Classifica Utenti

https://www.italpassion.fr/it/maserati/nouvelle-maserati-mc20-gt2stradale-la-marque-prend-la-bonne-direction/

Maserat ha un credito con il gruppo vag per la Bora vs magari è ora di esigere il credito 😁

Su 228 offerte di lavoro in Stellantis in Europa allargata....1 tirocinio in Italia per categoria protetta alla Maserati Tutti gli altri 203 in Francia, ingegneri, qualità.... tutto..persino 1 Pilotage des défauts qualité client Jeep Avenger ....puoi mettere il sito in inglese o Italiano ma l'annuncio sempre titolato in francese esce 😅 Gestione dei difetti e qualità della Jeep Avenger.... sede di competenza POISSY.... ormai Torino è declassato ....ma tranquilli non comandano i francesi 🥲 https://careers.stellantis.com/job/20665235/apprentissage-pilotage-des-d-fauts-qualit-client-jeep-avenger-poissy-fr/#tab-id-1

Praticamente è stata costruita con gli scarti degli altri costruttori: trasmissione manuale, strumentazione analogica, motore V12 termico... Scherzi a parte, che meraviglia.

A meno di politiche commerciali aggressivissime io questa povera 600 la vedo come uno dei più grandi flop della Fiat. Al di là del fatto che sia costata "4 soldi" metterla in linea con delle poveracciate tipo questa, verrà totalmente cannibalizzata dalla Panda. Al di là della piattaforma, della linea, del target di riferimento, della piattaforma etc... è proprio nata sfigata e morirà peggio.

Non so quanto rare siano le Mitsubishi Colt tre porte “CZ3”, ma di sicuro è raro vederne una col nome del modello inserito nella targa 😂😬😂

Probabilmente l equivoco sulla 600 se è o meno l erede della 500x e' in parte stato creato dal ridimensionamento della 500x operato dalla stessa Fiat. Lanciata 4x4 con automatico e 2000 turbodiesel è ben presto diventata a due sole ruote motrici manuale e 1300 senza grandi possibilita di uograde per una evidente problema di concorrenza interna con Renegade e di percezione del mercato che non la vedeva premium. Facile che Fiat abbia pensato di sostituire una C demansionata a B per esigenze di mercato (ma con telaio e dotazioni sovradimensionato rispetto a prezzi e motori) con una segmento B (su base PSA) fatta e finita...

Quando smetterò di vedere che il 90% deinguidatori va in giro col telefono in mano allora potrei iniziare a pensare a quanto possano essere utili questi sistemi. Nel frattempo, sono solo funzioni sulla carta.

Quindi una C-Hatch sostituita da un B-SUV allungato costruito su una piattaforma che immagino inferiore a quella della C-Hatch sostituita. Eh, del resto il mondo cambia. In peggio, direi.

Perché 600 è più compatta, più leggera, ha ADAS e infotelematica di ultima generazione e consuma meno. 500X nasce sicuramente come auto più ambiziosa, ma ormai è di vecchia concezione. Dipende da quello che uno cerca. Io se volessi un'auto del segmento B potrei considerare la 600. Se volessi un'auto della categoria della X guarderei altrove, la concorrenza offre di meglio.

Non è elettrica ed è manuale.... per me è sufficiente..............

Comunque quando qualcuno scrive che gli Italiani vogliono comprare le Fiat a prezzo questi ultimi avrebbero realmente ragione a farlo davanti a questo e ad un listino di 25.000€...

GTVenti

AAA Cercasi... utente di nome CZ3, per porre una reazione al post di @savio.79

Godronatura

...con i bilanci che fanno acqua da tutte le parti dedicarsi ai natanti non dov'essere stato poi così tanto difficile!

Ma per finire la parte posteriore erano finiti i fondi? Manca un pezzo di cofano e la chiusura dell'alloggiamento dei fanali 🤔

Cchiú nilu pe’ ttutti.

500x 4.264 mentre 600 4.171, 9 cm più lunga...insomma non proprio un altro segmento. Siamo praticamente lì, quindi continuo a non capire perché per 3k in meno dovrei prendere una macchina praticamente che come dimensioni è lì, come design siamo lì e come motori è messa peggio.

Che poracciata allucinante... Persino su C3 è una scelta micragnosissima, figuriamoci su questa.

Non ci siamo proprio. Polestar 2 gonfiata, niente in comune con Capri anni 70. Quando l'hanno annunciata mi si è acceso il barlume di speranza, e invece... 😵 Per me può arrugginire in concessionaria.

Ghibli che tra l'altro è uno dei veicoli italiani (ovviamente dopo il Ducato e il Doblò rimarchiati RAM, che spopolano) che ho visto con maggiore frequenza a New York l'anno scorso. Parliamo sempre di mosche bianche, ma mi sono stupito che in un paese con il culto dei berlinoni opulenti e ingombranti la povera, imperfetta e ormai anzianotta Ghibli avesse la sua nicchia di estimatori.

Beh direi che ci siamo.

GregGarage?

Si vendono le cinesi termiche non le elettriche…

https://www.instagram.com/p/C-IjZ2Uq9-U/?igsh=a3d3OGVseWxwODNj

Serie che mi e' sempre piaciuta,peccato che pesasse uno sproposito,occhio che se metti i cerchi da 20 puoi solo peggiorare il tutto,sia consumi che handling.Se proprio devi cercherei dei 18 più leggeri.

Non so quanto siano rare le TT decappottabili, ma una TT con la capote firmata “TT” non l’avevate mai vista! (si tratta di un rattoppo, non so se con tela oppure nastro adesivo) 😂

Buonasera Forum, chi l’avrebbe mai detto che avrei mai acquistato una vettura Opel? Io in primis, pur non avendo mai avuto pregiudizi verso tale marchio, ho sempre ammirato varie auto della Opel, la Zafira OPC prima serie, vettura che trovo ancora ad oggi inarrivabile e attualissima, la Calibra, la Omega Lotus che va beh mette penso un po’ tutti d’accordo, e la GT per il suo eccellente rapporto prezzo prestazioni, inarrivabile ai tempi. Detto questo, la posizione di guida, impostando il sedile il più in basso possibile mi rende necessaria qualche “ battaglia “ con i montanti, che in tale configurazione male si coordinano con la visibilità posteriore offerta dai retrovisori esterni, a mio avviso troppo piccoli. L’ergonomia dei tasti interni è studiata in modo intuitivo, con le rotelle per la regolazione della temperatura della climatizzazione facilmente raggiungibili ma con la regolazione della quantità di aria a pulsante e non a rotella, soluzione, questa, che avrei preferito. Alette parasole dimensionate in modo corretto a quella che è la mia posizione di guida: In ergonomia esistono dei compromessi che potrebbero non mettere tutti quanti d’accordo. I tasti della plancia soffrono l’effetto appiccicoso e si spellano, nulla di critico come accade sulla SAAB 93 di 2a generazione ma lontani anni luce dalla qualità della triade tedesca di lusso di fine anni 90/inizio 2000. Posti posteriori validi e comodi ai lati, non troppo infossati, quello centrale risente della sagomatura del bracciolo centrale, rendendo la seduta meno comoda per la schiena dell’eventuale passeggero posteriore centrale. Materiale dei sedili misti tessuto e pelle sintetica molto robusto, con il tessuto facilmente lavabile e non troppo caldo nelle torride estati pugliesi. Finiture lato interno delle portiere solide ma non di certo appaganti, nella media del segmento generalista, ricordando che di listino la Cosmo che guido costava meno di 30.000 euro. Pedaliera che nel mio caso risulta comoda, il cambio automatico evade la frizione e riesco comodamente a toccare l’acceleratore senza mai sfiorare il freno, cosa non così scontata visto il 46 di piede. La risposta all’acceleratore è molto modulabile, il che consente ripartenze mai brusche, complice anche il motore A20DTH che con i suoi 160cv muove con disinvoltura una balenottera da oltre 1700kg in ordine di marcia. I freni sono potenti e instancabili, ben coadiuvati da un telaio che fa poco avvertire rollio e beccheggio, ma di questo ne parleremo a breve. Il cambio è un aisin a 6 rapporti devo dire molto comodo e mai secco nelle risposte, pecca quando si è nelle salite più impegnative perche tende a tenere innestato il rapporto fino a quasi 3000 giri. La ventola dell’aereazione non disturba neanche al massimo della velocità, restituendo 68 decibel come valore massimo, con raffreddamento importante nonostante le punte di 49 gradi e umidità del 57%. Il pezzo forte è la tenuta di strada, sterzo che è un rasoio, punti morti 0, reattivo, il cui unico appunto è quello di essere comandato da un volante un filo grande per i miei gusti, ma ero abituato bene con il volantino della 308 mk2. Handling fenomenale nonostante abbia pneumatici 4 stagioni di qualità imbarazzante che a breve andranno via, rimpiazzati da 4 cerchi da 20 pollici calzanti gomme nuove 245/35 r20, in luogo degli attuali pneumatici 245/45 r18. Nonostante la copertura 4 stagioni di qualità infima, in appoggio ho trovato 0.8g sia negativi che positivi, con asfalto bollente, ancora più ostile per delle 4 stagioni di prezzo basso. Il motore è rivisto da GM ed è una sorta di rivisitazione di quando FIAT fa le cose bene e qualcun altro decide di metterci le mani per rovinare un capolavoro, come accadeva su Opel Corsa con i 1.3 Fiat che sulle auto italiane andava un gran bene mentre sulle Opel ha dato qualche noia. Nulla di non risolvibile, alla fine basta cambiare guarnizione O Ring ogni cambio distribuzione, usare olio di qualità, preferibilmente 0w40, e accorgersi ad ogni minimo lampeggiamento della spia pressione olio. Il temperamento del motore sembra suggerire una cilindrata ben più generosa di quella effettiva, a tal punto che quando schiacci a 1500 giri sei già pronto a ricevere quasi tutti i 350nm di coppia. Le prestazioni dichiarate dal costruttore, per la suddetta vettura con cambio automatico e cerchi da 18 pollici, suggeriscono una velocità massima di 208km/h, valore senza infamia e senza lode. Consumi deludenti, perché è impossibile percorrere più di 14 km con un litro, che scendono a 10 in città. Impianto di illuminazione esterno poco profondo, avrebbe meritato gruppi ottici con resa notturna più potente, anche con gli abbaglianti la situazione migliora di poco, ed ho su delle lampadine performanti. Devioluci sinistro con funzione di scorrimento per la visualizzazione sullo schermo posto tra tachimetro e contagiri di dati quali consumo carburante medio ed istantaneo, velocità media, autonomia residua con il carburante, livello vita residua olio motore e velocità istantanea digitale. Contagiri ben visibile, non si può dire lo stesso del tachimetro, che ha una visibilità leggermente compromessa dalla ricerca di uno stile grafico poco razionale e più scemografico. Ompaijto multimediale con presa usb e aux con bassi corposi e acuti ben bilanciati, non soffre in nessun modo e ottiene il massimo usando formati flac/lossless. Schermo multimediale ormai provato dagli anni. Bagagliaio di 540 litri un po’ deludente considerando i quasi 5 metri di auto, ma quanto meno regolare e con soglia di carico non eccessivamente alta. Assetto orientato sul rigido, con il grande pregio però di far avvertire pochissimo rollio e beccheggio.

L'auto è esposta fino a fine settimana a Porte di Roma, poi andrà in concessionaria sulla Salaria Il prezzo sarà di 19.900€, allestimento unico e senza optional. Dentro nonostante le plastiche dure non mi è sembrata male, dietro in due si sta bene, forse seduta un po' alta per via delle batterie dotto il pianale. Rispetto alla versione Francese da 25k il risparmio è sugli Adas che da quello che ho visto sono stati ridotti al minimo di legge. Però di serie c'è il tetto in vetro. In concessionaria in tutta Italia da settembre, a novembre le prime consegne.

Gli OEM cinesi hanno in Cina, sopratutto concentrato in 3 province, un volume di 169 sitiautomobili con una capacita produttiva annuale di quasi 30Mio unita. (fonte: Automobil Produktion insieme con anp management consulting GmbH)

Proton Anche i malesi vogliono i mercati globali Grazie al sostegno della Geely, il marchio vuole approdare con nuovi prodotti in mercati chiave come l'Europa e gli Stati Uniti Tra gli obiettivi troviamo anche tutti i Paesi con guida a destra come l'Australia e l'Inghilterra (dove è già stata presente fino al 2014), ma la Malesia rappresenta un collegamento ideale per raggiungere mercati chiave come Stati Uniti ed Europa. Cinque modelli Geely già in produzione. La Proton sta costruendo un nuovo sito produttivo in Malesia nell'area denominata Automotive Hi-Tech Valley (AHTV) e in questo momento sta commercializzando quattro modelli denominati X50, X70, X90 ed S70 derivati da altrettanti prodotti Geely e tre veicoli derivati dai precedenti accordi con Mitsubishi e chiamati Saga, Persona e Iriz. Con Geely, la Proton ha sviluppato anche la sua prima elettrica, dando vita a un brand specifico chiamato e:MAS. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/08/08/proton_e_geely_mercato_auto_globale_.html

Un grosso errore non riproporre più la Ghibli, poteva tranquillamente affiancare la Grecale

Il problema a mio vedere per Stellantis é, ad ora, commercializzare queste Leapmotor con sole motorizzazioni totalmente elettriche quando il resto dei marchi di Carlos arranca (per scelta di motorizzazioni e disponibilità a mercato) nel basso di gamma... MG sta vendendo bene grazie alle motorizzazioni a benzina e prezzi concorrenziali per esempio mentre DR ha avuto il suo momento d'oro con le bifuel che rappresentano tutt'ora il cavallo di battaglia del gruppo Renault nel nostro paese...marchi e/o sottomarchi che hanno anche la loro proposta elettrica in gamma ma che ad oggi, non rappresenta il cuore trainante nelle vendite e ricavi sul nostro mercato...

Vedremo per Leapmotor, da queste parti la storica concessionaria FIAT e poi FCA ha perso la concessione e ora vende DR e c’è stato un vero e proprio boom di esemplari circolanti

Posso capire MG... Ma DR... 🤦🏻

Just a bit more than the SF90XX, I'd say somewhere between 1050 and 1100. It will remain a V8

Davvero? 😳😳

la cosa che davvero non comprendo è che azzeccano un design che viene apprezzato da tutto il mondo (concept alfieri) e che nella sua più vicina applicazione (levante) ha tenuto botta nonostante tutte le sfighe, criticità e avventure del marchio, ma decidono di stravolgere tutto sui due modelli chiave della casa. mai mi leverò dalla testa questo concetto: un'auto vende innanzitutto se piace a livello estetico, con buona pace di motori, sospensioni, android auto, etc. se uno spende 100k vuole un'auto che innanzitutto faccia girare la testa a lui. grecale e gt hanno un frontale atrocemente cannato che le rende di una tristezza quasi angosciante. il che è un enorme peccato perché al netto delle poverate sono due ottime auto. ma se la testa non gira, avoja parlare di cavalli, 0-100, folgori...

Forse ma Puma (ops Grecale) sicuramente di più.

Sarà ma per me il frontale la Macan è veramente brutto.

Poco appariscente è un eufemismo per dire che è brutta davanti e pare riprendere il filone delle tapire? In FCA non imparano dai propri errori, hanno dissipato il capitale di 156 e 147 cambiando il family feeling Alfa da quello di De Silva al muso di 33 stradale troppo particolare, stile anni '60, e adatto solo in una supercar in edizione limitata, condannando Gulietta a vendere meno di 147, e la Mito al flop..... Ma lo vogliono capire che linea che vince non si stravolge??? Non riescono a imparare dai tedeschi che non stravolgono. Capisco che spendendo tutti quei soldi si preferisca il V8, un errore toglierli, ma anche la scelta di mettere i V6 senza abbinarli ad motore elettrico con un sistema full ibrido che avrebbe supportato come immagine questo motore, sicuramente è stato un errore. Con la maggior parte delle scelte di acquisto che si basa sull'estetica, il problema principale è il muso scopiazzato dalla vecchia Macan, che stravolge il family feeling della Maserati (che piaceva e che vendeva), e che non piace ai clienti su nessun modello, nemmeno sulle GT, per cui io lo farei sparire alla velocità della luce con il primo model year evolvendo quello di Levante. Vi ho messo sotto le foto del muso prese dal configuratore Maserati. La Levante sembra il nuovo modello, la Grecale quello vecchio, peraltro il frontale della Grecale pare il clone di quello della Macan. Già dalla foto rinuncerei a configurarla.

La Grecale è una delle tante SUV ben fatte ma che nel parco auto circolante risulta appunto una delle tante . Non ha alcun guizzo stilistico, alcun elemento distintivo che possa farla recepire sportiva o auto di lusso, ma c'è la pretesa di venderla comunque a peso d'oro. Stilisticamente parlando si è voluto fare il compitino senza metterci un minimo di creatività (o di coraggio) su un modello a mio parere cruciale per l'affermazione del marchio. Peccato perché sia tecnicamente che come qualità del prodotto sembrava averle tutte. Ancora più assurdi e confusionali trovo i tentativi di dare un imprinting dinamico al prodotto attraverso iniziative del genere Fuoriserie.

Ammetto che su 600 ne ho dette parecchie, ma il mio "gorilla interiore" da bravo Alfiattaro è uscito dalla tana dopo anni molto tristi di zero novità produttive. Detto questo questo, mi sembra che le mie perplessità su 600, siano state condivise anche da altri utenti.

Con 32 k ho configurato una CX-30 EXCLUSIVE-LINE automatica con il 150 cv 😲

ma il faro anteriore della T03 è un faro della 500L modificato? gli assomiglia molto

Visti i successi a quattro ruote magari hanno più fortuna senza 😂

Mi aspetto nulla di meno che un Grand Wagoneer scalato.