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Semi - OT Vista la possibilità di poter vedere e toccare con mano la nuova Lancia Ypsilon, ho pensato di mettere a disposizione degli utenti di Autopareri una breve scheda da compilare, in modo tale da non perdersi i punti focali del feticismo autoparerista, da come si evince da questo topic per cui fatene buon uso, esercitatevi con la Ypsilon, per poi arrivare preparati per la Milano! Ecco la scheda: in formato A4, con la possibilità di piegarlo in formato A5 per essere comodamente portato in tasca! PS. A4 e A5 non sono le Audi

Che poi per gli integralisti, questa è solo una gingo.

Accessorio optional carica induttiva con scalda vivande, lo trovi nella Linea Accessori alla voce Kit Sopravvivenza Tangenziale. C'è anche il Kit Sopravvivenza Tangenziale ESTREMO che prevede anche copertina e abbonamento Netflix.

Ho appena superato gli 800 km, relativamente poco per delle indicazioni precise. Parto dall'unica critica che al momento mi sento di fare, mi pare consumi troppo, anche se capisco che ero abituato ad un 1.6 diesel, però anche con altri mezzi mi sembrava in generale che il mio stile di guida consumasse meno; certo, ancora deve stabilizzarsi, da nuove consumano tutte un pò di più, ma con guida normale, senza particolare attenzioni e particolari soddisfazioni, si sta sopra il 7 litri per 100 km abbondantemente. Lati positivi, parto dal sistema multimediale il Sync 4, sono quasi commosso...😁 Sarà che provengo da un'auto del 2010, ma anche confrontato con altre auto che mi è capitato di guidare o di salire come passeggero, questo sistema multimediale utilizzato da Ford è sbalorditivo, per come è intuitivo, veloce, completo. Esteticamente l'auto non avrà una linea innovativa, di rottura o che fa girare al passaggio, ma giorno dopo giorno rimango convinto e soddisfatto della mia scelta. Internamente devo ancora digerire il non aver potuto scegliere interni in pelle e tessuto, però complessivamente gli interni trasmettono sensazione di qualità e praticità, portaoggetti ci sono, bracciolo, i passeggeri sono comodi anche dietro, il volante in pelle e il cambio sono ben fatti e rifiniti, anche le bocchette del clima hanno una loro estetica gradevole. Fari a led non hanno bisogno di troppi commenti, per chi come me viene da auto vecchie, nota l'opzione di avere le luci di posizione avendo accese anche le luci posteriori, mentre nelle auto di qualche anno fa, le luci dietro solo con anabbaglianti accesi, in ogni caso la comodità delle luci automatiche non si discute, salvo qualche caso di cui sopra, ho sempre l'opzione automatica. Poi alcuni ADAS veramente utili, sono stato a Bologna e il limitatore a 30 km/h ha funzionato... Era la prima volta che lo usavo ed è stata una strana sensazione poi accelerare e la macchina che non superava i 30!!! Però in qualche modo utile e interessante... Ho provato anche il cruise control, non mi pare sia adattivo, ma sono sciocchezze, piuttosto molto utile il poter regolare continuamente la velocità, aggiungendo, o togliendo, anche durante la marcia anche solo uno o due chilometri orari alla volta. Ci sono poi i cinque settaggi di guida, ho provato poche volte ECO e non sono certo si risparmi, perchè occorre spingere di più anche solo per cambiare marcia, la modalità sport è notevole e impressionante per come cambi la risposta dell'auto, avevo il DNA Alfa Romeo, ma qua ancora più netto il cambio di assetto tra le cinque opzioni. Alcuni, tra conoscenti e amici, pur dicendo di apprezzare l'auto, si chiedono come mai, visto comunque che non ho fatto una scelta al risparmio, auto nuova e ben allestita, abbia scelto un marchio Ford e modello e colore così classico per un ragazzo giovane e sportivo come me 😄Non ho capito bene se era solo una critica o un complimento all'uomo di mezza età...😬 Quel che mi sentii un pò dire al passaggio a Giulietta dalla Serie 1, un pò lo sento adesso con la Focus al posto della Giulietta, pur con i dovuti distinguo, la Serie 1 la cambiai dopo cinque anni, giugno 2005 e la Giulietta la ritirati mi pare il primo di dicembre del 2010, mentre la Giulietta aveva tredici anni compiuti. Non vi tedio ad oltranza per il momento…😇

O "Panda, quella vecchia" 😅

Secondo me, ci stiamo stracciando le vesti inutilmente. La gente continuerà a chiamarla Panda e, quando uscirà la nuova, questa sarà quella "piccola".

"1964, 60 anni fa nasceva il primo studio di un prototipo della futura Fiat 126" From Centro Storico Fiat FB

Il tavolino per me è geniale. Pensate solo a stare 20min in carica, magari avete qualcosa da stuzzicare, e avete il tavolino in auto. Non so chi l'ha pensato, ma secondo me ci ha visto lungo

Oggi vi metto soltanto questa notevolissima Innocenti Mini 850 MK1 '66 che è sicuramente reduce di un fermo quantomeno ventennale, è spuntata improvvisamente nella posizione della foto e ci è rimasta per un paio di giorni, per poi sparire nel nulla. Spero sia in corso un restauro, purtroppo però la vedo dura date le condizioni pessime in cui versa. L'esemplare è veramente interessante comunque, si tratta di una delle prime Mini italiane che furono importate a partire dal 1965, oggi è anche parecchio quotata come versione.

Vista ieri questa Fiat 128 Sport 1100. Da lontano speravo fosse una replica Gr.2, però dentro è tutta di serie

non vedo il prosciutto ormai non importa più niente a nessuno di lui addio vecchio compagno di tante avventure

Nel caso in cui possa essere d’aiuto, le tasse sul lavoro in Spagna: In Spagna, le seguenti detrazioni sono applicate al salario del lavoratore: Contributo per Contingenze comuni - 4,8% Contributo per la Formazione - 0.1% Contributo per la Disoccupazione - 1,55% Dopo, a seconda del salario lordo, vengono effettuate le ritenute sul salario del lavoratore secondo la seguente tabella (va per fasce, in ogni fascia ti tratteniamo la percentuale corrispondente) Su questo, il datore di lavoro, in aggiunta, paga le seguenti tasse calcolate sul salario lordo (anche se c’è un limite - base mensile limite per il calcolo 4.495,5 €): Contingenze comuni - 24,1 % AT/EP: 2,6% Disoccupazione: 5,5% Formazione professionale: 0,6% Fondo Garanzia Salariale: 0,2% Sono un dipendente con un po’ più di fortuna della media e ricevo come stipendio netto circa il 46% di quello che costituisco alla mia azienda, il 54% va in tasse. La mia ipotesi è che, oltre al fatto che è possibile che gli operai guadagnino meno che in Italia (soprattutto quelli del nord, dubito che guadagnino meno di quelli del sud dell’Italia), Tavares fa un po’ di trucco con i conti, una fabbrica che produce al 100% distribuisce meglio i costi fissi rispetto a una fabbrica che funziona al 60% (5000 operai che producono 100000 auto sono più economici (per auto prodotta) rispetto a 4000 che ne producono 60000.) Mi scuso se il mio italiano non è chiaro

Per quanto mi stia simpatico De Meo, far passare una market cap di 1/6 rispetto a Stellantis come un vantaggio, è un Reality Distortion Field degno di Steve Jobs...

hai dimenticato il tavolino in formica per non spendere troppo

Alla presentazione della nuova Ypsilon molti sono rimasti sconvolti dal prezzo elevato. Lancia si affretta a calmare tutti. Ti presentiamo il nuovo modello junior, Lancia Ypsilonin! La versione di benvenuto Lancia Ypsilonin Edizione Limitata Cassina costa solo 29.500 €.

Aggiungo qualche altra foto di ieri sera… PS: era presente anche Luca Napolitano! 🥰

https://www.facebook.com/leotodiscog

Io onestamente direi che ha perso Egger (che in VAG ha sofferto come un cane e, mi dissero all'epoca, andò psicologicamente in frantumi), Perini, Maurer...

LUGLIO 2001 Nell'estate del 2001, la Stola s.p.a viene incaricata direttamente dal Centro Stile Alfa Romeo di Arese di realizzare un modello di stile per la Tipo 939 che dovrà sostituire l’attuale 156. Parallelamente gli acquisti di Fiat Auto assegnano alla società di Rivoli l’intero sviluppo dell’ingegneria di esterni e d’interni “iniziando” come prassi con le macro fattibilità e le superfici matematiche di classe B e C; la richiesta comprende anche la versione familiare. Estate/autunno 2001. Il piano di forma dell' Alfa Romeo Tipo 939 il cui design è del Centro Stile di Arese. La competitività del prezzo della società Stola non è l’unica ragione di questo importante incarico, pesano sicuramente le precedenti esperienze su i progetti della 156 berlina e soprattutto della versione Sportwagon da poco entrata in produzione. Il team degli stilisti Alfa diretto da Wolfgang Egger è composto da Daniele Gaglione, Filippo Perini, Alessandro Dambrosio, Antonio Rosti, Marco Lambri e Vincenzo Ferreri. Da subito una piccola squadra di matematizzatori e progettisti della Stola risiederà per qualche mese al Centro Stile di Arese a supporto degli uomini Alfa Romeo per realizzare le macro fattibilità e le matematiche utili per la frestura dei modelli di stile di esterni e interni. Fine ottobre 2001. Il Team dei matematizzatori della Stola residente al Centro Stile Alfa Romeo di Arese insieme ai suoi designer realizza le matematiche di classe B-C relative alla costruzione del modello di stile degli esterni. Gli esterni saranno terminati a metà febbraio del 2002 presso la modelleria degli Stola e gli interni poco più tardi a fine marzo direttamete nelle officine di Arese. 15 febbraio 2002. Filippo Perini, Daniele Gaglione e Alessandro Dambrosio i designer che sotto la direzione di Wolfgang Egger hanno disegnato la versione Arese della 159. Questa fotografia è scattata nel reparto stile della Stola s.p.a. a Rivoli. Primavera 2002. Ecco le foto originali del primissimo modello di stile eseguito presso le officine Alfa Romeo di Arese con un Team misto di modellatori Stola / Alfa. Anche le matematiche di classe B per la loro realizzazione sono state eseguite dagli uomini della Stola. Tutto sembra procedere bene, ma un sorprendente prototipo Alfa Romeo Brera in mostra ai primissimi giorni di marzo dello stesso anno nello stand dell’Italdesign in occasione del Salone di Ginevra 2002 farà prendere una decisione inattesa ai vertici del gruppo automobilistico torinese. Impressionati dal design della Brera l’ingegner Daniele Bandiera da poco al vertice della divisione Alfa Romeo chiederà ai Signori Giugiaro di realizzare un’ulteriore proposta attraverso un modello di stile della loro futura berilna. Qualche mese più tardi sarà proprio il modello di stile dell’Italdesign ad essere approvato definitivamente per la produzione di serie. In ragione di questa decisione la Stola s.p.a. pur mantenedo il contratto con Fiat Auto per il completo sviluppo d’ingegneria di prodotto verrà esclusa per la realizzazione del master model e delle relative matematiche di classe B-A degli esterni. Parallelamente allo sviluppo della Tipo 939 in versione berlina nell’estate del 2001 veniva come logico affidato da Fiat Auto sempre alla Stola s.p.a. il lavoro di sviluppo di ingegneria della versione station wagon chiamata da subito come tradizione Sportwagon.

Metto qua va Torino 27 giugno 2000. I disegni di Marcello Gandini nella sua visione di una nuova motrice Iveco.

Le matematiche della 3200 GT Spider

1995 Voyager / Caravan

Per quello nel pack Tangenziale ESTREMO c'è una copertina firmata da Napolitano in persona in modo da non usare il riscaldamento, ché non si sa mai!

Vi sblocco un ricordo dei test 2023

Semi-OT Niente prosciutto, se dovevo inserire tutti i vari feticismi al posto di un A4 serviva un A0 Semi-OT Sicuro?

se non fa freddo e non si scarica prima la batteria...

Io invece penso che le Maserati siano prodotti di lusso come erano ai tempi d’oro. Il prezzo stabilito su questa base ha senso. E se non sono scemi devono insistere su questo evitando cadute di qualità percepita come è successo recentemente

E le guide sedili?? Nessuno pensa alle guide sedili??

I 4000 contatti di cui parla Napolitano sono gli equivalenti degli RFI di BMW, non sono neanche Leads. Comunque vedi che puoi citare più messaggi in un solo post. 😉☺️

Ogni giorno che passa la situazione peggiora, incredibile.

auto passata sotto traccia ma a mio parere è una delle migliori proposte del mercato

Stelvio Q non era mai un successo....

Interessante! P.S. Dovresti provare a modificare - se puoi - la formattazione del testo dei due post, perchè almeno a me risulta necessario dover effettuare uno scorrimento su una barra in orizzontale per leggerne il contenuto... ed è alquanto strano (oltre che non comodissimo da leggere, per l'appunto)👍.

Tesla Cybercuntach trovata in rete

Tenevano questa come Panda e quella su base C3 la chiamavano Uno/Punto

Secondo me, come scrissi l'altro giorno, se già adesso che è aperta ai 150 non è che se ne vedano a fiotti sulle autostrade, perché pensate che aprendo ai 125 la situazione dovrebbe cambiare? A me sembra che la maggior parte degli incidenti sulle autostrade coinvolga mezzi pesanti ed auto.

Visto il livello d'ibridazione, direi buono, ovviamente non all'altezza delle FHEV più spinte (QQ 17 km/l, Austral 17,6 km/l, Corolla Cross 18,6 km/)

Ti sembra poco un miglioramento del 10-30% della CO2 (e quindi dei consumi)?

Non mi stupisco più di nulla da parte loro, stiamo parlando di OF, lo stesso luminario del marketing e comunicazione che ha fatto mettere la bandiera italiana sul paraurti di un'auto assemblata in polonia e con meccanica exPSA. Questa di Pandina è atta a disorientare l'utenza media pensando che sia il nuovo modello, in realtà prodotto in serbia su base meccanica exPSA(mi raccomando la bandierina italiana pure li va' messa).

@Beckervdo Link video base meme

Fatto un giro sul configuratore Maserati, fossi in loro mi vergognerei. La Ypsilon del 2011 ha un catalogo colori più ampio. 150'000€ di partenza e 3 colori. L'interno è disponibile invece nero, nero o nero. Gestire e trattare così un brand come Maserati vuol dire darsi la zappa sui piedi da soli, incredibile.

Si ma che palle l'ennesimo crossover PD. Siamo il continente con le strade migliori, la maggior parte della gente vive in città o ambienti urbani a che cappero servono tutte ste auto rialzate? Da Tesla, che punta tutto sull'efficienza, questo non me lo sarei mai aspettato. Quanto meno una model 2 berlina + la versione rialzata.

Alla fine ho acquistato 😧

Nuove foto! Credo non si sia mai visto il vano motore

sono sbalordito dai numeri della X5 Maserati in generale, quello che ha venduto meno, se togliamo il Bentayga....che tuttavia è di una classe superiore per cui non fa testo. vedendo il mercato dei suv di lusso in generale, a partire dalla Bentley appunto, dalla Urus e di recente, alla Purosangue....mi chiedo come mai Levante che esteticamente è comunque sempre stato bello, non abbia fatto breccia. Forse la nomea sull'affidabilità? Comunque a margine, la "mia" (anzi di mio padre) Ghibli ormai va per i 6 anni, e nonostante sia usata poco, non ha mai dato problemi, tantomeno la batteria....che avrei giurato mi appiedasse ancora 3 anni fa quando dovetti usare lo starter da quanto tempo era ferma in garage. Se devo essere sincero, due rognette elettroniche le ha, la memoria dei sedili che non tiene le memorie e si azzera ogni due x tre e l'high beam assistant che non va. Ma essendo cose del tutto trascurabili, giudico Maserati un ottimo prodotto "overall" nel mio caso, mi riferisco a qualità generale (assemblaggio, scricchiolii, verniciatura) sia a meccanica, che (finora) non ha dato il minimo problema anche piccolo. Avrei da ridire sulla professionalità penosa della rete assistenza....ma è un problema trasversale per marca oggigiorno. Quindi non capisco come mai non abbia fatto breccia....tanto quanto non lo ha fatto la Stelvio ad esempio, auto che abbiamo come aziendale, e di cui siamo tutti pienamente soddisfatti. Mai un problema, va come un mulo sempre e comunque senza il minimo pensiero.

si assolutamente d'accordo, ma adesso viene "on top" la politica di risparmio assoluto di Tavares e la Non-conoscenza del segmento lusso-sportivo di piccole serie. PSA sa solo come si produce macchine lowcost/generaliste in grande serie, ma come funziona e pensa un cliente del segmento upper-premium non hanno mai sentito. E neanche il venditore delle scarpe ginnastica.

Maserati era l'unico marchio FCA che negli ultimi 15 anni, anche con Marchionne e, udite udite, Manley, aveva dei piani pressoché precisi, un orizzonte temporale medio-lungo e affidabilità di realizzazione. Poi sono arrivati i francesi e hanno fatto l'unica cosa di cui son capaci: cercare di comandare e rivedere tutto, tagliare qua e la, risparmiare anche sulle viti, cercare di cambiare fornitori anche con cinesate ( e roba di sud-est asiatico varia......) Per cui adesso anche Maserati, grazie a Tavares e la sua cricca, è alla ricerca del risparmio e revisione di fornitori e livelli qualitativi. Per non parlare di Large..... Ringraziate sempre i francesi, che di macchine non capiscono nulla se non fare qualche lavatrice a 4 ruote.

Da quel che ho potuto vedere e toccare, le teutoniche i loro problemi di affidabilità li hanno e le famose finiture saranno ormai 10 anni che sono in caduta libera. Ripeto, una Maserati la compri perché è una supercar italiana, non perché è assemblata bene ed è affidabile. Purtroppo, per la solita e ritrita fobia della cannibalizzazione l'hanno voluta posizionare come premium e questo è il risultato. Pensate che una Ferrari reggerebbe il confronto con Mercedes se si mettesse a produrre una seg F Diesel?

Si può dire “e anche quest’anno esce l’anno prossimo”?