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Approfitto per fare una richiesta alla Scuderia Ferrari: il prossimo anno, cortesemente, LA POSSIAMO FARE IN SILENZIO LA PRESENTAZIONE? 10 secondi di video senza audio, le foto della macchina e stop. Dopodiché, mutismo selettivo fino almeno alla terza gara, e soprattutto niente dichiarazioni A CA**O IN CUI CI PORTIAMO SFIGA DA SOLI. Grazie, un tifoso sereno e tranquillo

Peugeot E-3008 GT > 213 CV > 73 kWh > 54.780 euro Tesla Y > 514 CV* > 76 kWh > 53.990 euro Ora ditemi perché una persona razionale dovrebbe comprare questa invece della Tesla Y (senza tirare in ballo l'argomento capienza di carico dove la 3008 mi sembra vergognosa) Se continuiamo su questo livello di concorrenzialità possiamo chiudere tutto *fonte: ev-database.org

.......... La cosa con la non-perdita e la cosa JLR...sono vincolate, la vendita del asset prezioso JLR era il prezzo che hanno pagato per non finire in perdita. La situazione ad un certo punto era quasi pericolo di vita. Il grande gestore della crisi, Professore Milberg ha avuto decidere molto molto veloce come si salva il nucleo BMW, era chiaro che si deve vendere parte delle Rover che erano positivi, o Mini o JLR. Hanno deciso per JLR. Secondo me, senza Milberg e i suoi manovre velocissimi e molto spiente oggi BMW non sarebbe piu. Con l'altra cosa, forse devi aspettare qualche anni (in medio termine) anche se al momento niente e fisso. 😜

Oggigiorno, questa determinazione nel voler rimanere indipendenti è rara, chapeau. a margine dico una cosa.....ho un amico che lavora nel ricevimento VIP all'aeroporto di Vienna, di tanto in tanto, mi ha detto, c'è un Quandt che passa di li con uno degli aerei di BMW.....e il taxi/transfer che chiede, pretende sia sempre una BMW. Non importa la serie di auto o la cilindrata o l'alimentazione, ma dev'essere una BMW. Questo la dice lunga sul pensiero del Board a Monaco. tuttavia, non sono molto d'accordo con chi dice che l'avventura Rover è stata tutta un disastro. BMW L'ha venduta a poco, certo, ma ricordo che non ha portato la BMW a chiudere mai in perdita. Per cui dal lato finanziario, ne sono usciti prima del baratro, poco male. Dal punto di vista produttivo, ci hanno comunque ricreato un'icona, la MINI, si sono accaparrati lo stabilimento motori di Hams Hall e soprattutto....quello di Oxford (senza contare Swindon, ma non so se sia stato fatto da BMW o se esisteva già). Hanno dato continuità con Oxford e soprattutto credibilità a tutto il progetto con il plant Oxford. Senza l'avventura Rover, oggi non avremmo avuto capolavori come la R50/53. Tutto male quindi non è stato. Un po' mi dispiace invece per le enormi potenzialità che avrebbe avuto JLR con una BMW dietro...ma con il senno di poi, essendo da poco anche "Jaguarista", vi dirò meglio così, è percepibile il dna differente e lo dico in senso positivo. Il fatto principale, tuttavia, del fatto che BMW ha perso interesse sul LR deriva dal fatto che, laddove il progetto MINI copriva un segmento di mercato in cui BMW non operava, e avevano la possibilità di avere da subito un brand fortemente iconico (guardate poi...che cosa ha fatto la 500 ad esempio...), con Rolls Royce, hanno preso il brand di auto di lusso più "di lusso" che si può desiderare, e quindi hanno coperto anche quel segmento, nel segmento SUV avevano già in mente di creare la linea X. e comunque pe rtutte le altre linee il brand BMW è forte a sufficienza per coprirle tutte. Per cui vedo ancora oggi tantissima coerenza sulle decisioni del Board BMW, ciò che menziona 4200blu, di voler restare indipendenti il più possibile, è una forma mentis che BMW ha sempre avuto...e mi auguro, sempre avrà fino a che sarà possibile, poiché è una politica che paga. Se devo essere sincero, però, a BMW manca un brand.......quello per fare una hypercar. Ma se la M Gmbh si mettesse seriamente su questo fronte, credo che una Project One di Monaco sarebbe fattibile. @4200blu ma ci hanno mai pensato a farne una...o ci stanno pensando? Scusate Moderatori se sono finito O.T., ma mi piacciono tantissimo queste discussioni "biografiche" di JV mancate e concretizzate. ora mi ricompongo promesso.

Buon comportamento stradale bisogna andare sulle spider (Mx-5, Z4, Boxster, 124 spider) accettando due posti secchi. Il bello delle cabriolet propriamente dette (a 4 posti) è godersi la guida....andando piano. Sei immerso nel paesaggio, non serve correre. E più che un motore potente, serve pastoso e coppioso, che tenga gli alti rapporti anche a bassi giri.

Leapmotor’s first global SUV to have 530 km of range The Leapmotor C10 is an SUV designed for international markets. It was first unveiled at the iAA Mobility. It was also displayed at the Guangzhou Auto Show. After Stellantis acquired 20% of Leapmotor, the C10 SUV will make it to the overseas markets. According to official information, it will have up to 530 km range. Leapmotor C10 battery details Chinese Ministry of Industry and Information Technology revealed detailed information about the Leapmotor C10’s battery. It is an LFP pack made by CALB, one of China’s biggest LFP battery manufacturers. Its capacity reaches 69.9 kWh. This pack powers a single electric motor with a power output of 170 kW (231 hp). As a result, its range reaches 530 km. The test cycle wasn’t specified. But we may assume that it is a CLTC number. The Leapmotor’s battery is quite heavy. Its gross weight reaches 550 kg. It is a drawback of LFP packs. For example, a 97.6-kWh ternary (NMC) CATL’s battery that powers the Exeed Exlantix ET (Sterra ET) weighs 524 kilos. The Leapmotor C10’s curb weight is 1940/1965 kg. The Leapmotor C10 is the latest brand’s model. Its exterior design reminds us of the Li Auto L7 SUV. The dimensions of the C10 are 4739/1900/1680 mm, with a wheelbase of 2825 mm. For clarity, it is 31 mm longer, 9 mm wider, and 4 mm higher than the BMW X3. The Leapmotor C10 stands on the Leap3.0 architecture. Its main benefits are increased safety, interior space, torsional rigidity, and charging capability. The torsional rigidity of the C10 reaches 40,000 Nm/degree. Its interior space was increased by 17.5%. The C10 also supports 800V charging. It has a single e-motor for 231 hp on the rear axle. Leapmotor aims to sell 10,000 units of C10 monthly. The C10’s price range in China will be around 150,000 – 200,000 yuan (21,000 – 28,000 USD). It will hit pre-sales on January 10 next year. In July-August 2024, the first batch of this SUV will hit the overseas markets. (CNC)

SAAB 9000 - 1984/1998 Terzo modello derivato dal Tipo 4 è la versione svedese. Gli ingegneri tennero tantissimo a far notare come la vettura avesse solo apparentemente portiere e parti del frontale uguali alle vetture italiane ma in realtà, barre di sicurezza apposte all'interno delle portiere, secondo loro le rendeva più salde e sicure. Anche il frontale aveva una struttura ben diversa e solo 7 elementi erano intercambiabili con le nostre vetture. Dotata di una carrozzerie a due volumi e messo con portellone, successivamente fu prodotta anche in versione 3 volumi denominata 9000CD. Caratteristica di quest'auto, il blocco d'accensione sul tunnel centrale. Dopo circa mezzo milione di esemplari prodotti , venne sostituita nel 1998 dalla 9-5

la maggior parte non c'era neanche a Monaco. I saloni dell'auto sono costosissimi ed hanno un rientro di immagine marginale. Le date sono fisse e per quel giorno devi avere qualcosa da presentare. Effettivamente meglio eventi dedicati e ben studiati, ma quanto era bello andarci...

Più così? Su proporzioni Giulia

Esatto!!!

Non era cosi, questa fine era una soluzione di ripiego per non perdere il tutto, la situazione era molto critica in questo momento, la bancarotta del tutto era vicinissimi questo anno perche gli investimenti necessarie nelle vecchissime strutture della Rover erano un pozzo senza fondo e hanno superato in maniera rilevante le possibilita finanzarie di BMW.

Mi pare di ricordare che l'Ovin Avvocato mettesse in pratica analoghe consuetudini.

"La Ferrari più veloce mai costruita!" (cit.)

Ciao ragazzi @DOssi @PaoloGTC, di recente ho trovato queste proposte di design della Volvo XC60 ma l'immagine è un po' sfocata. Hai risoluzioni di immagine migliori per queste proposte di design automobilistico? Grazie mille

https://m.facebook.com/MaiDireGol/videos/questa-macchina-%C3%A8-un-gioiellino/1714757551892134/?locale=it_IT

Il modello attuale all'uscita nel 2016 (7 anni fa, non 70) costava circa 25k. Ho finito, vostro onore.

E niente, tutte le volte che vedo questo thread leggo nel titolo Cupra Tamarrar 😂

Mi chiedo che senso abbia mettere listini alti per poi fare sconti sostanziosi, a livello di marketing mi sembra un boomerang. Una persona normale guarda i listini e poi va in concessionaria e cerca di farsi fare un po’ di sconto, ma nessuno si aspetta uno sconto di oltre 10 k, a meno che non sia un modello sfigato che nessuno compra e quindi è venduto sottocosto.

Concordo (soprattutto bianca). Però, ripeto, per me non si può ignorare che con la stessa cifra ti prendi un modello di segmento superiore, con un powertrain elettrico migliore e di un marchio percepito meglio (giustificata o meno che sia la percezione). Fosse stata marchiata FIAT sarebbero volati gli stracci.

Piattaforme completamente diverse, Tonale deriva da Compass

Sì ma far rodere il chiccherone a Toto Wolff vale più di mille ore in galleria del vento. Spero solo che per arrivare a questa ipotetica “vittoria” di consolazione non abbiano tolto tempo e risorse all’anno prossimo, perché nel 2024 ci sarà da correre sul serio.

Dunque, con Lexus avresti indubbiamente altre finiture, però, considerando che l'auto è potenzialmente ancora in garanzia per molti anni (vedi qua) e che quindi sarà il caso di portarla a tagliandare presso casa madre ogni anno/15.000 km, sappi che un tagliando in Lexus ti costa di più che in Toyota (vedi esempi nei link). Idem la ricambistica, qualora dovessi malauguratamente avere qualche inconveniente. Ecco, fossi in te, io guarderei più che altro ad avere una versione meglio accessoriata, magari. Nessuna auto è esente da guai, ma questi modelli sono tra quelli candidati a dartene meno Tieni conto comunque, che i piccoli spostamenti in città, non faranno emergere la capacità di consumare poco (in rapporto a ciò che sono, ovvero dei suv a benzina) tipica di questa tipologia di propulsione. Al contrario, nelle gite fuori porta in extraurbano, apprezzerai la buona propensione a consumare poco.

GP di Valencia sprint: 1) Martin 2) Vinales 3) bagnaia race 1) bagnaia 2) martin 3) bezzecchi

Porsche Panamera plug-in gets more range, power; wagon version dropped Porsche said most demand for the Panamera has been for the sedan version. Porsche has dropped the Sport Turismo station wagon version of the Panamera as part of a major refresh of its now sedan-only range, citing slow sales. The Sport Turismo was added to the Panamera range in 2017. However, in recent years most demand for the Panamera has been for the sedan version, Porsche said in a statement. “In China and the U.S. -- our main markets in the D segment -- the Sport Turismo plays only a minor role. For this reason, we have decided to discontinue this model variant with the launch of the new generation,” Porsche said. (ANE) Prezzi aumentati leggermente......... 😉 Panamera - 107.800 Euro Panamera 4 - 111.900 Euro Panamera Turbo E-Hybrid - 192.500 Euro

ci sono società che fanno polizze temporanee, anche giornaliere.

Da quel che ricordo la penale incamerata è stata una boccata di ossigeno ma non è stata cruciale per il salvataggio, l'ordine di grandezza che ricordo è quella dello sviluppo di un modello derivato da altro (mi pare che all'epoca si dicesse che conl'ammontare ci pagarono i costi di tirar fuori la Delta dalla Bravo...). Marchionne salvò la Fiat acquisendo Chrysler/Jeep pagandola con i soldi poi generati da Jeep stessa...

Ho detto di no Comunque pare simpatico per essere finlandese (di regola son più "freddi" )

molto meglio il frontale ; però adesso ha perso una porta le ruote troppo grosse la fanno sembrare un piccolo coupè alla giapponese hai provato a chiedere che riduca almeno quella posteriore ?

Comunque questa fantomatica versione Comfort, ancora non aggiunta nel configuratore, non avrebbe ne il bracciolo, ne il freno a mano elettrico (che su una auto ibrida con cambio automatico è abbastanza strano), ne il clima automatico, ne la possibilità di aggiungere tutto ciò; inoltre chiamano "premium" il montaggio delle casse per i posti posteriori, che non ci sono sulla base, e i cerchi sono con copriruota in plastica. E' l'unica versione comprabile, ma diciamo che senza importanti promozioni rimane poco attraente.

Più così?

Volkswagen non ha una mazza da presentare, e tutti i suoi brand sono affermati. Stellantis ha 3 brand da rilanciare completamente, con Kid e Ypsilon esclusive per il mercato europeo e Lancia che l'anno prossimo deve rilanciarsi su mercati in cui lo credono un marchio defunto. Condizioni al contorno completamente diverse con impatti diversi. P.S. se VAG fa qualcosa non è che allora è giustificabile, e comunque la mancanza ai saloni è solo un piccolo tassello della mentalità da contafagioli del gruppo che dimostrano in tutti i campi, dalle motorizzazioni agli allestimenti passando per il motorsport.

“E anche questa SF-23…se la semo levata dalle ...”

L’ho trovato qua: https://motori.quotidiano.net/wp-content/uploads/2023/11/Listino-Peugeot-3008-2024.pdf ☏ iPhone ☏

_Ma non sarà pericoloso avere i terminali di scarico direttamente dentro l'abitacolo?

Intanto hanno già modificato il listino del 16/11 aggiungendo una versione intermedia "Confort": FIAT 600 HYBRID COMFORT Con la versione Comfort la 600 Hybrid aggiunge alcune dotazioni particolarmente apprezzate dai clienti come la retrocamera, il blind spot monitor, i sensori di parcheggio anteriori e laterali, gli specchietti regolabili e ripiegabili elettricamente, il ripiano per il bagagliaio, il sistema Keyless e l'impianto audio premium. Questa versione è proposta al prezzo di 26.450 euro. GLI OPTIONAL La Fiat ha scelto una strategia molto pragmatica sul fronte optional. La forte differenza di allestimento tra le due varianti della Hybrid ha permesso di ridurre al minimo gli optional: di fatto l'unico vero accessorio è il Pack Tech dedicato alla variante base, che rende disponibili gli Adas di livello 2 a un prezzo di 1.950 euro. Qui troviamo il cruise control adattivo, il Traffic Sign Recognition, il Traffic Jam Assist, e gli abbaglianti automatici, ma nel prezzo sono inclusi anche il freno a mano elettrico, il sistema di navigazione e la piattaforma di ricarica wireless. Eliminato il grigio per una precisa scelta di marketing, la Fiat offre infine la scelta tra alcune tinte esterne particolarmente ricercate: Verde Mare d'Italia, Sabbia Terra d'Italia e Azzurro Cielo d'Italia, alle quali si aggiunge l'Arancio Sole d'Italia riservato al modello La Prima. Fiat 600 Hybrid, Comfort e La Prima: motori, cavalli, consumi, interni, allestimenti, prezzo - Quattroruote.it Evidentemente leggono il web 😉

Sono appena arrivato a 19.000 km, ancora nessun avviso per il tagliando, ma immagino che nel giro di 2/3 settimane uscirà l'avviso e fisserò appuntamento. In quell'occasione vedrò anche cosa sistemano col richiamo visto che la mia Civic ci rientra. Per lo sterzo anche io mi sono accorto che è in certi casi "scattoso" ma me ne rendo conto più a bassa velocità, soprattutto tra le curve in salita. Sembra aver proprio un punto morto dove si sente uno scatto ma non accade nulla. Io la uso prevalentemente in Eco, in Sport questo scatto sullo sterzo mi sembra meno evidente, però è un po' fastidioso e sembra tutto molto finto. Comunque, visto che non ha mai scritto una recensione, ecco alcuni pro e contro dopo 19.000 km. Sicuramente mi scorderò qualcosa, ma intanto ..... partiamo dai contro: - forse perchè la mia è una delle prime arrivate in Italia l'assemblaggio dei lamierati esterni è abbastanza triste, nulla a che vedere con la Golf 7 che avevo prima, ci sono un po' di disallineamenti e le fughe tra le varie lamiere non sono omogenee. Nulla che pregiudichi la guida o altro, ma se ci si fa caso non è bellissimo da vedere. All'interno invece tutto ok - il navigatore potevano evitare di metterlo, è scomodo nell'immissione e non aggiornato su tutte le strade, decisamente meglio usare google maps. Tra l'altro android auto funziona anche senza cavo, nonostante il mio cellulare sia un redmi di 4 anni - la telecamera posteriore ha una bassa definizione ed è in una posizione che si sporca spesso. Quella della Golf sotto il marchio VW credo di averla pulita una volta in 10 anni, questa la pulisco ogni volta che piove E andiamo coi pro: - la tenuta di strada è ottima senza che la macchina sia troppo rigida, e questo nonostante le gomme ribassate. La Golf era decisamente più "secca" sulle asperità della strada. Tra l'altro ho appena montato le gomme termiche ma la tenuta rimane più che buona - i consumi, decisamente bassi. Sono molto dipendenti dalla temperatura esterna, in estate sono arrivato a fare i 23,8 al litro che scendono ai 21,5 adesso col fresco e le gomme invernali. Questo indipendentemente dall'accensione del condizionatore che non mi sembra incidere più di tanto. I percorsi sono perlopiù extraurbani, con qualche km di colonna al mattino per andare a lavorare (maledetto traffico) - Gli spazi interni sono ampi, il bagagliaio è grande, non altissimo ma profondo, e il portellone lo rende comodissimo - Il cambio: era una delle mie grandi perplessità all'acquisto, venivo dal dsg della Golf, invece devo dire che mi ha stupito. Non è ovviamente secco come il dsg, ma molto più confortevole. Mia moglie lo preferisce, non ha mai digerito molto le cambiate secche del dsg in ripresa, questo è molto più dolce. - le prestazioni sono ottime per la guida di tutti i giorni, mai nessuna difficoltà a sorpassare neanche in modalità eco. Altre 2 considerazioni, ne pro ne contro: - in certe situazioni la macchina è più rumorosa di quanto mi aspettassi. Lo noto soprattutto in salita, ma vivendo in collina e lavorando in pianura questo accade tutti i giorni. Nulla di drammatico, ma il rombo del motore in certi casi entra proprio nell'abitacolo. Mi aspettavo si il rotolamento dei pneumatici, non cosi tanto il motore - il raggio di sterzo non è particolarmente ampio, in certi parcheggi serve una manovra in più. In parte potrebbe dipendere dalla gommatura /18, ma non penso sia solo quello Questo è quanto mi viene in mente, al tagliando cercherò di capire in cosa consiste il richiamo. Buona giornata a tutti

I dati che hai postato mi sembrano molto più verosimili e in linea con quelli della Kadett E 1.3S 75 CV di mio papà, che faceva a memoria 165 km/h con 0-100 in circa 13 secondi. Motori che peraltro durarono fino intorno al 1986, quando le normative anti inquinamento credo li fecero uscire di produzione.

Noto con moltissimo piacere che quanto posto, Vi appassiona e onestamente non pensavo di avere questo riscontro, anzi. Quindi grazie a Voi per tutto quello che dite o fate sui miei post!

Verissimo, quella versione Lotus seppe creare un'aura particolare intorno ad una macchina che in pochi se la sarebbero filata altrimenti... E infatti mi ricordo ancora - primissimi anni Ottanta - quando io bambino ci vidi arrivare a casa nostra mio cugino grande, sui 25, uno cui piaceva la bella vita... Pur non vedendone quasi mai a giro (almeno dalle nostre parti), la riconobbi subito! Adesso non potrei più giurare se avesse proprio la Lotus (nei miei ricordi è così!) o magari una versione normale, ma l'aura di sportiva da "manici" era evidentemente quello che si percepiva e che rimaneva nella mente. Comunque auto interessante a vederla con gli occhi di oggi: al di là dell'immagine sportiva, l'ho spesso considerata un mezzo fallimento, ma in realtà fu un'operazione non poi così sbagliata quella di Chrysler: con poco sforzo riuscirono a offrire un modello che poteva essere percepito come variante compatta a 3 porte della Horizon. I numeri dicono che, pur senza la forza di General Motors, in 4 anni di produzione vendette poco meno di quella che era una concorrente diretta, vale a dire l'Opel Kadett City, nata appena 2 anni prima (e prodotta anch'essa per 4 anni), ma che dal punto di vista dello stile sembrava di una generazione precedente! Anche se, a onor del vero, ai numeri di Opel andrebbero aggiunti quelli della equivalente versione hatchback di Vauxhall Chevette, che in UK vendette assai... Sì, 100% Opel, della serie "OHC Four". Presentato a inizio 1982, sviluppato come variante Diesel del pari cilindrata a benzina della "Familiy II" uscito appena un anno prima. Diesel moderno e abbastanza apprezzato per l'epoca, ma nel tempo, senza particolari evoluzioni, perse terreno nei confronti della concorrenza. E parlando di Opel e di motori, grazie @multiplex per il depliant italiano dell'Ascona C, roba rara! Questo, stampato nel febbraio '83, riflette la seconda gamma italiana, rivista a cavallo tra '82 e '83. Oltre all'aggiunta delle nuove versioni Diesel (appunto...) e 1.8E CD, la filiale italiana decise di eliminare l'allestimento "Berlina" (il più raffinato prima dell'arrivo della CD, e sempre disponibile in altri mercati), sostituendolo con un allestimento arricchito della versione intermedia "Luxus". Un riposizionamento che in generale giovò alle vendite in Italia. Ma dicevamo il depliant... Be', evidentemente quella edizione della brochure riportava una tabella di specifiche con alcuni dati poco attendibili... e quelli di accelerazione clamorosamente sballati Giusto per riferimento, da vari siti si ricavano info più credibili: - la velocità max del 1.6S da 90CV era di 170 km/h (non 163...) - accelerazione 0-100 km/h: 1.3S (75CV) 1.6S (90CV) 1.8E (115CV) 1.6D (54CV) 15 s 12,5 s 10,5 s 20 s E in effetti questi motori furono tra i punti di forza Opel/GM in quegli anni, considerati tra i migliori in termini di rapporto prestazioni/consumi.

Perché parli sempre al plurale quanto critichi uno di noi utenti? 😂

Qua urge meme di @AleMcGir

Io ci spero sempre, ma vedendo quanto 600 e 500x si somigliano, temo che la complementarità di cui si parlava tra le due auto diventerà sostituzione. Già ora il basso gamma di 500x(il 1.0 firefly e in certi casi il 1.3 mjet) verrebbe preso da questa 600 mild hybrid. Comunque per 24k di listino facendo un giro sul configuratore c'ho trovato una macchina abbastanza scarna(senza cerchi in lega, senza bracciolo, senza clima automatico, senza specchietti richiudibili elettricamente ecc...). C'è ragazzi, è un allestimento base nel vero senso della parola, roba da basso gamma Dacia. 😶 500x firefly hybrid per 3/4k è veramente superiore in tutto(in primis pacchetto assetto/sospensioni e direi anche motore essendo un 4 cilindri, ma toccando con mano Avenger direi che anche per spazio interno e qualità dei materiali/assemblaggi la dovrebbe spuntare 500x seppur come progetto si nota ormai l'anzianità decennale). Vendendo quanto sia scarna questa 600, mi viene il sentore che non vogliano spingerla troppo con i volumi di vendita a scapito delle sue sorelle Jeep/Alfa, perchè tanto avenger e poi alfa kid saranno la stessa macchina ma meglio rifinita e ben più costosa(e remunerativa per STLA). Comunque fossi nel manangement STLA ci starei attento ad essere così avidi negli accessori di serie, sono scelte che possono costare volumi e fatturati di vendita l'anno non proprio trascurabili.

Io credo che il riciclo di componentistica ex PSA supererà abbondantemente il 50%, si danno obiettivi facili 🤪

L acqua si infiltra in ogni caso in tutte le auto non sono mica a tenuta stagna le guarnizioni laterali.

Negli anni 50, la lancia era perfettamente ancorata al suo ruolo di vettura prestigiosa, premium diremmo oggi. Carrozzerie, finiture e soluzioni meccaniche erano all'avanguardia. Nel 1953 la lancia aveva immesso sul mercato, l'Appia con carrozzeria simil Aurelia e poi nel 1956 con la seconda serie (forse la migliore) ne aveva fatto una moderna 3 volumi. Nel 1959 ecco la 3 serie che abbandona purtroppo lo scudetto anteriore presentando una mascherina rettangolare ma raggiunge un vertice unico. Ecco la Lancia Appia III° Serie Nel 1963 la trazione anteriore oramai di Casa in Lancia, condiziona tutta la meccanica di quella che sarà la discendente dell'Appia. Nasce così, con un motore nettamente sottodimensionato, la FULVIA

Non ho opuscoli della Citroen XM, vettura che sostituì la CX. Per questo, a completare l'opera, attingo a qualche pagina del buon vecchio Quattroruote, di quello buono però, no dell'attuale quattrorotelle. Avevamo lasciato la Ritmo alla sua prima edizione. Di quella versione ci fu una magnifica versione, la Fiat Ritmo 105TC ma solamente a me piacciono gli interni dell'epoca, belli, ariosi, colorati, spaziosi? Oggi sono tutti tristemente funerei, neri o neri purchè siano neri! Comunque, ritornando a bomba, credo che l'apice della Ritmo sia stata la 130 TC, bella e indimenticabile.

Ma solo io continuo a leggere Cupra Tamarrar