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Teaser

Sgooob, immortalato muletto della prossima Lancia Delta BEV.

Considerando che sembra la locandina di un film di David Lynch siamo a cavallo...

Ma davvero credete che un singolo sponsor possa influenzare un team che fino a 2 anni fa spendeva più di 400 mln l'anno? Ok un piccolo team tipo Haas, ma la Ferrari , dai... per me non c'è nessuna preferenza, ma la volontà di non definire una prima guida e l'incapacità del muretto di Leclerc, Adami è un signor ingegnere, Marcos no

Scusate ma mi spiegate perché non considerano Leclerc prima guida? Sta sui coglioni a tutto il team? penso che anche chi non capisca un cazzo di formula 1 si rende conto che è superiore a Sainz, tutti i più autorevoli opinionisti concordano, i tifosi pure… qual’è il problema?

Manco avessero in cantiere una gamma sterminata di modelli come Audi 😅

La trovo un bel giocattolino, quella in azzurro è molto bellina. Certo che i sopraccigli li potevano togliere del tutto per 43k euro e la griglia sotto farla un po più perforata, così pare qualcosa di incompiuto.

Secondo me il cliente tipo di questo tipo di auto in versione elettrica è molto diverso da chi le compra ICE. Secondo me il prodotto è centrato, e servirà anche a capire dove andare a parare con i prossimi modelli.

Tripletta!!!1!1 E poi c'è gente che mette in discussione Binotto!1!!!11

Primo messaggio aggiornato con il materiale ufficiale

ABBIAMO VINTO!!!!!

Alti profili tecnici per i primi video. Mamma mia.....

Da un'attenta valutazione del video di presentazione nonché del qui richiamato account instagram, si evince che è molto meglio lei della macchina...... P.S.: e la macchina non è male....

Sono contento per Hulkenberg come sarei stato contento se Liuzzi, o qualunque altro buon pilota del recente passato "bruciato" per congiunture negative, avesse avuto un'occasione in più. Ciò non toglie che con Magnussen saranno botte da orbi, roba da rimpiangere Grosjean. Operazione Schumacher comunque gestita male, sia da Ferrari che da Haas. Si sapeva che il principino avrebbe potuto diventare un fenomeno come anche no. Scaricarlo dopo due anni per scarso rendimento è stato un autogoal. Si doveva prevedere fin da subito un piano B nel caso in cui il giovane non si fosse rivelato un nuovo Leclerc (e quasi nulla autorizzava a crederlo). Mi dispiace perché è un bravissimo ragazzo, ma posso capire se il giro in giostra per lui è finito. Sapeva di essere prima di tutto un'operazione di marketing, con tutti gli onori e gli oneri. Se vai bene, la gloria. Se vai male, l'effetto boomerang. Ma gli servirà sicuramente per crescere e migliorarsi facendo onore al nome di suo papà.

...cosi solo blabla, aria fritta ecc....

Ieri Marcos ha tirato fuori un'altra perla, mente l'ingegnere di Perez gli diceva di spingere che avrebbero ripreso il 16, il "buon" Xavi gli diceva laconicamente che avrebbero perso al posizione nell'ultimo giro, non so se psicologia inversa o cosa, sta di fatto che Charles non l'ha cagato di striscio, anzi più tardi gli ha detto un raikkoniano " non parlarmi, so cosa sto facendo!"... Mi aspetto che lui salti, se non vogliono cambiare Binotto (con Vasseur poi, non sia mai!) il muretto di Charles deve essere rivoltato da capo a piedi, non basta la prestazione di ieri

Dopo la Axel 5 porte, ecco qualcosa che non abbiamo mai avuto sulla cugina Citroen Visa. Tutti lavori del carrozziere francese Heuliez, consulente privilegiato del costruttore del Double Chevron. Cominciamo con il progetto di restyling di metà carriera della Visa, con cui Citroen sperava di recuperare dalla tiepida accoglienza del modello originale, dal design controverso. L'obiettivo è "normalizzare" l'aspetto della Visa e Heuliez affida il lavoro a Gérard Godfroy, da poco assunto e proveniente da Peugeot. Il designer ha lasciato la casa del Leone con alcuni progetti non finalizzati e tra questi ci sono i disegni preliminari per la sostituta di 104, cioè il progetto M24 che porterà alla 205... quindi non sapendo che fine abbiano fatto le sue proposte in Peugeot, Godfroy prova ad applicare alcune di quelle sue idee proprio su questo restyling di Visa. Heuliez arriva nel 1979 a realizzare due maquette. Entrambe prevedono modifiche significative sia in coda che sul frontale, ad interessare anche i lamierati. Quella a destra, la chiamiamo per comodità proposta "708" - dai numeri iniziali della targa in foto. In effetti è clamorosa la somiglianza col frontale di quella che poi fu la 205! Tra le modifiche, il cofano diventava "avvolgente" sui lati, con il vantaggio di dare continuità alla linea della fascia alla base del parabrezza. La fiancata qui sopra tra l'altro è interessante perché presentava già la proposta del profilo nero aggiunto dietro al finestrino posteriore, ad allungare l'effetto superficie vetrata. Soluzione che fu poi adottata nel restyiling definitivo. Qui sotto invece la coda e l'altra fiancata: Il portellone in questa proposta rimane "piatto", pur modificato abbondantemente nella vetratura e nella zona inferiore, dove la novità più evidente erano i fari a sviluppo verticale, più in linea con gli altri modelli Citroen dell'epoca (GS, CX). La fiancata mostra una pseudo griglia sul montante C oltre alle ampie modanature in plastica. L'altra maquette, la "709", eccola qua: Se possibile, su questa proposta 709 le modifiche sono ancor più vaste. Il frontale mi pare più in stile Citroen, e soprattutto sembra avere una interessante calandra a lamelle mobili (vedi foto sotto): aerodinamica attiva ante-litteram? Il cofano però rimaneva tradizionale, non avvolgente come la 708, lasciando di nuovo irrisolto lo scalino alla base del parabrezza. La fiancata destra rivela anche l'idea di "alzare" la piega dei lamierati sopra il livello delle maniglie, oltre al fascione laterale integrale. La coda anche qui proponeva nuovi fari a sviluppo verticale, ma in questa proposta è il portellone che diventa avvolgente, cambiando radicalmente il profilo di coda e alleggerendo il montante C. Alla fine gli investimenti richiesti per simili modifiche furono ritenuti eccessivi e Citroen optò per un'ulteriore proposta "minimal" di Heuliez, dai costi irrisori. Niente cambi sui lamierati, solo aggiustamenti "cosmetici" secondo il principio "massima resa, minimo sforzo"! La versione finale avrà solo fari posteriori con ottiche diverse... Bonus track: Più o meno tutti ricordiamo la Visa decapotable, sempre di Heuliez. Una delle rarissime cabrio a 4 porte, o più correttamente una normale berlina con tetto ripiegabile in stoffa. Be', ecco, non nacque subito in quel modo... e questa è l'idea originaria. Perché Heuliez, durante gli sviluppi del medesimo restyling, volle proporre anche una versione cabriolet e questa era la proposta iniziale, per una classica cabriolet due porte e roll-bar. Senza maniglie alle porte però...

Mi scuso ma per 7 milioni mi prendo tutto un team lmp2 , con camion, hospitality etc etc e vado uguale.. Non capisco

Io sono piacevolmente impressionato. Dalle prime spies ero rimasto deluso, rivedendola invece acquista senso e si rivela interessante, anche solo per essere la prima hot hatch elettrica!

Sembrerebbe che il MY2023 della Compass che sta debuttando in NA abbia un 8 marce automatico e non il 9 avuto finora. Qualcuno può confermare che trattasi di Aisin 8 marce o parliamo di qualcos'altro ? Se non ricordo male, tempo fa girava la voce che l'ex FCA stesse lavorando ad un nuovo automatico a convertitore per architetture FWD.....Chi sa, parli ! @Beckervdo ne sai qualcosa ? 😁 P.S.: la Compass americana sarà d'ora in poi solo AWD. Inoltre avrà il 2.0 della Wrangler: 270 HP

Già quest'anno alcuni sviluppi sono stati fatti per Sainz che non si trovava. E il prossimo anno ancora di più: Sainz senior: "Ferrari 2023? Ci sono modifiche adatte a Carlos" - Formula 1 - Motorsport (formulapassion.it) Così anzichè vincere con un pilota si perderà con 2.

non capisco chi ha messo le faccine coi cuoricini... io preferirei questa piuttosto che andare in concessionario e trovare vetture già iscritte al registro fiat da quanto sono vecchie A me non dispiace. Non è più brutta di tanti cassonetti che vedo per strada ogni giorno

Binotto ha detto più volte che non è daccordo nel mettere gerarchie fra i piloti, ed è lui che ha fatto firmare il contratto a Sainz. Quindi nessuna dimenticanza, è scientificamente voluto.

Bentornata Miura 😂 Comunque hanno riciclato in larga parte lo storytelling costruito per Dodge, ovvero del marchio "bad ass" che si converte all'elettrico non per l'ambiente ma per essere ancora più prestante (ad un certo punto Francois ha addirittura usato lo slogan della Charger EV "Performance made us di it"). Ah, e a quanto pare siamo cascati in un bait con il leak del frontale, visto che l'hanno usata nel video iniziale 😅

Un 6 cilindri…

Durante la presentazione di Abarth 500 Francois ha confermato che Pulse non arriverà in Europa in nessuna versione

La VisionGT sarà una sorta di concept per il videogioco Gran Turismo 7 e non credo che avrà a che fare con i futuri modelli. Piuttosto questo nuovo muletto, cos’è?

Mi rimangio le parole sul manuale Vista ieri in showroom, gli interni, tolto l'effetto discoteca/enterprise non sono poi così curati nel dettaglio...e confermo che il bagagliaio ora presenta un gradino di oltre una decina di cm ed il pianale non nasconde un doppio fondo come accadeva con Kadjar ma solo la ruota di scorta (senza contare che la copertura scorrevole ha lasciato il posto ad un economico, alla vista ed al tatto, copri bagagliaio rigido)...

Ps. Avevamo in casa la Pulse 1.3 Firefly manuale, e da 3 settimane l'abbiamo cambiata per una 1.0 turbo da 130cv, automatica CVT. Devo dire che la differenza è enorme, sia in termini di comfort che di prestazioni. Il cambio CVT è una meraviglia, sfrutta molto bene la coppia e "simula" cambiate vere con discreto successo. Inoltre adesso abbiamo preso la versione "Audace", molto più accessoriata e meglio rifinita. Immagino che la versione Abarth dia abbastanza divertente, anche se non estrema.

No. Stesse dimensioni solo però con altre proporzioni

Da come ho capito il marketing Maserati sta prendendo la direzione di Fiat Punto India…

Mi sembra chiaro che la dirigenza Ferrari è di fronte ad una scelta: Binotto o Leclerc.

Sarà sicuramente l'Aisin.

Contrordine compagni ! https://blog.stellantisnorthamerica.com/2022/11/22/2023-jeep-compass-4x4-newly-equipped-with-standard-advanced-2-0-liter-turbocharged-engine-for-optimal-performance/?fbclid=IwAR2yTJpVqiNUTxj6mwQRhqKbCejZG4cs7-g5banw0JY5QKa8VZrkbedn7BI

no, ma non dico che hanno fatto bene, ho solo detto il perchè il muretto di Sainz è più preparato... anche io personalmente avrei fatto il cambio, dato che Charles con Marcos non pare aver mai legato, ma era da fare lo scorso anno

Sbaglio o il bagagliaio completamente rivestito è una novità?

A Lancia concept car is scheduled for next year. It should preview the Aurelia Alfa Romeo should host an event in March, in which we should see the 33 Stradale Homage and perhaps even the Zagato. Make no mistake, FIAT should've also scheduled an event for March, in which we could see the 600 or a concept car. Or both

Si, ha salvato la Sauber, ma se andiamo a vedere, il poi, a livello di gestione del team, non è che abbia fatto chi sa che risultati, anzi.. Sviluppi (problema grosso della Ferrari da ben prima della gestione Binotto): Le Sauber puntualmente partivano bene e retrocedevano a fine campionato, anche nel 22, da 4a forza che stava davanti a Mercedes, a fine anno si trovava a sgomitare nelle retrovie, con Alpha Tauri, Haas ed altri cogliendo i punti il più delle volte per miracolo, e non è questione di non portare aggiornamenti, li hanno portati, con scarsi risultati.. Gestione piloti e strategie: quante gare hanno (volutamente?) rovinato a Giovinazzi? quanti punti hanno perso nei vari anni per grossi, grossissimi errori strategici e di valutazione della gara? Risultati: tre 8° posto, un 9° ed un 6° posto (non5°) in classifica costruttori, a parte quest'anno (più per demerito degli altri) non è che ci sia stata tutta questa crescita, e nemmeno mia un exploit. Mettici la grande amicizia con Toto (tant'è che se Zhou non avesse portato in dote bei soldini, la line up di quest'anno sarebbe stata Bottas DeVries entrambi piloti Mercedes...) a me non pare sto grosso acquisto, anche perchè non c'è nessuna garanzia di avere una maggiore rilevanza politi nel circus, anzi..

Su su Fede, tranquilla, pochi mesi e il sondaggione di AP ritorna!!!! Un ringraziamento a tutti i partecipanti al gioco del sondaggio sulla F1... .. in particolare ai 5 fedelissimi @AlexMi, @Aymaro, @hot500abarth, @j e @savio.79 sempre presenti a tutti i 22 appuntamenti della F1. Grazie a tutti!!! 👏👏👏

“Ispirarsi a vetture come Delta, Rally 037 e Stratos è il sogno di tutti: vetture da gara, brutali ed efficienti, che hanno fatto di Lancia il marchio che ha vinto di più nella storia del Rally – dichiara Luca Napolitano, CEO del marchio Lancia –. Forme primarie, geometrie radicali, fari posteriori rotondi, alettoni aerodinamici, tutti elementi che fanno parte della storia del nostro design e che ci hanno ispirato per “creare” i modelli futuri di Lancia”. https://www.media.stellantis.com/it-it/lancia/press/il-viaggio-verso-il-lancia-design-day-il-design-brutale-di-stratos-rally-037-e-delta

Rivista a Milano Auto classica, per me è smorta per essere una Maserati. anteriore scialbo e poi mi sembra “tirata via” nel reparto cerchi gomme. e io parlo da cliente che ha preso ghibli e levante ordinate da produrre… tant’è al prossimo giro riprenderei Levante. Cmc mi auguro si venda bene visto che è prodotta in Italia, ma questo è il mio pensiero.

The German car industry's bid to take the electric-vehicle crown from Tesla veered off course this week with stumbles for Volkswagen and Mercedes-Benz. VW plans to delay its key Trinity flagship EV project by at least two years after software fumbles, according to a person familiar with the situation, calling into question its ambitious 52 billion-euro ($54 billion) EV rollout touted as the industry's biggest. Also, Mercedes cut prices on its flagship EQS EV in China by about $33,000 after misjudging the market. The developments are a red flag for the industry that is pouring unprecedented funds into the transition with ambitious timelines. While carmakers the world over grapple with the switch away from combustion engines, the stakes are highest for Germany's manufacturers accustomed to commanding a premium based on cutting edge technology and luxurious trims. "German automakers have announced bold electrification targets and claim they are leading the transition, but they are not yet delivering," said Bloomberg Intelligence's Michael Dean. "They still have a long way to go." After years of failed attempts to displace Tesla and with Chinese upstarts prepping their own moves, German carmakers have switched gears to win the EV race, moving away from making incremental changes to their combustion-engine cars that have dominated for decades. BMW, Mercedes and VW are pouring more than 100 billion euros into scaling up an entirely new infrastructure of platforms, battery plants and software to deliver a new generation of EVs. The hope is that these will lead on driving range as well as digital offerings that tap new sources of revenue and shut out tech rivals. "From a hardware perspective I would have no doubts that they can make superb cars," said Axel Schmidt, global head of the automotive division at management consultancy firm Accenture. "But can the complexity and quality needed for the software be mastered by a 120-year-old hardware manufacture? I'm not so sure." The latest developments show how VW Group is reevaluating the strategies set out by former CEO Herbert Diess, who was replaced in September with Porsche head Oliver Blume after a number of setbacks. For Mercedes, the struggles with its top-of-the-line EV model in China is a delicate development as it plans to go electric-only where possible by 2030 while shifting its portfolio upmarket. At VW, the fallout could also be far-reaching. Should the delay of the Trinity battery car project beyond the original 2026 be confirmed, the carmaker may also scrap plans for a 2 billion-euro factory in Germany. It would also mean the VW brand loses a chance to close the technology gap with Tesla, especially on automated driving features. The Trinity project delay stems from well-documented struggles at VW's software-development unit, Cariad. The subsidiary has been beset with disruptions and mis-management that had already pushed back the release of the Audi Artemis -- the company's luxury answer to Tesla -- by three years to 2027. "Blume is clearly reevaluating the whole battery-electric vehicle and software strategy, and therefore 2026 would be the earliest VW could challenge Tesla -- with the caveat of further platform and software delays," Dean said, who in June said the carmaker was well-placed to get to that goal already in 2024. With any Trinity delay, Volkswagen could be forced to invest more in its MEB platform that has been the basis for its ID electric-vehicle series. Those cars have been riddled with software problems, including sudden braking from a faulty traffic-detection system and drivers' car displays seizing up. Cariad will now focus on finishing a new software architecture for premium models from Porsche and Audi, and push back a cross-brand platform that was meant to bolster the Trinity project and deliver self-driving capabilities. "It certainly looks like the Germans are tripping over themselves a bit recently," said Matthias Schmidt, a Berlin-based auto-industry analyst. "The inherent perfectionism could be their own worst enemy and could likely be slowing them down in the fast-paced EV environment." (Bloomberg)

Non provoca la rottura del motore... se c'è olio quello che comporta è che devi rabboccare spesso e che spargi olio incombusto nell'ambiente ed in particolare su tutto il retro dell'auto. Comunque un meccanico preparato dovrebbe poter essere in grado di ripristinare i gommini (se esiste un kit, e credo esista) Il 1.8 va benissimo per passeggiare e farsi qualche bella strada. Ha poca coppia e quindi è stato abbastanza ammazzato dall'introduzione della finale lunga sulla NCFL dal 2010. Quelle prima dovrebbero avere la conica 4.1 che va già meglio. Non è un fulmine di guerra, non ha variatore di fase, non ha niente. Se la usi come daily (nel senso del furgone) e per farti qualche giretto va bene. Se al ruggine è in punti strutturali comportano che la struttura dell'auto è compromessa. In generale su NC non dovrebbero esserci problemi, salvo per i modelli tenuti diciamo sottosale... No allora il 1.8 non va bene ma probabilmente nemmeno il 2.0, altri valori di coppia totalmente, e anche totalmente diversa l'erogazione. Anche lì, dipende cosa intendi per "discreta piacevolezza", su MX5 la piacevolezza ce l'hai tra i 3500 e gli 8000 giri e comunque viene principalmente dall'uso del cambio

Resta il fatto che il mix di TP, AD e Presidente sono i peggiori della storia, a mio avviso. Con qualche riserva sull'AD solo perchè c'è da poco.

Io, comunque insisto: a me, i fari tondi piacciono di più 😍(rispetto a quelli di sezione ovale/rettangolare/triangolare/multiangolare/manga/mazzinga/etc.) Siano essi su modelli Lancia 😍, Alfa 😍, Fiat 😍, ma anche BMW e tanti altri marchi. Poi ci sono anche delle eccezzioni (Lybra....)🤪 Infine, eh, è questioni di gusti. Da giovanissimo, appena patentato andavo matto per la Fulvia Coupè/Fiat124 Sport/124 Spyder. In seguito ho dovuto decidere se rinunciare all'idea Fulvia e consorti o alla mia fidanzata (che aveva un cane). Come è andata a finire? Beh, il mio avatar dice tutto no? *) Comunque, a mio avviso c'è da notare la grande somiglianza nella parte anteriore e soprattutto nel frontale tra la Fulvia e la Beta HPE! secondo me: Linee semplici, eleganti e molto sobrie. Timeless beauties. ICONE. *) Fosse oggi non avrei dubbi: con la fidanzata (+ il cane) andrei a prendere di nuovo una HPE!