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Teaser

Sgooob, immortalato muletto della prossima Lancia Delta BEV.

Considerando che sembra la locandina di un film di David Lynch siamo a cavallo...

Ma davvero credete che un singolo sponsor possa influenzare un team che fino a 2 anni fa spendeva più di 400 mln l'anno? Ok un piccolo team tipo Haas, ma la Ferrari , dai... per me non c'è nessuna preferenza, ma la volontà di non definire una prima guida e l'incapacità del muretto di Leclerc, Adami è un signor ingegnere, Marcos no

Scusate ma mi spiegate perché non considerano Leclerc prima guida? Sta sui coglioni a tutto il team? penso che anche chi non capisca un cazzo di formula 1 si rende conto che è superiore a Sainz, tutti i più autorevoli opinionisti concordano, i tifosi pure… qual’è il problema?

Manco avessero in cantiere una gamma sterminata di modelli come Audi 😅

La trovo un bel giocattolino, quella in azzurro è molto bellina. Certo che i sopraccigli li potevano togliere del tutto per 43k euro e la griglia sotto farla un po più perforata, così pare qualcosa di incompiuto.

Secondo me il cliente tipo di questo tipo di auto in versione elettrica è molto diverso da chi le compra ICE. Secondo me il prodotto è centrato, e servirà anche a capire dove andare a parare con i prossimi modelli.

Tripletta!!!1!1 E poi c'è gente che mette in discussione Binotto!1!!!11

Primo messaggio aggiornato con il materiale ufficiale

ABBIAMO VINTO!!!!!

Alti profili tecnici per i primi video. Mamma mia.....

Da un'attenta valutazione del video di presentazione nonché del qui richiamato account instagram, si evince che è molto meglio lei della macchina...... P.S.: e la macchina non è male....

Sono contento per Hulkenberg come sarei stato contento se Liuzzi, o qualunque altro buon pilota del recente passato "bruciato" per congiunture negative, avesse avuto un'occasione in più. Ciò non toglie che con Magnussen saranno botte da orbi, roba da rimpiangere Grosjean. Operazione Schumacher comunque gestita male, sia da Ferrari che da Haas. Si sapeva che il principino avrebbe potuto diventare un fenomeno come anche no. Scaricarlo dopo due anni per scarso rendimento è stato un autogoal. Si doveva prevedere fin da subito un piano B nel caso in cui il giovane non si fosse rivelato un nuovo Leclerc (e quasi nulla autorizzava a crederlo). Mi dispiace perché è un bravissimo ragazzo, ma posso capire se il giro in giostra per lui è finito. Sapeva di essere prima di tutto un'operazione di marketing, con tutti gli onori e gli oneri. Se vai bene, la gloria. Se vai male, l'effetto boomerang. Ma gli servirà sicuramente per crescere e migliorarsi facendo onore al nome di suo papà.

...cosi solo blabla, aria fritta ecc....

Ieri Marcos ha tirato fuori un'altra perla, mente l'ingegnere di Perez gli diceva di spingere che avrebbero ripreso il 16, il "buon" Xavi gli diceva laconicamente che avrebbero perso al posizione nell'ultimo giro, non so se psicologia inversa o cosa, sta di fatto che Charles non l'ha cagato di striscio, anzi più tardi gli ha detto un raikkoniano " non parlarmi, so cosa sto facendo!"... Mi aspetto che lui salti, se non vogliono cambiare Binotto (con Vasseur poi, non sia mai!) il muretto di Charles deve essere rivoltato da capo a piedi, non basta la prestazione di ieri

Dopo la Axel 5 porte, ecco qualcosa che non abbiamo mai avuto sulla cugina Citroen Visa. Tutti lavori del carrozziere francese Heuliez, consulente privilegiato del costruttore del Double Chevron. Cominciamo con il progetto di restyling di metà carriera della Visa, con cui Citroen sperava di recuperare dalla tiepida accoglienza del modello originale, dal design controverso. L'obiettivo è "normalizzare" l'aspetto della Visa e Heuliez affida il lavoro a Gérard Godfroy, da poco assunto e proveniente da Peugeot. Il designer ha lasciato la casa del Leone con alcuni progetti non finalizzati e tra questi ci sono i disegni preliminari per la sostituta di 104, cioè il progetto M24 che porterà alla 205... quindi non sapendo che fine abbiano fatto le sue proposte in Peugeot, Godfroy prova ad applicare alcune di quelle sue idee proprio su questo restyling di Visa. Heuliez arriva nel 1979 a realizzare due maquette. Entrambe prevedono modifiche significative sia in coda che sul frontale, ad interessare anche i lamierati. Quella a destra, la chiamiamo per comodità proposta "708" - dai numeri iniziali della targa in foto. In effetti è clamorosa la somiglianza col frontale di quella che poi fu la 205! Tra le modifiche, il cofano diventava "avvolgente" sui lati, con il vantaggio di dare continuità alla linea della fascia alla base del parabrezza. La fiancata qui sopra tra l'altro è interessante perché presentava già la proposta del profilo nero aggiunto dietro al finestrino posteriore, ad allungare l'effetto superficie vetrata. Soluzione che fu poi adottata nel restyiling definitivo. Qui sotto invece la coda e l'altra fiancata: Il portellone in questa proposta rimane "piatto", pur modificato abbondantemente nella vetratura e nella zona inferiore, dove la novità più evidente erano i fari a sviluppo verticale, più in linea con gli altri modelli Citroen dell'epoca (GS, CX). La fiancata mostra una pseudo griglia sul montante C oltre alle ampie modanature in plastica. L'altra maquette, la "709", eccola qua: Se possibile, su questa proposta 709 le modifiche sono ancor più vaste. Il frontale mi pare più in stile Citroen, e soprattutto sembra avere una interessante calandra a lamelle mobili (vedi foto sotto): aerodinamica attiva ante-litteram? Il cofano però rimaneva tradizionale, non avvolgente come la 708, lasciando di nuovo irrisolto lo scalino alla base del parabrezza. La fiancata destra rivela anche l'idea di "alzare" la piega dei lamierati sopra il livello delle maniglie, oltre al fascione laterale integrale. La coda anche qui proponeva nuovi fari a sviluppo verticale, ma in questa proposta è il portellone che diventa avvolgente, cambiando radicalmente il profilo di coda e alleggerendo il montante C. Alla fine gli investimenti richiesti per simili modifiche furono ritenuti eccessivi e Citroen optò per un'ulteriore proposta "minimal" di Heuliez, dai costi irrisori. Niente cambi sui lamierati, solo aggiustamenti "cosmetici" secondo il principio "massima resa, minimo sforzo"! La versione finale avrà solo fari posteriori con ottiche diverse... Bonus track: Più o meno tutti ricordiamo la Visa decapotable, sempre di Heuliez. Una delle rarissime cabrio a 4 porte, o più correttamente una normale berlina con tetto ripiegabile in stoffa. Be', ecco, non nacque subito in quel modo... e questa è l'idea originaria. Perché Heuliez, durante gli sviluppi del medesimo restyling, volle proporre anche una versione cabriolet e questa era la proposta iniziale, per una classica cabriolet due porte e roll-bar. Senza maniglie alle porte però...

Mi scuso ma per 7 milioni mi prendo tutto un team lmp2 , con camion, hospitality etc etc e vado uguale.. Non capisco

Io sono piacevolmente impressionato. Dalle prime spies ero rimasto deluso, rivedendola invece acquista senso e si rivela interessante, anche solo per essere la prima hot hatch elettrica!

Sembrerebbe che il MY2023 della Compass che sta debuttando in NA abbia un 8 marce automatico e non il 9 avuto finora. Qualcuno può confermare che trattasi di Aisin 8 marce o parliamo di qualcos'altro ? Se non ricordo male, tempo fa girava la voce che l'ex FCA stesse lavorando ad un nuovo automatico a convertitore per architetture FWD.....Chi sa, parli ! @Beckervdo ne sai qualcosa ? 😁 P.S.: la Compass americana sarà d'ora in poi solo AWD. Inoltre avrà il 2.0 della Wrangler: 270 HP

Già quest'anno alcuni sviluppi sono stati fatti per Sainz che non si trovava. E il prossimo anno ancora di più: Sainz senior: "Ferrari 2023? Ci sono modifiche adatte a Carlos" - Formula 1 - Motorsport (formulapassion.it) Così anzichè vincere con un pilota si perderà con 2.

non capisco chi ha messo le faccine coi cuoricini... io preferirei questa piuttosto che andare in concessionario e trovare vetture già iscritte al registro fiat da quanto sono vecchie A me non dispiace. Non è più brutta di tanti cassonetti che vedo per strada ogni giorno

Binotto ha detto più volte che non è daccordo nel mettere gerarchie fra i piloti, ed è lui che ha fatto firmare il contratto a Sainz. Quindi nessuna dimenticanza, è scientificamente voluto.

Bentornata Miura 😂 Comunque hanno riciclato in larga parte lo storytelling costruito per Dodge, ovvero del marchio "bad ass" che si converte all'elettrico non per l'ambiente ma per essere ancora più prestante (ad un certo punto Francois ha addirittura usato lo slogan della Charger EV "Performance made us di it"). Ah, e a quanto pare siamo cascati in un bait con il leak del frontale, visto che l'hanno usata nel video iniziale 😅

Un 6 cilindri…

Durante la presentazione di Abarth 500 Francois ha confermato che Pulse non arriverà in Europa in nessuna versione

La VisionGT sarà una sorta di concept per il videogioco Gran Turismo 7 e non credo che avrà a che fare con i futuri modelli. Piuttosto questo nuovo muletto, cos’è?

Mi rimangio le parole sul manuale Vista ieri in showroom, gli interni, tolto l'effetto discoteca/enterprise non sono poi così curati nel dettaglio...e confermo che il bagagliaio ora presenta un gradino di oltre una decina di cm ed il pianale non nasconde un doppio fondo come accadeva con Kadjar ma solo la ruota di scorta (senza contare che la copertura scorrevole ha lasciato il posto ad un economico, alla vista ed al tatto, copri bagagliaio rigido)...

Ps. Avevamo in casa la Pulse 1.3 Firefly manuale, e da 3 settimane l'abbiamo cambiata per una 1.0 turbo da 130cv, automatica CVT. Devo dire che la differenza è enorme, sia in termini di comfort che di prestazioni. Il cambio CVT è una meraviglia, sfrutta molto bene la coppia e "simula" cambiate vere con discreto successo. Inoltre adesso abbiamo preso la versione "Audace", molto più accessoriata e meglio rifinita. Immagino che la versione Abarth dia abbastanza divertente, anche se non estrema.

avuta una in casa, nera metalizzata con cerchi in lega. Faceva un figurone, ma come auto non mi ha mai conquistato. Una specie di Panda a cui hanno tolto tutti i difetti (più o meno stava in strada, aveva sedili e una climatizzazione degni del nome, una plancia (appiccicosa), un cambio finalmente moderno, un motore rotondo, seppur meno vivace dei Fire a carburatori, ecc.), ma sempre Panda rimane. mi spiace ma la E36 è ancora bellissima, sia dentro che fuori

I 43 mila euro sono dell'edizione di lancio ed equivalgono al prezzo della 500 La Prima. Il modello base partirà da 40 mila

Beh dai credo il nuovo T4 emetta meno del vecchio 2.4 aspirato

per me è troppo pesante come design (davanti e dietro)...forse con le prese d'aria nere migliorerebbe un po* pure le prestazioni sono un po' deludenti il sopracciglio finto mi ricorda il logo della ferragni più brutta e tamarra della hgt...e andava pure meno

La sfortuna di Mick, come anche del Giovi o altri, è che i posti son pochi e il livello è alto. Anche un De Vries ci è entrato per il rotto della cuffia, in più c'è la mina vagante dei piloti paganti che vuoi o non vuoi ti occupano sedili. Per quel che mi riguarda, gli è andata di lusso fare due stagioni in F1, gente come Valsecchi per fare un esempio, pur andando veloce nei test non ha mai trovato un sedile.

Non devi avere paura a farlo girare alto (e parecchi dopo i 3500 hanno paura di andare[emoji51]), soprattutto se ne prendi una con la fasatura variabile. Non è un turbo ecco, altrimenti cerca una 124 spider col 1.4, quella già assomiglia di più alle auto citate sopra.

A pensare male dico gli sponsor spagnoli..o incapacità

è fatta bene...ma è brutta forte.

52489751_1266277340611302_1532637293098262314_n.mp4 https://www.instagram.com/juttaleerdam/

Il mondo è fatto a scale; c'è chi le scende e chi le mette nei fari 🤣

Instagram/cardesignworld Madonna mia quei fanali

Perchè una persona, già, secondo me, con non troppe esigenze di muoversi, compera una 500 termica, dovrebbe spendere di più per prendere una Abarth? Termica, e quindi con gli stessi limiti, se non di più, della versione normale? E, come se non bastasse, pagarla di più.

credo che la gamma ID si stata pensata principalmente per la fase di transizione all'elettrico, per non rischiare di bruciare i nomi storici (che valgono soldi) in prodotti che per forza si sapeva sarebbero stati imperfetti (eufemismo). un po' come a dire "questa è roba sperimentale, per ora". stesso motivo per cui il design di questa gamma è altro rispetto ai prodotti più tradizionali. con tecnologie e soluzioni più consolidate mi pare quasi ovvio che si useranno ancora Golf, Passat ecc. sarebbe appunto demenziale buttar via nomi sotirci noti e apprezzati per sostituirli con stupide e insipide sigle. e anche il design probabilmente riprenderà il filo col passato.

1.3 Turboflex da 185cv.