Per la BEV dai 42.700€ della Business ai 47.500€ della Evolution (soltanto due allestimenti). Sposto in Kia

C'è solo un piccolo problema col problema PB delle Tesla, che ho sperimentato in autostrada e che ha presto contribuito a farmi guidare un'auto senza nessun tipo di CC, visto che l'adattività non è disinseribile, nè, nonostante tutto, Tesla accetta di farlo, come presente invece in qualsiasi auto con CC adattivo. Sei in una autostrada libera davanti, magari del tutto vuota, e lo vede anche chi ti segue. E' naturale rilassarsi. E se la mia auto improvvisamente inchioda per nessun motivo, il tamponamento è certo e la lesione delle cervicali pure. Le distanze di sicurezze sono normalmente troppo elevate per situazioni del genere. La sensazione di ansia che ti assale guardando continuamente lo specchietto per vedere se qualcuno si avvicina troppo, è ingestibile. Chiunque se ne freghi ed esponga se stesso e gli altri a questo rischio è un irresponsabile.

Wow pure per me, ma c'è da capire quanto sto concept avrà a che fare col modello di produzione, per cui no comment, la Polestar 2 la trovo un aborto, quindi non si sa mai.

Nulla da dire: per me è WOW.

Non credo siano posizionati sotto VW, hai idea degli interni di IDs rispetto a questa? A prezzi anche inferiori? Ma la cosa che mi lascia piu basito è che questi sono nati su un pezzo di carta nel 2017, ovvero quando in Alfa hanno progettato Tonale 😂 e stanno già vendendo un botto su 3 modelli tutti EV che hanno riscosso grandi approvazioni e che stanno già inserendosi in EU.

Il succo delle operazioni di questo tipo è esattamente questo. Il valore storico non interessa, se interessasse non si farebbero queste operazioni. Non interessa nemmeno ricercare le sensazioni di guida di un tempo o che sarebbe stato possibile ottenere un tempo. Interessa avere in tasca Xk€ con X > 200, un box magari già pieno di auto varie, tra cui storiche, e volersi regalare un giocattolo con la forma che piace e le prestazioni, la dinamica ecc desiderate. Grossi giocattoli costosi con le ruote

Io sono dell'idea che ognuno con la sua auto ci fa quello che gli pare, nei limiti della legalità / omologazione. L'automobile vissuta come passione prevede un ampio spettro di attenzioni e modi di viverla. A chi piace il restauro e la conservazione 100% originale, a chi piace fare detailing e non esce se piove, chi spacciocca e modifica, chi ci fa le passeggiate, chi va in pista, che le guarda. C'è anche chi si è fatto tagliare 1 di 500 8C per farci una Disco Volante... Quando l'amore sfocia nella parafilia e perversione Insomma, stiamo parlando del duetto, non della Gioconda. In fondo in fondo è "una macchina" e ognuno se la gode a modo suo