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La 19 16v secondo me aveva un allestimento bellissimo, in tutte le versioni. La Chamade poi mi ha sempre fatto tanto sangue, perchè rientrava nel novero delle tre volumi arrabbiate che ho sempre adorato (come la sua sorella maggiore 21 Turbo). Nera poi... Ho scritto "nera poi..." perchè se ci penso mi viene ancora oggi da dare una testata sul naso a qualcuno.... e precisamente il socio che vendeva Renault una volta. Torniamo indietro ai tempi pre-pandemia. Io avevo venduto la 164 da un pezzo, e non avevo ancora quella Tipo che come saprete mi è in qualche modo cascata addosso all'inizio del 2021. Anche la Pontiac con cui ci divertivamo ci aveva salutato da qualche mese. Ogni tanto parlavamo di prendere, lui, io o insieme, qualcosina per svagarci un po', e capitava di valutare quelle occasioni che ogni tanto saltavano fuori, prima che i valori di tutte le storiche e youngtimer iniziassero a schizzare verso l'alto. Una sera mi manda un book di foto di questa Centomila km tondi. Ritirata da una signora, sua storica cliente, che con l'età aveva deciso di passare a qualcosa di più maneggevole, prendendo - se non ricordo male - una Clio. Un graffio sul paraurti anteriore lato dx e la scatola guida da sostituire perchè rumorosa e "giocosa". Io penso, bel contento, che stia per propormi un pensiero, e attacco subito "beh dai, quanto c'è da tirar fuori? O ce la teniamo o me la prendo direttamente io, così giochiamo un po'". "No ma l'ho venduta, è passato uno che l'ha portata via così, senza nemmeno fargli il lavoro della scatola guida." "Eh??? A quanto?" "Eh duemila euro." "ALLORA: PRIMA DI TUTTO SEI UN CORN..TO. POI, DI COSA PARLIAMO DA MESI IO E TE?" "Eh non ci ho pensato." "MA COSA SEI LI' A FARE? A COSA MI SERVI NELLA VITA?" Non gli ho parlato per una settimana.

Boh, a me la F80 piace. Bassa, larga, con un abitacolo piccolo tipico delle auto da corsa, una meccanica eccellente. Che altro serve? I soldi

Di sicuro non è uno dei tanti, inutili, SUV disponibili solo a due ruote motrici

Ho trovato la brochure, a quanto pare il motore elettrico è da 16kw e sempre secondo la brochure "Per una guida efficiente, il sistema SUBARU e-BOXER regola il rapporto di ripartizione della potenza tra il motore dedicato a iniezione diretta da 2,0 litri e il motore elettrico per adattarlo alle condizioni di guida. Abbinato al Lineartronic, permette prestazioni silenziose, fluide e decise per una guida confortevole e divertente in molte situazioni." https://subaru.it/elements/pdf/brochure-forester-2025.pdf Mah, secondo me resta comunque un discreto fermone, sicuramente non è fatta per correre ma avrà comunque consumi abnormi. Comunque segnalo che in USA qualche giorno fa hanno presentato la sua variante Full Hybrid con il 2.5 boxer a ciclo Atkinson per un totale di 197cv, praticamente mutuato dalla Crosstrek. Ma che aspettano a presentarla pure qui in UE? https://www.caranddriver.com/news/a63664089/2025-subaru-forester-hybrid-revealed/

Confermo le Chamade con il tergilunotto, ricordo bene le immagini della Brochure quando la prese mio nonno (una TSE Limited del 1991).

Per la serie "minuscole curiosità". Qualche sera fa stavo distruggendo un QR incompleto per salvare in digitale immagini che prima di avere dei doppioni scassati non avevo potuto catturare perchè pubblicate su due pagine. Mi sono imbattuto in questa 19 Chamade 16v, paparazzata in un parcheggio pieno di Renault sperimentali e preserie. Le curiosità: due. La prima riguarda il frontale, che se non è stato pasticciato in redazione (magari per togliere qualche camuffo) presenta due linee parallele fra i fari, simili a quelle presenti ad esempio sul restyling 1987 della Supercinque (quella che aveva la losanga vicino al faro lato guida, per intenderci) che poi non ricordo di aver visto sulle 19. La seconda, che non si vede (e mi chiedo perchè non ho salvato la foto... ma la risposta è ovvia, son babbeo) è che questa vettura, nella vista posteriore, mostrava di avere il tergilunotto. Son perplesso. Ricordo le stranezze italiane di Tempra e Dedra, con la spazzola posteriore optional, ma la Chamade mi sfugge. Devo chiedere al socio che vendeva Renault ai tempi. Curioso (ma neanche poi tanto, forse...) il fatto che nel parcheggio delle sperimentali/preserie Renault ci fosse una Thema.

La mano di Harm Lagaay per la 924 (figurino del 1973)

Personalmente, pur avversando qualche soluzione, continuo a trovare la linea della F80 decisamente migliore di quella de LaFerrari. E di quanto di equipollente ci sia oggi in giro.

Quindi secondo te bastavano queste due (Giulia e Stelvio) eccellenti auto per risollevare in 4-5 anni le sorti di AR? Praticamente la colpa è solo degli esterofili italiani? Praticamente il fatto che, da quasi 50 anni la 3er o la MB C Klasse (190) da una quarantina, vendono initerrottamente in tutto il mondo non conti nulla?

Il mio occhiometro dice che Macan BEV è un successo, ma molto probabilmente perché è appena stata lanciata, ho la sensazione che possa ripetersi il fenomeno 500e, all’inizio un successo, poi finita la spinta della novità è crollata, perché il prezzo è rimasto troppo alto rispetto alla concorrenza, anche interna. Tornando in topic una Stelvio solo BEV potrebbe vendicchiare all’inizio, ma poi senza una versione termica farebbe molta fatica soprattutto in Italia.

Adatevi a recuperare su youtube l'evento di questi giorni a palm beach, deve c'è stata la sfilata di tante Ferrari. Quelle storiche e anche quelle più moderne. Fra macchine storiche che valgono decine di milioni di euro e anche Ferrari più moderne, ma che viste sfilare tutte assieme una dietro l'altra fanno anche loro una bella figura. Dunqee in mezzo a tutti qesti capolavori di stile, eleganza, design, sportività...in mezzo a tanta bellezza, in mezzo a tutte queste forme morbide, eleganti, raffinate, proporzionate, ci stava un'intrusa. Una macchina che stonava, in mezzo alle altre, una macchina che pareva capitata là per caso. Come uno vestito da cantante TRAP, che si trova invitato alla prima della "Scala"....indovinate quale auto era, che spiccava per la sua bruttezza? Esatto la F80! Dai è un pugno in un occhio questa macchina. Devo rivedere il mio giudizio in negativo. Alal presentazione mi era piaciuta abbastanza, forse perchè ero più concentrato sulla tecnica di questa macchina, che è lo stato dell'arte per una vettura stradale. Ma gaurdandola ora, nel video vicino alle altre Ferrari....babba bia....non se po' vedere.

La data di lancio della Stelvio II era la fine del 2025, quando era ancora una versione bev-only. Secondo gli insider qui nel forum, fino a pochi mesi fa stavano ancora valutando se abbandonare questa versione bev-only a favore di qualcosa piu flessibile. Ora, che la decisione è stata presa in questa direzione, la conversione completa del progetto da bev-only in multienergia incluso collaudo, assegnazione degli ordini ai fornitori e omologazione dovrebbe comportare un ritardo di solo 6-12 mesi? Credete ancora a Babbo Natale, vero?

Belle le foto senza targa…si confermano i soliti scappati di casa

Lancia HF sulla neve. VID-20250209-WA0012.mp4

Comunque si trattava bene questa signora eh, alla faccia del gran ferro 😂

Non mi sbagliate a capire. Non sto assolutamente dicendo, che bastano due modelli con uno, massimo due motorizzazioni, che non serviva fare una SW o che non serve a continuare a fare modelli/aggiornamenti. Sto solo dicendo, che non capisco come si fa, da persona morente normale nella vita, a lamentarsi e cercare ogni scusa per non comprare (ad esempio una Giulia) perche non ha 20 motorizzazioni in programma o perche non ha la tecnologia della NASA a bordo o perche non fanno aggiornamenti pesantemente notevoli ogni anno. Mentre pero la maggioranza si accontenta della solita A4 usata con il solito 2.0 TDI 150CV, sedili di stoffa manuali e Infotainment quasi non esistente. E' la coerenza che non ci trovo.

Sempre grazie al sacrificio di un QR dell'Aprile 1984 già mancante di numerose pagine, posso finalmente catalogare anche la bella foto di un prototipo Thema paparazzato sulle nevi del Nord. Anche lei era su due pagine. Aggiungo inoltre questa, che avevo già preso ai tempi ma con risultato mediocre. Scansione sfumata sulla sinistra data l'impossibilità di aprire troppo la rivista prima di inserirla nello scanner. Sapete cosa succede... si tira, si tira, e ad un certo punto si sente "pac!"... e la costa si è spezzata in due Ora l'abbiamo più carina, e ci mostra il gruppetto di 4 vetture mandate all'avventura da Chivasso. Credo siano le stesse della foto (bruttina) scattata da Lehmann ai tempi e da lui inserita nel suo libro, che ho caricato qualche tempo fa. Secondo QR le vetture montavano 4 motorizzazioni differenti, ed una di loro era dotata di cambio automatico.

Grazie! L'ho trovata (quindi correggo, babbeo pensando di essere babbeo a non averla salvata )

Però non c'è persona che, alla fine, non ne parli bene pur con tutti i suoi difetti e questo vale per tutte e 3 le serie prodotte

Comunque Audi/BMW/Mercedes hanno regolarmente a listino i 2.0 a benzina mhev eh, non muore nessuno, anzi con i modelli BEV come Junior e Stelvio stesso queste emissioni di troppo potrebbero essere ammortizzate.

Guardando questa foto con un certo distacco mi sono reso conto di una cosa: se non avessi saputo nulla di questa vettura e mi avessero chiesto secondo me in che anno fosse uscita avrei risposto circa 15 anni fa. Non che per la versione originale del biscione le cose cambino molto, ma almeno il triangolo sul frontale rende il tutto più caratteristico.

Facendo un giro sul configuratore francese noto che da loro la pop costa 18900€ come da noi, Ma la loro pop ha di serie la radio, i fari anteriori e posteriori led, 4 vetri elettrici, specchietti regolabili elettricamente, spoiler e finiture esterne verniciate, copricerchi, ecc... Mi sembra abbastanza una presa in giro questa cosa. Anche perchè l'iva francese è 20% quindi non incide la differenza...

Aggiungo disegni sul restyling della 850

Questa R5 è un altro esempio di “peccato sia solo elettrica”.

Anche il Captur vicino ha un bel po' di elementi che indicano sia una proposta di stile mai nata, forse per un restyling profondo o una Captur 2 alternativo e molto conservativo.

Ne aggiungo una (non so perchè mi sono auto-citato invece di rispondere... ho già scritto babbeo? Ah, sì..) assolutamente inedita per l'Italia. Pubblicata da una rivista americana (Car and Driver) in un articolo che raccontava la vita del mitttico Hans G.Lehmann, il carparazzo per eccellenza. Penso che egli non l'abbia mai ceduta alle riviste per il fatto che insieme al prototipo della Thema (raro tra l'altro vederne uno in una tinta così scura) c'è proprio lui, insieme al collega italiano Mulone.

Un paio di figurini per la Pluriel ed altri due per il restyling della Xsara.

Vabbè, tanto Pedro l'anno prossimo sarà su una Ducati, a meno di miracoli da parte dei concorrenti.

Ktm conferma quello che tutti sapevano già: Gli AGGIORNAMENTI saranno solo per chi è il miglior pilota Ktm (cioè Pedro) https://mowmag.com/sport/avete-sentito-l-ammissione-di-beirer-su-ktm-e-motogp-2025-non-ce-ne-sara-per-tutti-solo-acosta-dorme-tranquillo?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwY2xjawIVY-9leHRuA2FlbQIxMQABHTFHKAE2iVl-aP-Kv9NogbdZ3P9AFBs60iJNIbDV-QBz3a1wUuiwsCiAqg_aem_gnssYzcB_pVhdz_Uo8ok2g#Echobox=1739093420

ecco il video che dicevo:

Buongiorno vi segnalo la versione Long Range da 53 kWh della Panda https://nicolasdaimler.blogspot.com/2025/02/fiat-grande-panda-arriva-la-batteria.html Un saluto.

Se la vettura sarà pronta per il 2026 (e lo sarà) non serve presentarla un anno prima, che sia la Stelvio o i SUV Fiat, nel frattempo imparassero a migliorare ed espandere la rete di vendita

Io l'ho avuta per 14 anni: 2004-2018

E da quel momento in poi, le persone inizieranno a camminare sulle mani, i poli magnetici si invertiranno, e nelle terre del profeta si scriverà da sinistra verso destra mentre in terra nipponica si tornerà a vergare gusci di tartaruga in verticale... Ora, è pur vero che aver visto Fiat perdere la testa delle vendite sul mercato domestico dopo decine di anni ha fatto impressione ed è stato in qualche modo un trauma silente. Ma in questo caso ci sono delle ragioni riconducibili a una gamma striminzita e vecchia e a delle strategie commerciali e scelte tecnologiche (morte immediate di modelli, rinuncia ad alimentazioni ancora in auge, svolte epocali premature) che rendono spiegabile il perché di quella perdita di primato. Infatti Toyota e VW offrono soluzioni molto più complete e ragionate Sul confronto C3 - Grande Panda, invece abbiamo un testa testa di due modelli totalmente sovrapponibili, e la seconda gode in Italia di un traino emozionale storico (seppure parzialmente tradito dalla salita di categoria) ancora vivo e vitale. Inoltre, al di là di qualche gusto soggettivo certamente legittimo per quanto bizzarro, il confronto estetico tra le due pende infinitamente a favore di Grande Panda. Ma se tu avrai ragione, tenterò la camminata sulle mani e con le gambe verso il cielo a penzolare all'ingiù

Quella costa uguale ed è pari dotazione italia-francia.

Magari sfruttano davvero l'idea dell'apertura laterale per delle valigie specifiche come nel concept. comunque questa GT BEV insieme alla prossima BMW Serie 3...sono le auto che piu fremo per vederle nel loro aspetto definitivo. .

Live presentazione Trofeo Lancia

Il fornitore della centralina motore è diverso tra il GME Maserati e Alfa Romeo e questo ha comportato all'epoca un lavoro fatto due volte per portarlo dalle Alfa dove era praticamente pronto (e andava veramente molto molto forte) alle Maserati Tutte le altre differenze descritte da altro sono corrette

Si - e sempre bellissimo sciare nella Sella Ronda 🤩

Non ho capito....da sempre questa Stelvio si sapeva che sarebbe stata elettrica e a qualche mese dalla presentazione si ricordano che questi motori devono essere prodotti da qualche parte? Ma dai suuu😂

Il punto è che visti i dati di vendita di Pandina, credo che laggente avrebbe preferito un manuale a 17k con l’infotaiment, i vetri elettrici ed il sedile sdoppiato invece dell’AT con niente di base a 19k. Ripeto, per quanto mi riguarda lo scandalo è la versione base, le altre versioni mi sembrano più o meno in bolla con la concorrenza.

ovvio ,se si guarda poi i listini si scopre che costa "solo" 3 mila euro in più , ma è tutt'altra macchina. Ma qua dentro si contesta o il prezzo o la dotazione troppo striminzita (in rapporto al prezzo). Cioè la pop è una panda Van praticamente. Solo che radio,luce baule,sedile abbattibile ecc non li puoi prendere manco optional sulla base

Non so se per caso ci hai fatto caso, ma siamo nel 2025, 7 anni dopo, con in mezzo varie guerre, il covid, inflazione e pure gli alieni che da qualche parte si sono fatti vedere. Ahimé dobbiamo fare pace con il fatto che i prezzi delle auto sono diventati ASSURDI. Capisco il ragionamento, ma il confronto non regge (contando che all'epoca 19k per una citycar erano un botto)

Ancora due righe (si fa per dire... ce la metterò tutta per essere breve e non tediarvi ) sul design di Astra G. secondo me si trattava di una di quelle Opel (un'altra è la Corsa C secondo me) che non ti mollavano uno schiaffo in faccia la prima volta che le vedevi... ma se per esempio ti sedevi su una panchina, in un pomeriggio tranquillo, e te ne studiavi una di Astra G, iniziavi a notare che la cura nel confezionamento era stata molto più approfondita di quanto non potesse sembrare al primo impatto. Il diedro che nasceva dai fari posteriori e andava fino al portellone l'ho già citato, ed era, nella mente dei designer Opel, uno stilema di una certa importanza, tanto da spingerli a riportarlo sulla successiva H, la quale anche lei mostra l'unione di fari anteriori-spalla-fari posteriori tramite quel cambio di inclinazione (mi scappava da ridere quando mi dicevano che la GTC era copiata dalla Stilo... "andate a rivedervi l'Astra che è appena uscita di produzione, please" ) Inoltre, altri dettagli come il minuto diedro che nasce dal nulla, nella plastica nera di congiunzione fra specchio e portiera, e corre sulla calotta in tinta, dando nerbo al componente. Poi... l'incisione sulla minigonna nera, che riprende l'incavo del paraurti nel punto in cui esso si accoppia al labbro in gomma, e sfuma verso la ruota posteriore. Con questo non voglio dire che fosse chissà quale perla di design nel segmento C. Come spesso accadeva, il design Opel perdeva pezzi per strada in certi dettagli: ad esempio quelle tozze maniglie apriporta nere. Delle maniglie in tinta in stile VW (che infatti furono adottate sulla H) avrebbero avuto un aspetto certamente migliore. Poi... aprendo la portiera, onestamente, finiva l'entusiasmo. Design degli interni: LA TRISTEZZA. La SW della serie G invece mi ha sempre dato un gran fastidio. Posteriore risolto, così sembrava, in quattro e quattr'otto: paraurti che non riprendeva il design di quello anteriore; fanaleria triste e portellone scialbo. Sembrava quasi che con la generazione G avessero deciso di valorizzare la berlina e sminuire la station, dopo una F che invece aveva avuto nel design posteriore della wagon uno dei picchi (insieme alla bellissima plancia in stile Bmw). La F wagon nel 1991 secondo me era semplicemente la familiare compatta più bella sul mercato, col sederotto disegnato benissimo, alto il giusto da terra e coi vetri tutti a filo e il loro montanti annegati in black fra i cristalli. Con l'antenna in fondo al tetto che sembrava la coda dritta di un gatto che gironzola curioso Non per niente fece un gran botto. Mamma mia quante ne arrivavano in concessionaria ogni settimana... Per scusarmi dell'ennesimo pippone che vi ho fatto deglutire, un disegnino che risale ai tempi della ricerca per Kadett E, spero non sia già stato caricato in passato.

Sempre sul sito Losange Magazine hanno pubblicato l'articolo sulla DBF Megane Coupè. https://www.losangemagazine.com/losange-magazine-no-27-autumn-2024/renault-dfb-2013 Praticamente dopo aver portato avanti il progetto di un Crossover coupè fino alla costruzione del modello in scala 1.1.... si sono resi conto che il segmento non era cosi' proficuo per le apettative di Renault. Avevano intenzione di modificarla in 5 porte e allora sarebbe stato sicuramente un buon successo commerciale vista la tendenza a ribasso delle berline tradizionali Seg.C negli anni a venire, ma siccome la Megane IV era gia pronta e definita bocciarono definitivamente questa proposta :-(( Evidentemente quando dettero LUCE VERDE alla Megane IV tradizionale (diciamo piu o meno 2011) nessuno dei capoccioni Renault ( tipo Tavares ) era in grado di prevedere l'evoluzione dei gusti europei a favore dei crossover ... considerando il buon successo della Qashqai !!! 😵😵 ---------

A “tall”, bulbous version of the Citroën C6 was studied in Citroën’s top-of-the-range studio, where Dan Abramson was working at the time.The aim was to counter the Renault VelSatis (2002).A project that never came to fruition… https://lignesauto.fr/?p=38118

Studio di una Porsche 356 Carrera Abarth GTL

Io c'ero sabato pomeriggio, evento di presentazione in concessionario a Modena a Via Ciro Menotti. Video proiettato a schermo con illustrazione del motore Nettuno, mentre il voiceover diceva "trasformare i sogni in realtà". Poi si alza il telo e si dice che i 110 esemplari saranno esclusivamente Folgore. Accoglienza molto tiepida tra tutti i clienti selezionati (tra cui quelli della Tridente Experience).

Pubblicità del 1990, presumo pre-lancio della Tempra.