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E si scopre che l'omaggio alla 33 è il B-Suv

Impressioni di guida Niro hybrid 2022. Visto dal vivo, quant'è massiccia davanti non si capisce dalle foto, un carro armato ignorante (in senso buono), e dal vivo guadagna, comunque. Fatto un giro di prova con la Hybrid, molto bene, colpito dalla silenziosità decisamente di livello di classe superiore, cercavo di vedere la lucina EV per capire se il termico era in moto. Molto sorpreso anche dal cambio Dct, che ora ha una rotella (non la trovo comoda ma vabbè). Non sono riuscito a identificare i cambi marcia, ho fatto avanti e indietro più volte ma niente, non ho identificato nemmeno un passaggio. Magari potendo andare su situazione diversa da stradoni zona industriale magari si riesce a sentirli, ma comunque non ne ho sentiti, sembrava un CVt ma senza il frullo. Ma anche un'altra cosa mi colpiva: i passaggi EV-termico, che sento stentati e disomogenei nell'erogazione potenza tra EV e termico nella mia Auris 2018 (che è meglio della mia ex-2013), in questa erano assenti, la risposta di fluidità incredibile. TOP. Risalito sulla mia Auris 2018 verificavo subito quanto detto, la Kia n'altro pianeta, grandissimo powertrain! Aggiungo anche che avevo provato la niro Hybrid vecchia generazione ed oltre ad essere parecchio più rumorosa (di molto, questa è veramente straordinaria) anche tutto il resto del comportamento era molto piu disomogeneo e i cambi si sentivano chiaramente. Passo avanti molto consistente. Interni belli avvolgenti, ma le patelle tonde piatte sul monitor guida, come su mercedes, sono inguardabili. Non so se c'è una visualizzazione più moderna (forse si), ma su schermo piatto tocca lasciar stare riprodurre vecchie strumentazioni, stanno malissimo. Ottimo bagagliaio con doppia altezza che porta a filo e vano carico bello lungo e regolare. Sono impazziti per il copribaule, guardatelo in un video, da prendere e buttare e cercare un aftermarket serio che sicuro apparirà presto. Prezzi: la EV (ma anche la EV6) ha sconti ridottissimi, troppo rispetto a prima, e nella versione Evolution (secondo me l'unica comprabile) fuori dagli incentivi. La EV quindi fuori mercato per me, troppo. Il discorso vale anche per EV6, secondo me hanno carenza di batterie e non ne voglio vendere troppe. Ben impressionato dall'ibrido ho chiesto preventivo per Niro Plug-in, che ora ha batteria da 8,9 portata a 11 kWh: sconto praticamente doppio rispetto alla Niro EV + 2000 Eur di Ecoincentivo, totale competitivo. Ci faccio un pensiero, ma solo se capisco che per il momento non ho alternative EV che mi soddisfino. EV6 diventata così cara che non so più se li merita.

No, we first have to chat about the possible names for this car

A Milano

Il ciclo ferrarista 2022:

La Tipo camuffata la incontrai una sola volta in autostrada, probabilmente nel 1987. Ero in auto con mio zio, che ai tempi aveva una Ibiza 1.5 GLX da 85 cv. Lo dico per sottolineare che probabilmente ci capitò di incontrare un prototipo di quella che poi sarebbe stata la 16v (che sicuramente era già in fase di test come le altre....) perchè mentre io davo di matto per avere davanti un prototipo della "Tipo 2", lo zio si incuriosiva e decideva di vedere quanto andava 'sta nuova Fiat... alla vecchia maniera, come si poteva una volta senza velox e tutor. Gli si incollò e si ingarellò. Ora... la Ibiza 1.5 GLX i suoi 85 cv li faceva ed era anche abbastanza sprintosa come accelerazione e ripresa. Non aveva marce lunghissime e nemmeno l'aerodinamica di una Calibra ma (dovrei controllare) credo che ai 175 orari arrivasse. Beh... arrivammo al massimo che poteva dare l'Ibiza ma poi quella Tipo continuò e ci lasciò indietro. Non credo fosse la T.ds... più o meno avrebbe dovuto rimanere lì... a meno che... vabbè, prototipi...

Comunque per la nota crisi dei chip sono sparite anche le maniglie pseudo cromate nelle porte anteriori della Gold Anche come Stellantis si confermano dei gran krumiri

Sono stanco di leggere il tuo disfattismo e la tua frustrazione. Questo tuo commento alla Nostradamus su una gara che non è stata ancora disputata, che scopo avrebbe? Uff

Massì infatti… mettiamo pure i finestrini fissi… tanto che te ne fai dei vetri apribili? C’è l’aria condizionata!

e niente, il mai una gioia continua... quanto Max sbaglia (perché sbaglia anche lui) e rompe (e rompe anche lui)... da strafavoriti non fanno la pole... ah, e Sainz davanti a Lelclerc non è un bene in ottica campionato (senza giochi di squadra perché non si fa) grandissimo Russell, giro mostruoso! un applauso a lui, ma da dove cavolo hanno tirato fuori sta prestazione in mercedes?

Credo come lo scorso anno, appena due gocce Capito decide di fare assetto da bagnato estremo e sperare che la gare duri poco 🤣

come era certo che la mercedes avesse la macchina di un secondo più veloce quest'anno... finiamo la stagione '22 prima di stracciarci le vesti per quella del 23... tornando alle competizioni: in F3 gara bagnata

a voler essere pignoli sulla seconda serie dell'86 (o prima serie restyling), la CL esternamente era uguale alla L fino al MY 1988. Versione CL della Supernova 1986: CL 1988:

Il “naming” dei modelli di automobili mi ha sempre affascinato. Specialmente quelle parole prive di significato ma eufoniche ed evocative. Uno su tutti: Megane. Fantastico. Così come i nomi di nuovi modelli che facevano il verso ad altri, tipo Punto (che conteneva al suo interno “Uno”) o Thesis, con quel prefisso The- molto illustre in casa Lancia. Poi c’era la fissa Fiat di dare nomi con cinque lettere, e quella dei tedeschi di far capire la cilindrata fin dal nome (ma già quarant’anni fa avevano cominciato a barare sui numeri). Ma la Volvo era ancora più avanti: in sole 3 cifre erano contenuta la serie del modello, il numero di cilindri e il numero di porte. Per la Saab andava bene tutto purché ci fosse dentro un 9, è c’era chi non si sprecava nemmeno a scegliere un nome, perché comunque la macchina si vendeva da sola (A112, Y10). Il nome più brutto in assoluto? SEDICI. Mi immagino ancora i creativi che tra una pacca sulla spalla e un “graaaaandeee” si compiacciono per lo spiccato senso dell’umorismo.

Mi rivolgo al sior Abarth03 con questa foto della "Aprilia" senza citare il suo post perchè tra banner pubblicitari e lentezza della mia linea per andare a ripescare una cosa mi ritrovo sempre con un testicolo sul pavimento (più bellina era con il taglio del bagagliaio che spariva nel contorno dei gruppi ottici, senza andare giù fino al paraurti: la fascia sotto la fanaleria restava un po' più "pulita") Riguardo Marea... per me poteva starci come "D-erede Tempra" se mi fermo alla trasformazione in tre volumi e penso a quanto era capiente la SW. Però avrebbero dovuto fare di più per il frontale e per la plancia (come avevano fatto per la Tempra). L'erroraccio (tipicamente Fiat) fu quello di posizionarla al top della gamma cercando di farla passare anche per una sostituta della Croma. Non che il mercato l'abbia punita per questo... Marea le sue vendite le ha fatte, almeno da noi. Semplicemente, la Croma meritava una sostituta. PER CERCARE di tornare in topic, allego un'altra foto dei collaudi Tipo "con le targhe", e colgo l'occasione per dire che queste foto a colori non vengono dal mio archivio (e di conseguenza non vengono dalle riviste perchè - sboron mode ON - io le riviste di quegli anni le ho TUTTE ) ma dal web. Le ho trovate su una pagina Facebook dedicata alla Tipo e pare proprio che (magari per vie traverse) siano uscite fuori da Fiat. Non sono foto-spia. Furono scattate da Fiat stessa la quale evidentemente realizzò un reportage fotografico alla fine dei collaudi della Tipo. Chissà se all'interno di quegli archivi c'è un filmato sui collaudi Tipo bello come quello della 164 "prigioniera al banco di prova". Sulla pagina youtube del Centro Storico Fiat, piena di documenti stupendi, non è mai apparso. Inviai una mail per chiedere se esisteva qualcosa del genere, ma non ottenni una risposta esauriente al riguardo. Semplicemente mi risposero di continuare a seguire perchè c'erano sempre nuovi video da vedere. Presumo che esista perchè nel filmato youtube dedicato ai collaudatori Fiat c'è una breve scena della Tipo camuffata che affronta i ciottoli della Mandria. Postilla: pensando a cose nuove che potrei proporre in questo topic che piano piano da "dedicato alla progettazione della Tipo" si è trasformato in quello ufficiale del modello, mi stavo chiedendo se abbiamo mai visto insieme il "100000 km" di Quattroruote che fu realizzato nel 1989 con una 1.100 DGT. Vero che no?

da oggi a marzo 2024, non son 4 mesi... ma 16. Io penso che questa sia il punto più basso di Alfa degli ultimi 30 anni. Nemmeno Fiat aveva osato fare peggio... (quasi, con il t.air)

mai sentito vettel piangere e nemmeno belare ha sempre ammesso i suoi errori etc etc mollaccione ... chiunqu3e sarebbe stato distrutto dalle MB degli anni in cui vettel era in ferrari invece ci ha provato fin quasi alla fine anche perchè poi aveva un vettura imbarazzante dopo

Mi ha incuriosito questo passaggio dell'intervista

Solo a me sembra che Mazda abbia dei prezzi moooolto concorrenziali? Configurando in fretta una MAZDA CX-30 EXCEED 4x4 e-SKYACTIV X automatica + metallizzato si arriva a 36200 € in promozione ... 34400 € per la versione e-SKYACTIV G MAZDA 3 EXCLUSIVE 4x4 e-SKYACTIV X automatica + metallizzato 36400 € in promozione

Vedendo Hamilton a 8 decimi non lo sanno nemmeno loro, presumo una congiunzione astrale favorevole di temperatura gomme/pista/meteo

Credo che la Regie per quanto riguarda i nomi abbia sbagliato poco negli ultimi 30 anni - personalmente trovo molto belli Clio, Megane, Vel Satis, Avantime, Laguna, Safrane... gli unici che trovo davvero brutti sono Talisman, Kadjar e Koleos

Aggiungo range e consumi per la Niro PHEV, che ringraziando al cielo, può offrire in opzione gratuita i 16" invece dei 18", con un miglioramento del 10% di range, e 20% del consumo WLTP combinato (0,82 vs. 1 lt/100km). Caricatore AC 11 kW, lo standard veloce che Megane E-tech però ha superato, con i suoi 22 kW che sfruttano le colonnine AC alla max velocità. La potenza passa dai 141 hp della Hybrid a 183 hp. Lo 0-100km/h passa da 10.4 a 9.6 sec. Autonomia in EV ciclo medio combinato WLTC (km) - 59 - 65 Autonomia in EV ciclo medio urbano WLTC (km) - 76 - 84 Consumo in EV (Wh/km) - 129 - 140 La vecchia Niro sul Roma-Forli si era distinta per avere il consumo più basso tra i crossover, questa, grazie alla batteria da 11.1 kWh invece di 8.9, farà ancora meglio: https://it.motor1.com/reviews/244124/kia-niro-plug-in-prova-consumi-roma-forli/ Di questo powertrain ibrido avevo raccolto consumi e testimonianze di utenti sulla Ioniq Phev e la conclusione era che a batteria scarica, invece di essere un peso morto in più, permetteva, e parlo di tragitti piani e autostrada, consumi più bassi della solo Hybrid, per la differente capacità delle batterie. I motivi sono diversi. Le Kia Hybrid (come le Toyota) tendono a mantenere un livello intermedio di SOC 55-60%, per la longevità, che ne riduce la già scarsa capacità. Nel PHEV la batteria scarica invece incamera a più non posso e non deve rispettare quel dato, essendo sviluppata per SOC 100%, che una batteria ibrida non raggiunge praticamente mai se non su una lunga discesa. E su quella discesa satura in breve, mentre il PHEV continua ad ingurgitare. E come sanno i Toyotari, in una Hybrid qualsiasi accumulo viene bruciato rapidamente per far scendere la batteria al 60%, cosa che battezzammo in HSF come "Ciclo WC", perchè buttava nel cesso rapidamente quel gran recupero alla prima occasione, invece di distribuirlo gradatamente come aiuto al termico in funzionamento ibrido, come invece fa efficientemente un PHEV. Tenete quindi presente: PHEV scarico non equivale a Hybrid, è molto meglio.

I miei consigli sono: Se puoi cerca di non andare a 30 anni, altrimenti è una condanna più che un piacere prendere casa; Considera tutte le spese accessorie come: assicurazione casa più RC; Architetto/Geometra per Cila; In caso di ristrutturazione con opere murarie importanti, tieniti un cuscinetto nel tuo budget di circa 15K/Euro, quando rompi gli imprevisti, modifiche, sfighe son sempre in agguato, specie in immobili di vecchia costruzione; Mobili: Investi tutto su cucina e camera da letto di qualità, il soggiorno alla peggio vai da Ikea e poi se un domani hai due soldini che ti avanzano, puoi pensare a prendere qualcosa di maggiore qualità.

Probabilmente sarà proprio il contrario, con uno stile tagliente e moderno

Un po' come a Montecarlo, bisogna dire che la fortuna non è dalla parte della Ferrari quest'anno.

Una Puma col frontale di Tonale Andrà a ruba visto che non costerà meno di 40 k.

fine OT

Se noti, i montanti del parabrezza sono separati; e le cerniere sono abbastanza sporgenti. Evidentemente il tetto deve essere comunque rimovibile, come una sorta di hard top.

L'autojournal n°1114 (Francia) dice da parecchio tempo che sarebbe "Alfa Romeo Palade" con tanto di PS :

Presentata!

A questo punto possiamo essere sicuri che lo chiameranno Arpa (Alfa Romeo Peugeot Automobiles)

Non vorrei temperare le supposte, come si suol dire, e l'annotazione che vado a fare è poco rilevante, ma giusto per completezza... la Marea aveva anche i parafanghi anteriori allargati (anche se poi erano quelli della tre porte in allestimento 2.0 HGT - e cambiavano anche le gemme, più allungate) E cambiava anche qualche altro dettaglio nel frontale, come i fari con ottiche interne differenti, o come la mascherina (stesso cofano, ma differente inserto centrale tra i fari). Infine, negli interni, il tunnel centrale era più ricco e completo. Comunque il concetto non cambia, ovviamente e il tuo discorso resta comprensibile.

concordo AM è una ciofeca , #5 pensava di guidare una vettura discreta ( l'anno prima viaggava ) invece hanno cannato abbastanza 2021&2022 l'uomo per tutte le battaglie del pianeta ha pur senpre una vettura un pelo sotto le prime due , poi un po' di show sul fatto di essere sfinito neipost gara , un aiuto dalla fia che a lui non si nega mai , una macchina che non è velocissima ma almeno arriva sempre alla fine ed è un attimo risalire in classifica ( specie quando ferrari rompe ogni 2 x 3 ) Seb nel suo finle st guidando una pessima vettura , spero si tolga qualche soddisfazione perchè sono certo che il pubblico gli tributerebbe il giusto tributo ah l'ho trovato MOLTO umano nelle sconfitte che non nelle vittorie ( anche perchè batteva la ferrari ) persona retta senza tanti fronzoli , senza buffonate da " vi insegno a vivere o io sono la via" un uono che ha detto i suoi pensieri e sostenuto le cause con atti pratici ( andare a pulire le piste per dire )

Posso sommessamente suggerire di iniziare ad accapigliarci sui prezzi solo DOPO l'uscita dei listini?

Annuncio importante è anche che 500e verrà esportata in USA. OT : STEVEC is the new Taurus ? 😁

Era questa... me la ricordo anch'io Pecccato non si trovi a risoluzioni maggiori

Torno quest'oggi a proporvi una serie di storiche. Iniziamo con una Fiat Brava ELX 100 16V '00, modello ancora di discreta diffusione sulle nostre strade e che per tale motivo tendo a non fotografare, questo esemplare però risulta particolarmente interessante per la motorizzazione prestante, l'allestimento alto con tanto di cerchi in lega e per la tinta ''Marrone Metallescente'' decisamente rara, il tutto è supportato da delle condizioni nel complesso ottimali. Segue una vettura di tutt'altro rango, Toyota Land Cruiser J80 4.2D 5p '93 ma importato nel '99 con una preparazione da fuoristrada vero, condizioni certamente non ottimali, ma per un mezzo del genere non ci si aspetta che sia tirato a lucido. Notiamo il posizionamento anomalo della targa posteriore. Altro fuoristrada di tutto rispetto è questa Jeep CJ del quale non conosco l'anno originale avendo il telaio registrato male su tutti i portali di ricerca, l'unica cosa che posso dirvi, oltre alle buone condizioni, è che ha una targa ZA senza bande blu assegnata nel 2017, ben 17 anni dopo la fine dell'assegnazione di questo formato, ma con la motorizzazione italiana questo e tanto altro. Visto che siamo in vena di veicoli adatti ad un uso estremo ecco anche una bella Land Rover Defender 90 2.5TD '89, anch'esso con una discreta preparazione fuoristradistica ma in condizioni decisamente migliori del Land Cruiser, presumo che abbia anche una ruota di scorta sul cofano motore (visti i perni di aggancio) assente al momento della foto. Cambiamo categoria con questa Volkswagen Golf 1.3 GL 5p II Serie MY87 '87 in una foto scattata al volissimo, notiamo la presenza della mascherina della GTI/GTD e delle condizioni non propriamente buone, addirittura con della ruggine bella evidente, cosa non comune sulle Golf di questa generazione. Restiamo in ''terra tetesca'' con questa Mercedes C180 W202 '94 con le ultimissime targhe provinciali bolognesi, questo modello è alquanto raro da beccare con questa tipologia di targhe. L'esemplare in foto è tenuto discretamente e appartiene ad una signoria sui 65 anni circa. Tutti al mare con questa superclassica Citroen Mehari '86 nella sua caratteristica posa ''in frenata costante'', qui forse un po' troppo accentuata. Buone condizioni come la maggior parte delle Mehari circolanti sul nostro territorio. Per andare al mare può servire anche un'auto spaziosa, è il caso di questa Nissan Serena 1.6 SLX '93 in condizioni praticamente pari al nuovo, con ancora il portatarga originale della sua città di targatura, dove probabilmente risiede tutt'oggi, tinta molto bella. Tutt'altro genere di cabriolet rispetto al Mehari è questa BMW Z3 1.8i '96, essendo immatricolata a gennaio risulta essere una delle primissime vendute da noi, peccato solo sia stata ritargata nel 2011. Condizioni splendide per questa Youngtimer di gran fascino e modernissima ancora oggi a ben ventisette anni di distanza dal suo debutto. Un'utilitaria in perfette condizioni è questa bella Renault Supercinque 1.1 TL 5p Ph.1 '86, essendo immatricolata ad inizio '86 possiamo collocarla come una delle prime a cinque porte, appartiene ad un signore anziano che la usa molto poco, dorme all'aperto nella zona montuosa di un comune che si affaccia sul mare, questo l'ha sicuramente salvata dalla salsedine. Sono particolarmente soddisfatto degli scatti notturni che son venuti nitidi e fermi, mi ha aiutato la colorazione bianca che di notte risalta. Altra auto appartenente ad un anziano, che in questo caso era andato a mangiare una pizza con la moglie, è questa ormai rarissima Opel Corsa A 1.0 LS 4p '87 in una colorazione azzurra molto poco diffusa. Le condizioni non sono certamente ottimali ma sono comunque molto decenti, si tratta di uno degli ultimi esemplari prima del restyling che avvenne appunto nel 1987 e che le diede un nuovo frontale unificato con la versione a due volumi. Concludo con un fantastico Volkswagen T3 Camping D Westfalia Joker '83, versione speciale del popolare camper allestito da Westfalia, in questo caso ancora in ottime condizioni e del tutto originale, ad eccezione dei cerchi, e con il suo bellissimo verde e gli adesivi PERFETTI!

...bestia che rombo!

Riguardo l'ennesimo off-topic sul dove posizionare certe tre volumi nei segmenti di fine anni'80 dico la mia cercando di essere breve, altrimenti qui ci aprono un altro topic e poi mi bannano sul serio ("state un pochino attenti pero eh?" cit. CrozZichichi). Secondo me si tratta più della maniera di voler creare un certo tipo di prodotto da parte delle Case che di un nostro studio finalizzato a collocare la tal vettura nella casella giusta. Per alcune case la "D" andava bene farla trasformando a tre volumi la "C", per altre era meglio un modello specifico... anche se poi le due soluzioni portavano a risultati talmente simili che oggi ci portano a discutere sul "questa va qui" - "no questa va là". Mi concentro sul confronto Fiat-Opel (la quale può valere come esempio anche per altri costruttori europei). Nel 1990 per Fiat la "D" era una tre volumi lunga 435 con motori da 1.4 a 2.0, berlina e station, con un certo spazio ed un certo bagagliaio. Per Opel era una tre volumi lunga 443, con un certo spazio (poco inferiore alla Fiat in larghezza, di poco superiore alla Fiat in lunghezza per via di 4 cm in più di passo), con un certo bagagliaio (30 litri in più rispetto alla Fiat, 500 vs 530), con motori da 1.4 a 2.0. Entrambe ebbero anche la trazione integrale. Fiat non aveva versioni particolarmente sportive per la sua "D" (ma aveva Alfa in casa). Opel sì (perchè lei non aveva un marchio sportivo a fianco). Due vetture perfettamente sovrapponibili per motorizzazioni, prezzi, prestazioni, offerta in fatto di spazio e di performance varie. Confrontate da tutti come rivali al 100%, e viste allo stesso modo anche dall'utenza. A questo punto, che la Vectra fosse una vettura a sè e che la Tempra fosse la versione a tre volumi della Tipo, secondo me, poco importa. Ho scritto che l'esempio Opel vale anche per altri perchè: -Ford aveva Escort e Orion, ma poi aveva la Sierra cui fece seguito la Mondeo; -VW aveva Golf e Jetta, ma poi aveva Passat; -Renault aveva 19 e 19 Chamade, ma poi aveva la 21 cui fece seguito la Laguna messa sopra a Megane e Megane Classic. Per tutti questi, andava bene avere una C a cinque porte, una C a quattro porte, e poi una D. Per Fiat invece andò bene fare una C a tre volumi che stava benissimo a confronto con le altre D. Possiamo dire: "bene, quindi Fiat faceva una macchina in meno", ed è corretto. Però... se la guardiamo dal punto di vista di Fiat: abbiamo la Tipo, che sta nel C. Abbiamo derivato la sua tre volumi, che sta benone a fianco delle D rivali anche se noi l'abbiamo fatta trasformando la C. Poi c'è la Croma. Uhm. Gli altri hanno fatto la C a quattro porte e poi anche la D. Forse dovremmo fare una D anche noi. Quindi... una vettura che stia fra la Tempra e la Croma. Eh... cosa avrebbero mai potuto tirare fuori con un senso... che non pestasse i piedi ad entrambe? A mio parere sarebbe stata abbastanza inutile. Secondo me la Tempra è sempre stata una D, a prescindere dalla maniera in cui è stata creata. I tedeschi preferivano fare due vetture (una C a quattro porte e una D) che un pochino i piedi se li pestavano a vicenda, arrivando ad avere una delle due che nelle vendite spariva davanti all'altra. Quante Orion han venduto? Quante Sierra? Quante Orion II han venduto? Quante Mondeo? Quante Astra 4p han venduto? Quante Vectra? Quante Megane Classic han venduto? Quante Laguna? (forse la Chamade ha tenuto testa alla 21, per due motivi: risolveva il problema di una 19 due volumi arrapante come una rapa e la 21 andava verso la fine). Se Fiat avesse deciso di vedere la Tempra come una C a quattro porte e di conseguenza avesse creato una D "perchè nel D ci va una vera D" avrebbe ammazzato o la Tempra o la Croma.

Probabilmente non ci capiamo, spero di essere più chiaro: La tua classificazione, secondo il tuo modo di percepire quei determinati modelli, è un conto. E a me, tutto sommato potrebbe anche trovarmi parzialmente d'accordo. Ma, francamente, che quella o quell'altra automobile fosse di seg. C piuttosto che D, perchè io o tu abbiamo stabilito che sta meglio di qua piuttosto che là, non mi interessa. Quando parlerò di queste automobili ne parlerò come auto di seg. C oppure D o altro ancora secondo quelli che all'epoca erano i posizionamenti ufficiali di mercato che le case davano e che ho sempre conosciuto da letture decennali di riviste del settore. La Mègane Classic, tanto per dire, era giustamente una seg. C perchè era "solo" una Mègane a 3 volumi. La Marea, già nella scelta del nome, nonchè alcune differenze estetiche nel frontale (fari, maschera, paraurti ecc.) sottintendeva una chiarissima volontà di FIAT di spingere più in alto la sedan rispetto alla Brava. E detto per inciso, Marea non si percepiva affatto come una mera Brava a 3 volumi come invece era per la Mègane Classic. Capitolo motori: la soglia di accesso di Marea era l'1,6 litri e non l'1,4 (poi diventata 1.2) di Brava, a maggior conferma del fatto che FIAT aveva l'esigenza di diversificare i segmenti. Mègane Classic replicava fedelmente la gamma motori della 5 porte, a dimostrazione del fatto che non c'era nessuna intenzione (e nessuna necessità) di collocare la Classic più in alto, che di fatto non lo era. Marea inoltre aveva in gamma anche motorizzazioni 5L da 2 litri 147/154 cv e un 5L da 2,4 litri turbodiesel 124/131 cv che non erano esattamente motorizzazioni da seg. C e nel contempo non mi pare figurassero nella gamma Mègane, dove non avrebbero avuto ragione di esistere. Poi, per ciascuno di noi, può essere vero tutto e il contrario di tutto e potremmo discuterne da qui all'infinito. Io mi attengo alle classificazioni ufficiali e STOP.

sì certo dentro c'erano ulteriori differenze. io parlavo di esterni e di certi dettagli (frecce e coppe) che avevano appunto solo lo scopo di evidenziare a colpo d'occhio la diversità di un allestimento rispetto all'altro, non essendo in realtà giustificabili dal punto di vista del costo.

Found this photo on FerrariChat. The guy that posted it says that Purosangue will have suicide doors with B-Pillar (like RR) and that the "tiny" rear door handle is visible in this photo. After looking at it for a solid 5 min time, I think it's the thing in the circle, but have your say as well, if you want

Io sinceramente il bisogno di etichette precise non lo sento. Secondo me la maggior parte della gente compra in base a: il potere d’acquisto, le dimensioni, i consumi e l’abitabilità. Generalizzando eh, si parla di grande pubblico… Lo dimostra il fatto che spesso si vede gente permutare la vecchia segmento C per una crossover segmento B. E magari prima ancora guidava una D. Non è difficile che uno che guidava una Dedra sia poi passato a una Bravo e infine a una Renegade senza avere idea di essere sceso di segmento, agli occhi degli esperti.

Più che 4xe PHEV sarebbe meglio un 4xe simil Yaris Cross ... sarebbe anche più semplice da integrare ...

Nel lontano 1958 Renault avviò gli studi per la sostituta della sua ammiraglia dell'epoca, la Frégate. Una prima proposta di stile arriva da Ghia, che in quel periodo collabora molto attivamente con Renault. Se il frontale è relativamente classico e americaneggiante, con i parafanghi protesi in avanti, dietro la linea si distingue in modo assai originale per la forte modanatura sulla fiancata e soprattutto per la coda spiovente quasi a due volumi, pur non prevedendo un portellone. Il modello asimmetrico qui sopra, rivela anche il fatto interessante che la proposta prevedeva sia la soluzione a due porte (qui sopra), sia quella a quattro porte e sei luci (qui sotto): Il presidente Renault dell'epoca, Pierre Dreyfus, pensa in grande però, e intende sviluppare un'auto di livello superiore, in grado di competere anche nel ricco mercato statunitense, nel quale Renault si è lanciata da poco. Il Progetto 114 viene avviato secondo questi obiettivi e prende corpo come una berlina tre volumi da 4,50x1,72 metri, dotata di un nuovo motore 6 cilindri in linea da 2,2 litri e 110CV circa, classica trazione posteriore con cambio a 4 marce, freni a disco sulle quattro ruote con servofreno Hydrovac. Nel 1961 i prototipi sono già numerosi, con varie proposte di stile. Dal prototipo denominato "Bagatelle": ...che ha tutta l'aria di essere la trasposizione in scala reale del modellino già postato da @PaoloGTC tempo addietro, attribuito a Gaston Juchet e Luc Louis: Poi quello del designer Michel Beligond: Non molto distante nell'impostazione generale da quest'altra, su cui aveva lavorato ancora Ghia (attribuita a Sergio Sartorelli): ...poi ulteriormente evoluta nel frontale e nella forma/dimensione del terzo finestrino laterale: Tuttora ne esiste un prototipo in colore azzurro nei musei della Régie: Visto che siamo in questa sezione, è chiaro che niente di tutto ciò ha mai visto la luce, perché nel 1961 il progetto 114 fu cancellato. Perché? Le motivazioni furono ricondotte ai risultati deludenti di abitabilità, a previsioni sui costi di produzione giunte a livelli eccessivi, mentre la situazione di Renault nel mercato americano era assai meno rosea di pochi anni prima e tensioni attraversavano anche i mercati europei. Dreyfus e i responsabili della Régie ritennero quindi necessario riformulare l'idea del nuovo modello di punta Renault, puntando un settore di mercato che si stava rivelando centrale nell'Europa di quel periodo, quello delle berline medio-superiori da famiglia, di cilindrata media, interpretato però in forme originali e innovative. Nacque così il nuovo progetto 115, che fece tesoro di alcune delle esperienze del precedente 114 e finalmente portò nel 1965 alla presentazione della nuova R16.

Beh oddio... Mio zio aveva una VW Passat 2.9 VR6 Syncro.. Ed era veramente tanta roba all'epoca..

Posso dirlo? Nonostante abbia ormai dieci anni o giù di lì, che sia stata trascurata o poco aggiornata, limitata alla sola Italia, disegnata in modo assai discutibile, proposta in versioni neanche lontanamente parenti di quelle offerte in passato, confinata ad essere solo apprezzata da un pubblico prettamente femminile, relegata a versione economica della 500 ecc.... insomma le hanno messo dei paletti addosso che povera...non è certo stata agevolata.... nonostante tutto probabilmente è una delle auto migliori per ROI (Return in Invested) di Stellantis. Davvero miracoloso dal mio punto di vista che faccia comunque 40/50k auto in epoca covid. Chapeau Lancia, meriti davvero molto di più.