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Detto da colui che che in 4 anni non ha fatto una beata mazza con i marchi premium, anzi si! Ha affossato quel poco che era stato costruito in quasi 10 anni!

Interesse alle stelle. Comunque, dai prossimi gran premi io consiglierei alla Ferrari di non uscire dai box fin dal venerdì, così poi la domenica hanno a disposizione una marea di gomme di tutti i tipi. A volte sono stupefatto dal mio stesso genio.

Fatemi sapere per favore quale sia la compagnia aerea, che non si sa mai 😂

Il fatto incredibile che la Ferrari sia seconda nel mondiale dimostra quanto male stiano lavorando la Mercedes e il pilota numero due della Red Bull. Charles gigantesco come sempre.

E' successo!!!

🤦‍♂️

MAX Moments: Giornalista: “George [Russell, ndr.] ti ha criticato pesantemente, dicendo che è preoccupato del fatto che i più giovani guardino questo. Hai qualcosa da dire a riguardo?”. Max: “Bene, porterò dei fazzoletti la prossima volta…”.

Vedo che é un topic molto popolare... Ps, volevo avvisare gli astanti, che non vedrò la gara perché in gita per le Langhe, vediamo che succede 😅

È il primo affare del CEO Stellantis, ha rifilato 4 brand "sòla" al presidente che si esalta per il giro veloce. 😂

Ufficiale, nessuna penalità per Charles, e ci mancava pure.

Muletto della F80 esposto a Maranello - Museo Enzo e Dino Ferrari

Infatti. Il danno grosso e’ stato fatto con il mercato del Nord America.

Una pubblicità di quarant'anni fa, che tra i vari esempi di praticità di carico ne mostra uno che per la sensibilità di oggi sarebbe improponibile. (En passant, mi domando cosa sia successo tra l'abbraccio fraterno del cacciatore al cervo e la successiva soppressione di quest'ultimo...)

Ma sta sospensione posteriore..quanto cavolo ci vuole ??

Il taglia taglia di solito si applica ad aziende in crisi in attesa della chiusura nella gran parte dei casi. Come si potesse pensare che questo metodo potesse funzionare per Stellantis rimane un punto interrogativo e una macchia per chi l’ha assecondato. Adesso abbiamo Filosa e speriamo che sia la svolta

Buon pomeriggio a voi, "Works in progress" per la GR MK2. E stata installata la barra duomi in carbonio RSIc6: L'Infinity Design Dual Iniet Carbon Intake System: L'HKS Power Editor R con il cablaggio specifico per la GR MK2: Buon fine settimana

È trapelato un patent della versione di serie di questo concept, presentato tempo addietro, che prenderà il nome di Land Cruiser FJ, ovviamente body-on-frame, sulla falsa riga del Jimny 5porte ma più grande (che Akio Toyoda non ha mai nascosto di adorare). Sarà basato sulla piattaforma IMV, la stessa dell'Hilux Champ, motorizzato con i diesel GD ovvero il 2.4TD e il 2.8TD, e un 2.7 benzina aspirato, quest'ultimo abbinato ad un'automatico 6m. Ovviamente 4WD di serie. Lunghezza 4,41m, larghezza 1,85m, altezza 1,87m, ed è progettato per per acque profonde fino a 70 cm, ha un angolo di attacco di 33 gradi e un angolo di uscita di 23 gradi. Sarà presentato al Japan Mobility Show il 29 ottobre e verrà commercializzato all'inizio del 2026 in Asia, non si sa se verrà importato anche in UE e US. Se mai arrivasse da noi sarebbe sicuramente HEV (io scommetto sul 2.8TD mHEV) Fonti: www.carscoops.com/2025/05/this-is-the-new-toyota-fj-cruiser-youve-been-waiting-for/ www.carscoops.com/2025/04/2025-toyota-land-cruiser-fj-to-have-off-roading-chops-thanks-to-ladder-frame-underpinnings/ www.headlightmag.com/2025-05-11-spy-news-toyota-land-cruiser-fj-500d/

So forte😂

Credo che si possa dire che la Compass è disegnata un po’ meglio, risultando più fresca e forse simpatica, mentre questa vuole calcare la mano sulla tradizione, e punta più sulla stazza e le proporzioni da macchina più grande (per quanto anche Compass abbia fatto un bel salto in termini di dimensioni).

La S63 AMG, spinta dal V8 4.0 litri TwinTurbo ed abbinata al motore elettrico all'interno della trasmissione, una PHEV da oltre 800 CV. Il V8 sarà ancora quello "attuale" e non quello con albero piatto. Ma soprattutto sarà dotata di sistemi ADAS di Livello 3.

Sempre guardando con gli occhi di oggi, ce n'è un altro altamente diseducativo in termini di sicurezza: la mamma seduta davanti col piccolo in braccio.

è come dici tu, ha i tre sistemi

Buonasera a tutti, oggi ho avuto modo di percorrere un centinaio di km con la nuova Renault 5 elettrica aziendale. Si tratta del mio primo uso di una vettura totalmente elettrica. Senza dilungarmi eccessivamente sull'estetica, dirò semplicemente che è piacevole ma temo che alla lunga possa stancare, in quanto non è nulla di nuovo ma la riproposizione moderna di un'utilitaria di successo di 40 anni fa. Sono rimaste le dimensioni da utilitaria, ma non certo il costo. Alla guida: ho trovato velocemente la miglior posizione di guida, tra regolazioni del sedile (manuale), del volante, degli specchi esterni (elettrici) e dello specchio interno che ben incornicia il piccolo lunotto. Fastidiosi i 3 poggiatesta posteriori. Le manovre sono facilitate dalle dimensioni non enormi dell'auto, dalla facilità d'intuirne gli ingombri e soprattutto dalla retrocamera di retromarcia che prende tutto il display centrale (touchscreen). La climatizzazione è comandabile vocalmente (parzialmente) ma per regolazioni di fino, come da quali bocchette deve uscire l'aria, occorre usare i tasti fisici, non comodissimi. Rimpiango sempre la perdita delle "rotelle" del clima. Anche il navigatore si comanda vocalmente (Google Maps), con possibilità di affinamento tramite il touch screen. Come va su strada: secondo me, bene. É ovviamente silenziosa, anche se a basse velocità si sente il ronzio elettrico, poi arriva il rumore di rotolamento dei pneumatici ma soprattutto oltre gli 80 km/h si avverte un fastidioso sibilo aereodinamico che sembra arrivare dalla parte superiore del finestrino anteriore sinistro. Finalmente accelerazioni degne di questo nome, al limite del pattinamento delle ruote motrici e nessun tempo morto tra la pigiata dell'acceleratore e la risposta del motore. Sono riuscito a divertirmi nell'uso che ne ho fatto. Sterzo diretto e abbastanza preciso, la sua forma ottagonale ha imposto un brevissimo tempo di adattamento, non mi ha dato nessun problema. La frenata: per frenare frena e anche bene, ma come su altre auto moderne con cambio automatico ho avvertito una sensazione al pedale del tipo "sei sicuro di voler frenare?" che mi porta a mal modulare la pressione sul pedale del freno, tendendo ad esagerare per non incorrere nel rischio di andarci troppo leggero. Non ho usato il bagagliaio, ma mi è sembrato di dimensioni sufficienti per il segmento B, anche se soffre di una notevole soglia tra il varco e il pavimento. Le ruote di diametro generoso e la spalla relativamente alta portano la vettura ad assorbile agevolmente i dossi e le irregolarità del fondo stradale. Non ho avuto la possibilità di mettere la ciclistica alla frusta per verificare le sue doti stradali. Note dolenti: il sedile non ha nessun tipo (né forma) di supporto lombare, anche se è ben contenitivo. La mia schiena martoriata ne ha risentito moltissimo. Consumi: sono partito con carica al 100%. Per effettuare poco più di 100 km tra autostrada (a tratti a 130 km/h, altri a meno con tira e molla), strade extraurbane "quasi" veloci e tragitti urbani, ho fatto fuori il 32% di carica, colpa anche del climatizzatore acceso per tutto il tempo per combattere il caldo. Ah, non ho detto che la vettura è nera con interni neri ed era esposta da oltre 6 ore al sole... In sintesi: divertente e scattante, ma solo per colpa della conformazione del sedile non la prenderei in considerazione per un eventuale acquisto.

Non so come funzionino le altre, ma nella mia se slaccio la cintura o apro la porta viene automaticamente inserita la posizione P di parcheggio, quindi non basta premere l'acceleratore per farla partire, come tutte le automatiche bisogna prima premere il freno e mettere in D per farla partire, sempre che le chiavi siano all'interno.

non ho molti ricordi riguardo i rappresentanti (nel giro di conoscenze familiari ne ricordo solo uno, e guidava una mercedes w123, una roccia), ma ricordo che a metà anni 80, tra la gente comune (quindi escludiamo la triade, anche se ai tempi audi era solo una vw appena più curata), spopolavano le varie uno, ritmo e regata diesel, oltre che appunto alcune peugeot (305 e 505, successivamente 405), renault (9-11, 18, successivamente 21), ford (escort-orion, sierra), opel (kadett, ascona), citroen (bx) e le golf (anche qualche jetta). Tutte aspirate, il turbo era assai raro. Tra le piccole, solo la uno vendeva a livelli significativi (205, r5 e visa poca roba).

Io ne ho viste diverse per strada. Ammetto che è molto simpatica e per i molti che hanno fatto a tempo a vedere la gloriosa antenata ancora diffusa per le strade, inevitabilmente stuzzica la nostalgia.

Nella mia zona all'epoca il diesel era "terreno" di Peugeot ed Opel... iniziò un po' il 131 a fare "breccia", poi, più avanti arrivò la "moda" delle Golf GTD e delle Volvo SW TD....

Perche si sa come' no. Le tedesce sono le migliori in assoluto e chi dice altro non capisce nulla. Le italiane (scusa francesi) possono solo fare schifo, perche era cosi anche 30 anni fa, almeno cosi si sente dire. Quindi la prossima Stelvio puo solo essere una 3008 ricarrozzata con il puretech. Vabbe dai fine OT.

Ma che becchi...si sceglie in base all'orientamento del brand ed alle sue potenzialità e soprattutto ai margini. Sono quelli che comandano.

si, sede a Noida, azionario di maggioranza con 50,5% una famiglia Seghal.

Vista live la HF, beh esteticamente hanno fatto un buon lavoro, anche i sedili sono belli. Se fate zoom sul posteriore noterete un problemino ad una delle luci posteriori.😅 P.S. ma che di HF ce ne sia una sola che fa il giro del mondo durante i vari eventi?

non sono parenti meccanicamente, questa è la versione LP2 con layout trasversale FWD e AWD, layout diverso da quello di LP3 su cui si basano le Alfa.

Certo che ce ne vuole a chiamarla "Joy" con su un Perkins da 50 CV....

Sempre GM di Feb. '79: non so se si possa definire una vera e propria "mai nata", ma non ho idea se alla fine qualche esemplare finì effettivamente sul mercato..... Nel '79 la FNM di Caserta "anticipò" Fiat montando su una Ritmo 60 CL il diesel Perkins (1760 cc, 50 cv) costruito in Spagna su licenza dalla Motor Iberica e creando così la "FMN Joy 60 CLD". L'intenzione era quella di venderla a 6,6 milioni di Lire (la 60 CL 5p di serie nel '79 veniva 5,2 milioni) ed era annunciata anche una versione turbocompressa... ---

Ciao a tutti. Innanzitutto vorrei scusarmi perché forse questo non è il posto giusto per queste foto, ma io le trovo interessanti e sono sicuro che le troverete interessanti anche voi. Si tratta di prototipi dell'azienda spagnola DOGA per equipaggiare il tergicristallo posteriore dei modelli 850, 127 e 133.

l'infotainment del 2024 ha grosse pecche: 1. non puoi postare stories su instagram mentre sei alla guida 2. non permette di utilizzare netflix, io la notte in autostrada quando sono stanco alla guida sono solito guardare qualche serie tv per rilassarmi; così invece sono costretto a vedermele sul cellulare (con i rischi penali che ne derivano dal lasciare le mani dal volante e usare il cellulare) 3. non permette di fare videochiamate di gruppo su whatsapp 4. soprattutto non permette di installare videogiochi, avevo trovato un supporto per controller xbox da sterzo su amazon ma ho dovuto fare il reso

costui è proprio l'antitesi del guidatore alfa

Intanto, in una realtà parallela, viene presentata una 6c a Villa d'Este sul pianale STLA large

Di certo non una Alpine a 70k, però. Il mercato EV guarda 2 parametri: prezzo e autonomia. Il resto è cestinabile. Perfetto per auto come la 3008 long range, tanto per dirne una. Spazio per premium o pseudopremium? Neanche per sbaglio

No, direbbero che è Suzukiume non va bene. Per Stellantis Peugeot era figa perché faceva il puretech mica come noi pezzenti con il twinair e i Firefly. FCA è il re Mida al contrario in Italia. Ammazza a prescindere la reputazione. se non basta si vanno a ripescare i tempi di Valletta e del Senatore Agnelli

Non male per niente. La preferisco a cose tipo la Ford Mustang-e, che non mi ha mai fatto impazzire. Spero che questa scommessa sul solo BEV in questo segmento non sia suicida, LDM mi è molto simpatico.

Ce ne sono altri.... Koeniggsegg, Dallara, Rimac, Morgan e sicuramente tanti altri...... Arriveranno anche loro (prima o poi....) Forse solo Dallara non lo farà. Tuttavia........posso dire una cosa? Trovo più senso ad un Suv Lancia che ad una Ypsilon fatta come l'hanno fatta. Non parlo del tavolino dentro......io trovo che con la Ypsilon, ora che (raramente) la incontro su strada, non abbiano fatto un gran lavoro dietro. Non riesco a digerire il lato B di Stratos appiccicata in qualche modo al sedere di una 208.....per me non è un bel risultato quello ottenuto...

Ricapitolando, il crossover di Fiat sarebbe dovuto essere Large, mentre di Lancia la "Croma". Fiat Large Lancia "Croma" La Large viene cassata e la Croma passa da Lancia a Fiat

Si puo' dire che la CROMA e' stata la consacrazione definitiva dello stile GIUGIARO/ ITALDESIGN che dopo 20 anni di vari prototipi.... e' riuscito a mettere in commercio il suo concetto di berlina/balena. Quando ad inizi anni 2000 , il trend finalmente vergeva su berline crossover...per GIUGGI e' stato veramente il momento "Se non ora ...quando" !!!

Non vorrei essere pedante, ma tra la piattaforma Lancia 831 e Fiat 138 non ci sono misure in comune. Le dimensioni sono globalmente analoghe (stessa categoria), ma non credo ci siano quote comuni nè carryover, oltre alla piccola componentistica ed alle minuterie. Passo e carreggiate sono differenti, le quote strutturali pure, le sospensioni hanno geometrie e componenti diverse. Le uniche parti che "calzavano" erano i gruppi motore/trasmissione... e non senza variazioni negli organi accessori o addirittura nel posizionamento rispetto al telaio. Cosa che, peraltro, accadeva già con la piattaforma della Beta.

Poveri sciocchi, non sapevano che in realtà era una Citroen ricarrozzata 😁 Delta 831 era derivata da Beta, non aveva un pianale totalmente nuovo ma era un'evoluzione di quest'ultima, tra l'altro lo vedi anche dai duomi che sono uguali. Davanti il classico MacPherson e dietro montava il retrotreno Camuffo aggiornato con l'aggiunta di un puntone longitudinale, retrotreno che con le dovute modifiche è passato sulle Tipo4, su 156/147/GT fino a 500X, Compass e Tonale

Ste c***o di stelline hanno rotto i c******i

Ma perché pubblicizzate sta roba?