Classifica Utenti

ieri sera sono uscito, ho bevuto un paio di spritz, e tornato a casa ed acceso la TV, ho visto Leclerc che aveva il passo gara migliore di tutti... mi sa che è ora di iniziare a considerare l'idea di smetterla con l'alcol...

Sono in giro, ho bevuto 3 spritz, apro Now TV e vedo Charles fuori dalla Q3... Prendo il 4°...

Un reportage dalla Motor Valley, Modena.

O di berne di più: il mondiale sarebbe migliore 😂

Ok, allora facciamolo costruttivo: La velocità MEDIA (non di picco) di un tratto in autostrada a 180kmh permette di percorrere in 60 minuti la stessa distanza che a 130kmh si percorrerebbero di media in 83 minuti. Il divario è netto. Ma per andare di media a 180kmh, dando per assioma la piena visibilità, il manto stradale impeccabile e l'impossibilità di ostacoli esterni, sono necessarie condizioni: 1- Distanza costante e velocità costante tra veicoli; 2- Impossibilità dei veicoli di cambiare corsia; 3- Frequenti gittate oltre i >+200kmh per recuperare la media nel caso di veicoli che ingombrino il passaggio. 1 e 2 sono incompatibili con la guida umana, e richiederebbero la creazione di strade indipendenti - o ferrovie. La 3 implica, nuovamente, temi di consumo e rischio che si ripercuotono come peso sociale. L'argomentazione di per sè mi sembra pleonastica. Io personalmente usavo l'auto solo su medie distanze (da 30 a 500km) e non ho mai avuto una velocità media più elevata di 70-75kmh, anche dopo due-tre ore di autostrada. Farmi mezz'ora a 180 invece che a 130 mi permette di risparmiare si e no 10 minuti.

che culo essere VIP !!!!!

State andando fuori controllo de brutto 😂

come il resto delle auto sotto fai la struttura e sopri utilizzi gli spazi rinchiusi dalla carrozzeria no, credo sia solo una scelta di stile allego foto così si può vedere che dal cesso per muratori si può passare alla cabinovia

hai ragione mi è venuto solo dopo in mente che dovevo preparare il meme specifico

Leclerc incolpa la squadra senza mezzi termini. Non l’aveva mai fatto prima, e lo fa proprio nell’occasione in cui è solo colpa sua. Il matrimonio è definitivamente al tramonto.

Anche a 100. Ne sorpasso decisamente troppe. A volte mi sorge un dubbio: fa che credono sia vietata ai veicoli con sole 4 ruote? 🤔😂

Per carità, è sacrosanto che sia la famiglia Villeneuve ad avere l'ultima parola, però non capisco le ragioni della scelta.

In Germania se devi sorpassare, l'auto che sopraggiunge rallenta, to fa fare la manovra senza venirti appiccicato al retro e poi quando, dopo aver messo la freccia a destra rientri, riaccelera per tornare alla sua velocità. Come dovrebbe avvenire in un qualsiasi paese civile. Qui lo si prende come un affronto personale... Così come piantarsi a 110 in seconda e ti ostacola spostandosi a destra proprio quando ti vede sopraggiungere a 130 in prima

dai che forse aver girato a Barcellona è servito a qualcosa

Ehm...scusatemi ma perché stiamo ragionando di luoghi comuni? La funzione della limitazione a 180 km/h è presa per l'affidabilità migliore degli ADAS rispetto alle velocità superiori. Volvo ha l'obiettivo entro il 2030 di portare a zero gli incidenti con i suoi veicoli in qualsiasi situazione e si muove in questa direzione. Il cliente Volvo, non è il cliente Maserati, BMW, Ferrari, etc e va bene così

con l'80% di percorrenza in autostrada l'ibrido non da benefici

Scusate, ma qua ho letto commenti che tirano fuori massimi sistemi e idee astratte di libertà. Chi progetta gli spazi di convivenza -siano una piazza, un edificio o una strada - deve tener conto dei possibili rischi, soprattutto quelli completamente innecessari ed evitabili. Uno di questi è avere diversi soggetti che si muovono in spazi contigui a velocità molto diverse. Non vedo piste ciclabili sulle autostrade o percorsi pedonali non segregati su strade a grande scorrimento. Per la stessa ragione avere veicoli con velocità di 50-100 km/h di differenza a distanze minime è un rischio innecessario.

Spazi industriali abbandonati in Italia ne trova quanti ne vuole, il problema è che queste fabbriche sono molto energivore e la Francia con le centrali nucleari non ha problemi a fornirgli energia a basso costo. Credo proprio che la visita in Italia sia stata solo un bluff per alzare la posta in Francia o Spagna, visto che il governo italiano è dichiaratamente ostile all’auto elettrica.

Un incendio si alimenta con combustibile e comburente, se non puoi eliminare il combustibile per spegnerlo elimini il comburente, ovvero l’ossigeno. Il modo più semplice è sostituire tutto l’ossigeno che circonda il combustibile con acqua, ma un velo spruzzato non basta, perché alle alte temperature evapora, quindi ci vuole proprio un bagno completo. In Germania si sono inventati una Red Box per fare il bagno alle elettriche incendiate. https://insideevs.it/news/671354/auto-elettriche-incendio-vasca-bagno/

Non tutti hanno un garage dove caricare, seppur lentamente, una BEV.

Mi sa che te volevi far qualcosa del genere

ok, grazie del contributo, ma se vogliamo mandarla in vacca mi fermo qui.

mah, molto relativamente secondo me. se parliamo di andare a 130 o 150 in autostrada parliamo di nulla, in termini di vantaggi pratici. faccio un esempio, su una tratta che faccio abbastanza spesso per andare in TAA: sono 270 km di cui 190 in autostrada, tempo di percorrenza a spanne 3 ore. andando a 150 in autostrada potrei risparmiare circa 10 minuti. ora, ragionandoci: rischiare di più e avere maggiori costi (economici e ambientali) dati dal maggio consumo di carburante per risparmiare 10 minuti su 3 ore di viaggio è progresso? ed è davvero utile/necessario?

A dirla tutta, se vedi i vari video dei test dell'alce non è come dici tu: la velocità "è" la causa, altroché: perchè a velocità diverse corrispondono reazioni diverse dell'auto che stai guidando. Nei test usano i birilli, e la macchina che a 70 km/h riesce a evitare l'ostacolo, a 80 lo colpisce. Il fatto che colpire il birillo sia una cosa innocua non deve trarre in inganno; il birillo rappresenta quello che nella vita reale sarebbe un ostacolo, quindi colpire il birillo significa scontrarsi con l'ostacolo. Quei dieci km/h in più causano l'incidente eccome, mi dispiace.

ll governo (non ce l'ho in particolare con questo, parlo in generale) dovrebbe chiedersi perché l'Italia è l'unico grande paese in cui nessun gruppo viene ad investire, darsi delle risposte e cercare di risolvere i problemi, non lamentarsi con l'unico che è presente! Perché Toyota è in Francia? Perché VW e Stellantis sono in Spagna? Perché Tesla è in Germania? Penso addirittura si preferirebbe investire in UK post Brexit piuttosto che in Italia. Questi discorsi populisti non servono assolutamente a nulla e anzi, rischiano di essere controproducenti.

La macchina è assolutamente una merda, ma non è certo una novità. O vogliamo veramente illuderci che sia improvvisamente diventata una buona macchina solo perché ieri per una mezz’oretta è andata abbastanza bene? Una macchina che quando cadono due gocce diventa inguidabile è un cassonetto senza appello.

Di solito è molto severo con se stesso e si prende le sue responsabilità, questa volta è incavolato con la squadra che non lo ha ascoltato (come fa sempre). Se quando guidi ti innervososci è anche facile fare errori.

Io sono pure a casa, scazzato e dopo solo una birra (pure brutta) 😑

Jacques lo stava facendo per noi mannaggiatutto P.s. @j ma ho visto che tu avevi postato appena prima di me la foto con la famiglia Villeneuve ed avevo eliminato il mio messaggio, ora invece vedo di nuovo il mio ma non il tuo 😶

No, Imsa non ha ancora approvato la congiunzione regolamentare che permetterebbe alle LMH di correre.

Vista oggi a Monza, non amo i suv e non amo le auto elettriche, però devo dire che gli interni sono proprio belli.

Quoto ma attenzione che la nostra Fiesta 1.5 75 cv in autostrada oltre a essere rumorosetta aveva anche il fiato un po' corto -comprensibilmente- (nessun problema negli altri contesti). Ovviamente tutt'altra storia il comfort in autostrada con la xceed attuale benzina mild hybrid che però ha consumi variabili: consumicchia in città, molto bene in extraurbano da codice (meglio fatto 5,2 da CB), abbastanza bene anche autostrada: facendo metà pieno autostrada e poi misto/città sono arrivato anche sui 6,3 da CB. Complessivo mi pare 7,5 facendo tanta città

A batteria scarica, nel ciclo Giapponese WLTC, su 3 fasi e non 4 come il WLTP, la 17" Plug-in ottiene: 30,1 km/l Combinato 27,4 km/l Città 34,4 km/lt Extraurbano 28,9 km/lt Autostrada.

intanto, in un mondo alternativo del multiverso...

In che senso? Design, produzione, batterie? Design sicuro, conosco un paio di ragazzi che ci lavorano, sede dello studio a Milano.

In realtà fare una versione a motore centrale partendo da un'auto comune non è così complicato, almeno a detta di un preparatore auto da salita, con cui ebbi la fortuna di parlare.

Proprio per questa ragione andrebbe sanzionato (ma non accade mai) chi non occupa la corsia libera più a destra, e andrebbero introdotte velocità minime più vicine alle massime, e fatte rispettare rigidamente. Ma la verità è che da noi contano solo i moralismi, non l'essere pragmatici.

È quasi tutto simmetrico per risparmiare sui costi, portiere parafanghi ecc Per questo fa schifo Ma secondo me a stento entrerà in produzione😅

Ue cassone alla mia auto non si dice[emoji14] prima avevo un Pajero che superati i 120 iniziava a vibrare come se stesse per decollare [emoji23]

...forse...>90% della gente muore in letto....quindi...😝

Il mio primo pensiero dopo aver aperto il topic :

L'italiana Aehra presenta al MiMo 2023 il suo secondo modello, la berlina elettrica di lusso da 816 CV e 150.000 euro, una velocità massima di 265 km/h limitati elettronicamente e un'autonomia di 800 km.

E' un peccato non aver utilizzato i GSE, io ho il 4 cilindri 1.3 e secondo me è un signor motore, degno erede dei FIRE.

no vabbè ma alla fine è oscena... quel muso così alto da ebete.. mi ricorda la prima versione effettivamente l'unica che mi è piaciuta è la seconda serie

Al Nurburgring è apparsa questa molto estrema della già estrema Evija

Grazie @Beckervdo Secondo me ci sono cose decisamente interessanti in questo progetto. Innanzitutto e' nato prima della PlusSix e questo ha permesso di non lavorare su "aggiustamenti" e rimagheggiamenti del telaio Cx piu' grande utilizzato per la sorellona. Infatti le proporzioni sono rimaste pressoche' identiche rispetto alla "vecchia" +4 con il telaio in acciaio. Qui si vede bene: Per fortuna anche nella nuova sono riusciti a trattenersi dall'agghiacciante abituale approccio di mettere dei caricaturali cerchi enormi per cercare di nascondere le infelici proporzioni delle superfici. Personalmente non mi fanno impazzire le louvres laterali spostate cosi avanti e la maniglia della portiera, ma son dettagli. Sono riusciti a ricavare anche una piccola mensola portabagagli dietro i sedili anteriori. Restando in tema cerchi un altro ottimo lavoro (che mi dicevano su a Malvern ha creato non pochi mal di testa) e' stato il voler mantenere i cerchi a raggi con offset negativo ed abbinare il tutto alla limitata larghezza della vettura e alle sospensioni posteriori a doppio quadrilatero. La soluzione piu' semplice sarebbero stati dei cerchi a raggi "piatti", ma non era quello che volevano. Sfortunatamente al momento non e' previsto un differenziale autobloccante meccanico, neanche come optional. La mappatura del motore (lo si vendono l'intera ECU ma peserei le parole) e' stata completamente rivista, per renderla piu' appuntita. Pare che la macchina sia gia' in linea con le specifiche per tentare una nuova immatricolazione in USA, cosa che non avveniva dai tempi della Aero 8 Series 1. Tutte le altre sono importate con i vincoli dettati dall'essere immatricolata come show car. Capitolo prezzi. Senza scomodare i prezzi qui in CH che saranno altissimi come sempre, in Italia difficilmente si potra' stare sotto gli 80k per una macchina decentemente allestita. Piu' facilmente sara' vicino ai 90k. Tanto? Sulla carta di sicuro. Resto della mia idea che, dato il panorama automobilistico attuale, siano tra i soldi meglio spesi per una macchina. Che non sara' mai performante come altre, ne comoda, ne efficace, ne utile. Ma come diceva uno dei tanti tester della Aero Supersports: "Quando stai acquistando una Morgan non stai acquistando solo un'auto. Stai acquistando un pezzo di storia". Ah, mi stavo dimenticando. Questa avra' l'ABS e il servosterzo di serie e, optional, l'aria condizionata. Nonostante i 260cv per 1009kg niente ESP neanche per questa (pero' non dovrebbe essere un grosso problema visto che si vive tranquillamente senza anche sulle Aero da 380cv e 1180kg).